某道路含跨线桥工程可行性研究报告.pdf

1、 亚运大道-金龙路立交工程 可行性研究报告 建 设 单 位：广州市番禺区基本建设投资管理办公室 编 制 单 位：广东省建筑设计研究院有限公司 二二年七月 广东省建筑设计研究院有限公司 2 亚运大道金龙路立交工程 工程咨询单位甲级资信证书：914400004558576332-18ZYJ18 法人代表：曾宪川 高级工程师 总工程师：罗赤宇 高级工程师（教授级）广东省建筑设计研究院有限公司 3 广东省建筑设计研究院有限公司 4 目录 第一章第一章 工程概述工程概述.6 1.1 项目基本情况.6 1.2 设计依据及采用的规范、标准.6 1.3 本工程采用的坐标及高程系统.7 1.4 主要结论及依据.

2、7 1.5 研究范围及内容.9 1.6 亚运大道-金龙路立交工程项目建议书评估会专家组意见执行情况.9 1.7 亚运大道-金龙路立交工程可行性研究报告评估会专家组意见执行情况 10 第二章第二章 项目建设的必要性论证项目建设的必要性论证.11 2.1 是加强番禺区内部经济和交通联系的需要.11 2.2 是促进项目沿线经济发展的需要.11 2.3 是广州市番禺区城市发展的需要.11 2.4 本项目的建设是改善道路沿线居民出行条件的需要。.11 2.5 配合地铁 3 号线延长线施工的需要.11 第三章第三章 社会经济和交通运输发展现状及规划社会经济和交通运输发展现状及规划.12 3.1 项目影响区

3、域经济社会现状及发展.12 3.2 项目影响区域交通运输现状及发展.15 第四章交通量预测第四章交通量预测.19 4.1 预测方法.19 4.14.1 模型机理与建立模型机理与建立.20 4.24.2 交通量预测交通量预测.21 4.34.3 交通预测结果交通预测结果.22 第五章第五章 建设条件建设条件.26 5.1 自然地理条件.26 5.1.1 地形地貌.26 5.1.2 自然气候特征.26 5.1.3 工程地质条件.26 5.1.4 水文地质条件.27 5.1.5 地质构造与场地稳定性评价.27 5.2 轨道交通-地铁 3 号线东延线.27 广东省建筑设计研究院有限公司 5 5.3 架

4、空高压电缆现状.27 5.4 拟建项目周边土地利用状况.28 5.3.1 亚运大道.28 5.3.2 金龙路.28 5.3.3 长沙路.28 第六章第六章 工程方案工程方案.29 6.1 总体设计原则.29 6.2 道路工程方案设计.29 6.3 桥梁工程设计方案.35 6.4 综合管线方案设计.40 6.5 排水工程方案设计.41 6.6 给水工程设计.44 6.7 其他管线工程.45 6.8 管线迁改及保护.46 6.9 照明工程设计.48 6.10 交通工程设计.51 6.11 绿化工程设计.55 6.12 海绵城市设计.57 第七章第七章 征地征地拆迁拆迁.62 第八章第八章 环境影响

5、评价环境影响评价.62 8.1 评价法规与依据.62 8.2 主要环境保护目标.63 8.3 施工期环境影响分析.63 8.4 营运期环境影响分析.63 8.5 生态保护措施及预期效果.63 第九章第九章 投资估算及资金筹措投资估算及资金筹措.64 9.1 工程概况、编制范围及费用组成.64 9.2 编制依据.65 9.3 各项费率取用标准.65 9.4 投资估算结果.65 第十章第十章国民经济评价国民经济评价.70 10.1 评价依据和方法.70 10.2 评价方案设定.70 10.3 经济费用效益分析.70 10.4 评价结论.74 第十一章第十一章 项目进度计划项目进度计划.75 第十二

6、章第十二章 项目建设管理模式及招投标项目建设管理模式及招投标.76 12.1 建设模式.76 12.2 工程招投标.76 12.3 组织机构与部门职能配置.76 第十三章节能分析第十三章节能分析.78 13.1 评价范围和依据.78 13.2 能耗影响因素分析.79 13.3 项目建成后的节能效果分析.80 13.4 节能措施.81 第十四章第十四章 社会评价社会评价.82 14.1 概述.82 14.2 社会经济调查.82 14.3 社会评价内容.82 14.4 社会评价结论.83 第十五章第十五章 风险分析风险分析.84 15.1 项目主要风险因素识别.84 15.2 风险程度分析.84

7、15.3 防范和降低风险措施.84 第十六章第十六章 结论及建议结论及建议.85 16.1 推荐方案总体描述.85 16.2 结论.85 16.3 建议.85 第十七章第十七章 附件附件.85 广东省建筑设计研究院有限公司 6 第一章第一章 工程概述工程概述 1.1 项目基本情况项目基本情况 1.1.1 基本情况基本情况 1、项目名称：亚运大道金龙路立交工程 2、项目性质：旧路改造 3、项目地址：广州市番禺区大龙街（已建亚运大道与建成金龙路交叉口）4、建设单位：广州市番禺区基本建设投资管理办公室 5、总投资：建设投资约 27848.76 万元。1.1.2 可行性可行性研究性研究性报告报告编制单

