公司地下车库标准化.pdf

1、 地下车库标准化-建筑篇 上海思优建筑科技有限公司 一.停车效率 1.地库范围及轮廓 2.塔楼和车库关系分析 3.行车流线及停车布置 4.柱网的选择 5.双车柱跨和三车柱跨经济比较 6.地库布局经济性原则 7.人防面积计算 8.设备用房布置原则 9.出入口及坡道 目录 二.成本控制 1.地下车库与场地的关系 2.覆土 3.层高 4.车库底板，顶板及排水 三.地下车库成果展示 1.经济型地下车库设计要点总结 2.案例展示 目 的 在保证项目品质的前提下，本着经济性与合理性相结合的原则，满足业主及地方性要求，合理经济优化完成地下车库方案设计，达到地下车库使用率最高的目的，为业主合理控制成本，以达到

2、业主利益最大化的要求，实现业主满意度最高。地库设计核心要点：经济性地库方案优化 1.面积最小化单车面积*车位数（以户数或面积推算车位数）2.土方量最小地库层高、地形利用 3.结构造价覆土厚度，柱网选择 第一部分 停车效率 地库范围及轮廓 概况：江苏省苏州市某项目，基地形状不规则；楼座虽朝向较好，但未结合基地轮廓、周边道路走向布置；地库轮廓极不规整，库内车行不通畅。建议：1.住宅布置宜与道路平行或垂直，提高场地利用效率；2.确定地下范围满足规范退红线要求的同时，宜使上部建筑尽量分布在地下室周边，控制地下空间建筑总量，充分利用既有空间。3.轮廓尽量规整，避免出现多段折线、锐角弧线等。1.1 地库范

3、围及轮廓 地库范围及轮廓 优化效果：优化前 地库面积：30015 停车数量：853辆 单车面积：35.2/辆 优化后 地库面积：28034.25 停车数量：834辆 单车面积：33.6/辆 减少面积1980.75，单车面积降低1.6/辆。1.1 地库范围及轮廓 1.2 塔楼和车库关系分析 设计条件 1.甲方开发计划及速度的要求 2.地勘条件及结构设计要求 3.甲方对塔楼地下室是否有其他使用要求 分析要点 1.原则上在中庭大的地块布置地下车库时，优先选择独立地下室单建式；在地形狭长或地上住宅楼均布 的规划项目中布置地下室时宜选择整体地下室附建式；建筑提供不同联系方式，结构结合地勘进行经济测算，提

4、供数据对比。2.塔楼如果考虑和地库用通道连接，按经济适用原则，以最短通道连接住宅与地库；3.减少基坑支护成本、减小基坑支护成本；4.结合项目当地人防面积计算规定、塔楼基础埋深综合考虑是否要做塔楼地下室及综合成本测算；5.结合项目当地人防面积计算规定，考虑商铺及多层下是否要做地下车库及综合成本测算；考虑多层及商铺基础埋深小于3米，不做地下室，减少人防面积。6.若有地上车库，需要考虑塔楼位置,避免出现因塔楼偏置而造成超限；7.结合初勘资料提供塔楼建设的较经济的区域：1.2 塔楼和车库关系分析 1.1.2.1 举例说明 案例一：所需测算内容如下:方案二比方案一多出的地下室挡土墙造价,（包涵钢筋+混凝

5、土+建筑防水）地下室外墙配筋详见结构大样 方案一比方案二多出的土方回填造价(方案一比方案二多出的土方量为1650立方)（开挖是一样的）西北角塔楼有面积减掉（方案一）与包含全部塔楼（方案二）的经济分析（方案一比方案二多取，方案一比方案二少取）方案二 方案一 土方开挖（m）土方回填（m）地下室外墙（）基础（）顶板加底板（）方案一比方案二多金额（元）对比总金额（元）土方开挖（m）0.00 0.00 -166874.77 土方回填（m）300.00 6000.00 地下室外墙（）-13.45 -5090.56 基础（）0.00 0.00 顶板加底板（）-297-167784.21 备注：建筑外墙综合单

