轨道交通基坑工程施工方案.doc
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1、上海轨道交通12号线3标项目部 虹莘路站基坑工程专家评审方案目录第一章 编制依据31.1 编制说明31.2 编制依据31.3 采用的规范及标准3第二章 工程概况42.1 工程简介42.2虹莘路站概述42.3 车站结构概述42.4 附属结构概述52.5 周边环境62.6工程地质及水文地质62.7工程目标8第三章 工程重点、难点及对策93.1 工程重点及难点93.2 施工控制的重点及措施9第四章 施工部署104.1 虹莘路站筹划104.2 施工进度计划104.3 虹莘路站施工流程图104.4 施工现场平面布置11第五章 交通疏解及管线搬迁和保护125.1 交通组织125.2管线搬迁125.3 管线
2、保护12第六章 围护结构施工与技术措施156.1 导墙施工156.2 地下连续墙166.3 钻孔灌注桩226.4 格构柱施工26第七章 地基加固287.1 地基加固工程概况287.2 搅拌桩加固287.3 地基旋喷加固30第八章 降水方案328.1 工程概况328.2 降水目的328.3 井点布设328.4 管井构造及设计要求348.5 抽水试验358.6降水运行保障措施358.7封井方案36第九章 基坑开挖379.1 工程概况379.2 基坑开挖施工组织379.3 支撑施工方案399.4 确保基坑开挖安全的技术保证措施409.5 顶板覆土回填41第十章 车站主体结构及附属结构施工4310.1
3、车站主体结构施工4310.2 附属工程施工方案48第十一章 质量、安全及文明施工保证措施5011.1 施工质量保证措施5011.2 安全管理体系与保证措施5411.3 文明施工保证措施5711.4 现场文明施工措施5711.5 环境保护措施5811.6 成品保护的保证措施5811.7季节性施工措施59第十二章 施工测量与施工监控量测6212.1施工测量6212.2 施工监控量测62第十二章 应急预案6312.1 快速反应机制6312.2 管线保护应急预案6412.3 基坑施工应急预案6412.4 防汛防台应急预案65附表:虹莘路施工进度计划表附图1:虹莘路站勘探点平面布置图附图2:虹莘路站地质
4、剖面图附图3:虹莘路站施工筹划流程图附图4:虹莘路站施工场地平面图(D4-1D4-3)附图5:地下连续墙钢筋笼吊装示意图附图6:虹莘路站主体结构降水井平面布置图附图7:虹莘路站主体结构降水井结构示意图附图8:虹莘路站附属结构降水井平面布置及结构示意图附图9:虹莘路站基坑挖土工况剖面示意图附图10:虹莘路站土方开挖示意图附图11:虹莘路站土方开挖机械组织图附图12:虹莘路站钢支撑安装示意图附图13:虹莘路站附属结构及支撑平面布置图附图14:虹莘路站管线临时搬迁规划图附图15:虹莘路站管线复位迁规划图第一章 编制依据1.1 编制说明1、满足业主对总工期的要求和节点工期的要求;2、确保工程自身安全为
5、前提,同时在确保沿线管线路和邻近建筑物安全的条件下,进行施工部署,制定施工方案、方法及技术措施;3、采用监控系统和信息反馈系统指导施工;4、严格执行上海市建设行政主管部门对项目施工的文明、环保、安全、卫生健康等有关管理条例的要求,树立良好的工程形象和社会形象;5、采用新技术、新工艺、新材料、新设备组织工程施工。1.2 编制依据1、国家及省市、行业有关地下工程施工的法律、法规;2、现行有效的国家及省市有关地下工程设计、施工规范和规程等;3、上海轨道交通12号线3标招标图纸、施工图纸、设计交底等;4、本工程地质勘查报告及基坑周边管线布置图;5、现场踏勘、调查取得的资料;6、本企业从事类似工程所积累
