市政道路及管线工程全套施工图.pdf
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1、蜀龙路北段市政道路及管线工程道路工程设计说明 DL-02宏宇科创工程设计有限公司目录目录道路工程设计说明道路工程设计说明.11.项目概述项目概述.12.主要编制依据和相关的规范标准主要编制依据和相关的规范标准.13.设计概述设计概述.23.1 工程范围及规模.23.2 主要工程内容.23.3 道路功能定位.23.4 路线走向及主要控制点.23.5 主要技术标准.23.6 执行初步设计审查情况.24.设计概要设计概要.34.1 设计原则.34.2 平面设计.34.3 纵断面设计.34.4 横断面设计.34.5 道路交叉口设计.44.6 路基设计.44.6.1一般路基设计.44.6.2特殊路基设计
2、.54.7 路面结构设计.64.7.1主要技术标准.64.7.2沥青路面使用性能气候分区.64.7.3混行车道路面结构设计.64.7.4垫层设计.64.7.5基层、底基层设计.64.7.6混行车道路面面层设计.74.7.7人行道路面结构设计.94.8 附属工程设计.114.8.1路缘石.114.8.2无障碍设计.115.其他工程设计其他工程设计.115.1 现状围墙拆除及新建恢复.115.2 现状管线保护.116.工业化材料利用工业化材料利用.126.1 设计依据.126.2 工业化材料利用设计.127.危重大工程危重大工程.128.环保降噪措施设计环保降噪措施设计.128.1 设计依据.12
3、8.2 环保降噪措施设计.129.施工注意事项施工注意事项.129.1 路基路面施工注意事项.129.1.1路基施工注意事项.129.1.2路面基层、底基层施工注意事项.139.1.3路面面层施工注意事项.139.2 人行道路面施工注意事项.149.3 其它注意事项.1410.相关附件相关附件.1610.1 成都市新都区住房和城乡建设局关于对本项目的初设批复:.16蜀龙路北段市政道路及管线工程道路工程设计说明 DL-02宏宇科创工程设计有限公司1道路工程设计说明道路工程设计说明1.项目概述新都区隶属于成都市,位于成都北部,是成都市中心城区之一。地处成都城市发展北中轴线上,是成德绵经济带重要节点
4、城市。有西部机电装备制造工业区、西南石油大学国家大学科技园、成都北部商贸综合功能区、成都家具产业园、新都物流中心、中车轨道交通产业园等九大产业园区。根据四川省优先发展成都“一个特大城市,绵阳一个大城市,德阳等 10 个中等城市”的平原都市群发展战略,新都区处于中国西部最具活力的成都平原经济圈的核心地带,是四川省委、省政府确定的“成(都)-德(阳)-绵(阳)”高新技术产业带的桥头堡,在四川省经济大盘上占据着极其重要的位置。图 1-1 新都区城市鸟瞰图根据建设单位要求,拟建项目蜀龙路北段市政道路及管线工程(以下简称“本项目”)位于新都区新都街道办,主要为解决在建“梦溪苑小区”及相邻片区未来临时交通
5、出行及市政管网敷设条件。本项目作为新建临时道路,相关设计技术标准参照城市支路,为南北走向,道路设计全长 407.848m,标准横断面宽 12.5m,设计时速 20km/h,双向两车道。2.主要编制依据和相关的规范标准(1)合同规定的内容和要求;(2)甲方提供的规划信息图(编号:SZ20200061);(3)成都市城市规划管理技术规定(2018)市政分册;(4)成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则(2012 年版);(5)成都市公园城市街道一体化设计导则;(6)由成都市新都城建勘察测绘有限公司实测本项目带状地形图(测绘项目编号:QT2019-213);(7)成都市新都城建勘察测绘有限公司提供的
6、本项目地勘报告;(8)本项目初设批复;(6)其他调查和收集的有关社会经济、交通运输及自然条件等资料;(10)规范标准:城市道路工程设计规范(2016 年修订版)(CJJ37-2012);城市道路路线设计规范(CJJ193-2012);城镇道路路面设计规范(CJJ169-2012);透水水泥混凝土路面技术规程(CJJ/T 135-2009);城镇道路路基设计规范(CJJ194-2013);城市道路交叉口设计规程(CJJ152-2010);城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ-2008);城市道路交通标志和标线设置规范(GB 51038-2015);道路交通标志与标线(GB5768-2009);
