铁路项目大体积混凝土施工方案.doc
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1、大体积混凝土施工专项方案目 录1.编制依据及范围31.1、编制依据31.2、编制范围32.工程概况32.1、项目简介32.2、气象水文情况42.3、工程地质情况42.4、工程施工条件42.5、工程的特点53、施工目标53.1、质量目标53.2、安全目标63.3、环保、水土保持目标63.4、文明施工目标64、总体施工安排64.1、管理模式64.2、组织管理机构74.3、主要管理人员84.4、主要施工机械设备84.5、总体施工方案95、施工方案95.1、钢筋与预埋件施工95.2、模板工程115.3、混凝土拌合站设置115.4、混凝土原材与配合比控制125.5、混凝土生产与运输135.6、大体积混凝
2、土浇筑155.7、大体积混凝土养护165.8、混凝土拆模175.9、单独设计承台控制措施176、安全保证措施216.1、安全生产目标216.2、安全管理组织机构216.3、安全生产保证体系216.4、安全管理制度226.5、安全保障措施237、质量保证措施277.1、质量目标277.2、质量管理机构277.3、质量保证体系287.4、质量管理措施298、文明施工和环境保护318.1、文明施工措施318.2、环境保护措施329、应急预案339.1、应急准备339.2、应急处理机制339.3、应急处理程序349.4、人员培训359.5、应急物资359.6、应急处理方案3510、附件37附件1:大体
3、积混凝土温控计算书37附图1:成贵铁路CGZQSG1标施工总平面布置图37中铁四局集团成贵铁路项目经理部 37 大体积混凝土施工专项方案1.编制依据及范围1.1、编制依据(1)高速铁路施工技术(桥梁工程分册);(2)铁路混凝土工程施工技术指南(铁建设2010241号);(3)高速铁路桥涵工程施工技术指南(铁建设2010241号);(4)高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10752-2010;(5)新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程指导性施工组织设计;(6)新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段CGZQSG1标段实施性施工组织设计;(7)相关施工图纸;(8)路桥施工计算手册(周水兴著);(9)大体
4、积混凝土温度应力及温度控制(朱伯芳著)。1.2、编制范围本方案适用于新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG1标管段内所有结构大体积混凝土施工。2.工程概况2.1、项目简介(1)本标段为成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-1标段,合同标段起讫里程为D1K0+229.2D2K28+053.115(短链684.837m),全长27.139km。主要施工内容为大渡河特大桥、王湾乐宜高速公路特大桥、易家塘特大桥、棉花山特大桥、井儿坝1号特大桥、井儿坝2号特大桥、五通岷江特大桥、15座大中桥梁、5座隧道、19座框架桥(涵)、5段路基与1处站场;无砟轨道与电气化施工;大型临时设施;配合辅助工程
5、。(2)桥梁上部结构采用钢筋混凝土简支箱梁、钢筋混凝土连续箱梁与钢桁连续梁。简支梁跨度分为24m与32m两种,连续箱梁分为(32+48+32)m、(28+48+27)m、(32+56+32)m、(40+64+40)m、(37+64+37)m、(35+2-64+40)m、(40+2-64+40)m、(36+3-64+36)m、(44+80+44)m、(68+120+68)m、(74+136+74)m十一种,最大跨径为136m,箱梁均为单箱单室截面形式,混凝土简支箱梁采用满堂支架原位现浇、移动模架原位现浇与预制架梁三种,连续梁均采用挂篮悬臂现浇。钢桁连续梁采用钢桁架结构,桥跨布置形式为(140+2
