快速路新建工程施工方案.doc

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1、. 快速路新建工程施工方案中铁二局蒲丹快速路（S401线蒲江绕城段）新建工程项目经理部二O一七年五月 成都 目录1.编制依据及编制范围11.1编制依据11.2编制原则11.3编制范围12.工程概况22.1项目基本情况22.1.1线路情况22.1.2主要技术标准22.2标段工程情况22.2.1工程范围22.2.2工程内容22.2.3工程数量32.2.4工程特点42.2.5控制工程及重难点工程42.3标段工程建设自然及社会条件42.3.1自然特征42.3.2施工条件73.施工总体部署93.1现场施工管理组织机构和施工队伍部署及任务安排93.1.1现场施工管理组织机构93.1.2施工队伍部署93.1

2、.3任务安排93.2施工总目标103.2.1总体管理目标103.2.2工期目标10根据架梁工期，我部施工计划工期满足阶段工期要求。103.2.3质量目标103.2.4安全目标113.2.5环保、水保目标113.2.6文明施工目标113.2.7标准化管理目标113.2.8职业健康目标113.2.9技术创新目标113.2.10人才培养目标113.3总体施工指导思想114.主要工程施工方案、方法及技术措施124.1总体施工方案和各单位工程、分部分项工程施工方案124.1.1路基工程124.1.2桥涵工程174.1.3隧道工程224.1.4路面工程244.1.5交叉工程254.1.6公路设施及预埋管线

3、工程264.1.7绿化及环境保护工程264.2重难点及控制性工程项目施工方法、工艺流程及施工技术措施264.2.1控制工程和重难点工程的施工方案264.3.1施工准备404.3.2改移道路及交叉工程414.3.3路基工程454.3.4涵洞工程674.3.5桥梁工程734.3.6隧道工程964.3.7路面工程1224.3.8交叉工程1314.3.9公路设施及预埋管线工程1414.3.10绿化及环境保护工程1485.施工进度计划1495.1项目施工工期总目标1495.2工期安排1496.主要资源配置1516.1劳动力组织计划1516.4主要物资供应计划1606.5资金需求计划1617.施工现场平面

4、布置1617.1平面布置原则1617.2临时工程设施布置说明1617.3平面布置图1668.进度控制管理1668.1组织保证措施1668.2技术保证措施1678.3经济保证措施1678.4其他保证措施1678.5雨季施工安排及防护措施1689.质量管理1699.1质量管理体系1699.2质量保证组织体系1709.3质量管理组织机构及职责1749.4 质量管理制度1769.5 工艺要求1779.6 过程控制1779.7 试验管理1779.8 质量控制要点1779.9安全管理措施1819.9.1 安全生产保证体系1819.9.2 安全生产管理重点1849.9.3 安全生产保证措施1859.9.4

5、安全风险识别和评估1879.10资金成本控制措施1919.10.1组织措施1919.10.2管理措施19110.职业健康管理19210.1职业健康管理体系19210.1.1管理体系19210.1.2管理制度19310.1.3保护措施19410.1.4医疗卫生保护管理措施19510.1.5职业病防治措施19610.1.6职业健康与卫生防疫计划19611.环境保护管理19611.1环境管理体系19611.1.1环境保护管理组织机构19611.1.2. 施工环境保护机构的主要职责19711.1.3. 环境保护保证体系图19711.2环保总体要求19811.2.1环境保护方针19811.2.2环保目标

6、19811.3 环保管理措施19911.3.1 主要环保措施19911.3.2节能方针、目标20111.3.3主要节能措施20111.4水土保持措施20111.4.1 水保管理体系20111.4.2 水保总体要求20111.4.3 水保管理措施20211.5 文物保护措施20311.6 文明施工措施20411.7节约用地措施20611.7.1永久用地20611.7.2临时用地20611.8预警机制和应急预案20611.8.1 预警机制20611.8.2 应急预案20711.9信息化管理21011.10节能措施21111.10.1节能方针、目标21111.10.2主要节能措施21112.其他21

7、112.1与地方政府主管部门的配合措施21112.2与建设单位的配合措施21112.3与监理的配合措施21212.4与设计单位的配合措施21212.5与相邻施工单位的配合措施21212.6交通配合措施21313.各类附图及附表21313.1施工总平面布置图21313.2施工进度图21313.3分年、季度主要材料使用计划表21313.4分年、季度资金需求计划表213215施工组织设计1. 编制依据及编制范围1.1编制依据蒲丹快速路S401线蒲江绕城段新建工程招投标文件及承发包合同；蒲丹快速路S401线蒲江绕城段新建工程相关设计文件及图纸；施工安全规程及相关文件；中华人民共和国环境保护法、水土保持

8、法；公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）； 公路工程技术标准（JTG B01-2014）； 公路隧道施工技术规范（JTG F60-2009）；公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2012）；公路路面基层施工技术细则（JTG/T F20-2015）；公路路基施工技术规范（JTG/T F10-2006）；现场施工调查资料。1.2编制原则1.节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田。2.符合性原则。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。3.