7、无障碍设计规范(GB50763-2012);公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004);市政公用工程设计文件编制深度规定(2013 年版);其它现行各种设计规范、规程、图集。蜀龙路北段市政道路及管线工程道路工程设计说明 DL-02宏宇科创工程设计有限公司23.设计概述3.1 工程范围及规模本项目设计起点 K0+000 与现状鸿运大道相交(X=38263.911,Y=30504.571),终点K0+407.848 与现状村道相接(X=38645.649,Y=30648.157)。3.2 主要工程内容本项目为新建道路工程,本次设计内容包括:道路工程、交通工程、排水工程、电气工程等。本次道路
8、工程设计内容主要有道路平面、纵断面、横断面设计,路基、路面结构设计,无障碍通道设计等其他附属工程设计。3.3 道路功能定位功能定位为:与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接,以解决局部地区交通,以服务功能为主。本项目主要解决未来以“梦溪苑小区”为主,其次相邻片区的未来临时交通出行及市政管网敷设条件。3.4 路线走向及主要控制点路线走向:根据建设单位要求确定的道路中线。主要控制点有:起点接现状鸿运大道、平交待建格致路、终点接现状村道。3.5 主要技术标准主要技术标准按建设部城市道路工程设计规范(2016 修订版)(CJJ37-2012)有关规定执行,具体如下:主要技术指标表项目名称项
9、目名称单位单位规范标准规范标准本次采用技术指标本次采用技术指标设计时速km/h20、30、4020标准断面路幅宽度m-12.5平曲线不设超高最小半径m150-项目名称项目名称单位单位规范标准规范标准本次采用技术指标本次采用技术指标设超高推荐半径m85-设超高最小半径m40-平曲线最小长度一般值m80-圆曲线最小长度m25-最大纵坡一般值70.344竖曲线半径凸型极限最小半径m250-一般最小半径m400-凹型极限最小半径m250-一般最小半径m4008000最小坡长m6067.848竖曲线最小长度极限值m2051.61路面标准轴载-BZZ-100BZZ-100设计洪水频率-1/1001/100
10、抗震设防起点-地震加速度动峰值0.10g最小净高-行车道 4.5m人行道 2.5m行车道 4.5m人行道 2.5m3.6 执行初步设计审查情况2020年9月23日,在新都区城乡建设局会议室召开本项目初步设计专家评审会。已根据专家对本项目初步设计意见做出回复并执行,现将专家意见执行情况进行说明:道路工程:道路工程:(1)引用的成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则(2011年版)已作废,建议全面核实更新;回复:已根据意见删除该导则。(2)设计说明第2页技术标准表中路幅宽度20m有误,建议全面核实更正文本;回复:已根据意见修订为12.5m。(3)路基设计说明篇章,需补充路床是否需作特殊加强处置;蜀
11、龙路北段市政道路及管线工程道路工程设计说明 DL-02宏宇科创工程设计有限公司3回复:已根据意见在说明复核路基设计说明中有关特殊路基处理措施,已明确路基设计线下80cm路床范围进行换填加强路基强度;对既有沟渠位置再增加50cm清淤后的换填。同时对超出换填厚度局部还存在软土位置,利用本项目破碎的旧水泥砼路碎块做进一步土基加强。(4)补充说明或者图中,详细交代顺路向现状沟渠的处置措施;回复:在本项目排水专业中已明确,该现状沟渠改移至西侧路基外侧。(5)核实是否需预留“小三线”过街管涵;回复:本项目作为临时工程,相关“小三线”均按实际所需预留过街管。(6)纵断面图需补充绘制路床线、地基处置线,进而核
12、实路基处置范围及深度。回复:已根据意见在纵断面图中进行补充。本项目特殊路基处理,整体采用对路基设计线下80cm路床范围进行换填加强路基;对既有沟渠位置再增加50cm清淤后的换填。同时对超出换填厚度局部还存在软土位置,利用本项目破碎的旧水泥砼路碎块做进一步土基加强。4.设计概要4.1 设计原则(1)根据路网建设要求、道路性质,制定相应的技术标准,满足道路使用功能的要求。(2)综合考虑本工程与沿线相交道路、规划道路及路口之间的关系并结合沿线土地现状预留路口。(3)经济合理的原则在构筑物形式、路面结构选择、交通设施和市政管道的布设等方面,以相对经济的工程造价为原则,减少不必要的浪费。(4)贯彻全过程
