某道路含跨线桥工程可行性研究报告.pdf
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1、 亚运大道-金龙路立交工程 可行性研究报告 建 设 单 位:广州市番禺区基本建设投资管理办公室 编 制 单 位:广东省建筑设计研究院有限公司 二二年七月 广东省建筑设计研究院有限公司 2 亚运大道金龙路立交工程 工程咨询单位甲级资信证书:914400004558576332-18ZYJ18 法人代表:曾宪川 高级工程师 总工程师:罗赤宇 高级工程师(教授级)广东省建筑设计研究院有限公司 3 广东省建筑设计研究院有限公司 4 目录 第一章第一章 工程概述工程概述.6 1.1 项目基本情况.6 1.2 设计依据及采用的规范、标准.6 1.3 本工程采用的坐标及高程系统.7 1.4 主要结论及依据.
2、7 1.5 研究范围及内容.9 1.6 亚运大道-金龙路立交工程项目建议书评估会专家组意见执行情况.9 1.7 亚运大道-金龙路立交工程可行性研究报告评估会专家组意见执行情况 10 第二章第二章 项目建设的必要性论证项目建设的必要性论证.11 2.1 是加强番禺区内部经济和交通联系的需要.11 2.2 是促进项目沿线经济发展的需要.11 2.3 是广州市番禺区城市发展的需要.11 2.4 本项目的建设是改善道路沿线居民出行条件的需要。.11 2.5 配合地铁 3 号线延长线施工的需要.11 第三章第三章 社会经济和交通运输发展现状及规划社会经济和交通运输发展现状及规划.12 3.1 项目影响区
3、域经济社会现状及发展.12 3.2 项目影响区域交通运输现状及发展.15 第四章交通量预测第四章交通量预测.19 4.1 预测方法.19 4.14.1 模型机理与建立模型机理与建立.20 4.24.2 交通量预测交通量预测.21 4.34.3 交通预测结果交通预测结果.22 第五章第五章 建设条件建设条件.26 5.1 自然地理条件.26 5.1.1 地形地貌.26 5.1.2 自然气候特征.26 5.1.3 工程地质条件.26 5.1.4 水文地质条件.27 5.1.5 地质构造与场地稳定性评价.27 5.2 轨道交通-地铁 3 号线东延线.27 广东省建筑设计研究院有限公司 5 5.3 架
4、空高压电缆现状.27 5.4 拟建项目周边土地利用状况.28 5.3.1 亚运大道.28 5.3.2 金龙路.28 5.3.3 长沙路.28 第六章第六章 工程方案工程方案.29 6.1 总体设计原则.29 6.2 道路工程方案设计.29 6.3 桥梁工程设计方案.35 6.4 综合管线方案设计.40 6.5 排水工程方案设计.41 6.6 给水工程设计.44 6.7 其他管线工程.45 6.8 管线迁改及保护.46 6.9 照明工程设计.48 6.10 交通工程设计.51 6.11 绿化工程设计.55 6.12 海绵城市设计.57 第七章第七章 征地征地拆迁拆迁.62 第八章第八章 环境影响
5、评价环境影响评价.62 8.1 评价法规与依据.62 8.2 主要环境保护目标.63 8.3 施工期环境影响分析.63 8.4 营运期环境影响分析.63 8.5 生态保护措施及预期效果.63 第九章第九章 投资估算及资金筹措投资估算及资金筹措.64 9.1 工程概况、编制范围及费用组成.64 9.2 编制依据.65 9.3 各项费率取用标准.65 9.4 投资估算结果.65 第十章第十章国民经济评价国民经济评价.70 10.1 评价依据和方法.70 10.2 评价方案设定.70 10.3 经济费用效益分析.70 10.4 评价结论.74 第十一章第十一章 项目进度计划项目进度计划.75 第十二
6、章第十二章 项目建设管理模式及招投标项目建设管理模式及招投标.76 12.1 建设模式.76 12.2 工程招投标.76 12.3 组织机构与部门职能配置.76 第十三章节能分析第十三章节能分析.78 13.1 评价范围和依据.78 13.2 能耗影响因素分析.79 13.3 项目建成后的节能效果分析.80 13.4 节能措施.81 第十四章第十四章 社会评价社会评价.82 14.1 概述.82 14.2 社会经济调查.82 14.3 社会评价内容.82 14.4 社会评价结论.83 第十五章第十五章 风险分析风险分析.84 15.1 项目主要风险因素识别.84 15.2 风险程度分析.84