8、位编制单位 编制单位：广东省建筑设计研究院有限公司 资格证书：914400004558576332-18ZYJ18 发证机关：中国工程咨询协会 法人代表：曾宪川 1.1.3 项目概况项目概况 亚运大道位于广州市番禺区中东部，分别位于大龙街、石基镇及石楼镇境内，西起亚运大道与番禺大道，路线自西向东延伸，终点至石清公路（规划亚运东路）平交，全长约 11km，现状为城市主干路，其中番禺大道至海涌路（规划金光大道）段红线标准段宽度 80m，海涌路（规划金光大道）至石清公路（规划亚运东路）段为 100m，设计时速 60km/h。亚运大道沿线自西往东依次途经石基镇以及石楼镇的多个行政村。联系多个大型住宅小

9、区、客运站及商业场所。同时还与番禺大道、南沙港快速路、京珠高速等高快速路连接。随着近几年沿线土地的开发利用和交通量的爆发性增长，亚运大道部分路段交通拥堵问题日趋严重。现状亚运大道全线 11.9 公里范围内共设置有 10 个地面信号控制交叉口。为缓解现状亚运大道交通拥堵问题，拟对亚运大道实施改造。本次改造为亚运大道其中一个节点：亚运大道-金龙路立交节点，起、止点桩号K4+160K5+415，路线全长 1.255km。亚运大道预留远期快速路建设条件，故本次改造亚运大道主线设计按城市快速路标准进行、辅道按次干路标准进行，标准段主线为双向八车道，辅道为双向四车道，路基标准段宽度 80m。本次改造含主线

10、跨线桥一座（近期双向四车道，远期双向六车道，长 290m）、人行天桥一座、沿线主、辅道出入口改造及配套附属工程改造等。设计内容包括：道路工程、桥梁工程、排水工程、交通工程、照明工程、绿化工程、施工交通组织及附属工作等。工程区域位置图工程区域位置图 1.2 设计依据及采用设计依据及采用的规范、标准的规范、标准 1.2.1 设计依据设计依据（1）广州市发展战略规划；（2）广州市番禺区发展战略规划；（3）广州市番禺区区域发展规划(2004-2020)；（4）广州市国土资源和规划委员会关于提供亚运大道匡素华改造工程规划设计条件的复函（穗国土规划业务函20173739 号）；（5）广州地铁集团关于征询亚

11、运大道金龙路立交工程方案意见的复函（穗铁建字20192272 号）（6）广州市番禺水务股份有限公司关于征询亚运大道金龙路立交工程方案设计意见的复函（番水司函20191067 号）（7）广州市番禺区交通运输局关于征询亚运大道金龙路立交工程方案设计意见的复函（8）广州市番禺通信管道建设投资有限公司对区基建办征询亚运大道金龙路立交工程方案设计意见函的复函（番管道函2019108 号）（9）番禺区城市管理和综合执法局关于征询亚运大道-金龙路立交工程方案设计意见的复函（10）番禺区水务局关于亚运大道-金龙路立交工程方案设计意见的复函（20190910）（11）广州供电局有限公司番禺供电局关于亚运大道-金

12、龙路立交工程方案设计的复函（广供电番函2019228 号）广东省建筑设计研究院有限公司 7（12）区交警大队关于亚运大道-金龙路立交工程方案设计意见的复函（番公交设2019532号）（13）亚运大道-金龙路立交工程可行性研究报告评估会专家组意见（14）本单位自行收集的相关基础资料。1.2.2 采用的规范、标准采用的规范、标准（1）城市道路工程设计规范CJJ37-2012（2016 年版）（2）城市道路路线设计规范CJJ 193-2012（3）城市道路交叉口设计规程CJJ 152-2010（4）公路工程技术标准JTG B01-2014（5）公路路基设计规范JTG D30-2015（6）公路沥青路

13、面设计规范JTG D50-2006（7）城镇道路路面设计规范CJJ169-2012（8）城市道路路基设计规范CJJ194-2013（9）公路工程抗震设计规范JTG B02-2013（10）建筑边坡工程技术规范GB/T 50330-2013（11）公路路线设计规范 JTG D20-2006（12）无障碍设计规范 GB50763-2012（13）公路路基施工技术规范JTG F10-2006（14）市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 年版）（15）工程建设标准强制性条文(城镇建设部分 2013 年版)（16）其它相关设计规范 1.3 本工程采用的坐标及高程系统本工程采用的坐标及高程系统 本工