6、价378.48元/，折算顶板加底板综合单价564.93元/，填土为20元/m；挖运土85元/m，基础420元/；举例说明1 1.2 塔楼和车库关系分析 举例说明2 行车流线及停车布置 1 行车流线 2 停车布置 概况：河南许昌某项目地下车库，甲方要求单车指标做到30/辆以内，原方案单车指标大于30/辆。1.2 行车流线及停车布置 行车流线及停车布置 1 行车流线 2 停车布置 原则：沿车库长向、周边布置车位阵列，尽可能减少行车流线的面积，提高停车效率。结论：通过对行车流线的优化，节约车库面积345 。1.2 行车流线及停车布置 行车流线及停车布置 1 行车流线 2 停车布置 原则：在规划允许的

7、条件下，根据车位布置推导出楼间距。如按日照系数为1.2，7层3米层高住宅日照间距：26.28m26.9m，满足要求。结论：多层按推导间距布置，通常可满足要求，并尽量利用住宅地下空间；高层需根据日照计算结果，尽量满足双车道双侧停车推导间距，做到经济最优。同时尽量减少平行停车数量。间距=32.2m 21.9m21.9m（3m3m*7+0.3m+0.6m7+0.3m+0.6m）*1.2=26.28m26.9m*1.2=26.28m26.9m 1.2 行车流线及停车布置 行车流线及停车布置 1 行车流线 2 停车布置 概况：河北省廊坊市某项目，原地库因间距控制不合理，未达到停车指标要求采用局部机械车位

8、；甲方要求优化后取消机械车位。无日照要求，间距可缩小 根据车位布置，楼间距扩大 35.4m 29.5m 1.2 行车流线及停车布置 行车流线及停车布置 1 行车流线 2 停车布置 概况：优化前 地库面积：31850 停车数量：1035辆 （含机械车位275辆）综合单车面积：30.8/辆 折算单车面积：34.4/辆 优化后 地库面积：32154 停车数量：1035辆 （无机械车位）单车面积：31.1/辆 优化后取消了机械车位 优化后优化后 1.2 行车流线及停车布置 根据规范，停辆车的柱间净宽应为7200，若采用600600的柱子，停辆车的柱网轴线间宽度至少为7800，同理，停两辆车的 柱间净宽

9、应为4800，若采用600600截面的柱子，柱轴距为5400。1.3 柱网的选择 经济性车库：停辆车净宽度至少为7200，停2辆车净宽度至少4800。柱网之间的面积关系：柱距每小100,面积要差1.6平米,每单车面积1.6/6=0.27平米 如右图，双排停车采用78008100的柱网是最经济的。常用尺寸还有81008100。84008400=70.56 83008300=68.89 82008200=67.24 81008100=65.61 80008000=64.00 79007900=62.41 78007800=60.84 一个经济柱网的标准模块 尽量不要随意增加经济柱网的尺寸。1.3

10、柱网的选择 考虑停车效率与工程成本、车型适应范围:最优柱网 8.1m8.1m，建议高档项目采用；经济柱网 7.8m8.1m，为节省成本，建议大部分项目采用此种尺寸，同时另设 10%大型尺寸停车位，解决大型车停车问题；城市 停车位尺寸 （适应微型、小型车）行车道最小宽度 适应柱距 经济 适当 可采用 上海 24005300 5500 78008100 81008100 78005000+78006600 苏州 24005300 5500 78008100 81008100 杭州 25006000 6000 81008100 81008400 81005000+81006600 宁波 255060

11、00 6000 81008100 81008400 经济柱网 7.8m8.1m 1.3 柱网的选择 1.4 双车柱跨和三车柱跨经济比较 双车柱跨 三车柱跨 车库柱网排布方案对工程造价有着非常重大的影响，以下对常见的81007800跨度柱网（图一）及5400(6000+5050)（图二）进行车位排布比较及工程经济性比较。取70米X32米的区域进行估算，平面图如下：5.5双车道 5.5双车道 81007800跨度柱网（图一）1.4 双车柱跨和三车柱跨经济比较 5.5双车道 5.5双车道 5400(6000+5050)（图二）1.4 双车柱跨和三车柱跨经济比较 比较内容 81007800柱网（图一）