6、24+140)m,主跨224m,分段拼接。(3)桥梁下部结构由桩基础、承台与墩台身构成。桥墩采用圆端形空心、实体桥墩,桥台采用空心矩形桥台,承台采用实心矩形台,桩基础根据梁部结构形式,采用直径1.0m、1.25m、1.5m、2m、2.5m钻孔灌注桩。2.2、气象水文情况沿线气候属亚热带湿润季风气候。本标段所处地段年平均气温17.2,极端最高气温39.7,极端最低气温-2.9,最热月平均25.9,最冷月平均7.1,最大月平均日较差9.1;年平均相对湿度81%,月最小相对湿度19%;年平均降雨量1264.2mm,年最大降雨量1948.4mm,年最小降雨量913.3mm,日最大降雨量326.8mm,
7、一次最大及延续时间365.2mm(15天)。表2.2-1主要河流水文资料调查情况(一)序号河流名称蓄水期枯水期蓄水期最高水位m枯水期水位m流速m/s流量m3/s备注1青衣江5-10月1-4月、10-12月374.78363.33.83187002峨眉河5-10月1-4月、10-12月371.42364.13.2646403大渡河5-10月1-4月、10-12月369.19363.253.7411230表2.2-1主要河流水文资料调查情况(二)五通桥时间水位m流量m3/s最高水位m设计图纸给最高水位2011年7月5日340.411000346.00 设计施工控制水位线346.7m2012年7月2
8、2日342.519500346.59 2013年7月9日341.1814400345.33 2.3、工程地质情况(1)地层岩性沿线第四系广布,基岩主要为沉积岩。沿线地层出露较完全,乐山兴文段主要以“红层”砂、泥岩为主。本线地质为第四系零星分布,二迭系株鲁罗系地层基岩广泛出露。主要岩性为泥岩、页岩、砂岩、石灰岩、局部见煤线等。(2)主要工程地质问题乐山至兴文境内地层岩性以“红层”砂、泥岩为主,构造以南北向弧形褶皱为主,主要不良地质为砂、泥岩风化差异造成的边坡稳定性问题,发育顺层、滑坡、有害气体等不良地质。2.4、工程施工条件(1)交通运输条件本标段沿线交通运输以公路运输为主。沿线地区公路交通网已
9、形成,四川境内公路交通较发达,乐山地区和宜宾地区高速公路、国道、省道、县级公路和乡村公路以及机耕便道纵横交错,构成了较为便捷的道路交通体系。管段内需新建临时便道、便桥来连接既有道路,建立施工机械及材料运输通道。场外运输采用火车与汽车运输相结合的方式运至乐山市周边,场内运输主要靠汽运为主。临时施工便道引入便道采用公路工程技术标准(JTG B01-2003)中四级道路及成贵铁路标准化建设方案的标准,道路采用泥结碎石路面,单车道+错车道。路面路基宽度:引入便道路面宽度3.5m,路基宽4.5m;贯通便道路面宽6.0m,路基宽7.0m;错车道设置:引入便道结合地形条件,选择有利地形设置错车道。原则上每2
10、00300m设一处错车道,错车道路基宽度按6.0m控制;设计行车速度不小于35km/h。(2)施工用电标段沿线地区电力资源匮乏,沿线输电线路分布较少,大多为地方农电网,供电可靠性较差,属南方电网公司。拟根据相应的变电站分布,在地方110KV、35KV变电站进线或馈线接取35KV或10KV电源,向管段内的工程供电。管段桥梁比重高,施工用电负荷大,众多桥梁工程需要可靠的供电保证,因此,根据沿线电力变电站分布,就近馈出10KV电源线接入工点,个别零星工点考虑自发电满足施工用电需要。以集中供电电源为主、自发电为备用方案。2.5、工程的特点(1)专业类型多、施工管理跨度和组织协调难度大;(2)桥梁结构复
11、杂、施工难度大;(3)无砟道床施工要求高;(4)工后沉降和结构变形要求严格;(5)隧道短,进出洞频繁,节点工期控制难;(6)季节性气候对施工影响大;(7)环保要求高,施工过程中要注意对水环境的保护,确保水源不被污染。施工期间加强环保措施建设,减少施工废气、废水、噪音、弃土对环境的污染。3、施工目标3.1、质量目标工程质量符合国家、铁路总公司有关标准、规范和设计文件要求。具体指标为:(1) 交验工程质量达到国家、行业质量验收标准,符合设计文件和有关技术规范要求,单位工程一次竣工验收合格率100%。(2) 主体工程质量零缺陷,其中桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年。(3) 设计、施工资料、竣工文