7、15.3 防范和降低风险措施.84 第十六章第十六章 结论及建议结论及建议.85 16.1 推荐方案总体描述.85 16.2 结论.85 16.3 建议.85 第十七章第十七章 附件附件.85 广东省建筑设计研究院有限公司 6 第一章第一章 工程概述工程概述 1.1 项目基本情况项目基本情况 1.1.1 基本情况基本情况 1、项目名称:亚运大道金龙路立交工程 2、项目性质:旧路改造 3、项目地址:广州市番禺区大龙街(已建亚运大道与建成金龙路交叉口)4、建设单位:广州市番禺区基本建设投资管理办公室 5、总投资:建设投资约 27848.76 万元。1.1.2 可行性可行性研究性研究性报告报告编制单
8、位编制单位 编制单位:广东省建筑设计研究院有限公司 资格证书:914400004558576332-18ZYJ18 发证机关:中国工程咨询协会 法人代表:曾宪川 1.1.3 项目概况项目概况 亚运大道位于广州市番禺区中东部,分别位于大龙街、石基镇及石楼镇境内,西起亚运大道与番禺大道,路线自西向东延伸,终点至石清公路(规划亚运东路)平交,全长约 11km,现状为城市主干路,其中番禺大道至海涌路(规划金光大道)段红线标准段宽度 80m,海涌路(规划金光大道)至石清公路(规划亚运东路)段为 100m,设计时速 60km/h。亚运大道沿线自西往东依次途经石基镇以及石楼镇的多个行政村。联系多个大型住宅小
9、区、客运站及商业场所。同时还与番禺大道、南沙港快速路、京珠高速等高快速路连接。随着近几年沿线土地的开发利用和交通量的爆发性增长,亚运大道部分路段交通拥堵问题日趋严重。现状亚运大道全线 11.9 公里范围内共设置有 10 个地面信号控制交叉口。为缓解现状亚运大道交通拥堵问题,拟对亚运大道实施改造。本次改造为亚运大道其中一个节点:亚运大道-金龙路立交节点,起、止点桩号K4+160K5+415,路线全长 1.255km。亚运大道预留远期快速路建设条件,故本次改造亚运大道主线设计按城市快速路标准进行、辅道按次干路标准进行,标准段主线为双向八车道,辅道为双向四车道,路基标准段宽度 80m。本次改造含主线
10、跨线桥一座(近期双向四车道,远期双向六车道,长 290m)、人行天桥一座、沿线主、辅道出入口改造及配套附属工程改造等。设计内容包括:道路工程、桥梁工程、排水工程、交通工程、照明工程、绿化工程、施工交通组织及附属工作等。工程区域位置图工程区域位置图 1.2 设计依据及采用设计依据及采用的规范、标准的规范、标准 1.2.1 设计依据设计依据(1)广州市发展战略规划;(2)广州市番禺区发展战略规划;(3)广州市番禺区区域发展规划(2004-2020);(4)广州市国土资源和规划委员会关于提供亚运大道匡素华改造工程规划设计条件的复函(穗国土规划业务函20173739 号);(5)广州地铁集团关于征询亚
11、运大道金龙路立交工程方案意见的复函(穗铁建字20192272 号)(6)广州市番禺水务股份有限公司关于征询亚运大道金龙路立交工程方案设计意见的复函(番水司函20191067 号)(7)广州市番禺区交通运输局关于征询亚运大道金龙路立交工程方案设计意见的复函(8)广州市番禺通信管道建设投资有限公司对区基建办征询亚运大道金龙路立交工程方案设计意见函的复函(番管道函2019108 号)(9)番禺区城市管理和综合执法局关于征询亚运大道-金龙路立交工程方案设计意见的复函(10)番禺区水务局关于亚运大道-金龙路立交工程方案设计意见的复函(20190910)(11)广州供电局有限公司番禺供电局关于亚运大道-金
12、龙路立交工程方案设计的复函(广供电番函2019228 号)广东省建筑设计研究院有限公司 7(12)区交警大队关于亚运大道-金龙路立交工程方案设计意见的复函(番公交设2019532号)(13)亚运大道-金龙路立交工程可行性研究报告评估会专家组意见(14)本单位自行收集的相关基础资料。1.2.2 采用的规范、标准采用的规范、标准(1)城市道路工程设计规范CJJ37-2012(2016 年版)(2)城市道路路线设计规范CJJ 193-2012(3)城市道路交叉口设计规程CJJ 152-2010(4)公路工程技术标准JTG B01-2014(5)公路路基设计规范JTG D30-2015(6)公路沥青路
