深中通道项目建设总结展示.pptx
《深中通道项目建设总结展示.pptx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《深中通道项目建设总结展示.pptx(61页珍藏版)》请在沃文网上搜索。
1、项项目目情情况况汇汇报报项目进展情况项目进展情况21工程概况工程概况目目录录中通大湾区深融新时代3创优规划创优规划4科研创新科研创新5智慧工地建设智慧工地建设工程概况0101深 融 新 时 代中 通 大 湾 区1.1 标段范围及工期标段范围:工程由东人工岛、岛上主线隧道与堰筑段隧道、机场互通匝道隧道、救援码头、岛上建筑及岛内道路、市政、园林绿化和中山马鞍岛营地工程等组成。合同造价:32.23亿元合同工期:60个月开工日期:2018年4月19日深 融 新 时 代中 通 大 湾 区1.2 标段周边环境福福永永码码头头海海事事变变电电所所白白海海豚豚洄洄游游区区三三围围排排洪洪渠渠沿沿江江高高速速桥
2、桥深深圳圳地地铁铁1111号号线线深 融 新 时 代中 通 大 湾 区1.3 项目设计概况堰筑段围堰沿隧道轴线长度560.5m,宽度为126m216m,围堰为施工临时建筑物,等级为5级,围堰周长约1393.4m。围堰东西两端设置防撞钢管桩,防止船只失控碰撞钢板桩。堰筑段围堰及陆域形成01OPTION深 融 新 时 代中 通 大 湾 区 围堰采用双排热轧U型钢板桩,堰宽10m,外排钢板桩比内排高3m。内外排钢板桩之间采用钢拉杆连接,中间回填中粗砂至原海床面后铺设土工膜,外侧采用中粗砂抛石护坡。堰体内下卧层淤泥质土采用旋喷桩满堂加固。1.3 项目设计概况深 融 新 时 代中 通 大 湾 区 岛壁结
3、构总长约3178.5m,其中抛石斜坡结构2731.24m,扶壁结构199.05m,与隧道、匝道结构连接挡浪墙结构83.21m,沉箱结构165m。1.3 项目设计概况东人工岛岛壁结构02OPTION深 融 新 时 代中 通 大 湾 区岛壁结构形式1.3 项目设计概况深 融 新 时 代中 通 大 湾 区岛壁结构形式1.3 项目设计概况深 融 新 时 代中 通 大 湾 区岛壁结构形式1.3 项目设计概况深 融 新 时 代中 通 大 湾 区陆域形成及地基处理综合考虑沿江高速桥墩稳定要求以及岛上隧道、匝道及堰筑段围堰施工安排等因素,分三个区域进行回填。1.3 项目设计概况陆域形成及地基处理03OPTIO
4、N深 融 新 时 代中 通 大 湾 区福永码头福永码头沿江高速沿江高速桥墩保护桥墩保护沿江高速桥位于东人工岛上方,东人工岛施工前需进行对桥桩的保护。东人工岛施工影响沿江高速桥K74+000K75+180共1180m范围,涉及沿江高速桥36#76#共41组墩台。1.3 项目设计概况沿江高速桥保护04OPTION深 融 新 时 代中 通 大 湾 区项目名称项目名称桥墩编号桥墩编号保护形式保护形式北端头岛壁36#、37#钢管桩+导梁+内支撑+内外中粗砂分层回填F匝道49#、50#主线隧道53#、54#H匝道60#、61#南端头岛壁70#76#其余岛体26组桥墩PU22-11.3钢板桩+导梁+内支撑+
5、内外中粗砂分层回填F匝道、H匝道及主线隧道三处下穿沿江高速桥梁。施工作业对桥墩影响监测允许值水平位移控制值5mm,沉降控制5mm。1.3 项目设计概况深 融 新 时 代中 通 大 湾 区救援码头采用重力式沉箱结构,岸线长165m,宽度25m。利用抛石斜坡结构的堤心石作为沉箱结构基床,码头前沿底部设置2t四脚空心方块护面。沉箱内回填10100kg块石,顶部设置0.3m碎石和0.2m素混凝土封顶。沉箱上海侧现浇胸墙,胸墙顶高程同码头面高程3.5m,宽4.35m。码头与人工岛交界处为挡浪墙,顶高程7.0m。1.3 项目设计概况救援码头05OPTION深 融 新 时 代中 通 大 湾 区主线隧道全长1
6、335m,基坑最大宽度41.273m,基坑最大深度20.43m,围护结构采用水泥土搅拌桩挡墙、钻孔灌注桩、锁口钢管桩和地下连续墙四种形式。支撑形式根据深度不同布置多道钢筋混凝土支撑、钢支撑及换撑,顶板后2.7m,底板侧墙厚度2.5m。E 1.3 项目设计概况隧道结构06OPTION深 融 新 时 代中 通 大 湾 区1.4 工程地质、水文地质 水文地质周边海域潮汐类型属于不规则半日潮。最大潮差:3.22m;平均潮差:1.47m;平均涨潮历时:5:52小时;平均落潮历时:6:34小时。东岛处设计高水位:1.89m,设计低水位:-0.73m,平均海平面:0.52m。堰筑段设计高水位:2.85m,设