14、程采用广州城建坐标系统及广州城建高程系统。1.4 主要结论及依据主要结论及依据 1.4.1 技术标准技术标准 本立交位于番禺区大龙街，为亚运大道与金龙路的交叉节点。亚运大道改造预留远期快速路（80 km/h）建设条件，技术指标按 80 km/h 城市快速路标准选取。按照国家现行规范，综合考虑工程所在地的建设条件，本项目采用技术标准详见下表：亚运大道主要技术标准表（城市快速路）亚运大道主要技术标准表（城市快速路）序号 项目 单位 规范值 采用值 备注 1 道路等级 城市快速路 城市快速路 2 计算车速 km/h 100，80，60 主线 80，辅道 40 3 行车道宽度 m 216（主车道一般路

15、段）、29（主车道节点跨线桥段）28（辅道一般路段）4 路面设计标准轴载 BZZ100 BZZ100 5 桥梁设计荷载 城A 级 城A 级 6 桥梁设计基准期 年 100 100 7 行车净空 m 4.5 4.5 8 人行净空 m 2.5 2.5 9 停车视距 m 110 110 10 地震动参数 g(基本烈度)0.1（）0.1（）金龙路金龙路主要技术标准表主要技术标准表（城市主干路）（城市主干路）序号 项目 单位 规范值 采用值 备注 1 道路等级 城市主干路 城市主干路 2 计算车速 km/h 60，50,40 60 3 行车道宽度 m 215（主车道一般路段）4 路面设计标准轴载 BZZ

16、100 BZZ100 5 行车净空 m 4.5 4.5 6 人行净空 m 2.5 2.5 7 停车视距 m 70 70 金龙路节点，亚运大道基本在原有道路路幅范围内，新增主线跨线桥跨越金龙路，近期 广东省建筑设计研究院有限公司 8 跨线桥按双向四车道设计，并预留远期拼接条件，远期跨线桥拓宽为双向六车道。改造平面结合现状 220KV 电塔及拟建地铁 3 号线东延线进行设计，为满足与现状高压电塔的净距要求，设计中线较现状中线往南偏移 06m，金龙路节点范围设计简单型圆曲线单元，圆曲线半径3700m，前后通过设置缓和曲线、直线与相邻圆曲线相接。长沙路交叉口与金龙路交叉口距离较近，金龙路设置主线跨线桥

17、后，下桥位与长沙路口较近，仅 140m，拟封闭长沙路交叉口亚运大道中央绿化带及侧绿化带将长沙路进出亚运大道改为右进右出的交通组织形式，并于长沙路口附近新增人行过街天桥一座。金龙路段断面结合现状小龙涌，采用不加长现状小龙涌桥的断面形式，金龙路设计中线与规划中线相比，向西侧偏移。亚运大道改造工程中，金龙路节点前一个节点为傍雁路节点，下一个节点为前锋路节点，金龙路节点改造结合前后两个节点及其间路段，同步考虑主辅出入口的设置，根据具体情况进行改造。1.4.2 建设规模建设规模 近期建成后的亚运大道-金龙路立交为两层菱形立交，亚运大道主线双向四车道上跨，地面为亚运大道的辅道与金龙路的十字型渠化平交。亚运

18、大道的改造长度 1255m，金龙路的建设长度约 172.4m。主要工程量包含跨线桥 1 座（近期双向四车道，远期双向六车道，长 290m），人行天桥一座，沿线主、辅道出入口改造及配套附属工程改造等。建设内容包含：道路工程、桥梁工程、排水工程、交通工程、照明工程、绿化工程、施工交通组织及附属工作等。1.4.3 工程环境影响分析工程环境影响分析 本项目一方面可以改善地方交通，必将大大促进了地方经济的发展，但另一方面也会造成一定的水土流失和噪音污染，对空气环境、水环境和生态环境也有一定的影响，因此有必要采取工程措施使影响减小到最低程度。根据工程环境影响分析，只要采取必要的工程措施，就可以使这些影响控

19、制在最低程度。因此从环境影响的角度上分析，本项目是可行的。1.4.4 征地拆迁征地拆迁 本项目为现状交叉口改造工程，仅对金龙路（亚运大道以南）约50m范围补充征地拆迁，其余路段均为现状道路。新增征地面积4.834亩，现状为荒地。本项目的建设将大大改善了沿线周边的交通环境，带动沿线土地的开发和利用，促进经济的发展，方便周边居民生活的交通出行。因此本项目的建设得到当。地镇村、沿线人民群众的大力支持与配合。1.4.5 投资估算投资估算 本项目建设投资约 27848.76 万元，其中工程费用 21085.81 万元，工程建设其他费用3603.94 万元，预备费用 2468.97 万元，建设用地费 69

