通车或在建的双层桥梁一览.docx
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1、2021年通车或在建的双层大桥一览1. 双层桥梁-赣州市蟠龙大桥跨越章江,是联系两个片区的大容量通道,也是两区连接快速路系统的重要通道,包含主桥、引桥、地面辅道、机动车匝道以及非机动车匝道,总长约1.74km。预计总造价7亿元。蟠龙大桥设计为城市主干路,设计车速50km/h。桥梁上层为双向6车道,总桥宽约26.5m;下层单侧人行通道宽度2.5m,非机动车道宽度3.5m,总桥宽约为16.5m。主桥采用三塔单索面连续钢桁梁矮塔斜拉桥,跨径布置为342m。2. 双层桥梁-株洲清水塘大桥主跨为跨径408米的双层钢桁架拱桥,全长约2.8公里,其中桥梁长度约2.2公里。预计总投资约15亿元,采用PPP模式
2、解决建设资金。清水塘大桥北起清水塘大道,上跨清霞路,往南越过湘江,上跨滨江北路、新东路后对接珠江北路落地,道路全长2.85公里,其中桥梁段长度2.175公里。主跨桥梁采用双层钢桁架拱桥结构,跨径408米。桥梁上层为机动车道,净宽31米,双向6车道;桥梁下层为人非车道,净宽10米。3. 双层桥梁-五峰山长江特大桥我国第一座公铁两用悬索桥,也是世界上荷载最重、行车速度最快的公铁两用悬索桥。大桥上部结构施工尤为关键,全桥设计2根主缆,上下游各一根,直径1.3米。每根主缆由352根索股,每根索股由127丝直径5.5毫米、抗拉强度1860兆帕的镀锌铝高强度钢丝组成,单根主缆的拉力高达9万吨,足以吊起1.
3、5艘满载的“辽宁号”航空母舰。大桥下层为4线铁路,其中2线为连镇高铁,设计时速250公里;2线预留铁路,设计时速200公里。上层为双向8车道高速公路,设计时速100公里。五峰山长江大桥全长6409米,其中主桥主跨1092米,南岸主塔高191米,北岸主塔高203米。为了增强锚碇的稳定性,工程师们采用沉井法对锚碇基础进行施工。所谓沉井法,是将井筒状的基础结构物预先放在基础设计的指定地点,在井内进行挖土,依靠井筒基础的自身重力克服井壁摩阻力后下沉到设计标高,然后用混凝土封底,将井填满,这样,沉井就成为了所设计结构的基础。五峰山大桥为公铁两用桥,合计投资54亿元,其中公路桥部分承担27亿,长度约3公里
4、,大桥南北接线八车道高速路约30公里,计划投资93.6亿,计划2020年投运。以上合计投资约121亿元,保守估计最终投资125亿,宁沪高速股权比例为64.5%,需要投入资本金48亿元。4. 双层桥梁-杭州中环塘栖运河特大双层桥项目路线全长1.01km,桥梁断面上层为快速通道,采用设计速度为80km/h的双向六车道一级公路兼顾城市道路功能标准进行建设;下层为地面层双向六车道+非机动车道+人行道,采用设计速度为80km/h的双向六车道一级公路兼顾城市道路功能标准进行建设。项目共计新征用地约79.7亩,企业拆迁约452.5亩,总投资约26.95亿。而现在又改为15.8亿。2021年7月正在招标中。5
5、. 双层桥梁-苏州新斜港大桥为全钢结构的特大型下承式系杆拱桥,上下两层都能通车,为苏州首座双层桥,上层与东环快速路南延段相接,下层为地面道路。整体造型按照中国古典乐器箜篌进行设计,总长1062米。上下层桥面均为双向8车道。双层钢结构拱梁结合体系桥梁,设计技术复杂,施工难度大。6. 双层桥梁-西安灞河双层桥景观桥梁。该桥梁总长605m,桥宽25m,采用双层桥面,上层为机动车道,下层为人非通道。为双层变截面钢桁梁桥,国内跨度最大的连续钢桁梁桥,跨度达120 m。双层桥,整体上宽下窄,而且下弦杆是抛物线变化的,需要达到一个平滑的弧度,所以在安装方面存在一定难度。7. 双层桥梁-杨泗港长江大桥长江上首
6、座双层公路大桥,连接汉阳、武昌两岸,全长4.13公里。主桥设置双层双向12车道,是世界上通行能力最大的公路桥梁;大桥主缆设计张力6.5万吨,吊索设计拉力500吨,主缆钢丝强度等级世界最高、设计荷载世界最大;锚碇基础采用直径98米的圆形地下连续墙结构,是世界上最大的圆形桥梁基础。杨泗港大桥85亿元的概算总投资中,建安费55.5亿元,征地拆迁费13.8亿元,剩下10余亿元,应为BT模式建设的“管理费”等支出。8. 双层桥梁-马鞍山公铁两用长江大桥采用长江江心洲姑孰桥位,跨江段总长9.799公里。其中,左汊主通航孔采用三塔两大跨钢桁梁斜拉桥方案,右汊副航道桥跨越太平府航道。左汊主桥单跨1120米,双
7、跨连续跨度2240米,为世界最大跨度三塔斜拉桥。中塔塔高345米,相当于115层楼高,为世界最高桥塔;中塔基础采用60根直径4米的钻孔桩,为世界上内河最多和最大直径钻孔桩。承台长89.2米、宽54.7米,其平面面积近5000平方米,相当于8个标准篮球场,为世界最大规模桥梁桩基础;钢梁全长3248米,为世界最长联钢桁梁。在项目中有哪些创新?u 采用中塔高边塔低的布置方式,有效节省了工程数量,提升了结构整体景观造型。u 采用纵向弹性索约束体系,大大降低了主塔弯矩,解决了超大联长带来的梁端超大位移量的难题,同时降低了超长超重结构的地震响应。u 中塔采用空间四肢三角形型钢混组合塔,有效的提高了结构整体
8、刚度,保证了列车高速运营的要求,解决了超高混凝土塔柱施工难度大的难题,提升了塔柱质量。u 斜拉索采用2100MPa抗疲劳耐久性平行钢丝斜拉索,解决了多塔斜拉桥疲劳应力幅高的难题,提高了斜拉索的使用寿命。u 主塔基础采用超大直径群桩基础,充分利用桥位处基岩埋深浅的特点,充分发挥了单桩强度,有效减小了主塔基础规模。中铁54亿元中标巢马铁路马鞍山公铁两用长江大桥工程。9. 双层桥梁-钱塘江新建大桥沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程的关键性控制工程。位于彭埠大桥(钱江二桥)下游侧,全长1350.8米。大桥分上下两层,上层是8车道高架快速路,下层是双线快轨,机场轨道快线从这里跨过钱塘江。上层高架桥采用一级
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