9、科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。4.引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。1.3编制范围蒲丹快速路S401线蒲江绕城段工程，起点里程K2+477.573，终点里程ZK9+542.163、YK9+560线路全长7.082Km。2. 工程概况2.1项目基本情况2.1.1线路情况新建蒲丹快速路项目（S

10、401线绕城段）线路起于鹤山街道红炉村笔架山，接蒲名快速路，向南延伸，先后上跨 G5京昆高速、下穿成蒲铁路和规划成康铁路后，在五龙谷与县道蒲朝路平交，跨蒲江河后设隧道穿越望峨山，止于光明乡涧水桥，顺接既有S401线，线路全长7.082公里。2.1.2主要技术标准序号指标名称单位数量备注1道路等级级一级2设计速度公里/小时603线路总长公里7.0824平曲线最小半径米/处500/15最大纵坡%/处5.6/16竖曲线最小半径凸形米/处4000/17竖曲线最小半径凹形米/处2500/18路基宽度米24.59汽车荷载级公路I级2.2标段工程情况2.2.1工程范围蒲丹快速路S401线蒲江绕城段工程，起点

11、里程K2+477.573，终点里程ZK9+542.163、YK9+560线路全长7.082Km。2.2.2工程内容主要工程内容包括：改移道路、路基、路面、桥涵、隧道、公路设施及预埋工程、绿化及环境保护工程等。2.2.3工程数量(1) 路基工程：本项目路基长度4.151km，区间路基土石方分别为挖土石方133.1万方，填土石方23.4万方。(2) 桥涵工程：本项目新建公路桥梁共计5座（蒲江河大桥左右幅分别计算），其中包括屈河坝大桥桥长157m、板栗坡大桥桥长871m、关山沟大桥桥长182m、蒲江河大桥桥长432m（左右幅）；本项目有新建涵洞15座；本项目有新建跨线建筑物共计2座。(3) 隧道工程

12、：全段共新建分离式隧道1座，光明村隧道左线390m，右线495m。(4) 大型临时设施和过渡工程：本项目设置汽车运输新建施工便道4.4km，拌合站1处，预制梁场1处，项目部驻地1处，沥青料拌合站冷拌站及热拌站各1处。主要工程数量见下表：主要工程清单数量工程名称单位工程数量线路长度km7.082大临工程临时道路km2.2混凝土、冷拌站、热拌站处1、1、1路基场地清理km5挖方挖土、石方万立方米113 （土方90.2石方23.4）填方填土、石方万立方米24.3（石方6.7砂砾17.6）路面上面层4cmSBS改性沥青砼表面层（AC-13C）万平方米12.73中面层6cmSBS改性沥青砼中面层（AC-

13、20C）万平方米12.73下面层6cm中粒式沥青砼下面层（AC-20C）万平方米12.73桥涵大桥座5车行天桥座2涵洞道19隧道隧道座-延长米1-887公设公路设施及预埋管线工程km7.082绿化绿化及环境保护工程km7.082主材（钢材、混凝土）全线结构物钢筋吨17412其它钢材吨6907分部路基混凝土万立方米3.3路面沥青混凝土万立方米22.2.4工程特点(1)工程相对简单，以桥梁为起点，隧道为终点，工期较为宽松。(2)项目地处常年雨季地区，挖土石方施工受雨季干扰较大。(3)沿线经济作物产区广，经济发展程度较高，人口密集给征地拆迁带来较大难度。(4)围岩薄弱，隧道围岩级别均为和，围岩级别较