12、5400(6000+5050)柱网（图二）备注 车位宽度 2400 2400 舒适性接近 每轴网车位数 3 2 柱子数量 40 56 停车数量 108 104 三车柱跨停车数量较多 2200地下车库车位数量比较：1.4 双车柱跨和三车柱跨经济比较 结构比较（由于底板及基础取决于荷载，仅对顶板进行比较）：按相同的荷载情况对以上两种方案的地下室顶板进行结构配筋，以比较工程造价。结构比较（由于底板及基础取决于荷载，仅对顶板进行比较）：比较内容 81007800柱网（图一）5400(6000+5050)柱网（图二）备注 X向(7800)主梁 300X950 300X750 Y向(8100)主梁 300

13、X950 300X750 柱截面 600X600 500X500 层高 3750 3550 净高相同的情况下，5400柱网层高节约200 控制梁高 950 750 1.顶板厚度均为200。2.顶板按1.5米覆土考虑。3.不考虑消防车荷载，4.不考虑人防荷载。小柱网的梁柱截面明显小于大柱网。1.4 双车柱跨和三车柱跨经济比较 经济性比较：小柱网在节省工程造价方面优势明显，对于占工程支出大头的钢筋/混凝土用量基本都可节约10%大柱网按地下室造价2500元/平方估，小柱网则每平方可节约250元 按2200平方米的地下室计算：大柱网造价为：550万 小柱网造价为：495万，因小柱网损失4个车位，每个车

14、位按12万来计算（12*4=48）1万平米地库小柱网结构形式节省造价约270万。基于以上建筑、结构、经济三方面比较可知，小柱网在车位数量稍逊于大柱网，但在工程造价方面有着突出的优势。比较内容 81007800柱网（图一）5400(6000+5050)柱网（图二）比较 混凝土用量 743.39立方 663.70立方 相差12%钢筋用量 159.18吨 140.76吨 相差13%土方开挖 开挖深度多0.20.3米-相差5%其他比较 1.地下室底板的情况与顶板类似，小柱网的底板厚度还可减小（地梁也减小）。2.小柱网的层高低，墙（外墙、人防墙）/柱的高度相应小，可节约钢筋/砼用量。3.小柱网开挖深度小

15、，围护造价可降低。4.对于桩布置而言-建筑面积及荷载总量相同，理论上总桩数相同，只是分布位置差异。时间所限，未及计算。参照顶板情况，两相比较约也可节约10%造价。1.4 双车柱跨和三车柱跨经济比较 设备用房 1.依据地面建筑的布局进行设计，地库轮廓尽量规整，避免过多凹凸的形状增加地库外墙的长度；不好停车的边角余料空间可以用作设备用房；在建筑规划的初期甚至就可以按照地下车库的模数来控制建筑间距；双排停车比单排停车效率高，有条件的情况下尽量布置双排停车；遇到地形有斜向的时候,外墙内的最后一排柱子平行于外墙,可以提高行车效率，且保证外圈主路的通畅.1.5 经济性原则 1.5 经济性原则 垂直停车 子

16、母停车 5对于一些不够双排停车的空间，可酌情设计子母车位，每个子母车位可以算个停车位；(需地方政府允许）6一些不够垂直停车的部位可适当平行停车，只要保持距后墙0.5m,车车间距0.6m,出车的前面有5.5m,都能放车；平行停车 人防面积计算 人防布置原则：1.人防工程造价远高于普通地下室造价，使用效率差，产权归国家所有，因此能设物资库尽量设计物资库，不能则以满足人防办最低要求为准。2.多层地下车库的人防工程尽量设计在最底层，人防区域尽量设计在塔楼下部及其他停车效率低的位置，人防外围护结构尽量平直，减少曲折，或利用地下车库外墙。3.人防布置考虑地库防火分区，消防疏散口尽量与人防出入口结合，减少地

17、面人行出入口数量。人防布置形式人防布置形式:成本结论：ACB 人防一般置于多层地库最底层 1.6 人防面积计算 人防面积计算 人防布置原则：4.人防主要出口尽量利用汽车库坡道，自行车库坡道，当利用汽车库坡道时，两防护分区出入口可合用一个汽车库坡道，按两出入口总宽度计算疏散宽度。5.次要出入口可利用平时疏散楼梯作为战时次要疏散，口部防消空间应尽量利用高层住宅地下室，避免地下空间浪费。停车效率指标控制表停车效率指标控制表 单车位面积 塔楼面积占比 无塔楼 15%1530%3045%4560%人防面积占比 无人防 26 28 31 34 37 45%30 32 35 38 41 注：当车位为2.5米