20、0.04 万元。本项目估算总投资为 27848.76 万元，费用组成如下：总投资估算表总投资估算表 序号 工程或费用名称 投资金额（万元）A 工程费用工程费用 21085.81 B 工程建设其他费用工程建设其他费用 3603.94 C 预备费预备费 2468.97 D 建设建设用地用地费费 690.04 E 建设投资（建设投资（A+B+C+D）27848.76 F 建设期贷款利息 未计 G 建设项目总投资（建设项目总投资（E+F）27848.76 1.4.6 经济评价结果经济评价结果 在国民经济评价中，还有其他效益如减少路网拥挤的效益、提高运输质量的效益、包装费用节约效益等，由于缺少量化数据，

21、尚未计算在内。上述的计算结果表明：本项目的国民经济效益较好，具有一定的经济盈利能力和抗风险能力强，社会效益较好，因此该项目具有一定的经济合理性，是可行的。1.4.7 节能节能评价评价结果结果 本项目营运期间的能源消耗是一种长期的连续投入，主要体现在运输过程中各种道路运输工具的燃耗。随着道路交通的日益发展，汽车的燃油消耗愈来愈大，因此在建设大项目过程中进行运输燃油节约对国民经济具有一定意义。计算出本项目在 15 年评价期间共可节约燃油 24377 万 L。其中，道路晋级、缩短里程所产生的油耗节约为 23059 万 L，占燃油节省总量的 94.59%；由于减少拥挤提高车速而产生的燃油节约为 131

22、8 万 L，占燃油节约总量的 5.41%。计算结果表明，本项目的节能效果十分可观。1.4.8 社会评价结果社会评价结果 番禺区大龙街道亚运大道金龙路立交工程是番禺区交通路网中的重要节点，是沿线区域的基础设施项目，项目的建设将完善区域路网的布局；改善当地的基础设施配套条件，加快城市化进程；提高道路服务水平和交通安全水平。主要社会效益包括以下几个方面：1、本工程项目的实施，符合广州市“南拓”的战略规划，也是对广州市番禺区的道路网 广东省建筑设计研究院有限公司 9 的完善，进一步形成、畅通、完善番禺区的交通网络和系统，完善番禺区道路系统结构和提高交通效能。为番禺提升城市形象，具有重要的意义。2、本工

23、程使区域加快建立起便捷的交通基础设施网络，促使规划功能实现。也有利于改变区域发展的格局，将加快番禺东北部地区的城市化进程，提升城市基础设施建设水平和服务能力，满足周边地区自身快速发展的需要。3、本项目的新建将提升亚运大道通行能力，加快其快速化改造进程，本工程的建设将改善周边区域的交通条件，带动沿线土地的开发和利用，从而促进经济的发展。4、地铁3号线延长线自西向东至4号线，下穿本项目。高架桥桥墩为避让地铁轨道，预留其建设条件，同时避免地铁轨道施工后，再行实施本项目高架桥对现状高压电塔、地铁轨道的不利影响，建议本项目与地铁轨道同步施工。同时，项目的建设不可避免的带来征地拆迁，占用国土资源，空气及噪

24、音污染等问题。项目在方案设计时已经综合考虑了各方面因素，并采取措施将不利影响降到了最低程度。因此，本项目的建设和实施社会效益显著，社会风险低，项目得到了当地居民和政府的大力支持，其既定目标的实现是有保障的。1.4.9 风险分析结果风险分析结果 项目建设和营运过程中的风险因素和风险程度分析见 1-7 表。风险因素和风险程度分析表风险因素和风险程度分析表 序号 风险因素名称 风险程度 备注 灾难性 严重 较大 一般 1 市场风险 2 技术风险 3 工程风险 4 环境风险 5 投资风险 6 社会风险 1.4.10 实施计划实施计划 本项目的建设工期预计为 22 个月，从 2020 年 7 月开始，至

25、 2022 年 04 月完工。争取 2020 年 8 月前完成各项前期工作，包括发展与改革行政主管部门批复可研报告，建设行政主管部门批复各阶段设计成果，并且落实项目建设资金。2020 年 8 月至 2020 年 10 月，主要是做好征地拆迁安置工作。2020 年 11 月12月，按照招标投标法的有关规定完成工程招投标，确定工程承包商。2021 年 1 月至 2022 年 4 月施工，总施工工期 16 个月。因亚运大道高架桥桩基距离地铁结构较近，近期（2020年9月至2021年12月）为配合地铁三号线延长线施工，亚运大道高架桥桩基与地铁轨道同步施工，并实施双向四车道跨线桥上部结构，远期待区域周边