14、高。(5)交通欠发达，沿线既有道路无法满足重载要求，改扩建道路多，引入便道较长，物流组织要求高。(6)该地区为旅游区，文明施工及环境保护要求较高。2.2.5控制工程及重难点工程(1)在K4+363处设板栗坡特大桥（940+440+（36+58+36）m+340+330）,大桥原设计长871米，该大桥在K4+525处上跨成雅高速，上跨成雅高速采用（36+58+36）m连续钢-混凝土组合箱梁，主梁采用纵向分三段，横向分八片钢箱梁形式组成，钢箱梁运输吊装难度大，成雅高速车流量大，安全风险高，该桥为本项目的难点。(2)光明村隧道左线ZK8+368至ZK8+760，隧道长0.392公里，光明村隧道右线Y

15、K8+383至YK8+878，隧道长0.495公里。该隧道埋深4258米为浅埋隧道，围岩基本为V级围岩，主要为及强风化岩体，上覆盖厚度较小洞段及地下水活动强烈洞段岩体。岩体完整性极差，呈碎裂散体状结构，围岩极不稳定，因此为本项目重点控制工程。2.3标段工程建设自然及社会条件2.3.1自然特征2.3.1.1、地形、地貌蒲江县境地貌，属四川盆地区、成都平原区，ZK2+477.573-ZK7+782地势平坦开阔，主要为宽缓台地及其间沟谷。地面高程540-600m，相对高差60m，地表多为良田，柑橘林地等，土地肥沃；ZK7+872-ZK9+542.163段属低山、丘陵区，地面高程540-610m相对高

16、差70m，植被发育，多为柑橘林地，局部辟为耕地；其余地段（即蒲江河桥址区）为冲击平原。2.3.1.2、工程地质特征沿线岩土层按其成因分类主要有：上覆第四系全新统（Q4me）人工填土，第四系全新统冲积堆积层（Q4al），冰水堆积层（Q2fgl），中更新统冰水堆积层（Q2fgl）。下伏基岩为白垩系上统灌口组（K2g）,侏罗系下统自流井组（J1z）,侏罗系下统自流井组（J1z）,侏罗系中统沙溪庙组（J2s）,侏罗系上统遂宁组（J3sn）。线路区内分布地层及岩性特征如下：（1）第四系全新统人工填筑层（Q4me）灰黄褐灰色，稍湿，稍密，组成物质主要为混凝土和卵石土（原道路路面填筑体），填筑较密实。厚度一

17、般0.51.5m，局部厚达3.5m。（2）第四系全新统冲积堆积层（Q4al）上部主要为低液限粘土，褐灰褐黄色，稍湿，可塑状，厚度1.03.5m，属II级普通土，该层地表为0.20.4m厚的耕植土层。下部为卵石土，褐黄褐灰色，湿饱和，稍密密实，石质成份主要为花岗岩、灰岩、石英岩等，圆次圆状，中等风化程度，粒径一般58cm不等，含量7590，隙间充填物为砂土，含量1025，其厚度一般大于100m，属III级硬土。卵石层顶部常分布有厚0.40.5m的透镜状粉砂层。（3）第四系中更新统冰水堆积层（Q2fgl）上部主要为低液限粘土，褐灰色褐黄色，稍湿，多为硬可塑状，厚度0.88.5m，属II级普通土，该

18、层地表为0.30.4m厚的耕植土层。下部为卵石土，褐黄、褐灰色，湿饱和，稍密，石质成份主要为花岗岩、灰岩、石英岩等，圆次圆状，中等风化程度，粒径一般37cm，含量6580，隙间充填粘质砂土，含量2035，厚度912m，属III级硬土。（4）白垩系上统灌口组（K2g）紫红色粉砂质泥岩， 粘土矿物为主，致密薄层状，暴露后易开裂风化，岩性软弱，属级软石。强风化带厚3.53.5m；下为中风化。（5）白垩系上统夹关组（K2j）紫红色粉砂质泥岩、泥质粉砂岩夹砂岩。（6）侏罗系下统自流井组（J1z）紫红色粉砂质泥岩、泥质粉砂岩夹砂岩。（7）侏罗系中统沙溪庙组（J2s）浅灰紫灰色薄中厚层状细粒长石细砂岩与紫红