12、件做到真实、规范、完整、整洁、统一,实现一次交接合格。(4)杜绝30万元及以上经济损失工程质量责任事故,遏制30万元以下工程质量责任事故和质量缺陷。3.2、安全目标(1)杜绝一般及以上因工责任生产安全事故;杜绝主要责任较大及以上道路交通事故;杜绝重大及以上机械设备责任事故;杜绝一般及以上特种设备责任事故;杜绝一般及以上火灾责任事故。(2)杜绝一般C类及以上铁路交通责任事故,遏制一般D类及以下铁路交通责任事故。(3)控制各类重伤及以下责任事故频次。3.3、环保、水土保持目标建立健全环保、水保体系,贯彻环保、水保按照“三同时”原则进行施工,确保工程所处环境不受污染和破坏。采取合理措施,避免因施工方
13、法不当而引起的污染、噪音和其它原因造成对公众财产和居民生活环境的伤害、妨碍;减少施工引起的扬尘;工程建筑垃圾、生活垃圾、生产、生活废水按规定处理后排放。做到少破坏、多保护、少扰动、多防护、少污染、多防治。3.4、文明施工目标规章制度健全、场地整洁有序、管理规范、企业形象统一、争创“文明施工”工地、“标准化”工地。施工现场做到:一通:交通道路平整畅通,标志明显规范。二无:无头(无砖头、无木材头、无钢接头、无焊接头、无电线电缆头、无管子头、无钢材头),无底(无砂底、无碎石底、无灰底、无砂浆底、无垃圾废土底)。三整齐:钢材、水泥、砂石料等材料按规格、型号、品种堆放整齐;四清洁:施工现场清洁,道路环境
14、清洁,机具设备清洁,现场办公室、休息室、库房内外清洁。4、总体施工安排4.1、管理模式本工程按项目法组织施工,根据本标段工程特点及工程分布情况,成立“中铁四局集团有限公司新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG1标段项目经理部”,组织机构按照项目部分部架子队三级管理模式组建。4.2、组织管理机构项目经理部设在项目沿线的徐浩大桥附近,在集团公司授权范围内承担施工管理工作和管理责任。项目部设项目经理、副经理、总工程师、安全总监,项目部管理层下设工程技术部、安全质量部、设备物资部、计划财务部、工程经济部、综合管理部及中心试验室。项目管理组织机构见图4.2-1组织管理机构框图。图4.2-1
15、组织管理机构框图项目经理部下设4个线下分部、1个材料厂、1个制架梁分部、一个轨道工程分部,分部采用项目法组织施工,设经理、副经理、总工程师,分部管理层下设工程部、安全质量部、物资机械部、财务部、工程经济部、综合办公室及试验室。各分部根据施工生产需要,按专业分工组建适当数量架子队负责现场施工。我部积极采用架子队管理模式组织施工。按“管理有效、监控有力、运作高效”的原则、以公司企业管理、技术人员和生产骨干承担专职队长、技术负责人、技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等主要岗位作为施工作业管理与监控层,以劳务人员为作业层组建专项架子队,所有劳务人员纳入架子队统一集中管理,在领工员、工班长的带
16、领下,按照施工组织安排统筹劳务作业任务,确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。在架子队建立和实行技术交底制度,架子队主要组成人员在施工过程中保持稳定和完整,并根据施工组织安排及过程进度适时调整主要班组用工数量。所有参与施工的劳务人员建立人员培训和上岗制度,经培训合格后持证上岗。4.3、主要管理人员经理部主要管理人员根据投标要求足额配置,具体如下表4.3-1。表4.3-1主要管理人员一览表序 号姓 名职 务职称1刘勃项目经理高级工程师2刘其项目副经理高级工程师3田传海项目副经理高级工程师4黄德刚总工程师高级工程师5武兆驰副总工程师兼质量负责人高级工程师6李宁安全负责人高级工程师7