18、x2.5米时以此表增加1平方米，当车位为2.5米x6.0米时增加1.5平方米。人防车库每车位面积控制在35平米，非人防控制在26平米是最经济的车库区 1.6 人防面积计算 地下室人防范围内建安成本比地下室其他部位高，人防区域超出非人防区域 20%左右，因此减少人防面积也是降低造价的一种手段。按照各地方规范，要求新建十层以上或基础埋深达3米（含3米）以上的9层以下民用建筑，应建“满堂红”（即与地面建筑底层相等的面积）防空地下室；新建9层以下，基础埋深小于3米的民用建筑，按地面总建筑面积的2%修建防空地下室。1.6 人防面积计算 人防地库 应尽量减小低多层建筑地下室的基础埋深，控制在3米以下，可以

19、使需要修建的人防面积降到最低。设备用房 设备用房 设备用房的布置不应挤占停车位置，应尽量利用塔楼下方步方便停车的空间布置设备房 设备用房的面积应挤压到最小，尽量减少面积 设备房层高不够时，可采用局部地面下沉的方法，不可以借此处加高整个地下室的层高，也不能做两层通高的设备房 设备房挤占车位置 设备房挤占车位置 设备房做了两层高 正确做法 设备用房 设备用房 设备用房 1.7 设备用房及配套原则 一般一个10万平方米规模的小区，考虑将设备房主要设置在塔楼下方，设备房面积约700800平方米左右。配电房:约150平方米 公变房：约50平方米 柴油发电机房：约100平方米 水泵房：约120平方米 生活

20、水池：约100平方米 消防水池：约150平方米 其他：约50平方米 注：1、小区规模每增加10万平方米，设备房约会增大30%左右；2、设备房不包括车库进排风机房，消防控制室（80平方米左右）以及无实际用途的假设设备房，诱导新风系统可节省排风机房面积，但增加设备投入；3、设备房的布置不应影响车道两侧的停车位，设备房面积勉强够用即可，不可随意多做。其中：设备房主要在塔楼下方，是针对首层架空的情况而言，当首层是住宅时，上部有水房对下部电房有影响，水泵房需要与住宅脱离.1.7 设备用房及配套原则 1、大规模住宅小区（有多层、小高层、高层、部分商业），变配电房的数量可以按56万平方米设一个配电房来考虑，

21、每个配电房的供电半径按：高压500米，低压不超过150米考虑。2、高层建筑的住宅小区，配电房的数量可以按79万平米设一个配电房来考虑，每个配电房的供电半径按不超过：150米考虑。1.7 设备用房及配套电气 变配电所的设置原则 1、一般在地下一层（某些必须设在首层）；2、供电半径250米范围内民用建筑电气设计规范，要靠近大型负荷；3、不应设在厕浴或其它经常积水场所的正下方或贴邻（设双层板）；4、不宜设在地势低洼和可能积水场所。若设在地下一层时，应采取抬高地面（100300mm）等防水措施；5、深圳地区，设在地下室并与住宅之间尽量相隔12层的距离，避免设备运行 低频噪声对住户的影响。6、应避开建筑

22、物的伸缩缝。7、一般大型的综合建筑要在地下室靠外墙处设置有线电视接入间、电信接入间、移动接入间、联通接入间等。变配电所的位置 1.7 设备用房及配套电气 变配电所的大小 2-2低压剖面图 1-1高压剖面图 变电所最小面积12x8=96 12x9=108（根据当地供电公司技术导则）布置方式 形状 最小面积 备注 双面布置 12x8=96 12x9=108 （根据当地供电公司技术导则）没有考虑墙柱对布置的影响 梁底标高4.5米（根据当地供电公司技术导则）1.7 设备用房及配套电气 坡道长短同样影响车库面积和停车效率。汽车库建筑设计规范规定，直线坡道小型车坡道坡度为最大，为15%，一般设计时有条件应