19、色泥岩互层，岩相极不稳定，多为粉砂质泥岩夹砂岩，砂岩为孔隙式和接触式泥钙质胶结。上部和下部砂岩较厚，砂泥岩厚度比为4:6，共有68层砂岩，一般厚度825m，最厚达30m， （8）侏罗系上统遂宁组（J3sn）上部为鲜红色粉砂质泥岩、泥质粉砂岩夹紫红灰色中厚层状长石石英砂岩及透镜状砾岩。中部为灰黄灰色中厚层状长石石英砂岩、岩屑长石石英砂岩、岩屑砂岩夹紫红色粉砂质泥岩。下部为鲜红色粉砂质泥岩夹薄层状泥质粉砂岩。底部为12m的灰褐色砾岩夹紫红色粉砂质泥岩。2.3.1.3、水文地质（1）地表水测区内河流属岷江水系，沿线依次所跨河流为西门沟、来龙沟、关山沟、蒲江河及其他一些小的人工沟渠。其中各沟渠均汇入蒲

20、江河后于新津县汇入岷江，继续南流。蒲江河河床比降较大，工程区为4.7。（2）地下水场地水文地质条件简单，本工程地下水主要是上层卵石土层孔隙水和下伏基岩裂隙水。经钻孔揭露，板栗坡大桥局部和蒲江河大桥丹棱端（光明乡隧道成都端）下伏基岩裂隙水呈股状涌出，流量2040ml/s。水位水量变化与大气降水及季节性变化密切，此类地下水主要接受大气降水补给，以侧向径流及蒸发为主要排汇途径。地下水对混凝土、钢结构及混凝土中钢筋具微腐蚀性。2.3.1.4、地震动参数工程区位于成都凹陷之东南和熊坡-盐井雁行带之西北，即二者交界地带。熊坡-盐井雁行带，由一系列雁列背向斜组成，这个褶皱单体均向西南斜列，间距宽阔，形态似箱

21、状，伴生断裂多沿背斜轴部及其附近产生，性质以压扭性为主。测区地震动参数划分如下：地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期0.45s。2.3.1.5、气象特征蒲江县属亚热带湿润季风气候，冬无严寒，夏无酷暑，气候温和，雨量充沛，宜种性广。年平均气温16.4，极端最高温度达37.8，极端最低气温-4.5；日照1122小时，降雨1280毫米，相对湿度84.5%，常年无霜期302天。2.3.2施工条件2.3.2.1、交通运输条件沿线交通以公路、铁路为主。蒲江县目前的交通运输方式只有公路运输，已构筑了以高等级公路为骨架，乡村道路为网络的公路交通格局，全县公路形成了“四横两纵”的“放射加半环形”网

22、络结构。目前，蒲江县有市级（含国道、省道）道路三条及成新蒲快速路一条。G5（京昆高速）公路由东向西横贯蒲江南北，贯穿县城新区，并在县域内设有四个出入口（成佳、石象、蒲江、寿安），境内全长35公里；318国道至东向西经大塘、甘溪等镇横穿县域，境内全长13公里；川西旅游环线（省道S401线）由南向北纵贯蒲江中部，境内全长27.6公里，成新蒲快速路经过寿安、鹤山，境内全长18.946公里。县域内现有县道共计八条，为新蒲路（新津蒲江）、回蒲路（回龙蒲江）、寿高路（寿安邛崃高何）、蒲塘路（蒲江大塘）、西成路（西来成佳）、蒲尚路（蒲江尚义）、寿眉路（寿安眉山）、蒲名路（蒲江联江），总长126.5公里。其中

23、新蒲路、寿高路、蒲塘路、回蒲路为二级公路，蒲名路、西成路为二级-四级公路，蒲尚路、寿眉路为四级公路，公路等公路等级偏低，路况有待改善。2.3.2.2、沿线建筑材料分布（1）线下工程混凝土用碎石本项目周边能作为备选生产卵碎石的砂石场有：草坝镇金沙砂石有限责任公司、雅安水津关砂石场、洪雅镇虹桥砂石场。（2）梁体混凝土用碎石本项目周边能作为备选生产山体石的砂石场有：仁寿汪洋镇石场、汶川烨生砂石有限公司、四川浩宇水泥有限责任公司天全县三马石灰矿砂石场。（3）机制砂本项目周边能作为备选的生产机制砂的砂石厂有：草坝镇金沙砂石有限责任公司、雅安水津关砂石场、洪雅虹桥砂石场。（4）河砂本项目周边能作为备选生产