26、开发逐步成熟，金龙路交通流量达到预期且220Kv高压电塔迁改后后，再行实施亚运大道高架桥拼接拓宽部分，形成双向六车道桥梁断面。1.5 研究范围及内容研究范围及内容 近期建成后的亚运大道金龙路立交为两层菱形立交，亚运大道主线双向四车道上跨，地面为亚运大道的辅道与金龙路的十字型渠化平交。亚运大道的改造长度 1.255km，亚运大道主线规划为城市主干路、辅道为次干路，标准段主线为双向八车道，辅道为双向四车道，路基标准段宽度 80m。本次改造含主线跨线桥一座、人行天桥一座、沿线主、辅道出入口改造及配套附属工程改造等。按照国家发改委对编制项目建议书要求，项目建议书报告的主要研究内容包括以下几点：（1）工

27、程概述（2）项目建设的必要性论证（3）社会经济和交通运输发展现状及规划（4）交通流量预测（5）建设条件（6）工程方案（7）征地拆迁（8）环境影响评价（9）投资估算及资金筹措（10）国民经济评价（11）项目进度计划（12）项目建设管理模式及招投标（13）节能分析（14）社会评价（15）风险分析（16）结论及建议 1.6 亚运大道亚运大道-金龙路立交工程项目建议书评估会专家组意见执行情况金龙路立交工程项目建议书评估会专家组意见执行情况（1）明确亚运大道技术标准，核实交通量预测数据，据此完善交叉口规模论证。回复：回复：按照意见复核交通流量，平面交叉口与高架桥交通服务水平对比。（2）完善立交方案技术经

28、济比选和近远期实施方案；进一步研究天桥位置选择是否合适，并补充设计方案。回复：回复：按照意见高架桥与下穿隧道方案比选，经查人行天桥距灯控交叉口斑马线约 560m，若东移会与番禺公共汽车公司出入口冲突，建议维持原位置，另补充人行天桥方案设计。广东省建筑设计研究院有限公司 10（3）地基处理和桥梁桩基施工方案需考虑高压线保护距离，并进一步与供电部门沟通。回复：回复：桩基与高压电塔基础最小净距 6m，增加高压电塔基础防护措施，下一阶段与供电局进一步沟通。（4）针对现场交通状况，细化交通组织方案，补充交通疏解费用。回复：回复：按意见细化交通组织方案，增加交通疏解费用。（5）亚运大道，含金龙路现状综合管

29、线横断面布置与现状不符，补充对现状综合管线的摸查、资料收集等工作，在文本中补充完善。回复：回复：根据物探资料，补充现状管线与迁改后管线对比（6）完善海绵城市方案设计，补充初期雨水及暴雨期雨水的收集、排放及处理方案。回复：回复：按意见晚上海绵城市设计，本路段雨水维持现状雨水管规模和排放路径（就近排放至小龙涌）（7）排水管线设计需考虑地铁施工对地下管线的影响。回复：回复：本项目建设中管线迁改的同时避免地铁实施的二次迁改，地铁施工对现状管线的迁改由地铁项目负责实施，不在本项目建设范围。（8）完善征地拆迁、管线迁改、保护及新建的相关内容，并复核费用。回复：回复：按意见完善（9）完善工程费用开项，进一步

30、复核本项目工程量及经济指标，并根据调整后的工程方案完善投资估算。回复：回复：按意见完善（10）其他意见详见专家个人意见。1.7 亚运大道亚运大道-金龙路立交工程可行性研究报告评估会专家组意见执行情况金龙路立交工程可行性研究报告评估会专家组意见执行情况（1）若亚运大道有升级为城市快速路的意图，本立交主线应执行快速路技术标准；回复：回复：按意见补充，亚运大道平纵横指标按照 80km/h 标准设计，预留其远期快速化改造条件。详见 P14 （2）进一步明确轻质土填筑桥台路堤的设计：非机动车道补充彩色透水混凝土路面参与比选；回复：回复：按意见复核轻质土填筑桥台路堤设计，非机动车道补充彩色透水混凝土路面比

31、选方案。详见 P71、P74 （3）细化施工组织设计并补充相关图纸：补充悬臂式工法的拼装要求；建议提出 4 车道扩建 6 车道的钢箱梁并接初拟方案，原则上应采取两种或以上的并接方式(部位或工法)，在新、旧体系之间的受力敏感部位降低可能的构造或施工的整体缺陷风险；回复：回复：按意见补充施工组织设计图纸，补充悬臂式工法和并接方式。详见 P112P115、P77。（4）细化施工期间交通组织方案，按施工阶段封闭车道、流向实施围蔽的安全设施，疏导车流的布设方案图纸：宜根据地铁 3 号线东延线出入口启用前、后状况，提出项目范围内交通设施不同的适应性设计方案；回复：回复：按意见细化施工期间交通组织方案。详见

32、 P112P115（5）优化桥梁下部结构设计；补充地铁施工期间对本立交有关工程的保护要求；补充立交范围内拟继续利用的既有桥涵的技术状况评价，必要时同步安排保证安全使用的养护或改造工程；回复：回复：按意见优化桥梁下部结构设计，本项目桥梁下部结构在地铁之前施工，桩基采用钢护筒减少日后地铁施工对本项目影响。详见 P78 P79。本项目实施工程中对现状亚运大道上跨小龙涌河涌桥无影响，下一阶段开展对现状河涌桥摸查工作，视具体情况养护或改造。（6）结合地铁 3 号线东延段排水管道等管线的迁改方案，完善有关设计；充实排水工程方案及补充相关图纸；回回复复：按意见细化管线迁改设计，补充排水方案图纸。详见 P97