13、“动态设计”的设计理念,灵活运用技术标准,采取合理的技术指标,尽量降低道路建设对环境的负面影响。(5)低碳、环保,积极采用新技术、新结构、新材料、新工艺,提高项目的科技含量。4.2 平面设计道路设计沿线现状的主要控制性因素有:相交道路、周边建筑物等。道路平面设计根据建设单位要求而定。本项目道路呈南北走向,起点与现状鸿运大道相交(X=38263.911,Y=30504.571),终点与现状村道相接(X=38645.649,Y=30648.157),道路设计全长 407.848m;道路路线为直线,全段无平曲线。4.3 纵断面设计道路纵断面设计考虑主要控制因素有:起终点与现状道路相稳合的标高、沿线在
14、建小区场地标高、满足道路排水需求标高、现状地形及规范规定的纵断面最小坡长、最大纵坡、竖曲线最小半径和最小长度等。道路标高高程系统为 1985 国家高程基准。全线共设 1 个变坡点:l 最大纵坡:0.344;最大坡段坡长:340m;l 最小纵坡:0.301;最小坡段坡长 67.848m;l 竖曲线最小半径:凹型 8000m;最小竖曲线长度:51.61m。4.4 横断面设计横断面总体布置根据道路等级、设计速度、交通功能、市政管线、用地、工程造价等因素确定道路横断面:横断面按照建设单位要求,本项目作为临时道路以节约经济为主,满足最小交通通行要求及市政管网敷设条件而定:2.5m(人行道)(人行道)+7
15、.5m(混行车道)(混行车道)+2.5m(人行道)(人行道)=12.5m。蜀龙路北段市政道路及管线工程道路工程设计说明 DL-02宏宇科创工程设计有限公司4图 1-2 道路标准横断面图路拱横坡为:混行车道采用双向坡,坡度为 1.5,坡道向外;路拱为 1.75 次抛物线形。人行道采用单向坡,坡度为 2,坡道向内,详见道路标准横断面设计图。4.5 道路交叉口设计本项目内主要交叉口共有 2 个,均为平面交叉,平面交叉设计根据相交道路路网、交通量设置,竖向设计综合考虑行车舒适,排水通畅以及与现状路衔接等因素,合理确定交叉口设计标高。其中项目起点 K0+000 交叉口,因交叉口与主干道相交实施范围受限,
16、本次不单独做交叉口竖向设计,具体实施时以现状老路标高作为控制,采用新旧路面铺装搭接,详见路面结构设计图及道路平面设计图。K0+309.161 交叉口设计实施范围以道路平面设计图为准,具体实施过程中,应结合待建格致路实施范围整体实施,交叉口设计详见平面交叉口设计图。4.6 路基设计4.6.1 一般路基设计遵循“因地制宜、就地取材、安全经济、顺应自然、与环境景观相协调”的原则,结合国内和本地类似项目的建设经验进行路基设计,确保路基具有足够的整体强度及稳定性,路基防护注重景观设计,使道路景观及绿化与周围环境相协调,减少工程建设对沿线自然生态环境的破坏,防止水土流失。(1)填方路基路基填料与压实:本项
17、目路基填方优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料,填料最大粒径应小于 150mm;膨胀土、泥炭、淤泥、有机质土等以及液限大于 50,塑性指数大于 26 的细粒土等,不得直接用于填筑路基。缺乏填土材料时,可采用填石,石料最大粒径小于 150mm,易溶性岩石、膨胀性岩石、崩解性岩石、盐化岩石等均不得用于路堤填筑。中硬和硬质石料的填石路基应进行边坡码砌,码砌石块应采用强度大于 30MPa、尺寸不小于 300mm 的规则石块。填高小于 5m 时,码砌厚度不小于 1m;填高 5m 12m 时,码砌厚度不小于 1.5m;填高大于 12m 时,码砌厚度不小于 2m。填石路基应通过铺筑试验路段合理确
18、定分层填筑的厚度、压实工艺及压实控制标准。填石路基压实质量控制标准石料类型单轴饱和抗压强度(石料类型单轴饱和抗压强度(MPa)路床表面以下深度)路床表面以下深度(m)摊铺厚度()摊铺厚度(mm)孔隙率()孔隙率()硬质石料600.81.5400231.560025中硬石料30600.81.5400221.550024软质石料5300.81.5300201.540022填方边坡:根据路基填料性质、边坡高度、基底地质条件,结合排水及路基防护来确定蜀龙路北段市政道路及管线工程道路工程设计说明 DL-02宏宇科创工程设计有限公司5路堤边坡坡率。本工程填方高度小于 8m,填方边坡坡率均采用 1:1.5。
19、基底处理:路堤填筑前应清除地表表层腐质及耕植土,清除耕植土厚度一般为0.3m,其它清除厚度则根据现状资料确定,并采用路基填料予以回填和压实。零填路基处理:当填方高度小于路面和路床总厚度时,视为零填路基,对路床范围(即路面底面以下080cm)填料或表土必须认真处理,当土层最小强度(CBR)满足规范要求且含水量适度时,可采取翻挖后压实处理;当土层含水量较大或当土层最小强度(CBR)不能满足规范要求时,则换填砂砾土、碎石土进行处理,处理后上、下路床的压实度均不得小于95。当自然地面坡度 i1:5时,需在原地面挖台阶后再填筑路堤,台阶宽度2m,台阶坡度为2,坡向向内。(2)挖方路基根据岩土性质、水文条