24、河砂的砂石场有：雅安水津关砂石场、绵竹汉旺天天砂场、天益建材有限公司、天泉紫石乡小仁烟砂场。 (5)水泥邛崃和雅安境内有高宇、峨塔两家水泥厂，主要用于砌筑工程；其他结构用水泥可选用都江堰市拉法基水泥和峨嵋水泥等，上述厂家生产能力、保供能力较强，具备低碱水泥生产能力，生产出的水泥品质优良、质量稳定。(5)粉煤灰本项目附近有成都国电金堂电厂、沪洲电厂、宜宾电厂、渠县电厂，以上的电厂规模较大，电厂不直接对外销售粉煤灰，由代理商对外进行销售。目前代理销售粉煤灰的代理商有成都市金铁道路有限公司(代理国电淮口电厂)、乐山宁辉建材有限公司（代理国电岷江电厂）、江油市贵富建材有限公司（代理神华江油电厂）、峨眉

25、山市宏源建材有限公司（代理国电岷江电厂）等。(6)矿粉成都附近无大型矿粉生产厂，目前最大高炉矿渣粉生产商是成都砼新建材有限责任公司。(7)砖、瓦、石灰线路所经的主要城镇和较大居民点，标准砖、瓦及石灰的生产和供应充足，可就近购买。2.3.2.3、沿线水、电等可利用资源情况水源本段线路所经地区主要蒲江河，除以上河流外，沿线小溪、水库及地下水可供施工取水。本线无特殊缺水地段。电源情况及沿线电网分布沿线电力系统供电营业区属国家电网四川成都电业局管辖，沿线分布有500kV10kV等供电网络。燃料沿线公路交通发达，各地设置的燃油供应系统，能就近满足工程施工的需求。油料价格随国家公布价。2.3.2.4、与施

26、工相关其它情况经查，线路所经地区未发现涉及施工人员健康的污染水源、区域性疾病，卫生状况良好。各区县市均设有卫生防疫系统，负责区域内突发性疾病的防控。水源保护区内禁止设置施工营地、取弃土场等临时工程，禁止施工设备及施工过程中产生的废渣、废水、油料、生活垃圾、污泥等污染物进入水体或落入河床，施工场地设置饮用水水源保护区告示牌，防止施工人员随意进入饮用水水源保护区。施工、生活废水必须经专业设备处理后方可进行排放。废渣、废料、污泥、生活垃圾等污染物须在水源保护区外进行集中处理。3. 施工总体部署3.1现场施工管理组织机构和施工队伍部署及任务安排3.1.1现场施工管理组织机构按照项目部、工区两级管理模式

27、组建了项目管理机构，设立项目经理、党工委书记、项目设计经理、项目副经理、项目总工程师、总经济师及安全总监组成项目经理部领导层。项目经理部下设五部两室一组即：工程管理部（协调、测量）、安全质量部、工经部、财务部、物资设备部、综合办公室、中心试验室，设计组组成经理部管理机构；在经理部管段内设置工区。3.1.2施工队伍部署本管段范围内设置3个工区，分别为第一工区、第二工区、第三工区。3.1.3任务安排现场各施工队伍施工任务划分及主要工程内容见“表31”。表31工区、作业队施工任务划分表序号作业队名称施工范围1第一工区负责K2+477.573板栗坡0#台、光明村隧道出口K9+560段桥涵、路基土石方、

28、路面、绿化及路基附属等工程2第二工区板栗板大桥21#台至光明村隧道进口段桥涵、路基土石方、路面、绿化及路基附属等工程3第三综合工区负责板栗坡大桥、光明村隧道及全线制架梁施工任务。3.2施工总目标3.2.1总体管理目标严格按照“质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新”六位一体的管理目标要求，以精细化、标准化建设为抓手，高起点谋划、高标准管理、高质量建设、高效率推进，做好资源调配和各专业衔接；坚持以安全生产为保证，严格控制重大风险；坚持以工程质量为基础，抓好施工工艺和过程控制，加大质量控制及检测、试验工作；坚持以控制工程为重点，确保工程按期完成；坚持以网络控制为手段，优化施工组织，突出安全

29、质量，强调进度投资，兼顾环保创新，确保和谐推进。3.2.2工期目标本项目合同总工期为24个月，计划开工日期2017年5月10日，竣工日期2019年5月9日；各主要节点工期：2018年9月25日完成桥梁下部构造。2019年1月5日完成隧道及附属设施。2017年11月1日开始架首片梁。2019年2月2日完成架梁。2019年3月19日完成路面工程。2019年5月9日完成绿化及交安工程。根据架梁工期，我部施工计划工期满足阶段工期要求。3.2.3质量目标施工要求的质量标准：符合国家现行公路工程相关工程施工验收规范和标准的要求，工程质量等级达到公路工程竣（交）工验收办法、公路工程质量检验评定标准规定的合格

