某轻轨快速交通工程施工技术总结.doc
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1、一、 工程慨况xxx市区至滨海新区轻轨交通一期工程起于xxx市中山门,终点在开发区(x)第八大街,全长45.43km,其中高架线37.97km地面线7.46km。共设19个站(其中9个站予留),设停车场,车辆基地、控制中心各一个。采用钢轨、钢轮走行系统。预算总投资59.7亿元,计划x年通车。本标段xxx市区至滨海新区快速轨道交通工程线桥工程XQd合同段,位于x高速公路和津塘公路之间。xxx市x区以西约38Km位置,线路里程为DK30+600DK36+015.70(其中短链277.24m),正线线路长度5.4km,主要工程为正线桥梁1.76km,路基3.44km,车站1座(设计另有一座为预留车站
2、不在本标段范围内)及车辆段出入线路基。 二、 工程环境与水文地质简况本标段轨道线路位于x高速公路右侧约20150m,大致平行于x高速公路布置,DK36+000端与公路相距较近(紧邻)。桥址区地貌为冲洪积平原,地形平坦,地势低平,河渠纵横,绝对高程一般为1.05.0m。沿线多处与现有道路交叉,地上高压架空线路及地下管线较多,并有多处跨越河流和水渠。沿线房屋建筑拆迁量较小,主要集中在DK35+125附近的xxx市蛋鸡场储存场和中化河北xxx市储运公司仓库。地下水为第四系孔隙潜水,水量丰富,地下水埋藏浅,一般为地表下1.04.4m,地下水主要靠大气降水及附近地表水补给,地下水位随季节变化幅度为0.5
3、1.0m。地表水主要为沿线坑塘积水,水深0.02.0m。地表水、地下水对混凝土不具腐蚀性。地质表层为杂填土,黄褐色,主要由粘性土组成,含碎石,砖块,厚0-1.1m其下为黏土,黄褐色,硬塑-软塑,厚度为0-3.5m,淤泥质黏土,灰褐色,流塑,厚0-2.0m,局部呈透镜体分布,再下为淤泥质粉质黏土,灰褐色,流塑,厚8.8-13.7m,粉土,灰褐色,稍密-密实,厚0-5.0m。三、施工日期及完成工作量(一)、开、竣工日期xxx年2月24日正式开始施工桩基础,至xxx年10月25日历时239天,桥梁主体施工结束。(二)、完成工作量施工共计完成工作量如下:1、钻孔灌注桩桩基础558根;2、承台基础71座
4、;3、墩台身71座。4、连续箱梁22联。三、 施工方法根据本工程的实际情况,桩基础采用泵吸式正循环法施工工艺,承台施工采用机械开挖,挖至坑底标高30cm,用人工清理至基底高程。桩头混凝土采用人工凿除;桥墩模板采用整体式定型钢模,预应力钢筋混凝土连续箱梁采用满布支架现场浇筑的方法施工。箱梁混凝土浇筑采用二次浇筑(第一次浇筑底板和腹板,第二次浇筑顶板);采用分次张拉技术控制箱梁腹板裂缝;桥梁砼均使用商品砼,泵送入模。桥梁工程施工顺序为:桩基础承台墩身顶帽支座安装箱梁砼浇注砼养护预应力张拉压浆桥面系。施工方法及技术措施分述如下。(一)桩基施工1. 泵吸正循环法成桩施工工艺流程图施工准备桩位放线桩位复
5、测护筒制作埋设护筒钻机就位泥浆配置向孔内注水加粘土钻进清孔成孔检查钢筋骨架的加工安放钢筋骨架导管加工与维修下导管二次清孔钻机移位测沉淀厚度砼灌注准备灌注设备就位供应商品砼制作砼试件灌注水下砼终孔检查合格 N Y灌注设备移位拆拔护筒 孔口处理2.施工方法及技术措施2.1桩基施工前,清除设计桩位范围内场地的杂物、障碍物,平整施工场地和引入施工便道。整平夯实并进行硬化处理,使机械顺利进入施工场地。2.2测量放线依据测量控制桩点及设计图纸定出桩孔平面位置,采用导线测量与三角测量相结合的方法精确定位孔桩,同时以桩中心为交点纵向、横向埋设护桩,经监理工程师现场核验无误后方可进行施工。钻孔时,桩位中心用“十
6、字交叉法”引至四周并用短钢筋作好标记,测量孔深的基准点可用水准仪将高程引至护筒口上或四周的钢筋上并做红漆标记。施工过程中要经常进行复测,测量控制桩点及水准点必须特殊加以保护,一旦桩点被破坏应根据护桩及时恢复。2.3护筒埋设护筒加工采用5厚钢板,直径为1000mm ,护筒长2.0 m,埋深1.7m。在挖埋护筒时,挖坑直径比护筒大0.20.4m,坑底深度与护筒底同高且平整。护筒上设2个溢水口,护筒埋设时,筒的中心应与桩中心重合,其偏差不得大于20mm,并应严格保持护筒的垂直度1%以内,同时其顶部应高出地面0.3m。护筒位置正确固定后,四周均匀回填最佳含水量的粘土,2.4钻机就位安设钻机时地面应平整
