轨道交通工程施工现场环境保护措施.doc
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1、苏州市轨道交通4号线工程土建施工项目-TS-06标施工现场环境保护措施编 制 人: 审 核 人: 审 批 人: 中铁十三局集团有限公司苏州轨道交通4号线-TS-06标项目经理部2012年12月目 录一、工程概况1二、环境保护管理机构8三、总体要求14四、扬尘管理目标14五、施工现场扬尘主要的环境指标15六、施工现场扬尘管理办法15七、控制噪声污染的措施18八、控制污水排放的措施19九、能源、资源消耗的控制措施20十、严格控制化学品、油品的泄漏和火灾、爆炸的发生措施21十一、严格控制固体废弃物的产生和处理措施21十二、防扰民措施21十三、防止泥浆、污水、废水外流或堵塞下水道措施22十四、减少材料
2、消耗和材料节约再利用措施22十五、节约用水及地下降水和非传统水源利用措施22十六、对土地植被的保护措施23施工现场环境保护措施一、工程概况苏州市轨道交通4号线土建施工项目-TS-06标包含有二站二区间;二站即十全街站、竹辉路站,二区间即乐桥站十全街站区间、十全街站竹辉路站区间。本标段车站采用纵向半幅盖挖的明挖法施工,区间采用盾构法隧道进行施工。工程平面图见1.1.1-1。图1.1.1-1 -TS-06标段工程总体走向图(一)十全街站十全街站为4号线主线的第12座车站,位于人民路与十全街、书院巷交叉路口下,沿人民路南北向布置。周边有多栋建筑。站址处地势略有起伏,标高为3.28m-2.53m(19
3、85国家高程基准)。车站两端均为盾构调头,车站埋深约为3.5米。车站为地下双层岛式站台车站,结构方案采用钢筋混凝土双层三跨的箱型框架结构。车站结构外包全长227.2m,标准段外包宽度为22.8m,车站基坑标准段平均深度16.9米,端头井深度18.15米,车站顶板覆土为3.5m。车站有效站台中心里程:右DK13+327.651,北端与乐桥站十全街站区间设计分界里程为右DK13+244.971,南端与十全街站竹辉路站区间设计分界里程DK13 +468.971。本站设计起点里程为右DK13+244.171,设计终点里程为右DK13+469.771。结构外包全长227.2m,标准段外包宽度为22.8m
4、。车站主体结构标准段基坑开挖深度16.9m,端头井基坑开挖最19.578m,围护结构采800mm地下连续墙,使用阶段地下连续墙和侧墙组成复合式侧墙结构。车站标准段设置四道支撑,其中第一道采用砼支撑,其余采用60916钢支撑。车站端头井设置五道支撑,其中第一道采用砼支撑,其余采用60916钢支撑。第一道混凝土支撑均采用800mm1000mm的断面,间距在6m左右,支撑上现浇混凝土盖板尺寸为350 mm。钢支撑间距在3m左右。车站附属结构基坑开挖深度约10.5m 12 m,并且都距离建筑物较近围护结构采用咬合桩进行围护,竖向设置三道钢支撑。井点降水是地下工程中广泛应用的经济有效的辅助措施,通过降低
5、水位,疏干土体,可以改善施工条件。设计采用的井点管径为600,井点间距为15m左右。考虑本工程基坑位于中心城区,基坑变形控制较高,故车站标准段基坑坑底土体采用三轴搅拌桩抽条加固,端头井采用三轴搅拌桩裙边加抽条加固,加固后土体无侧限抗压强度不小于1.0MPa。车站主体结构尺寸:顶板:厚800mm,标准段大跨度段纵梁8002000mm。中板:厚400mm,标准段大跨度段纵梁8001200mm。底板:标准段厚900mm,端头井1000mm,标准段大跨度段纵梁10002200 mm。中柱:为钢筋混凝土矩形柱,主要尺寸为6001000mm 和7001100 mm。侧墙:厚700mm,盾构井段厚800mm
