公司地下车库标准化.pdf
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1、 地下车库标准化-建筑篇 上海思优建筑科技有限公司 一.停车效率 1.地库范围及轮廓 2.塔楼和车库关系分析 3.行车流线及停车布置 4.柱网的选择 5.双车柱跨和三车柱跨经济比较 6.地库布局经济性原则 7.人防面积计算 8.设备用房布置原则 9.出入口及坡道 目录 二.成本控制 1.地下车库与场地的关系 2.覆土 3.层高 4.车库底板,顶板及排水 三.地下车库成果展示 1.经济型地下车库设计要点总结 2.案例展示 目 的 在保证项目品质的前提下,本着经济性与合理性相结合的原则,满足业主及地方性要求,合理经济优化完成地下车库方案设计,达到地下车库使用率最高的目的,为业主合理控制成本,以达到
2、业主利益最大化的要求,实现业主满意度最高。地库设计核心要点:经济性地库方案优化 1.面积最小化单车面积*车位数(以户数或面积推算车位数)2.土方量最小地库层高、地形利用 3.结构造价覆土厚度,柱网选择 第一部分 停车效率 地库范围及轮廓 概况:江苏省苏州市某项目,基地形状不规则;楼座虽朝向较好,但未结合基地轮廓、周边道路走向布置;地库轮廓极不规整,库内车行不通畅。建议:1.住宅布置宜与道路平行或垂直,提高场地利用效率;2.确定地下范围满足规范退红线要求的同时,宜使上部建筑尽量分布在地下室周边,控制地下空间建筑总量,充分利用既有空间。3.轮廓尽量规整,避免出现多段折线、锐角弧线等。1.1 地库范
3、围及轮廓 地库范围及轮廓 优化效果:优化前 地库面积:30015 停车数量:853辆 单车面积:35.2/辆 优化后 地库面积:28034.25 停车数量:834辆 单车面积:33.6/辆 减少面积1980.75,单车面积降低1.6/辆。1.1 地库范围及轮廓 1.2 塔楼和车库关系分析 设计条件 1.甲方开发计划及速度的要求 2.地勘条件及结构设计要求 3.甲方对塔楼地下室是否有其他使用要求 分析要点 1.原则上在中庭大的地块布置地下车库时,优先选择独立地下室单建式;在地形狭长或地上住宅楼均布 的规划项目中布置地下室时宜选择整体地下室附建式;建筑提供不同联系方式,结构结合地勘进行经济测算,提
4、供数据对比。2.塔楼如果考虑和地库用通道连接,按经济适用原则,以最短通道连接住宅与地库;3.减少基坑支护成本、减小基坑支护成本;4.结合项目当地人防面积计算规定、塔楼基础埋深综合考虑是否要做塔楼地下室及综合成本测算;5.结合项目当地人防面积计算规定,考虑商铺及多层下是否要做地下车库及综合成本测算;考虑多层及商铺基础埋深小于3米,不做地下室,减少人防面积。6.若有地上车库,需要考虑塔楼位置,避免出现因塔楼偏置而造成超限;7.结合初勘资料提供塔楼建设的较经济的区域:1.2 塔楼和车库关系分析 1.1.2.1 举例说明 案例一:所需测算内容如下:方案二比方案一多出的地下室挡土墙造价,(包涵钢筋+混凝
5、土+建筑防水)地下室外墙配筋详见结构大样 方案一比方案二多出的土方回填造价(方案一比方案二多出的土方量为1650立方)(开挖是一样的)西北角塔楼有面积减掉(方案一)与包含全部塔楼(方案二)的经济分析(方案一比方案二多取,方案一比方案二少取)方案二 方案一 土方开挖(m)土方回填(m)地下室外墙()基础()顶板加底板()方案一比方案二多金额(元)对比总金额(元)土方开挖(m)0.00 0.00 -166874.77 土方回填(m)300.00 6000.00 地下室外墙()-13.45 -5090.56 基础()0.00 0.00 顶板加底板()-297-167784.21 备注:建筑外墙综合单