13、面设计规范JTG D50-2006(7)城镇道路路面设计规范CJJ169-2012(8)城市道路路基设计规范CJJ194-2013(9)公路工程抗震设计规范JTG B02-2013(10)建筑边坡工程技术规范GB/T 50330-2013(11)公路路线设计规范 JTG D20-2006(12)无障碍设计规范 GB50763-2012(13)公路路基施工技术规范JTG F10-2006(14)市政公用工程设计文件编制深度规定(2013 年版)(15)工程建设标准强制性条文(城镇建设部分 2013 年版)(16)其它相关设计规范 1.3 本工程采用的坐标及高程系统本工程采用的坐标及高程系统 本工
14、程采用广州城建坐标系统及广州城建高程系统。1.4 主要结论及依据主要结论及依据 1.4.1 技术标准技术标准 本立交位于番禺区大龙街,为亚运大道与金龙路的交叉节点。亚运大道改造预留远期快速路(80 km/h)建设条件,技术指标按 80 km/h 城市快速路标准选取。按照国家现行规范,综合考虑工程所在地的建设条件,本项目采用技术标准详见下表:亚运大道主要技术标准表(城市快速路)亚运大道主要技术标准表(城市快速路)序号 项目 单位 规范值 采用值 备注 1 道路等级 城市快速路 城市快速路 2 计算车速 km/h 100,80,60 主线 80,辅道 40 3 行车道宽度 m 216(主车道一般路
15、段)、29(主车道节点跨线桥段)28(辅道一般路段)4 路面设计标准轴载 BZZ100 BZZ100 5 桥梁设计荷载 城A 级 城A 级 6 桥梁设计基准期 年 100 100 7 行车净空 m 4.5 4.5 8 人行净空 m 2.5 2.5 9 停车视距 m 110 110 10 地震动参数 g(基本烈度)0.1()0.1()金龙路金龙路主要技术标准表主要技术标准表(城市主干路)(城市主干路)序号 项目 单位 规范值 采用值 备注 1 道路等级 城市主干路 城市主干路 2 计算车速 km/h 60,50,40 60 3 行车道宽度 m 215(主车道一般路段)4 路面设计标准轴载 BZZ
16、100 BZZ100 5 行车净空 m 4.5 4.5 6 人行净空 m 2.5 2.5 7 停车视距 m 70 70 金龙路节点,亚运大道基本在原有道路路幅范围内,新增主线跨线桥跨越金龙路,近期 广东省建筑设计研究院有限公司 8 跨线桥按双向四车道设计,并预留远期拼接条件,远期跨线桥拓宽为双向六车道。改造平面结合现状 220KV 电塔及拟建地铁 3 号线东延线进行设计,为满足与现状高压电塔的净距要求,设计中线较现状中线往南偏移 06m,金龙路节点范围设计简单型圆曲线单元,圆曲线半径3700m,前后通过设置缓和曲线、直线与相邻圆曲线相接。长沙路交叉口与金龙路交叉口距离较近,金龙路设置主线跨线桥
17、后,下桥位与长沙路口较近,仅 140m,拟封闭长沙路交叉口亚运大道中央绿化带及侧绿化带将长沙路进出亚运大道改为右进右出的交通组织形式,并于长沙路口附近新增人行过街天桥一座。金龙路段断面结合现状小龙涌,采用不加长现状小龙涌桥的断面形式,金龙路设计中线与规划中线相比,向西侧偏移。亚运大道改造工程中,金龙路节点前一个节点为傍雁路节点,下一个节点为前锋路节点,金龙路节点改造结合前后两个节点及其间路段,同步考虑主辅出入口的设置,根据具体情况进行改造。1.4.2 建设规模建设规模 近期建成后的亚运大道-金龙路立交为两层菱形立交,亚运大道主线双向四车道上跨,地面为亚运大道的辅道与金龙路的十字型渠化平交。亚运
18、大道的改造长度 1255m,金龙路的建设长度约 172.4m。主要工程量包含跨线桥 1 座(近期双向四车道,远期双向六车道,长 290m),人行天桥一座,沿线主、辅道出入口改造及配套附属工程改造等。建设内容包含:道路工程、桥梁工程、排水工程、交通工程、照明工程、绿化工程、施工交通组织及附属工作等。1.4.3 工程环境影响分析工程环境影响分析 本项目一方面可以改善地方交通,必将大大促进了地方经济的发展,但另一方面也会造成一定的水土流失和噪音污染,对空气环境、水环境和生态环境也有一定的影响,因此有必要采取工程措施使影响减小到最低程度。根据工程环境影响分析,只要采取必要的工程措施,就可以使这些影响控
19、制在最低程度。因此从环境影响的角度上分析,本项目是可行的。1.4.4 征地拆迁征地拆迁 本项目为现状交叉口改造工程,仅对金龙路(亚运大道以南)约50m范围补充征地拆迁,其余路段均为现状道路。新增征地面积4.834亩,现状为荒地。本项目的建设将大大改善了沿线周边的交通环境,带动沿线土地的开发和利用,促进经济的发展,方便周边居民生活的交通出行。因此本项目的建设得到当。地镇村、沿线人民群众的大力支持与配合。1.4.5 投资估算投资估算 本项目建设投资约 27848.76 万元,其中工程费用 21085.81 万元,工程建设其他费用3603.94 万元,预备费用 2468.97 万元,建设用地费 69