33、P100（7）桥梁引道、引道泡沫轻质混凝土单价偏高，建议复核；补充相关施工保护费用。回复：回复：按意见复核。详见 P144P149（8）补充相关的施工保护费用；回复：回复：按意见桥梁桩基增加钢护筒费用。（9）其他意见参考专家个人意见表。广东省建筑设计研究院有限公司 11 第二章第二章 项目建设的必要性论证项目建设的必要性论证 2.1 是加强番禺区内部经济和交通联系的需要是加强番禺区内部经济和交通联系的需要 亚运大道是广州市番禺区的一条主干道，呈东西走向，连接番禺大道与广州亚运城。广州亚运城位于中国广东省广州市番禺区，是 2010 年亚洲运动会的一项大型工程项目。其位于莲花山南麓，莲花水道西岸，

34、京珠高速公路及地铁四号线以东区域。用地面积 2.7372 平方公里，赛时总建筑面积 148 万平方米，主要分为运动员村、技术官员村、媒体村、媒体中心、后勤服务区、体育馆区及亚运公园等七大部分。本项目的建设将加速亚运大道快速化改造进程，加强番禺中心城区与亚运城联系，为其内部交通以及对外交通出行提供有利条件。2.2 是促进项目沿线经济发展的需要是促进项目沿线经济发展的需要 番禺区作为广州“南拓”的重点区域，是广州市的工业强区和重要的工业出口基地之一，在着力实施“三促进一保持”发展策略下，全区经济长期保持较快增长，2015 年番禺区生产总值1480.06 亿元，比上年增长 9.2。在现代产业体系上番

35、禺区实施先进制造业和现代服务业“双轮驱动”战略，抓好“龙头企业创新中心产业园区专业市场”的现代化产业发展模式，加快发展现代服务业、汽车及配件等十大主导产业；优化服务业发展方向，重点发展信息服务、科技创新、时尚商贸、总部经济、健康产业等现代服务业，全力打造长隆万博汉溪商贸旅游中心、广州南站商务区、番禺中心城区、广州国际商品展贸城等四大商贸组团，扎实推进长隆集团、莲花山、宝墨园等重点旅游景区建设。本项目作为亚运大道一部分，承接向东连接亚运城、莲花山功能，本项目的实施对推动番禺区后亚运时期社会经济发展，具有重要意义。2.3 是广州市番禺区城市发展的需要是广州市番禺区城市发展的需要 加快城市建设是促进

36、社会和经济发展的有效手段，道路的建设作为基础设施工程，可以说是民心工程、富民工程。俗语说路通财通，经济要发展，交通必先行。一个地区的社会、经济的持续高速发展，就必须有完善的交通设施系统的支持，而且是道路交通此类基础性设施先行。道路交通是一个城市和地区文明程度的重要体现，关系到一个地方经济发展与社会进步的外在形象与内在实力。道路交通的畅通与否，是整个经济发展与社会进步环境最直观的体现，创优经济发展软环境特别是道路交通环境，非常重要，十分必要，项目周边商业发达，以外向型的办公中心、产业园、住宅为主，是番禺区重点打造的“黄金商圈”，土地资源附加值高，可谓“寸土寸金”。本项目的建设为本地区各种产业的发

37、展提供了重要的保证，有利于该地区城市规划的落实和城市格局的完善。同时提升了该地区的城市形象和都市品味，改善了周边的生活环境，从而可以更好地推动该地区的文化经济发展，有利于该地区乃至广州市经济的持续发展。2.4 本项目的建设是改善道路沿线居民出行条件的需要。本项目的建设是改善道路沿线居民出行条件的需要。现状金龙路道路建设不完整，相关管线及设施尚未建设，与亚运大道交叉口位置行车混乱，降低了道路的通行能力。本项目的建成，能有效解决拟建区域地块交通需求的问题，有效改善了项目沿线居民出行条件。2.5 配合地铁配合地铁 3 号线延长线施工的需要号线延长线施工的需要 地铁 3 号线延长线自西向东至 4 号线

38、，下穿本项目。高架桥桥墩为避让地铁轨道，预留其建设条件，同时避免地铁轨道施工后，再行实施本项目高架桥对现状高压电塔、地铁轨道的不利影响，建议本项目与地铁轨道同步施工。广东省建筑设计研究院有限公司 12 第三章第三章 社会经济和交通运输发展现状及规划社会经济和交通运输发展现状及规划 3.1 项目影响区域经济社会现状及发展项目影响区域经济社会现状及发展 3.1.1 番禺区经济社会现状番禺区经济社会现状 番禺区地处珠江三角洲中心，东临狮子洋，与东莞市隔洋相望；西以陈村水道为界，与佛山市南海、顺德区相邻；北隔珠江，与广州市海珠区、黄埔区相接，南面为南沙区。全区总面积529.94平方公里，辖6个镇、10