6、价378.48元/,折算顶板加底板综合单价564.93元/,填土为20元/m;挖运土85元/m,基础420元/;举例说明1 1.2 塔楼和车库关系分析 举例说明2 行车流线及停车布置 1 行车流线 2 停车布置 概况:河南许昌某项目地下车库,甲方要求单车指标做到30/辆以内,原方案单车指标大于30/辆。1.2 行车流线及停车布置 行车流线及停车布置 1 行车流线 2 停车布置 原则:沿车库长向、周边布置车位阵列,尽可能减少行车流线的面积,提高停车效率。结论:通过对行车流线的优化,节约车库面积345 。1.2 行车流线及停车布置 行车流线及停车布置 1 行车流线 2 停车布置 原则:在规划允许的
7、条件下,根据车位布置推导出楼间距。如按日照系数为1.2,7层3米层高住宅日照间距:26.28m26.9m,满足要求。结论:多层按推导间距布置,通常可满足要求,并尽量利用住宅地下空间;高层需根据日照计算结果,尽量满足双车道双侧停车推导间距,做到经济最优。同时尽量减少平行停车数量。间距=32.2m 21.9m21.9m(3m3m*7+0.3m+0.6m7+0.3m+0.6m)*1.2=26.28m26.9m*1.2=26.28m26.9m 1.2 行车流线及停车布置 行车流线及停车布置 1 行车流线 2 停车布置 概况:河北省廊坊市某项目,原地库因间距控制不合理,未达到停车指标要求采用局部机械车位
8、;甲方要求优化后取消机械车位。无日照要求,间距可缩小 根据车位布置,楼间距扩大 35.4m 29.5m 1.2 行车流线及停车布置 行车流线及停车布置 1 行车流线 2 停车布置 概况:优化前 地库面积:31850 停车数量:1035辆 (含机械车位275辆)综合单车面积:30.8/辆 折算单车面积:34.4/辆 优化后 地库面积:32154 停车数量:1035辆 (无机械车位)单车面积:31.1/辆 优化后取消了机械车位 优化后优化后 1.2 行车流线及停车布置 根据规范,停辆车的柱间净宽应为7200,若采用600600的柱子,停辆车的柱网轴线间宽度至少为7800,同理,停两辆车的 柱间净宽
9、应为4800,若采用600600截面的柱子,柱轴距为5400。1.3 柱网的选择 经济性车库:停辆车净宽度至少为7200,停2辆车净宽度至少4800。柱网之间的面积关系:柱距每小100,面积要差1.6平米,每单车面积1.6/6=0.27平米 如右图,双排停车采用78008100的柱网是最经济的。常用尺寸还有81008100。84008400=70.56 83008300=68.89 82008200=67.24 81008100=65.61 80008000=64.00 79007900=62.41 78007800=60.84 一个经济柱网的标准模块 尽量不要随意增加经济柱网的尺寸。1.3
10、柱网的选择 考虑停车效率与工程成本、车型适应范围:最优柱网 8.1m8.1m,建议高档项目采用;经济柱网 7.8m8.1m,为节省成本,建议大部分项目采用此种尺寸,同时另设 10%大型尺寸停车位,解决大型车停车问题;城市 停车位尺寸 (适应微型、小型车)行车道最小宽度 适应柱距 经济 适当 可采用 上海 24005300 5500 78008100 81008100 78005000+78006600 苏州 24005300 5500 78008100 81008100 杭州 25006000 6000 81008100 81008400 81005000+81006600 宁波 255060
11、00 6000 81008100 81008400 经济柱网 7.8m8.1m 1.3 柱网的选择 1.4 双车柱跨和三车柱跨经济比较 双车柱跨 三车柱跨 车库柱网排布方案对工程造价有着非常重大的影响,以下对常见的81007800跨度柱网(图一)及5400(6000+5050)(图二)进行车位排布比较及工程经济性比较。取70米X32米的区域进行估算,平面图如下:5.5双车道 5.5双车道 81007800跨度柱网(图一)1.4 双车柱跨和三车柱跨经济比较 5.5双车道 5.5双车道 5400(6000+5050)(图二)1.4 双车柱跨和三车柱跨经济比较 比较内容 81007800柱网(图一)