30、标准。勘察设计要求的质量标准：勘察设计深度满足公路工程施工图设计要求，质量符合国家现行公路工程相关勘察标准、规范（规程）要求。3.2.4安全目标杜绝重大及以上施工安全责任事故；杜绝重大及以上道路交通责任事故；杜绝一般及以上火灾事故和机械设备责任事故；控制或减少一般责任事故； 3.2.5环保、水保目标符合设计要求，达到环保法和水土保护法要求。3.2.6文明施工目标严格遵守文明施工的原则，加强自身管理，做到项目经理部办公室设置岗位牌，所有技术人员、管理人员挂牌上岗。严格遵守国家、成都市和建设部门及业主有关文明施工的规定。3.2.7标准化管理目标以国家相关规范要求为指引，认真推行统一的建设技术标准、

31、管理标准、作业标准。3.2.8职业健康目标保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。3.2.9技术创新目标力争集团公司工法1项， QC成果省部级1项。3.2.10人才培养目标力争为公司培养管理人才，尤其是隧道管理人才。3.3总体施工指导思想以确保路面工程施工节点工期及施工质量和施工安全为施工管理的根本；以制架梁、板栗坡大桥、蒲江河大桥为施工组织的核心；以重、难点工程施工为工期控制的关键；以施工道路修筑、拌合站建设和梁场建设为先决条件；以T梁架设施工方向为工程流水方向，安排桥梁、路基施工。1、路基工程施工时先重点进行场地清理、地基处理、地基加固、施工便道便桥及桥梁

32、台后段路基的施工，为桥梁施工创造条件，然后再进行大面积的路基填挖作业。梁场占用路基段、软基加固处理段、高填堤填方段、深路堑挖方段先行安排施工。2、涵洞工程优先安排涵洞施工，以便尽快给梁场和路基填方提供条件。3、桥梁下部结构工程把板栗坡大桥、蒲江河大桥下部结构施工作为桥梁下部结构施工的重点，安排蒲江河高墩大桥率先开工，其他桥梁根据架梁顺序及每座桥的下部结构完成节点工期组织平行流水施工。4、T梁预制及架设由于本标段桥梁梁片数量多，制架梁控制着整个标段工程的工期，故征地完成后，立即组织梁场土石方的开挖，抓紧实施梁场建设。4. 主要工程施工方案、方法及技术措施4.1总体施工方案和各单位工程、分部分项工

33、程施工方案4.1.1路基工程一、施工安排原则开工后，优先安排桥台、涵洞基础和地基加固工程的施工，为路基本体填筑创造条件和争取时间。重点地段防护工程随工程进展及时施工，确保结构稳定。过渡段尽量在构筑物施工完成后立即进行，留足沉降观测期。过渡段施工条件不成熟时，留好台阶，待条件成熟时再施工。路堤坡脚侧沟等排水设施超前施工，尽早配套完善，尤其是天沟要先施工，尽早排除施工场区的地表水，方便施工。路基排水沟与相应段路基一同考虑施工。在设有脚墙或排除地下水设施地段，先作好脚墙和排水设施。为路基工程实现工后沉降、不均匀沉降控制目标，主体结构质量零缺陷，符合施工条件要求，路基工程采用工场化、信息化、系统化、机

34、械化的施工方案。工厂化：砼、砂浆电子计量集中拌合；挡护工程构件集中预制；实施路基工程结构物材料集中供应，工场化、标准化生产。信息化：将施工中获得的工程地质核查资料、施工工艺及存在问题、试验检测数据、路基沉降变形分析及路堑高边坡变形监测等信息随机反馈到各相关环节中，形成“监测分析调整”循环，实行动态设计管理和信息化施工。系统化：将地基处理、路基填筑、路基排水等作为一个系统工程，与相关工程、附属设施密切配合，严格按照工程质量标准进行管理，加强施工过程控制及质量检测工作，确保路基工程质量，实现路基系统功能。机械化：配备功能齐全、性能先进的地基处理、摊铺、路基填筑、路堑开挖及路基相关工程施工机械设备，