6、的施工经验和成熟的施工工艺;7、本企业现有施工机械设备及施工技术力量。1.3 采用的规范及标准1、国家和地方政府颁发的强制性条文2、地下防水工程质量验收规范(GB50208-2002)3、地下工程防水技术规范(GB50108-2001)4、地下铁道、轻轨交通工程测量规范(GB50308-1999)5、混凝土结构设计规范(GB0010-2002)6、地基基础设计规范(DBJ08-11-1999)7、钢结构设计规范(GB50017-2003)8、地基处理技术规范(DBJ08-40-94)9、基坑工程设计规程(DGJ08-61-97)10、钢筋焊接及验收规程(GBJ1818-84)11、混凝土强度检
7、验评定标准(GBJ107-87)12、混凝土质量控制标准(GB50164-92)13、普通混凝土配合比设计技术规定(JGJ5581)14、混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002)15、钢结构工程施工质量验收规范(GB50202-2002)16、地基处理技术规范(DBJ08-40-94)17、上海地铁基坑工程施工规程(SZ-08-2000)18、上海市地基基础设计规范(DGJ08-11-1999)19、建筑工程施工质量验收统一标准(GB50300-2001)20、地铁杂散电流腐蚀防护技术规程(CTJ49-92)21、建设工程项目管理规范(GB/T50326-2006)22、钻孔
8、灌注桩施工规程(DBJ08-202-92)23、钢筋锥螺纹接头技术规程(JGJ109-96)24、地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-2003)25、市政地下工程施工质量验收规范(DG/TJ08-236-2006)26、地下工程防水技术规范(GB50108-2001)27、国家一、二等水准测量规范(GB12898-91)28、建筑变形测量规范(JGJ/T8-97)29、市政地下工程施工及验收规程(DBJ08-229-97)30、钢筋机械连接通用技术规程(JGJ107-96)31、施工现场安全生产保证体系(DBJ08-903-203)32、关于上海轨道交通测量工作实施管理办法(试行)上海
9、轨道交通建设指挥部中华人民共和国工程建设标准强制性条文和上海市工程建设地方标准强制性条文。第二章 工程概况2.1 工程简介上海市轨道交通12号线是近期轨道网络建设规划中的一条重要的市区西南东北走向的骨干线路。起自闵行区七莘路站,经顾戴路漕宝路龙漕路龙华路大木桥路陕西南路茂名北路泰兴路长安路曲阜路天潼路东长治路长阳路巨峰路,至浦东新区金海路站终点,线路全长约约40.417公里,共设地下车站31座。本工程为上海市轨道交通12号线3标段,工程包含虹莘路站一个地下三层车站工程及中春路停车场工作井七莘路站虹莘路站区间单圆盾构地下隧道两个主要工程内容。2.2虹莘路站概述虹莘路站位于闵行区顾戴路、虹莘路交叉
10、口西侧,沿顾戴路布置,东西走向。本站为地下三层岛式车站,车站地下一层为站厅层,地下二层为设备层,地下三层为站台层。车站共设置4个出入口,其中3号出入口为预留出入口;1号、4号出入口均位于车站北侧主体附属内,均与车站两端风井组结合布置;2号出入口位于车站东南侧、顾戴路南侧,设过街通道与车站相连接。车站设置2组风井组,西端风井与4号出入口结合设置,位于车站西北侧主体附属内,东端风井组与1号出入口结合设置,位于车站北侧主体附属内。车站站台中心线里程SK2+157.496,顶板覆土厚2.350m2.650m,主体结构外包尺寸151.2米(长)18.40米(宽)。本站采用明挖法施工,本站主体结构围护采用