20、0.04 万元。本项目估算总投资为 27848.76 万元,费用组成如下:总投资估算表总投资估算表 序号 工程或费用名称 投资金额(万元)A 工程费用工程费用 21085.81 B 工程建设其他费用工程建设其他费用 3603.94 C 预备费预备费 2468.97 D 建设建设用地用地费费 690.04 E 建设投资(建设投资(A+B+C+D)27848.76 F 建设期贷款利息 未计 G 建设项目总投资(建设项目总投资(E+F)27848.76 1.4.6 经济评价结果经济评价结果 在国民经济评价中,还有其他效益如减少路网拥挤的效益、提高运输质量的效益、包装费用节约效益等,由于缺少量化数据,
21、尚未计算在内。上述的计算结果表明:本项目的国民经济效益较好,具有一定的经济盈利能力和抗风险能力强,社会效益较好,因此该项目具有一定的经济合理性,是可行的。1.4.7 节能节能评价评价结果结果 本项目营运期间的能源消耗是一种长期的连续投入,主要体现在运输过程中各种道路运输工具的燃耗。随着道路交通的日益发展,汽车的燃油消耗愈来愈大,因此在建设大项目过程中进行运输燃油节约对国民经济具有一定意义。计算出本项目在 15 年评价期间共可节约燃油 24377 万 L。其中,道路晋级、缩短里程所产生的油耗节约为 23059 万 L,占燃油节省总量的 94.59%;由于减少拥挤提高车速而产生的燃油节约为 131
22、8 万 L,占燃油节约总量的 5.41%。计算结果表明,本项目的节能效果十分可观。1.4.8 社会评价结果社会评价结果 番禺区大龙街道亚运大道金龙路立交工程是番禺区交通路网中的重要节点,是沿线区域的基础设施项目,项目的建设将完善区域路网的布局;改善当地的基础设施配套条件,加快城市化进程;提高道路服务水平和交通安全水平。主要社会效益包括以下几个方面:1、本工程项目的实施,符合广州市“南拓”的战略规划,也是对广州市番禺区的道路网 广东省建筑设计研究院有限公司 9 的完善,进一步形成、畅通、完善番禺区的交通网络和系统,完善番禺区道路系统结构和提高交通效能。为番禺提升城市形象,具有重要的意义。2、本工
23、程使区域加快建立起便捷的交通基础设施网络,促使规划功能实现。也有利于改变区域发展的格局,将加快番禺东北部地区的城市化进程,提升城市基础设施建设水平和服务能力,满足周边地区自身快速发展的需要。3、本项目的新建将提升亚运大道通行能力,加快其快速化改造进程,本工程的建设将改善周边区域的交通条件,带动沿线土地的开发和利用,从而促进经济的发展。4、地铁3号线延长线自西向东至4号线,下穿本项目。高架桥桥墩为避让地铁轨道,预留其建设条件,同时避免地铁轨道施工后,再行实施本项目高架桥对现状高压电塔、地铁轨道的不利影响,建议本项目与地铁轨道同步施工。同时,项目的建设不可避免的带来征地拆迁,占用国土资源,空气及噪
24、音污染等问题。项目在方案设计时已经综合考虑了各方面因素,并采取措施将不利影响降到了最低程度。因此,本项目的建设和实施社会效益显著,社会风险低,项目得到了当地居民和政府的大力支持,其既定目标的实现是有保障的。1.4.9 风险分析结果风险分析结果 项目建设和营运过程中的风险因素和风险程度分析见 1-7 表。风险因素和风险程度分析表风险因素和风险程度分析表 序号 风险因素名称 风险程度 备注 灾难性 严重 较大 一般 1 市场风险 2 技术风险 3 工程风险 4 环境风险 5 投资风险 6 社会风险 1.4.10 实施计划实施计划 本项目的建设工期预计为 22 个月,从 2020 年 7 月开始,至
25、 2022 年 04 月完工。争取 2020 年 8 月前完成各项前期工作,包括发展与改革行政主管部门批复可研报告,建设行政主管部门批复各阶段设计成果,并且落实项目建设资金。2020 年 8 月至 2020 年 10 月,主要是做好征地拆迁安置工作。2020 年 11 月12月,按照招标投标法的有关规定完成工程招投标,确定工程承包商。2021 年 1 月至 2022 年 4 月施工,总施工工期 16 个月。因亚运大道高架桥桩基距离地铁结构较近,近期(2020年9月至2021年12月)为配合地铁三号线延长线施工,亚运大道高架桥桩基与地铁轨道同步施工,并实施双向四车道跨线桥上部结构,远期待区域周边
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