23、尽量设计直线坡道。1.8 出入口及坡道坡道宽度 类型 万科项目经验数据（宽度；米；号为深圳尺寸）备注 直线坡道 单行 4.0 一般坡道处均为疏散口，故按疏散宽度设置 双行 7 曲线坡道 单行 4.0（4.5）双行 7（8.5）直线坡道双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于4m。1.8 出入口及坡道 汽车库内当通车道纵向坡度大于10%时，坡道上、下端均应设缓坡。其直线缓坡段的水平长度不应小于3.6m，缓坡坡度应为坡道坡度的1/2。曲线缓坡段的水平长度不应小于2.4m，曲线的半径不应小于20m，缓坡段的中点为坡道原起点或止点.环道内径 曲线坡道宽度 汽车最小转弯半径 单行 双行 3.94.2米

24、 4米 7米 6米 注 ：1、汽车最小转弯半径=汽车回转时汽车的前轮外 侧循圆曲线行走轨迹的半径。2、汽车最小转弯半径环道内径 1.8 出入口及坡道曲线坡道 此处为汽车最小转弯半径 6米 此处为汽车道内径 根据汽车库建筑设计规范4.4.10条的计算公式，计算得出：车库汽车环行道的最小内径：一般取3.94.2米即可。此数据要牢记。直线坡道 转弯坡道 1.8 出入口及坡道直线坡道和曲线坡道的比较 直线坡道：15%转弯坡道：12%在条件允许的情况下优先选择直线坡道 1.8 出入口及坡道直线坡道 2200 微型车，小型车地库出入口及坡道 微型车，小型车出入口及坡道最小净高2200，轻型车最小净高295

25、0 1.8 出入口及坡道直线坡道 直线坡道：15%净高4200 中型，大型货车地库出入口及坡道 中型，大型客车出入口及坡道最小净高3700，中型，大型货车最小净高4200 出入口及坡道直线坡道 根据汽车库建筑设计规范JGJ 100-98第4.1.7、4.1.8条规定，小型车直线坡道最大纵坡为15%，上下设3.6m缓坡段。概况：上海顾村某项目，地库底板至地面高度5300mm；原地库出入口坡道坡度12%，优化后为15%，坡道长度减少8750mm 1.8 出入口及坡道直线坡道 通常情况下，垂直式后退停车的小型车的停车位最小尺寸宜为5.3m（长）X2.4m（宽），国家规范小型车双车道仅为5.5米、单车

26、道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积增加，人为增加车库面积，造成浪费；一般情况下，地下车库每个停车位面积为2735平米，设人防地下车库仅为40平米/每车位。各城市作为计算停车位指标的车型要求及其停车位、通车道最小尺寸要求 城市城市 作为计算停车位指作为计算停车位指标的车型要求标的车型要求 停车位最小尺寸要停车位最小尺寸要求（垂直式后退停求（垂直式后退停车方式）车方式）通车道最小尺寸要通车道最小尺寸要求求 北京 小型车 6.0m(长)X2.5m（宽）6.0m 上海 小型车 5.3m(长)X2.4m（宽）5.5m 重庆 小型车 5.3m(长)X2.4m（宽）5.5m 青岛 小型车 5.3

27、m(长)X2.4m（宽）5.5m 长沙 小型车 5.3m(长)X2.4m（宽）5.5m 杭州 小型车 6.0m(长)X2.5m（宽）6.0m 廊坊 小型车 5.3m(长)X2.4m（宽）6.0m。1.8 出入口及坡道通道宽度 汽车库建筑规模宜按汽车类型和容量分为四类：规模 特大型 大型 中型 小型 停车数（辆）500 301500 51300 50 注：此分类适用于中、小型车辆的坡道式汽车库及升降机式汽车库，并不适用其他机械式汽车库。大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个；特大型汽车库的库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。各汽车出入口之间的净距应大于15m。汽车库、修车库

28、、停车场设计防火规范 出入口的宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于4m.1.8 出入口及坡道汽车出入口的设置 汽车库设计规范 车库停车数量 出入口数量（个）出入口宽度 1 50辆 一个单车道出入口 汽车库、修车库、停车场设计防火规范规定：汽车疏散坡道的宽度不应小于4米，双车道不宜小于7米。2 51100辆的地下车库 一个双车道出入口，或者两个单车道出口 3 或51150辆的地上车库（含半地下车库）4 100辆的地下车库 两个双车道出口 5 或150辆的地上车库（含半地下车库）50辆 1单；51100辆 1双或2单；100辆 2双；汽车库、修车库、停车场设计防火规范 1.8 出入口及