17、江奇物资设备负责人高级工程师8吴健测量负责人高级工程师9陈立新环水保工程师高级工程师10胡小芳桥梁专业工程师高级工程师11李积祥路基专业工程师高级工程师12郑天禄隧道专业工程师高级工程师13闫维康水位地质工程师高级工程师14刘超设备工程师高级工程师4.4、主要施工机械设备本管段施工主要机械设备按“数量充足、配备合理、性能稳定、有计划、分批次”的原则随着作业面的开展逐步进场,确保施工机械满足工程进度要求。主要施工机械设备配备见表4.4-1。表4.4-1主要施工机械设备配备一览表序号机械设备名称规格型号单位数量备注1混凝土搅拌设备HZ120台62汽车吊25t台243装载机ZL50台64混凝土罐车8
18、m3台245挖掘机日立320台116柴油发电机300kW台87水泵5KW台258钢筋加工成套设备套35弯曲机6-38台16切断机32台16电焊机BX6台50调直机10mm台164.5、总体施工方案大体积混凝土主要指混凝土结构实体最小几何尺寸不小于1m,或预计会因混凝土中水泥水化引起的温度变化和收缩导致有害裂缝产生的混凝土。管段内承台、墩身、梁体等实体结构的混凝土施工均属于大体积混凝土施工范围。主体结构钢筋工程施工完毕后,安装模板,模板采用定型钢模板或木模板;混凝土在拌合站集中拌合,经罐车运输至现场后,通过输送泵车或溜槽送至模板内,人工振捣密实整平抹面,混凝土初凝后进行养护,达到强度要求后拆模。
19、5、施工方案5.1、钢筋与预埋件施工5.1.1钢筋加工钢筋加工制作严格按照高速铁路桥涵施工规范要求执行。(1)钢筋必须顺直,调直后表面伤痕及侵蚀不使钢筋截面面积减少。(2)严格遵守“先检测后使用”的原则。对含碳量较高的脆性钢筋不使用碰焊、点焊。(3)钢筋的类别和直径如需调换、替代时必须征得设计单位的同意,并得到监理工程师认可。(4)钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋的表面确保洁净,无损伤,油渍、漆污和铁锈等在使用前清除干净。不使用带有颗粒状或片状老锈的钢筋。(5)钢筋的弯钩或弯折按下列规定执行:HPB300钢筋末端作180o弯钩,其圆弧弯曲直径D不小于钢筋直径d的2.5倍,平直部分长度
20、不小于钢筋直径d的3倍。HRB400钢筋末端按设计要求做90 o弯钩,其弯弧内直径D不小于钢筋直径d的4倍,平直部分长度应符合设计要求。5.1.2钢筋绑扎钢筋按设计、规范要求下料,对钢筋上的锈斑、污垢必须处理干净。钢筋下料加工好后,由吊车配合板式货车吊运至施工作业面。脚手架搭设完毕后,在基顶面设计位置开始绑扎、焊接钢筋,根据施工要求分节绑扎、分节接长。钢筋连接、成形按设计及规范要求处理。水平分布筋采用搭接焊,竖向主筋的连接采用搭接焊连接,在同一断面内连接头数量不超过钢筋总根数的50%。钢筋焊接接头错开不小于35d,且不小于500mm。钢筋安装时,应及时准确预埋设计图纸要求的各种预埋件。水平钢筋
21、连接采用焊接,采用双面搭接焊时焊缝长度不小于5d,采用单面搭接焊时焊缝长度不小于10d。为保证焊接质量,焊工必须持证上岗。 5.1.3钢筋接头(1)钢筋接头避免设置在钢筋受力最大之处,分散布置。(2)闪光对焊接头截面积,在受拉区不能占总受力钢筋截面积50%以上。每节段的纵向接头钢筋至少分两个截面布置焊接接头,保证施工规范要求的钢筋在同一截面焊接接头不超过总数的50%。(3)电弧焊接头应错开,接头应避开弯曲处,两钢筋接头相距在35倍直径以内及两焊接头相距在50cm以内或两绑扎接头的1.3倍绑接长度以内均视为处于同一截面。(4)钢筋接头采用绑扎时,搭接长度不小于35d。(5)钢筋接头采用搭接焊时搭
22、接长度按照单面焊10d(d为钢筋直径)或双面焊5d且大于10cm控制搭接长度。焊接前应将搭接长度范围内的钢筋折4角,确保两根钢筋搭接后中心同轴。5.1.4预埋件施工(1)承台施工时预埋的墩身钢筋,绑扎前须准确放样边线,按照确定的位置绑扎预埋钢筋,并将预埋钢筋与承台主筋焊接牢固,同时下口需采取单独钢筋的支撑进行必要的加固,防止混凝土浇筑时移位和倾斜。部分承台施工时,需预埋冷却水管,冷却水管安装时,连接接头需包裹严密,并将冷却水管与承台内部的钢筋和单独设立的钢筋固定牢固,确保混凝土浇筑过程中不移位不破损。承台上预埋的0#块支架钢板,定位准确后,需与承台主筋焊接牢固,确保混凝土浇筑过程中不移位。(2
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