7、,以保证钻机的平稳。同时调整机架 ,使钻机钻杆铅直不发生倾斜移位现象,保证钻机对中误差小于20mm。施工前,钻机应先试运转检查,以防止成孔或灌注中发生故障。2.5泥浆护壁及成孔(1) 泥浆配制选用粘土泥浆,粘土含胶体率不低于95%;含砂率不大于4%;造浆能力不低于2.5L/kg。制浆前,先将粘土打碎,使其易于成浆,缩短搅拌时间,粘土在水中浸透并搅拌均匀。对新制泥浆及再生泥浆均设专人采用专用仪器进行质量控制。其主要技术指标见表泥浆技术指标表项目名 称指标1比重(g/cm3)1.11.32粘度(s)19283失水量(ml/30min)204泥皮厚度(mm)35含砂量(%)46PH 值6.5泥浆使用
8、过程中,每班要抽取样品,测试泥浆性能指标,在钻进过程中,随时注意泥浆液面,发现漏失和粘度下降及时报告,以便及时采取措施。使用后的泥浆存放在沉淀储浆池内,终循环使用后的废弃泥浆用汽车运至指定地点弃置。(2) 成孔采用正循环回转钻机,边钻进边注入泥浆护壁,保持泥浆面始终不低于护筒顶下0.5m,钻进过程中随时检测钻机钻杆垂直度,并随时调整。成孔后泥浆比重应控制在1.25g/cm3以内,成孔时应做好记录。施工中应注意以下事项: 第一根桩施工时,慢速运转,掌握地层对钻机的影响情况,以确定在该地层条件下的钻进参数; 在钻进过程中,不可进尺太快,要给泥浆护壁一定的形成护壁时间; 在钻进过程中,要经常检查钻头
9、尺寸(可根据试钻情况决定其大小); 施工过程中如发现地质情况与原钻探资料不符,立即通知设计、监理等部门及时处理; 钻机穿过砂层过程中泥浆比重可根据现场情况适当增大; 钻进过程中应认真、准确、及时的作好钻进记录,填写有关报表。(3) 成孔质量检查 孔深:采用操作室内液晶深度显示器控制,成孔后以测绳检验,测深与显示器之差即为沉碴厚度,其值不得大于100mm。 垂直度:采用双向垂球或孔锥测定,钻孔垂直度偏差应小于1%。 孔径:采用验孔器测定,使其顺利下至孔底为合格。2.6清孔当钻孔达到设计标高后,钻机停止钻进,进行清孔,利用钻机的反循环系统的泥浆泵持续吸碴515min,把孔底泥碴清除干净。清孔的检测
10、方法及注意事项:(1) 泥石泵持续吸碴515min以后,从泥石泵的出口检测泥浆中没有大于23mm的碴块。(2) 泥石泵持续吸碴515min以后,用测锤测量孔内的沉碴厚度,沉碴厚度不大于10cm。(3) 不得用加深孔底深度的方法替代清孔。2.7钢筋笼加工及吊装(1) 钢筋笼加工 钢筋笼采用现场加工制作,加工尺寸严格按设计图纸及规范要求。钢筋笼主筋采用单面搭接焊,焊接长度符合规范要求,不小于10d,接头相互错开。主筋与箍筋采用点焊。施工中按照以下规定加工钢筋笼: 钢筋原材料使用前必须调直、除锈去污,并具备出厂合格证和试验复试合格证后方可使用。根据设计图纸计算出箍筋的用料长度、主筋分段长度,将所需钢
11、筋调直后用切割机成批切好备用,并按照钢筋加工的规格的不同分别挂牌堆放。 将支撑架按23m的间距摆放在同一水平面上对准中心线,然后将配好定长的主筋平直摆放在支撑架上。 主筋与加强筋间采用点焊,加强筋置于主筋两侧,自桩顶往下每隔1.5m设一道。 钢筋笼自上至下以4m间距设边长50mm的混凝土垫块,保证灌注桩的保护层厚度。 将制作好的钢筋笼稳固放置在平整地面上,防止变形,并按型号、类别分别架空整齐堆放,挂牌标明钢筋笼的长度及对应的桩号。 钢筋笼加工完毕,报请监理验收,合格后方可使用。(2) 钢筋笼吊放 采用25t汽车吊车一次性下放钢筋笼,由于钢筋笼较长,可在局部用1010方木进行加固,起吊过程中不得