29、坡道汽车出入口的设置 浙江省城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准：机动车停车场（库）出入口的车道及数量，应符合如下规定：上海市建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准：机动车停车库的出入口的车道及数量，应遵守下列规定：车库停车数量 出入口数量（个）1 停车数25辆时 宜设一个双车道出入口，也可设一个单车道的出入口 2 停车数100辆时 应设不少于一个双车道或两个单车道的出入口；3 100 停车数300辆时 应设不少于一个双车道和一个单车道的出入口；4 300 停车数500辆时 应设不少于两个双车道的出入口；5 停车数500辆时 应设不少于三个双车道的出入口；车库停车数量 出入口数量（个）1

30、 停车数25辆时 宜设置双车道，也可设一个单车道的出入口；2 停车数100辆时 应设不少于一个双车道或两个单车道的出入口；3 100 停车数200辆时 应设不少于两个单车道的出入口；4 200 停车数700辆时 应设不少于两个双车道的出入口；5 停车数700辆时 应设不少于三个双车道的出入口；1.8 出入口及坡道汽车出入口的设置 按照规范要求,汽车库的汽车出入口宽度：建议将单车出入口放宽至4米,双车道放宽至7米,满足消防规范。汽车库建筑设计规范规定：汽车库的汽车出入口宽度，单行行驶时不宜小于3.50米，双车行驶时不宜小于6.00米；汽车库、修车库、停车场设计防火规范规定：汽车疏散坡道的宽度不应

31、小于4米，双车道不宜小于7米。1.8 出入口及坡道汽车出入口的宽度 地下、半地下建筑（室）安全出口和房间疏散门的设置应符合下列规定：1.每个防火分区的安全出口数量应经计算确定，且不应少于2个。1.8出入口及坡道人员疏散 地下、半地下建筑（室）安全出口和房间疏散门的设置应符合下列规定：2.当平面上有2个或2个以上防火分区相邻布置时，每个防火分区可利用防火墙上1个通向相邻分区的防火门作为第二安全出口，但必须有1个直通室外的安全出口；1.8出入口及坡道人员疏散 3 地下车库室内疏散楼梯应设置封闭楼梯间，其与室内最远工作点的距离不应超过45m。当设有自动灭火系统时，其距离不应超过60m。单层或设在建筑

32、物首层的汽车库，室内最远工作点至室外出口的距离不应超过60m。地下、半地下建筑（室）安全出口和房间疏散门的设置应符合下列规定：1.8出入口及坡道人员疏散 出入口及坡道人员疏散 概况：河北廊坊市某项目，该项目共有34部疏散楼梯（剪刀梯算一部）。根据规范要求：每个防护单元不少于2个出入口，每个防火分区不少于2个安全出口。非人防区有8个防火分区，人防区7个防护单元，不考虑借用需要求楼梯数量：（8+7)X2=30部 多出的疏散楼梯部位可增加车位布置，提高停车效率。1.8出入口及坡道人员疏散 成本控制 第二部分 全埋式地下车库,开采光洞 可以获得自然采光 全埋式地下车库,设置景观中庭 可以获得自然采光,

33、可以做诱导通风系统,引入景观 全埋式地下车库,采用侧面采光 可以获得自然采光通风 2.1 地下车库与场地的关系 按照地下车库与地面的关系,可以分为全埋式和半埋式两种.分类 剖面示意 优点 全埋式地下车库 不能获得自然通风采光 分类 剖面示意 优点 半埋式地下车库,沿河面开敞 可以获得自然采光通风和精观 半埋式地下车库,内街开敞 可以获得自然采光,可以做诱导通风系统,引入景观 水面 建筑 建筑 2.1 地下车库与场地的关系 2.2 覆土 地表考虑景观种植 1、地下室顶板覆土厚度应结合景观方案精细化设计，不同种植区域覆土厚度应不同。也可采用树池或堆土来种植，尽量减少覆土荷载优化成本。2、如采用覆土