20、件、边坡高度,结合排水及路基防护来确定路堑边坡率,本工程挖方高度均小于 8m,边坡坡率采用 1:1。土质路堑路基处理:当挖方路基路床范围为土层、CBR 强度不符合规范要求或路床含水量过大难以压实时,也必须对路面结构层以下土基进行处理,处理方式、压实度及填料最小强度要求与零填路基一致。(3)路基质量要求混行车道土基回弹模量30Mpa,人行道土基回弹模量应20MPa。为保证路基的整体稳定性,新建路基压实度及强度应满足下表的要求,压实度采用重型击实试验标准。路基压实度项目分类项目分类(路床表面以下深度)(路床表面以下深度)填料最小强度填料最小强度(CBR)()()填料最大料径填料最大料径(cm)压实
21、度()压实度()混行车道人行道混行车道人行道填方路基上路床(030cm)6.0109592下路床(3080cm)4.0109592上路堤(80150cm)3.0159491下路堤(150cm)2.0159290挖方上路床(030cm)6.0109592项目分类项目分类(路床表面以下深度)(路床表面以下深度)填料最小强度填料最小强度(CBR)()()填料最大料径填料最大料径(cm)压实度()压实度()混行车道人行道混行车道人行道路基下路床(3080cm)4.01095-4.6.2 特殊路基设计根据成都市新都城建勘察测绘有限公司提供的本项目地勘报告:拟建场地上覆地层主要由第四系全新统人工填土层(Q
22、4ml)之素填土、耕土层;第四系全新统冲积层(Q4al)之粉土、砂与卵石层。场地内普遍存在特殊性岩土主要为分布于地表的人工填土层(素填土、耕植土)以及粉土、细砂,钻孔揭示厚度分别为0.61.1m、0.61.6m、0.51.4m,其承载力及回弹模量均较低,不能直接作为路基持力层。岩土物理力学指标建议值表岩土参数岩土参数岩土名称岩土名称重度重度(KN/m3)凝聚力凝聚力C(KPa)内摩擦角内摩擦角(O)压缩模量压缩模量Es(MPa)变形模量变形模量Eo(MPa)承载力承载力基本允许基本允许值值Fa0(KPa)挡墙基底挡墙基底摩擦系数摩擦系数回弹回弹模量模量MPa素填土17.81083.465粉土1
23、9.014135.01050.2515细砂18.5208.06850.30中砂19.02512101000.35松散卵石19.53016.5152000.40稍密卵石21.03523.5203000.44中密卵石22.04041.5326000.47密实卵石23.04552.0408000.50(1)处理方法结合本项目勘察报告结论、建议及地方对特殊性岩土的处理经验,本次对全线范围路基设计线下80cm 路床范围进行换填加强路基强度;对既有沟渠位置再增加50cm 清淤后的换填。本着环保节约原则,本项目涉及需破碎的旧水泥砼路,可适当利用于现状耕地侧及现状沟渠填埋的土基加强,利用时需注意碎块不得过大且
24、有一定级配,同时加强压实检测。换填均采用石料换填,其材料及质量控制标准参照填方路基填石要求。路基换填和回填采用分层碾压,路基处理底面线至路床下1m 每层厚度为30cm,路床下1m 至路基设计线每层蜀龙路北段市政道路及管线工程道路工程设计说明 DL-02宏宇科创工程设计有限公司6厚度为20cm。(2)地基处理要求沉降要求:工后沉降量:一般路段 50cm。换填后交工面承载力标准:混行车道荷载板试验地基承载力特征值120kPa;人行道荷载板试验地基承载力特征值100kPa。填土的压实度满足城市道路工程设计规范(2016修订版)(CJJ37-2012)、城镇道路路基设计规范(CJJ194-2013)以
25、及其他国家相关规范、标准。4.7 路面结构设计4.7.1 主要技术标准(1)交通等级:轻交通(2)路拱横坡:混行车道1.5(3)标准轴载:BZZ1004.7.2 沥青路面使用性能气候分区根据项目所处地理位置,本项目气候分区为:1-4-2。4.7.3 混行车道路面结构设计(1)混行车道路面结构层:路面结构混行车道结构层名称混行车道结构层名称设计厚度设计厚度(cm)总厚度总厚度(cm)上面层:细粒式改性沥青混凝土(AC-13C)567.6乳化沥青粘层油(0.30.6L/m)-下面层:中粒式普通沥青混凝土(AC-20C)7ES-2稀浆封层0.6混行车道结构层名称混行车道结构层名称设计厚度设计厚度(c
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