12、5400(6000+5050)柱网(图二)备注 车位宽度 2400 2400 舒适性接近 每轴网车位数 3 2 柱子数量 40 56 停车数量 108 104 三车柱跨停车数量较多 2200地下车库车位数量比较:1.4 双车柱跨和三车柱跨经济比较 结构比较(由于底板及基础取决于荷载,仅对顶板进行比较):按相同的荷载情况对以上两种方案的地下室顶板进行结构配筋,以比较工程造价。结构比较(由于底板及基础取决于荷载,仅对顶板进行比较):比较内容 81007800柱网(图一)5400(6000+5050)柱网(图二)备注 X向(7800)主梁 300X950 300X750 Y向(8100)主梁 300
13、X950 300X750 柱截面 600X600 500X500 层高 3750 3550 净高相同的情况下,5400柱网层高节约200 控制梁高 950 750 1.顶板厚度均为200。2.顶板按1.5米覆土考虑。3.不考虑消防车荷载,4.不考虑人防荷载。小柱网的梁柱截面明显小于大柱网。1.4 双车柱跨和三车柱跨经济比较 经济性比较:小柱网在节省工程造价方面优势明显,对于占工程支出大头的钢筋/混凝土用量基本都可节约10%大柱网按地下室造价2500元/平方估,小柱网则每平方可节约250元 按2200平方米的地下室计算:大柱网造价为:550万 小柱网造价为:495万,因小柱网损失4个车位,每个车
14、位按12万来计算(12*4=48)1万平米地库小柱网结构形式节省造价约270万。基于以上建筑、结构、经济三方面比较可知,小柱网在车位数量稍逊于大柱网,但在工程造价方面有着突出的优势。比较内容 81007800柱网(图一)5400(6000+5050)柱网(图二)比较 混凝土用量 743.39立方 663.70立方 相差12%钢筋用量 159.18吨 140.76吨 相差13%土方开挖 开挖深度多0.20.3米-相差5%其他比较 1.地下室底板的情况与顶板类似,小柱网的底板厚度还可减小(地梁也减小)。2.小柱网的层高低,墙(外墙、人防墙)/柱的高度相应小,可节约钢筋/砼用量。3.小柱网开挖深度小
15、,围护造价可降低。4.对于桩布置而言-建筑面积及荷载总量相同,理论上总桩数相同,只是分布位置差异。时间所限,未及计算。参照顶板情况,两相比较约也可节约10%造价。1.4 双车柱跨和三车柱跨经济比较 设备用房 1.依据地面建筑的布局进行设计,地库轮廓尽量规整,避免过多凹凸的形状增加地库外墙的长度;不好停车的边角余料空间可以用作设备用房;在建筑规划的初期甚至就可以按照地下车库的模数来控制建筑间距;双排停车比单排停车效率高,有条件的情况下尽量布置双排停车;遇到地形有斜向的时候,外墙内的最后一排柱子平行于外墙,可以提高行车效率,且保证外圈主路的通畅.1.5 经济性原则 1.5 经济性原则 垂直停车 子
16、母停车 5对于一些不够双排停车的空间,可酌情设计子母车位,每个子母车位可以算个停车位;(需地方政府允许)6一些不够垂直停车的部位可适当平行停车,只要保持距后墙0.5m,车车间距0.6m,出车的前面有5.5m,都能放车;平行停车 人防面积计算 人防布置原则:1.人防工程造价远高于普通地下室造价,使用效率差,产权归国家所有,因此能设物资库尽量设计物资库,不能则以满足人防办最低要求为准。2.多层地下车库的人防工程尽量设计在最底层,人防区域尽量设计在塔楼下部及其他停车效率低的位置,人防外围护结构尽量平直,减少曲折,或利用地下车库外墙。3.人防布置考虑地库防火分区,消防疏散口尽量与人防出入口结合,减少地
17、面人行出入口数量。人防布置形式人防布置形式:成本结论:ACB 人防一般置于多层地库最底层 1.6 人防面积计算 人防面积计算 人防布置原则:4.人防主要出口尽量利用汽车库坡道,自行车库坡道,当利用汽车库坡道时,两防护分区出入口可合用一个汽车库坡道,按两出入口总宽度计算疏散宽度。5.次要出入口可利用平时疏散楼梯作为战时次要疏散,口部防消空间应尽量利用高层住宅地下室,避免地下空间浪费。停车效率指标控制表停车效率指标控制表 单车位面积 塔楼面积占比 无塔楼 15%1530%3045%4560%人防面积占比 无人防 26 28 31 34 37 45%30 32 35 38 41 注:当车位为2.5米