6、。车站总平面图见图1.1.1-2。图1.1.1-2 十全街车站总平面图(二)竹辉路站竹辉路站为全线第13座车站,为地下二层岛式车站,该站位于人民路与竹辉路新市路交叉路口下,沿人民路南北向布置。与远期6号线呈T型岛-岛换乘,6号线车站为地下三层岛式车站。车站南端头井为调头井;车站北端头井左线为盾构始发接收井,右线盾构平移。规划地面标高为2.7,车站埋深3.5m。车站有效站台中心里程:右DK14+013.971,北端与十全街站竹辉路站区间设计分界里程为:右DK13+917.471,车站起点里程为:右DK13+916.671;南端与竹辉路站南门路站区间设计分界里程为:右DK14+307.489,车站
7、终点里程为:右DK14+308.289。结构外包全长393.2m(地墙外边线),标准段外包宽度为24.3m(地墙外边线)。本站与规划6号线换乘,换乘节点及规划6号线端头井与车站同时实施。车站南侧设一联络线,联络线半径为150m,明挖结构,本站预留接口。车站主体结构标准段基坑开挖深度17.15m,南北端头井基坑开挖深度18.95m、19.94m,围护结构采用800mm地下连续墙,使用阶段地下连续墙和侧墙组成复合式侧墙结构。车站标准段设置四道支撑,其中第一道采用砼支撑,其余采用60916钢支撑。车站端头井设置五道支撑,其中第一道采用砼支撑,其余采用60916钢支撑。车站换乘段基坑开挖深度24.10
8、m,围护结构采用1000mm地下连续墙,号风亭基坑开挖深度17.05m,围护结构采用800mm地下连续墙,使用阶段地下连续墙和侧墙组成复合式侧墙结构;号风亭与换乘节点同期施做,换乘节点竖向设置三道混凝土支撑+二道钢支撑,号风亭竖向设置三道混凝土支撑。车站附属结构除号风亭为二层基坑,与主体结构同时施做外,基坑开挖深度约10m13.8m,围护结构一般采用SMW工法,离建筑物较近处附属结构采用800600咬合桩进行围护,竖向设置三道钢支撑。基坑降水采用井点降水管径为600,井点间距为15m左右。考虑本工程基坑位于中心城区,基坑变形控制较高,故车站标准段基坑坑底土体采用三轴搅拌桩抽条加固,端头井和换乘
9、节点采用三轴搅拌桩裙边加抽条加固,加固后土体无侧限抗压强度不小于1.0MPa。结构主要构件尺寸拟定如下:主体结构:顶板:厚800mm,标准段纵梁9002000mm、9001800mm。中板:厚400mm,标准段纵梁8001200mm、8001100mm。底板:厚900mm,标准段纵梁10002200mm、9002000mm。中柱:为钢筋混凝土矩形柱,尺寸有7001200mm、7001100mm等。侧墙:厚700mm,盾构井段厚800mm。换乘节点:顶板:厚800mm,标准段纵梁9002000mm。下一层板:厚400mm,标准段纵梁8001200mm。下二层板:厚600mm(换乘节点承受列车荷载
10、),标准段纵梁11001200mm。底板:厚1200mm,标准段纵梁12002510 mm、1200X2650mm。中柱:为钢筋混凝土圆柱及钢筋混凝土矩形柱,尺寸有7001300mm、 1000mm等。侧墙:下一、二层侧墙厚700mm,下三层侧墙厚1000mm,盾构井段下一、二层侧墙厚800mm,下三层侧墙厚1000mm。车站总平面图见图1.1.1-3。图1.1.1-3 竹辉路车站总平面图车站设计情况详见表1.1.1-1。表1.1.1-1 车站设计情况一览表车站十全街站竹辉路站标准段端头井标准段端头井主体结构结构形式双层双跨或双层三跨框架结构双层双跨或双层三跨框架结构建筑面积9804m2220
11、44m2顶板覆土厚度3.5m(站中心)/3.9m(北) 3.2(南)3.5m外包长度225.6m391.6m外包宽度21.2m26.9m22.7m/42.4m换乘节点)26.8m开挖深度16.9m19.578m17.15m/24.1m(换乘节点)19.94m围护结构形式地下连续墙地下连续墙深度32m35m32m/51m(换乘点)35m(北)/45m(南)厚度0.8m0.8m0.8m/1.0m(换乘节点)0.8m支撑道数4道5道5道/6道(换乘点)6道附属结构建筑面积2193m22923m2出入口数量4个(含疏散口)6个(含疏散口)风道数量2组4组冷却塔0组2组最大开挖深度13.3m13.25m