35、实施机械化施工。二、主要施工方案路基土石方工程以机械为主辅以人工施工，填方工程以平地机找平，碾压密实，作业中应根据具体情况，注意调整各种机械的配套，避免发生窝工。因此，需要合理安排施工组织，加强组织协调及机械设备、人员配备，采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理安排施工顺序和选择施工方案，采用机械化施工，以保证工期和质量。施工组织顺序施工准备清表和地基处理路堑开挖、边坡支护路堤挡土墙施工路基垫层路基底基层路基基层沥青混凝土下面层沥青混凝土中面层沥青混凝土上面层。路基施工需根据工程特点和工期目标，合理确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，分段平行流水组织。土石方调配本着

36、“质量合格、经济合理、少占耕地、保护环境”原则选定填料，根据设计做好现场实际数量核实，优化土石方调配方案。基底处理施工前清除路基范围原地表植被，挖除树根，做好临时排水设施。原地面松软土及腐植土应清除干净，翻挖回填压实质量符合设计要求，基底应密实、平整。重点进行软基换填等地基加固施工。路堑较平缓地段上的短浅路堑，采用不分层的全断面开挖方式；当路堑中心高度大于5m时，采用分层逐层顺坡开挖或纵向台阶法开挖方式。总体上坚持“分级开挖、分级支护”的原则，做到开挖与支挡加固有机结合、进度协调。路堑开挖前，首先核对地质资料，同时做好堑顶防排水设施。临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原排水系统顺接。路堑

37、开挖过程中为保证雨水不冲刷边坡，每侧预留50cm待开挖至设计标高或平台位置时一次刷坡完成。刷坡保证边坡坡度及平整度，对特殊部位做好边坡防护工作。对影响边坡稳定的地面水和地下水及时采取措施引排，并在路堑的表面设置排水坡，以利排水。路堑开挖前对坡顶、坡面的危石、裂缝等其它不稳定情况进行检查，并根据情况采取措施妥善处理，保证施工安全。路堑开挖时自上而下进行，防止出现掏底开挖。雨季施工，在做好地面排水的基础上，做好组织安排，有序进行挖填，并做好边坡临时防护（如坡面铺设防水塑料薄膜和修建临时截排水沟），防止冲刷坡面及下渗。粉土粉细沙开挖，及时按照设计进行坡面防护，并保护地面植被，防止周围环境沙化。土质路

38、堑开挖至设计标高后，对路基基床厚度内地层采用工程地质调绘、原位测试、必要时进行钻探取样等方法，进行地基土地基条件的核查与检测，根据试验结果对不能满足基床动态稳定性要求的地段，根据线路等级，按设计采取换填或其它措施进行地基加固施工。深路堑高边坡施工前，详细复查深路堑高边坡地段的工程地质资料及路堑边坡，并搜集了解土石界限、工程等级、岩层风化厚度及破碎程度、岩层工程特征等情况。根据详细了解的工程地质情况、工程量的大小和工期配备适当数量的机械设备和劳动力。深路堑高边坡严格按照设计坡度施工。若边坡实际地质与设计勘探的地质资料不符，特别是地质较设计的松散时，及时提出变更设计的意见，批准后实施。单边坡深路堑

39、高边坡的施工采用多层横向全宽挖掘法。双边坡深路堑高边坡的施工采用分层纵挖法和通道纵挖法。若路堑纵向长度较大，一侧边坡的土壁厚度和高度不大时，可采用分段纵挖法。施工机械可采用挖掘机配合自卸汽车作业或采用推土机、装载机配合自卸汽车作业。深路堑高边坡开挖时必须分级自上而下进行，防止出现掏底开挖。路堤及基床填筑在路堤填筑前，天然材料每5000m3或在土质变化时取样，按道路土工试验规程（JTJ051-93）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。填方试验路段：施工中在开工前施工填料铺筑长度不小于200m（半幅路基）的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批

40、。现场试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时记录：压实设备的类型、最佳施工组织方法；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等；试验结果报监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据。试验结束时，实验段若达到质量标准，可作为路基的一部分，否则予以挖除，重新进行试验。用于填方（包括回填）的每种类型的材料，都进行现场压实试验。试验段所用的填料和机具与施工所用材料和机具相同。碎石采用自卸车运至施工现场（在采购选定砂砾时，选定设计要求级配的砂砾），并沿道路车道分堆倒在土路床上。利用装载机将砂砾摊铺开，并配合人工对砂砾层进行挂线找平；摊铺砂砾下基层时每侧超铺宽50