39、个街道，有177个行政村、88个社区居委会，户籍人口82.06万，登记在册的外来人口115万。2012年9月30日，国务院批复同意将广州市番禺区的东涌镇、大岗镇、榄核镇划归南沙区管辖。番禺具有得天独厚的自然环境，旅游资源丰富。著名的旅游景区有莲花山旅游区、宝墨园、广东四大名园之一的余荫山房、爱国主义教育基地上下横档岛、现代休闲园林大夫山森林公园、大型国家级野生动物园香江野生动物园、世界最大的夜间野生动物园长隆夜间野生动物世界、莲花山旅游风景区以及全国最大的区级博物馆番禺博物馆等，形成“群星灿烂”的旅游格局。此外还有化龙的农业大观园、新造的屈大均墓地也均属番禺区知名景观，均构成番禺区丰富的旅游内

40、容。1、国民经济概况 国民经济平稳增长。据初步统计，番禺区2018年全年实现生产总值2078.96亿元，比上年增长4.1%。三个产业分别完成增加值25.97亿元、724.93亿元和1328.05亿元，除第二产业下降0.5%外，第一和第三产业同比分别增长3.3%和7.0%。第一、二、三次产业增加值的比例为1.2:34.9:63.9。按常住人口计算，2018年人均GDP 达到11.89万元。各种非公有制经济继续发展。2018年年末全区工商注册登记个体、私营企业共24.37万户，比上年增长11.6%；从业人员48.00万人，增长9.1%；注册资金2933.44亿元，增长31.6%。社会保障体系日益完

41、善。2018年全年城市常住居民年人均可支配收入57380元，比上年增长8.4%；农村常住居民年人均可支配收入35846元，增长9.1%。年末城乡居民储蓄余额1654.76亿元，比年初增长8.5%。年末，全区参加城镇职工养老保险人数为67.53万人，比上年增长11.7%；参加失业保险67.10万人，增长12.3%；参加工伤保险66.80万人，增长12.1%；参加生育保险64.44万人，增长13.9%；参加城镇职工医疗保险79.41万人，增长11.6%。城镇登记失业率为0.9%，全年推荐安置城镇登记失业就业人员5472人，城镇登记失业人员就业率为72.5%。参加城乡居民社会养老保险人数为13.46

42、万人，下降0.8%，参加城乡居民医疗保险人数为51.93万人，城乡居民医保筹资标准提高至每人每年677元。我区7.04万名城镇企业职工离退休人员月人均养老金3513元，比上年提高42元；4.5万人享受城乡居民社会养老保险待遇。电力供应稳定。全社会用电量107.66亿千瓦时，比上年增长5.5%。第一产业用电0.96亿千瓦时，下降9.2%；第二产业用电43.66亿千瓦时，下降6.0%；第三产业用电34.58亿千瓦时，增长41.6%。工业用电46.06亿千瓦时，增长2.1%；城乡居民生活用电28.47亿千瓦时，增长7.0%。2、农业 农业经济较好发展。2018年全年完成农业总产值51.54亿元，比上

43、年增长3.1%。其中，种植业产值16.09亿元，下降0.4%；渔业产值29.46亿元，增长6.4%；畜牧业产值2.89亿元，增长7.0%。3、工业和建筑业 工业经济企稳回升。2018年全区工业总产值2228.21亿元，比上年下降4.4%。工业增加值619.25亿元，下降2.3%。工业产品销售率99.2%，降低0.4个百分点。规模以上工业总产值1834.01亿元，下降5.8%；其中：“三资”企业工业总产值791.04亿元，下降7.7%；股份企业工业总产值1019.65亿元，下降4.3%。全年规模以上工业中，汽车制造业，通用设备业，电气机械业，金属制品业，通信设备业五大行业完成工业总产值1354.