11、1000mm厚地下连续墙,标准段竖向设6道支撑,端头井竖向设7道支撑,其中第一道和第四道为钢筋混凝土支撑,其余为609*16钢管支撑。表2-1 虹莘路站情况一览表车站虹莘路站标准段端头井主体结构结构形式地下三层双跨现浇钢筋混凝土框架结构建筑面积11397.5m2顶板覆土厚度2.35m2.65m全长150m底板深度20.21m21.96m围护结构形式地下连续墙、钢筋混凝土/钢支撑深度20.520m22.270m支撑数量6道竖向支撑(第一、四道砼支撑,其余用609钢支撑)7道支撑(第一、四道砼支撑,其余用609钢支撑)附属结构建筑面积4017.3m2出入口数量4个活塞风井2个排风井1个进风井1个残
12、疾人垂直电梯1组消防疏散通道1个围护结构钻孔灌注桩2.3 车站结构概述2.3.1围护结构概述1、地下连续墙车站主体结构围护采用地下连续墙,墙厚1000mm,共64幅。车站东、西两侧端头井地下连续墙深38.5m,标准段地下连续墙深35.5m。地下墙混凝土强度等级为水下C30混凝土,抗渗等级为S8。地下连续墙结构形式采用锁口管柔性接头。每幅地下连续墙钢筋笼内预埋2根墙底注浆管,注浆嘴插入墙底1.0m,每根注浆管注浆量为3m。墙底注浆采用P.O.42.5新鲜普通硅酸盐水泥 ,浆液水灰比为0.50.6。成槽垂直精度控制在3/1000。2、支撑立柱支撑立柱采用钻孔灌注桩,桩径800有效桩长20m,共18
13、根,桩身混凝土强度为C30,采用水下混凝土。立柱桩上插格构柱,插入深度为3.0m。根据设计文件要求,立柱桩垂直度控制在1/300,成孔后的孔底沉渣不大于100mm。并根据设计要求施工前做2根试成孔,检验效果。3、土体加固虹莘路车站东西端头井采用网格加固裙边加固的形式以850600三轴搅拌桩进行地基加固,加固深度为基坑地面以下2m。标准段采用抽条加固的形式以850600三轴搅拌桩进行地基加固,加固深度为基坑地面以下2m,端头井加固深度为基坑地面以下3m。28天单轴抗压强度大于1.0MPa。基坑外采用高压旋喷桩加固地面以下2m至基坑以下3m范围内土体。28天单轴抗压强度大于1.5MPa。2.3.2
14、基坑开挖、支撑及降水本站采用明挖法施工。主体结构外包尺寸151.2米(长)18.40米(宽),东西两段各设一座端头井,平面净尺寸均为12.521.4m。基坑总面积为2978,开挖土方量约为62136m。车站西端头井开挖深度为22.26m,东头井开挖深度为21.96m,标准段为20.51m。车站标准段设六道支撑,端头井设7道支撑。其中第一、四道为混凝土支撑,其余支撑采用609 钢支撑。第一道混凝土支撑结构为900800mm,第四道混凝土支撑结构为1200800mm,设计水平间距约为8m。钢支撑均采用609 钢支撑,壁厚16mm,水平间距约为3m。基坑开挖前20天须开始进行坑内疏干降水,降水后坑内
15、水位位于开挖面下1m。由相关勘察资料可知,2粉质粘土夹砂质粉土层的透水性较好,可能具有一定的微承压性,因此,在基坑开挖过程中需对2层进行降压处理,减小基坑管涌、流砂的风险。由于围护结构已经把微承压含水层2层隔断,故处理2层采用降压兼疏干井的井结构。本工程采用大口径井点,成孔直径不小于650mm。在基坑内布设降压兼疏干井17口,降压井13口。其中降压井起降压备用兼观测的作用。2.3.3车站主体概述车站结构为地下三层钢筋混凝土框架结构。结构采用顺筑法施工,基坑开挖前采用坑内深井预降水,地下连续墙在基坑开挖阶段作为支护结构,并与后浇的内衬墙共同组成永久性结构的侧墙。1混凝土工程顶板、顶板梁、下一层内
16、衬:C35补偿收缩混凝土、抗渗等级S8;底板、内衬:C35混凝土,抗渗等级S8;中板、站台板:C35混凝土;车站立柱:C40混凝土;立柱桩:水下 C30混凝土;地下连续墙:水下 C30混凝土,抗渗等级S8;顶圈梁、第一道混凝土支撑:C30混凝土;第四道混凝土支撑及围檩:C30混凝土。2钢筋工程地下连续墙主筋净保护层厚度:外侧为70mm,内侧为50mm。内部结构主筋净保护层厚度:顶板:上排45mm,下排35mm;顶板梁:上排45mm,下排40mm;中板:上排30mm,下排30mm;中板梁:上排30mm,下排30mm;底板:上排35mm,下排45mm;底板梁:上排40mm,下排45mm;壁柱:内排