18、x2.5米时以此表增加1平方米,当车位为2.5米x6.0米时增加1.5平方米。人防车库每车位面积控制在35平米,非人防控制在26平米是最经济的车库区 1.6 人防面积计算 地下室人防范围内建安成本比地下室其他部位高,人防区域超出非人防区域 20%左右,因此减少人防面积也是降低造价的一种手段。按照各地方规范,要求新建十层以上或基础埋深达3米(含3米)以上的9层以下民用建筑,应建“满堂红”(即与地面建筑底层相等的面积)防空地下室;新建9层以下,基础埋深小于3米的民用建筑,按地面总建筑面积的2%修建防空地下室。1.6 人防面积计算 人防地库 应尽量减小低多层建筑地下室的基础埋深,控制在3米以下,可以
19、使需要修建的人防面积降到最低。设备用房 设备用房 设备用房的布置不应挤占停车位置,应尽量利用塔楼下方步方便停车的空间布置设备房 设备用房的面积应挤压到最小,尽量减少面积 设备房层高不够时,可采用局部地面下沉的方法,不可以借此处加高整个地下室的层高,也不能做两层通高的设备房 设备房挤占车位置 设备房挤占车位置 设备房做了两层高 正确做法 设备用房 设备用房 设备用房 1.7 设备用房及配套原则 一般一个10万平方米规模的小区,考虑将设备房主要设置在塔楼下方,设备房面积约700800平方米左右。配电房:约150平方米 公变房:约50平方米 柴油发电机房:约100平方米 水泵房:约120平方米 生活
20、水池:约100平方米 消防水池:约150平方米 其他:约50平方米 注:1、小区规模每增加10万平方米,设备房约会增大30%左右;2、设备房不包括车库进排风机房,消防控制室(80平方米左右)以及无实际用途的假设设备房,诱导新风系统可节省排风机房面积,但增加设备投入;3、设备房的布置不应影响车道两侧的停车位,设备房面积勉强够用即可,不可随意多做。其中:设备房主要在塔楼下方,是针对首层架空的情况而言,当首层是住宅时,上部有水房对下部电房有影响,水泵房需要与住宅脱离.1.7 设备用房及配套原则 1、大规模住宅小区(有多层、小高层、高层、部分商业),变配电房的数量可以按56万平方米设一个配电房来考虑,
21、每个配电房的供电半径按:高压500米,低压不超过150米考虑。2、高层建筑的住宅小区,配电房的数量可以按79万平米设一个配电房来考虑,每个配电房的供电半径按不超过:150米考虑。1.7 设备用房及配套电气 变配电所的设置原则 1、一般在地下一层(某些必须设在首层);2、供电半径250米范围内民用建筑电气设计规范,要靠近大型负荷;3、不应设在厕浴或其它经常积水场所的正下方或贴邻(设双层板);4、不宜设在地势低洼和可能积水场所。若设在地下一层时,应采取抬高地面(100300mm)等防水措施;5、深圳地区,设在地下室并与住宅之间尽量相隔12层的距离,避免设备运行 低频噪声对住户的影响。6、应避开建筑
22、物的伸缩缝。7、一般大型的综合建筑要在地下室靠外墙处设置有线电视接入间、电信接入间、移动接入间、联通接入间等。变配电所的位置 1.7 设备用房及配套电气 变配电所的大小 2-2低压剖面图 1-1高压剖面图 变电所最小面积12x8=96 12x9=108(根据当地供电公司技术导则)布置方式 形状 最小面积 备注 双面布置 12x8=96 12x9=108 (根据当地供电公司技术导则)没有考虑墙柱对布置的影响 梁底标高4.5米(根据当地供电公司技术导则)1.7 设备用房及配套电气 坡道长短同样影响车库面积和停车效率。汽车库建筑设计规范规定,直线坡道小型车坡道坡度为最大,为15%,一般设计时有条件应
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