41、。然后采用1520T压路机碾压密实，在连槽石碾压时适当加入一些水，以保证砂砾碾压质量。填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工，即填筑区、平整区、压实区、检测区“四个区段”和施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检测签证、边坡修整成型、场地清理“八流程”，按试验段确定的施工工艺参数，纵向全断面分层填筑。路基填筑按路面平行线分层填筑，由每段最低点开始。填筑摊铺采用推土机粗平、平地机精平，振动式压路机分层碾压密实。土方工程施工流程见下图。路基填筑施工示意图每层填料铺设的宽度，对一般路堤地段每侧超过路堤的设计宽度50cm，保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。3、碾压碾压时控制行驶速度

42、、碾压重叠度、碾压方法、碾压遍数。碾压过程中如发现水分损失过快，适当补充所需水。在开始碾压时用三轮压路机静压2遍，然后用震动压路机振压4-6遍，最后静压2遍，具体碾压遍数以试验段成果为准。以保证级配碎石垫层压实度达到要求，碾压完成后垫层表面应平整，无车辙、松散等现象。路基附属及相关工程路基加固防护和支挡结构工程、路基其它防排水工程与相关工程、路基附属结构物随路基主体施工同步推进。路基混凝土工程，采用自动计量拌和站集中拌和供应，浆砌工程砂浆采用机械拌和，路基附属混凝土预制件分工区集中生产，附属结构钢筋在钢筋加工厂集中加工制作，土工格栅等从大型生产厂统一采购。路基防排水工程施工方案路基防护紧跟路基

43、填挖尽早展开施工，软土、松软土地基地段的路基防护工程在沉降稳定后进行施工。暂不能施工时，采取临时防排水措施进行临时防护。施工监测路堤填筑在试验段取得成功的技术参数后再实施，并按照设计要求布置沉降板和观测桩等观测装置，由专门的观测小组负责观测并绘制“路堤填高时间沉降量”关系图，按照总体方案确定的施工顺序分层填筑压实。4.1.2桥涵工程本标段桥梁工程基础型式为钻孔桩基础，类型有端承桩和摩擦桩，桩径分为1.5m、1.8m、2.0m、2.2m、2.5m，最大桩长42m，一般均在1435m左右。桥墩为圆柱墩、矩形墩两类，最大墩高为45.5m。上部结构为标准的25m、30m、40m简支T梁和56m钢-混组

44、合箱梁。4.1.2.1施工安排原则施工安排本着满足节点工期、合理配置资源、有效节约投资的原则，重点和难点桥梁、控制性及特殊工艺工点和先行铺架的桥梁优先安排施工。4.1.2.2桩基施工根据桥位处的地形、地质情况特点，本标段桩基采用冲击钻机和旋挖钻机成孔，临河、临水桥墩采用填筑编织袋土围堰等方案施工。陆地段落桩基采用就地平整场地钻孔施工。施工顺序：前期准备埋设钢护筒钻机就位桩孔钻进成孔并换浆清孔清孔完毕检测桩孔吊装钢筋笼（钢筋笼集中制作，平行于成孔制作）吊装导管泵送法灌注水下混凝土成桩验收并进行下道工序施工。泥浆处理：3个墩位设一个泥浆池和一个泥浆存放池，将泥浆池布置在红线围挡施工范围内，沿线均匀

45、设置泥浆池，循环使用，废弃的泥浆，存于场内的泥浆池内，用泥浆罐车倒运到指定的弃渣场。吊放钢筋笼、灌注桩体水下砼：钢筋笼在现场钢筋加工场内集中分节制作，施工现场焊接，汽车吊机吊装就位，采用导管法连续灌注水下砼，混凝土输送车运输混凝土、混凝土输送泵泵送或直接卸料入斗灌注。桩基检测：采用声波法进行检测。4.1.2.3承台及地系梁施工基坑开挖拟采用机械开挖配以人工修整的施工方案。开挖前，先精确放出基础轴线，并将其引至基坑范围以外，放出基坑边线，然后开挖。采用挖掘机开挖，坡度控制在1：0.75左右。开挖过程中随时测量基底标高及平面位置，避免超挖。开挖时基底留30cm，然后采取人工进行挖除。如有渗水，采用集中排水法排水，四周设排水沟，集中利用潜水泵抽水。垫层施工 基坑开挖后尽快进行垫层施工，以防基底暴露时间过长。垫层施工时，在桩身四周采取隔离措施，确保桩身检测时的正确性。钢筋施工进场钢筋除检查外观质量外，按规定进行分批验收，并取样送试验室，检验合格后方可用