17、30mm,外排30mm;混凝土支撑、围檩、圈梁及内衬墙:内排30mm,外排30mm。2.4 附属结构概述虹莘路站车站共设置4个出入口,其中3号出入口为预留出入口;1号、4号出入口均位于车站北侧主体附属内,均与车站两端风井组结合布置;2号出入口位于车站东南侧、顾戴路南侧,设过街通道与车站相连接。车站设置2组风井组,西端风井组与4号出入口结合设置,位于车站西北侧主体附属内,东端风井组与1号出入口结合设置,位于车站东北侧主体附属内。残疾人垂直电梯设置在1号出入口旁边,位于车站东北侧主体附属内。消防专用通道设置在4号出入口旁边,位于车站西北侧主体附属内并,设置1个消防疏散专用通道。附属结构型式均为地下
18、一层现浇钢筋混凝土箱型结构,出入口及风道均采用明挖顺作法施工。北侧附属结构开挖深度为8.5211.35m。基坑围护形式为850钻孔灌注桩围护,共约238根。坑内局部土体采用搅拌桩加固,加固深度为坑底以下3m,28天单轴抗压强度大于1.0MPa。2.5 周边环境1、周报建筑情况虹莘路站位于闵行区顾戴路、虹莘路交叉口西侧,沿顾戴路布置,东西走向。东侧基坑外50m左右为东苑半岛花园房屋;南侧基坑外43m左右为半岛豪门别墅;西南侧基坑外45m左右为顾戴路加油站;西侧基坑外143m左右为A20公路。2、管线情况根据物探提供的现有管线探测资料,本工程车站基坑周边管线主要集中在顾戴路路面下。在车站主体基坑内
19、的管线主要有1根空军军缆、2孔有线网络、2孔路灯电力、1根200上水管、1根24孔通信管及1根12孔通信管在基坑内,车站主体施工时基坑内的管线将作搬迁处理。由于顾戴路交通疏解架空部分架空管线需做搬迁处理,如2孔路灯电力、1根电力电缆。其余管线均不需搬迁,只需做必要的保护。虹莘路管线均在车站基坑外侧,最近一根约为10.30m,施工中只需做必要的保护。详见第五章管线情况。2.6工程地质及水文地质2.6.1地形地貌上海位于长江三角洲入海口东南前缘,本次勘察范围属滨海平原地貌,拟建场地位于顾戴路。拟建场地较为平坦,地面标高约在4.81-5.07m左右。2.6.2地基土根据本次勘探时现场土层鉴别、原位测
20、试和土试验成果综合分析,本场地自地表至80.0m深度范围内所揭露的土层均为第四纪松散沉积物,按其成因可分为7层,其中第、层按其土性及土色差异又可分为若干亚层,所见土层自上而下分述详见土层特性表。表2-3 拟建场地地基土层划分表地质时代层号土层名称成因类型分布状况直剪固快标准值Ck(KPa)k全新世Q4Q431杂填土遍布2素填土局部褐黄-灰黄色粉质粘土滨海-河口局部缺失14.616.5Q42灰色淤泥质粉质粘土滨海-浅海遍布9.613.8夹灰色砂质粉土滨海-浅海局部缺失4.531.41灰色淤泥质粘土滨海-浅海遍布9.511.52灰色粉质粘土夹粘质粉土滨海-浅海局部缺失8.713.1Q411a灰色粘
21、土滨海、沼泽遍布12.412.81b灰色粉质粘土滨海、沼泽遍布13.816.7上更新世Q3Q32暗绿-草黄色粉质粘土河口-湖泽遍布42.022.41草黄-灰黄色砂质粉土河口-滨海遍布3.634.62草黄-灰色粉砂河口-滨海遍布2.736.1拟建场地局部区域填土较深。第层为淤泥质粉质粘土,流塑,抗剪强度低,对基坑支护结构稳定性不利,层内有夹层砂质粉土,开挖时可能会产生管涌、流砂。第1层为灰色淤泥质粘土,流塑,抗剪强度低,具流变特性和触变特性,是影响车站基坑支护结构稳定性的主要土层。第2层为粉质粘土夹粘质粉土层,开挖时局部可能会产生管涌、流砂。第层分布较为稳定,分为两个亚层,有1a层粘土和1b层粉
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