12、使钢筋笼产生不可恢复的变形; 起吊钢筋笼采用扁担起吊法,起吊点在钢筋笼上部箍筋与主筋连接处,设置24个吊点且吊点对称; 起吊前检查钢筋骨架编号、尺寸,对号入座。下笼时由人工辅助对准孔位,保持垂直、轻放、慢放,避免碰撞孔壁。就位后使钢筋笼轴线与桩轴线吻合,并保证桩顶标高符合设计要求; 下放过程中若遇到阻碍应立即停止,查明原因进行处理,严禁高提猛放和强制下入; 下放钢筋笼时,技术人员在场严格控制笼顶标高,达到设计标高后固定吊杆,防止下沉或灌注混凝土时上浮。2.8水下混凝土灌注清孔、下钢筋笼后,立即灌注C20混凝土。根据桩径、桩长合理选择导管和起吊、运输设备。混凝土采用商品混凝土,要求其塌落度为18
13、20cm;2小时内析出的水分不大于混凝土的1.5。灌注应尽量缩短时间,连续作业,使灌注工作在首批灌注的混凝土仍具有塑性的时间内完成。首先安设导管,用吊车将导管(直径250mm)吊入孔内,位置应保持居中,导管下口与孔底保留3050cm左右。导管在使用前及灌注46根桩后,要检查导管及其接头的密闭性,确保密封良好。灌注首批混凝土之前在漏斗中放入隔水塞,然后再放入首批混凝土。在确认储存量备足后,即可剪断铁丝,借助混凝土重量排除导管内的水,使隔水塞留在孔底。灌注首批混凝土量应使导管埋入混凝土中深度不小于1.0 m 。首批混凝土灌注正常后,应连续不断灌注,灌注过程中应用测锤测探混凝土面高度,推算导管下端埋
14、入混凝土深度,并做好记录,正确指导导管的提升和拆除。直至导管下端埋入混凝土的深度达到4m时,提升导管,然后再继续灌注。在灌注过程中应将井孔内溢出的泥浆引流至泥浆沉淀池内处理,防止污染环境。安设灌注砼漏斗及导管悬挂隔水塞灌注首批砼量灌注至设计桩顶标高以上0.71米拔出导管水下灌注混凝土施工顺序图 (1) 水下灌注混凝土的技术要求 首批混凝土灌注量应保证导管底口埋入混凝土中不小于1.0m,灌注过程中混凝土面应高于导管下口2.0m,每次拆除导管前其下端被埋入深度不大于6.0m。混凝土灌注必须连续,不得中途停顿,防止断桩。 随孔内混凝土的上升,需逐节快速拆除导管,时间不宜超过15分钟。 在灌注过程中,
15、当导管内混凝土不满,含有空气时,后续的混凝土应徐徐灌入漏斗和导管,不得将混凝土整斗从上而下倾入管内,以免在管内形成高压气囊,挤出管节的橡胶密封垫。 混凝土上层存在一层浮浆需要凿除,为此桩身混凝土需超浇5001000mm。 做好混凝土浇筑记录。 当混凝土升到钢筋笼下端时,为防止钢筋笼被混凝土顶托上升,应采取以下措施:a、在孔口固定钢筋笼上端。b、灌注混凝土的时间尽量加快,以防止混凝土进入钢筋笼时其流动性过小。c、当孔内混凝土接近钢筋笼底时,应保持埋管深度并放慢灌注速度。d、当孔内混凝土面进入钢筋笼12m后,应适当提升导管减小导管埋置深度,增大钢筋笼在下层混凝土中的埋置深度。e、在灌注将近结束时,
16、由于导管内混凝土柱高度减小,超压力降低,而导管外的泥浆及所含碴土的稠度和比重增大。如出现混凝土上升困难时,可在孔内加水稀释泥浆,也可掏出部分沉淀物,使灌注快速进行。在最后一次拔管时,要缓慢提拔导管,以免孔内上部泥浆压入桩中。2.9成桩质量检查(1) 混凝土桩成品质量直接影响工程整体的质量与安全,成品后必须进行检查,检查采用无损检测,严格按铁路工程基桩无损检测规程办理。施工中严格控制作业工艺,确保所有基桩混凝土质量一类桩在95%以上,杜绝出现三类桩。(2) 质量要求:混凝土强度必须符合设计要求,桩无断层或夹层,钻孔桩桩底不高于设计标高,桩头凿除预留部分后无残余松散层和薄弱混凝土层。钻孔桩成桩允许
17、偏差偏差见下表。钻孔桩成桩允许偏差项次检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度(mPa)在合格标准内按JTJ071-98附录D检查2桩位(mm)排 桩50用经纬仪检查纵、横方向3钻孔倾斜度直 桩1%查灌注前记录4沉淀厚度(mm)支承桩不大于图纸规定(100mm)查灌注前记录5钢筋骨架底面高程(mm)50查灌注前记录2.10控制桩基沉碴厚度的技术措施(1) 采用抽浆清孔法,确保清孔质量。即在终孔后停止进尺,利用钻机的反循环系统的泥石泵持续吸碴515min左右,并从孔口放入清水,使泥浆相对密度逐步降低,并达到以下的清孔标准: 孔内排出或抽出的泥浆用手触应无粗粒感觉,泥浆比重应在1.