7、计低水位:-1.28m,设计常水位:0.52m。工程地质场区陆域和水域隶属华南褶皱系。地层自上而下依次为大层淤泥、淤泥质土层夹少量粉质黏土,底部为花岗岩层。淤泥层最大厚度15m,平均厚度8m。中风化花岗岩岩面埋深21.550.0m,一般在30m左右。局部基岩内发育有破碎带碎裂花岗岩。深 融 新 时 代中 通 大 湾 区 地表水施工区地表水主要为海水,深度受潮汐影响较大。施工区海底高程0.2-5.9m,低潮位时部分区域出露。三围码头两侧有两条水渠向场地区排泄。地下水地下水分为松散岩类承压水含水岩组和基岩裂隙水。场区内地表水与地下水水力联系紧密,地表水位受潮汐影响日波动在13m,地下水位略低于地表
8、水位030cm。地下水位涨落与潮水涨落变化规律基本一致,但水位峰值滞后间隔约3050min。1.4 工程地质、水文地质深 融 新 时 代中 通 大 湾 区1.5 工程特点工程意义重大,社会关注度高地处“海、陆、空”复杂环境条件工程体量大深 融 新 时 代中 通 大 湾 区 钢板桩施工质量施工控制重点堰筑段设计桩长27m35m钢板桩起吊时容易出现变形,堰筑段钢板桩清淤后,钢板桩顶到土层距离15m18m不等钢板桩悬挑较长。1.6 工程重难点12 海域深大基坑稳定性是管控重点堰筑段陆域标高比最低海平面低57.5m,基坑深达16m、最宽73m。基坑施工风险高,施工过程中确保围堰稳定及基坑安全。深 融
9、新 时 代中 通 大 湾 区东人工岛位于40跨沿江高速高架桥下方,主线隧道、F匝道、H匝道分别下穿高架桥。隧道基坑围护结构距离桥梁承台最近处仅为1.17m,基坑深度达15.75m。沿江高速桥梁允许沉降5mm、侧向位移5mm。该区域淤泥层平均厚约8m,最厚达到15m,淤泥物理力学指标较差。1.6 工程重难点3 沿江高速桥梁保护是施工全过程管控的重点深 融 新 时 代中 通 大 湾 区 水下结构防渗漏是施工控制的难点 在淤泥层及回填砂层中进行围护桩及桩间止水施工,保证施工质量及围护结构的防渗漏是本工程的难点,同时本工程处于水压高、补给充分的海域环境内,结构防渗漏是施工控制的难点。大体积砼控裂是施工
10、管控的难点本工程部分结构砼顶板厚达2.7m、底板及侧墙厚达2.5m,结构最大跨径30.85m。大体积砼施工存在收缩徐变量大、水化热高且不易释放等问题,可能导致砼开裂影响结构耐久性;结构长期处于海域环境下运营,大体积砼控裂是施工管控的难点。1.6 工程重难点45项目进展情况0202深 融 新 时 代中 通 大 湾 区1.2 施工进展情况(1)堰筑段:钢板桩全部完成。清淤,砂肋软体排、袋装碎石、土工膜、块石全部施工成。回填砂开累完成928318.95方,占设计量791782方的117%;项目开累完成施工产值66219万元,完成合同总价322350万元的20.5%。深 融 新 时 代中 通 大 湾
11、区1.2 施工进展情况(2)沿江高速桥保护:钢板桩开累完成4365根,占设计量4420的99%;钢管桩开累完成921根,占设计量921根的100%。深 融 新 时 代中 通 大 湾 区1.2 施工进展情况(3)东人工岛:抛填块石开累完成82232方,占设计量946958方的8.6%;高压旋喷桩开累完成2169根,占设计量15131根的14.3%;水泥搅拌桩开累完成3252根,占设计量56278根的5.8%。深 融 新 时 代中 通 大 湾 区项目驻地:既能满足办公、生活需求,同时满足粤港澳大湾区经济圈和深中通道向外展示窗口的定位需求。加工生产中心:目前已通过监理验收。2.4 临时工程进展情况深
12、 融 新 时 代中 通 大 湾 区2.5 现场施工情况堰筑段围堰施工深 融 新 时 代中 通 大 湾 区2.5 现场施工情况沿江高速保护钢管桩深 融 新 时 代中 通 大 湾 区2.5 现场施工情况沿江高速保护钢板桩深 融 新 时 代中 通 大 湾 区2.5 现场施工情况东人工岛旋喷桩东人工岛搅拌桩东人工岛基槽开挖深 融 新 时 代中 通 大 湾 区2.5 现场施工情况钢筋加工中心制冰机组创优规划0303深 融 新 时 代中 通 大 湾 区3.创优规划创优目标:创优目标:创鲁班奖、詹天佑奖及国家优质工程奖,力争国际级奖项。工期目标:工期目标:合同工期履约率100%。安全目标:安全目标:实现安全
- 1.请仔细阅读文档,确保文档完整性,对于不预览、不比对内容而直接下载带来的问题本站不予受理。
- 2.下载的文档,不会出现我们的网址水印。
- 3、该文档所得收入(下载+内容+预览)归上传者、原创作者;如果您是本文档原作者,请点此认领!既往收益都归您。
下载文档到电脑,查找使用更方便
20 积分
下载 | 加入VIP,下载更划算! |
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 通道 项目 建设 总结 展示