34、种植，建议覆土厚度为：种植大树处覆土局部 1200mm 高，普通乔木处 800mm，草坪300400mm高。PS：各地有对覆土厚度与绿化率的不同规定，请设计师根据具体项目自行查阅地方性规范。杭州市人民政府办公厅关于绿化指标补充规定的通知 一、建设项目中集中绿地（不包括城市绿地）下建地下室，满足下列条件时，可按100%计算绿地率及集中公绿指标。1、地下室覆土厚度不小于1.5米，且覆土顶面标高相对设计室外地坪标高不大于0.5米。2、4000平方米至10000平方米（含）的集中绿地，地下室顶面占地面积不超过该绿化用地的1/2，超过部分按原折算率计算。3、4000平方米（含）以下的集中绿地，地下室顶面

35、占地面积不超过该绿化用地的2/3，超过部分仍按原折算率计算。上海市绿化行政许可审核若干规定 第十九条 建设项目配套绿化比例规定 绿化种植的地下空间顶板标高应当低于地块周边道路地坪最高点标高1.0米以下，地下空间顶板上覆土厚度应当不低于1.5m，确保符合植物种植条件。覆土高度确定原则：种植覆土高度常用值：大树1200mm 普通乔木800mm 草坪300400mm 以上图示仅为各种管线埋设深度最小值。考虑管道敷设埋深需求 应根据管线专业意见及上方有无行车情况确定覆土厚度。（北方地区需考虑冻土层厚度）2.2 覆土 2.3 层高 第一：合理的选用地下室顶板梁高的构造做法，根据实际构造来计算层高。第二：

36、在确定层高时，精确计算设备管线预留高度以及结构梁高。第三：当车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时，应采取“设备用房局部降板”，而车库层高按常规设计。高度确定原则：2.3 层高 普通地下车库层高组成 地下室净高 设备高 顶板梁高 顶板梁高 设备高 地下室净高 顶层层高 底层层高 面层 车库层高由顶板梁高、设备高度、车库净高、面层组成 板厚板厚 梁高梁高 水水 通风通风 机电机电 推荐层高推荐层高 有人防 梁板式 800mm 200mm 400mm 100mm 3700mm 3300mm 无梁楼盖 400mm 3600mm 无人防 梁板式 700mm 无梁楼盖 350mm 3250mm 注：车

37、库最小净高为2200mm(车道处以及大部分车位上方的净高为2200mm)；喷淋200mm（喷淋需要高度150mm，预留50mm找坡高度）；通风道400mm（含50mm安装支架高度）；无梁楼盖比梁板式节省层高300mm400mm；表中板厚梁高取常见值，具体项目需根据实际情况确定。设备管线高度 管线综合，注意遵循如下原则：1、应尽量使“主风道”靠近车道边侧设置；2、风道宽度尽量控制在1.2米以内，使风道下面不设喷淋；3、电桥架、设备管线尽量与风道平行设置、尽量不要设在风道下方；4、各类管线交叉点不要设在主车道处。管线内容 最小计算高度mm 备注 喷淋 150 通风道 300350 其中含50的安装

38、支架高度 电桥架 150 设备管线常用计算高度：风道 喷淋 风道 电桥架 消防管 设备空间需预留600mm650mm 2.3 层高 设备管线高度 地下车库设备管线穿梁位置一般取梁高的1/21/3 梁高 1/2梁高 1/2梁高 1/3梁高 1/3梁高 1/3梁高 管线穿梁区域 2.3 层高 设备管线高度 地下车库风管布置图 照片中橙色的管线为风管 1、尽量使“主风道”靠近车道边侧设置；2、风道宽度尽量控制在1.2米以内，使风道下面不设喷淋；2.3 层高 设备管线高度 地下车库强弱电布置图 地下车库强弱电桥架 强电管线 弱电管线 电桥架、设备管线尽量与风道平行设置、尽量不要设在风道下方 2.3 层

39、高 车位、车道净高 车位处净高2.0m （其车位总数不能大于库（场）内总车位数的10%-上海市建筑工程交通设计及停车库设置标准4.4.9条）汽车库内室内最小净高表 车型 最小净高（m）微型车、小型车 2.2 轻型车 2.8 中、大型、绞接客车 3.4 中、大型、绞接货车 4.2 港汇广场地下车库车位，净高2.1m 常用住宅地库最小净高为2.2m，根据地方规定可适当减小。2.3 层高 2.4 车库底板，顶板及排水 地库底板 面层 结构层 地库底板 地下车库底板由两部分组成：结构层和面层。底板结构厚度一般为400mm。2.4 车库底板，顶板及排水 底层地库采用排水口与明沟结合方式排水，多层地库标准