18、3以下,含砂量不大于4%。 灌注水下混凝土前,沉碴厚度必须小于100mm。(2) 加强灌注成孔桩质量检验成孔质量检验主要包括:桩位偏差、孔径、垂直度、孔底沉碴厚度和孔深等。 孔底沉碴厚度检查孔底沉碴厚度检查一般采用“平底测锤量测”,根据以往施工经验,测锤重量6kg左右,锤底直径1015cm,用钢板加工,内填砂石。为提高检测精度,我们采用SLD-1数字式桩孔沉碴测厚仪,该仪器测厚精度可达15mm。 认真做好成孔质量检验记录。(二)承台施作承台施作顺序为:测量基坑开挖绑扎钢筋立模 混凝土浇注养护。1、基坑开挖场地开阔处承台采用机械放坡开挖,坡度1:0.75;对于场地受限制处承台,基坑开挖前先打钢板
19、防护桩,再垂直开挖。施工时注意观察坑顶地面有无裂缝,坑壁有无松散塌落现象,确保施工安全。挖至坑底标高30cm时,用人工挖到基底高程。基坑深度比有效桩顶深20cm,基坑开挖宽度比结构物宽1.01.5m,留有足够的作业空间和立模位置。沿坑底四周基础范围以外挖集水沟和集水坑,使坑壁渗水沿四周集水沟汇合于集水坑,然后用水泵排出坑外,使基坑中间承台范围处于无水。集水坑比基底深0.50.8m。特殊地段基坑开挖施工技术措施:B273B274跨越一条公路,B287B290紧邻x高速公路,承台开挖如放坡开挖,将大面积破坏公路路面,影响公路交通,属于施工中的特殊地段。施工中分别采取如下措施:B273B274基坑开
20、挖:(1)、对承台位置进行准确测量,并挂线施工。(2)、对原有公路进行加宽改移,分层填筑、夯实,确保各种载重车辆安全行驶。且在承台开挖边线1m外进行挂线标识。(3)、承台开挖采用机械开挖,首先将破损路面混凝土进行清除,在靠近公路侧边开挖边密打钢板桩(一根扣一根),基坑另两侧每隔50cm插打钢板桩,最后开挖承台土方。钢板桩长8m,插入承台基坑底至少2.0m.(注:钢板插拔要求租用振动机械与吊机挖机配合使用)(4)、开挖后土方堆放要求远离基坑不少于5m。开挖后要求迅速进行桩头凿除,铺设垫层、灌注砼等作业,使基坑暴露时间最短。(5)、分层回填密实,拔出钢板桩。B287B290基坑开挖:(1)、将该处
21、高速公路防护网整体外移(向高速公路方向),外移距离要求满足基坑开挖及梁部施工的最小距离。(2)、在靠近高速公路侧先密打钢板桩(一根扣一根),基坑另两侧每隔100cm插打钢板桩,最后开挖承台土方。钢板桩长8m,插入承台基坑底至少2.0m.(3)、受场地限制,开挖后土方要求汽车运出弃运。开挖到要求位置后迅速进行桩头凿除,基底处理、铺设垫层、灌注砼等作业,使基坑暴露时间最短。2、桩头处理基坑开挖至设计标高后,采用人工配风镐凿除桩头混凝土,严格控制剔除深度,但必须保证凿除新鲜、密实混凝土,预留设计要求的嵌入长度。桩头凿除后,对基坑底面进行平整,验槽合格后,铺设10cm厚C10砼垫层。3、模板施工承台模
22、板采用大型钢模板拼装,型钢支撑,并用斜撑进行加固。模板净空尺寸必须符合承台设计尺寸,经监理工程师验收合格后进行承台钢筋绑扎。4、钢筋绑扎钢筋在加工棚集中加工制作,现场绑扎,必要时用点焊焊成骨架,以保证钢筋位置正确。钢筋加工尺寸应严格按照设计图纸执行,钢筋绑扎焊接等严格按照混凝土结构工程施工与验收规范(GB50204)标准执行。绑扎过程中按设计图纸位置预留墩柱、桥台钢筋。5、预留钢筋承台施工时必须将墩身钢筋预留一定的长度,预留长度要满足规范的要求,钢筋接头位置在同一截面的根数不要超过50%。预留钢筋要与承台钢筋点焊牢固,在承台顶面焊定位钢筋,以确保墩身钢筋的间距。6、混凝土灌注采用C25商品混凝
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