44、75亿元，比上年下降7.5%，占规模以上工业总产值的73.9%。其中，汽车制造业产值666.17亿元，下降18.0%。全年规模以上民营工业企业实现产值536.78亿元，占全区规模以上工业总产值的29.3%，比上年增长1.8%。全年规模以上工业企业实现利税总额199.96亿元，比上年下降21.9%，其中利润总额128.61亿元，下降16.3%。全年资质以上建筑业企业（不含劳务分包，下同）完成建筑业总产值166.44亿元，比上年增长84.2%；其中，建筑工程产值144.50亿元，增长90.3%；安装工程产值19.73亿元,增长46.6%。3.1.2 城市发展规划城市发展规划（一）广州市（一）广州市

45、 1、发展目标 充分发挥中心城市政治、文化、商贸、信息中心和交通枢纽等城市功能，坚持实施可持续发展战略，实现资源开发利用和环境保护相协调，巩固、提高广州作为华南地区的中心城市和全国的经济、文化中心城市之一的地位与作用，使广州在21世纪发展成为：一个繁荣、高效、文明的国际性区域中心城市；一个适宜创业发展、又适宜居住生活的山水型生态城市。广东省建筑设计研究院有限公司 13 2、规划战略目标 以区域共同发展与生态优先为前提，充分保护和合理利用自然地理条件，保持地区生态环境的平衡；利用广州经济高速增长和中国快速城市化的机遇，采取一定程度的跨越式发展，通过“南拓、北优、东进、西联、中调”，调整城市空间结

46、构，完善城市功能，促使城市由单中心向多中心转变，以促进产业化水平的提高和经济健康增长，并保持社会稳定。应对中国城市化快速增长的形势，适应全市国民经济快速增长的需要，引导建设项目空间布局，促进社会经济发展与环境保护、可持续发展的协调。加强中心镇、村建设，提升全市城市化水平和质量，推进城乡协调发展。加强政府对建设用地的控制与管理，确保城市长远发展的需要及基础设施供应，提升城市的发展潜质。加强政府对生态用地的控制和管理，形成良好的市域生态结构，提升城市的生态环境品质。保护历史文化名城，在发展中保持城市文化特色，提升城市的文化品质。加强城市公共服务设施和基础设施建设，完善各项配套设施，提升城市的生活品

47、质。制定一个适应市场经济和城市快速发展要求的规划实施策略，强化规划的可操作性。3、都会区规划空间布局 城市空间发展的基本取向是：南拓、北优、东进、西联、中调。南拓：南部地区具有广阔的发展空间，未来大量基于知识经济和信息社会发展的新兴产业、会议展览中心、生物岛、广州大学城、广州新城、南沙新城区等将布置在市区的南部地区，使之成为完善城市功能结构。强化区域中心城市地位的重要区域。北优：北部是广州主要的水源涵养地和交通枢纽，应优化地区功能布局与空间结构，发展生态旅游业，并在保证新白云国际机场“机场控制区”规划的前提下，适当的发展临港的“机场带动区”，建设客流中心、物流中心。东进：以广州珠江新城和天河中

48、央商务区的建设拉动城市发展重心向东拓展，依托广州经济技术开发区和广州科技学城，将旧城的传统产业向黄浦新塘一线集中迁移，重整东翼产业组团，利用港口条件，在东翼大组团形成密集的产业发展带。西联：西部直接毗邻广州市直接吸引区佛山等城市，应加强广州同这些城市的联系与协调发展，加强广佛都市圈的建设，同时对西部旧城中心区进行内部结构的优化调整，保护历史文化名城，促进人口和产业的疏解。中调：对广州中心区的功能进行调整、完善和提升，表明了战略在保持城市化发展的同时实施“功能整合、优化提升”的理念。广州市城市发展战略规划见图3-1。图图3-1 广州市城市总体发展战略规划图广州市城市总体发展战略规划图（二）番禺区

49、（二）番禺区 番禺区凭着优越的区位交通条件和丰富的土地、岸线等资源，成为广州城市实现未来发展战略目标的主导策略和重点区域。“南拓”不仅有利于广州城市拉开建设、疏解旧城，优化城市空间结构，更重要的为拓展新的城市功能、发展新兴产业创造条件，以提高城市综合竞争力为核心，全力推进工业化、信息化和国际化，打造经济中心、文化名城和山水之都，强化广州作为区域中心城市的服务与辐射作用。番禺未来的空间结构为：两轴两带六组团的结构，两轴是知识创新轴线，还有西边的生活服务轴线，这两条南北向的轴线。两带是一条从广州南站到广州大学城的商贸旅游文化发展带，一条是偏南一点的城市功能强化带。六组团是市桥组团、广州南站番禺新城

50、组团、广州新城组团、大学城组团、重装基地组团及都市农业组团。番禺空间结构详见番禺区城市发展空间结构见图3-2。广东省建筑设计研究院有限公司 14 图图3-2 番禺区城市发展空间结构图番禺区城市发展空间结构图 番禺区将建成珠江三角洲客运交通枢纽，商贸、旅游、咨讯综合服务中心，知识与创意产业基地、适宜居住的生态住区。建成广州南站综合枢纽；重点培育市桥、番禺新城的第三产业功能；发挥大学城的知识创新优势，建设番禺东部的创新型产业园，启动广州新城建设，承接主中心城区的铁路枢纽、文化、商贸服务等职能。3.1.3 经济社会发展趋势经济社会发展趋势 报告对番禺区社会经济发展指标的预测主要依据对历史年份社会经济