40、层采用地漏排水，节约面层即可降低结构层高 形式 设置部位 优缺点 备注 地漏排水 多层车库标准层 优点不破坏结构层，造价低；缺点大量排水时不很通畅，不易清扫。面层厚度：50mm 地漏周边1m2m范围内1%找坡坡向地漏 结构明沟排水 多层车库底层 入车库坡道终点端 优点清扫方便，节省面层厚度；缺点造价高。面层厚度：100mm150mm 明沟尺寸：沟深200mm300mm；沟宽300mm；沟内抹20厚1:2.5防水砂浆 集水井排水 多层车库底层 优点节约面层厚度，降低造价 面层厚度：50mm 集水井周围2m范围内1%找坡坡向集水井 组合排水 种植顶板 地下室顶板面积较大时，设置排水系统，边缘采取建

41、筑找坡，内部结构找坡 结构找坡，坡度宜为1%2%积水宜通过盲沟排至周边土体或建筑排水系统 第三部分 经济型地下车库成果展示 1.车位配置地面最大化 2.非人防车库单车面积极限值26平方米 3.国标标准车位5300 X 2400 4.柱网选择依据“柱间净距”+“柱截面”5.双车柱跨比三车柱跨1万平米节省270万元 6.地库经济性推导建筑间距，高层32.2m，7层26.9m,别墅12m 7.地库平面形态规整，双排车位，外环停车，子母车位 8.设备让车位，电躲水，水泵躲住宅 9.10万住宅对应700水电设备用房 经济型地下车库设计要点总结 10.单车道4m,双车道7m,直线坡道15%，曲线坡道12%

42、，内径3.9m 11.50辆 1单；51100辆 1双或2单；100辆 2双；更大地方规范 12.2%残疾人车位，1.2m通道 13.无梁楼盖可省层高300，结构不利，人防不可用 14.顶板梁高取决于覆土厚度，设备600650，净高2200，面层取决于排水 16.车位轮廓线应简洁，避免出现多段折线，多余空间，锐角弧线。17.首选垂直停车方式，尽量不要出现平行及斜向停车 18.人防口部尽量布置在塔楼下方及其它不便布车的地带 经济型地下车库设计要点总结 序号 项目名称 地库规模 优化成果 1 廊坊华夏幸福置业184地块 3.18万 单车面积降低3 2 江阴怡江城三、四期 3.2万 单车面积降低1，

43、面积减少260，车位增加31个 3 昆山首创奥特莱斯南地块住宅项目（三期）6万 单车面积降低1，面积减少913，车位增加29个 4 德州德兴城上城项目 7.4万 单车面积降低1，面积减少1010，车位增加51个，层高降低约400mm 5 安徽蚌埠新地城市广场 4.5万 单车面积降低2，面积减少138，车位增加82个 6 融绿地库经济性研究 标准化 研究成果汇报 7 苏州科技城 3万 单车面积降低1.6，面积减少1981 8 上海东原地产项目 1.26万 单车面积降低2，面积减少138，车位增加82个 案例展示 序号 项目名称 地库规模 优化成果 9 廊坊华夏幸福置业A1地块 31万 面积减少1

44、04，车位增加32个 10 廊坊华夏幸福置业A33地块 30万 单车面积降低1，面积减少159，车位增加11个 11 华夏二部雅清园项目 1.36万 节约地库面积213.25,增加8个普通车位,2个微型车位改为2个普通车位,24个子车位增加8个普通车位,2个微型车位改为2个普通车位,24个子车位 12 苏州金地何山路项目 4万 节约地库面积165.2,增加14个普通车位增加14个普通车位 13 南昌首创奥特莱斯项目 5万 节约地库面积211.3,增加9个普通车位增加9个普通车位 14 北京首创奥特莱斯项目 4.8万 共增加72个车位(17个普通车位,31个子车位,24个机械车位)案例展示 THE END 谢谢