12、围护结构800600钻孔咬合桩围护800600钻孔咬合桩、850三轴SMW水泥土搅拌桩围护3乐桥站十全街站区间乐桥站十全街站区间隧道从乐桥站南端出发,沿着人民路向南行,以3000m半径侧穿市文联1栋4-5层的楼房,然后继续沿人民路向南前行,下穿饮马桥后到达十全街站北端。区间设计分界里程为:右DK12+663.832(左DK12+663.832)右DK13 + 244.971 (左DK13+244.971)。本区间左线长581.484米(含长链0.345米),右线长581.139米,左右线总长1162.623m。线路中心线间距为9.2m15.5m。采用盾构法施工,不设置联络通道和泵房。区间隧道两
13、端乐桥站为地下三层1、4号线换乘站,4号线在上为侧式站台,十全街站为地下两层岛式车站,线路从乐桥站先以2缓坡度下坡,然后继续以6.250(6.246)缓坡下降到达十全街站。区间隧道纵坡为单面坡,区间最大坡度为6.25,线路竖曲线与十全街站相连端采用3000m半径,其余为5000m半径,区间线路埋深范围约7.4m10.4m。乐桥站十全街站区间平面图如图1.1.1-4所示。4十全街站竹辉路站区间十全街站竹辉路站区间隧道从十全街站南端出发,以直线沿着人民路向南前行,右线分别侧穿苏州中学、苏州文庙及宋代石刻后直线到达竹辉路站,左线分别侧穿阀门厂、苏州大学南校区、可园、沧浪亭后连续以2个半径3000m的
14、曲线继续沿人民路向南侧穿苏州军供站及工人文化宫,然后曲线到达竹辉路站。区间左线采用两段半径为3000m的曲线,右线为直线。区间设计分界里程为:右DK13+468.971(DK 13+468.971)右DK13 +917.471(左DK13+917.471)本区间左线长448.511米(含长链0.01米),右线长448.500米,左右线总长897.011。线路中心线间距为15.5m17m。区间在里程右DK13+703.999(左DK13 +703.988)处设置联络通道兼泵房。图1.1.1-4 乐桥站十全街站区间总平面图区间隧道两端十全街站均为地下两层岛式车站,竹辉路站为地下三层4、6号线换乘站
15、,4号线在上岛式站台,线路从十全街站以23.5的坡度下坡到达区间隧道最低点后以21.9的坡度上坡到达竹辉路站。区间隧道纵坡为“V”字坡,区间最大纵坡为23.5,线路竖曲线与车站相连端采用3000m半径,其余为5000m半径,区间线路埋深范围约9.8m13.3m。区间隧道采用盾构法施工,联络通道及泵房采用矿山法施工(地层采用冻结法加固)。十全街站竹辉路站区间平面图如图1.1.1-5所示。图1.1.1-5 十全街站竹辉路站区间总平面图区间设计情况详见表1.1.1-2。表1.1.1-2 区间设计情况一览表工程名称乐桥站十全街站十全街站竹辉路站区间隧道线路走向由北向南由北向南起讫里程左DK12+663
16、.832DK13+244.971DK13+468.971DK13+917.471右DK12+663.832DK13+244.971DK13+468.971DK13+917.471轨顶高程-8.776-12.23m-12.23-16.93m单线长581.484m(左)/581.139m(右)448.511m(左)/448.500m(右)沿线构筑物侧穿市文联、下穿饮马桥苏州中学、苏州文庙及宋代石刻、苏州阀门厂、苏州大学南校区、可园、沧浪亭、苏州工人文化宫。平曲线1段半径分别为3000m、2500m、1200m、2000m的曲线(左线),2段半径分别为3000m的曲线(右线)2段半径为3000m的曲
17、线坡度单向坡缓坡下坡,左线纵坡为6.246,右线纵坡为6.25。左右线均为“V”型坡,下坡为23.5,上坡为21.9。二、环境保护管理机构1.环境保护领导小组组 长:穆永江副组长:陈 军 殷艳军 梁 峰 组 员:徐五嗣 吴喜文 邓连强 孙典进 李德新 张泽波 赵博2.环境保护组织机构图如下图项目经理:穆永江安全总监:陈军常务副经理:殷艳军项目总工:梁峰综合办公室赵博工程试验室张泽波财务劳资部李德新计划合约部孙典进物资设备部邓连强安全质量部吴喜文工程技术部徐五嗣3.职责及分工3.1项目经理职责1、经项目部研究决定,项目经理为我项目部环境保护第一责任人,对项目部的环境保护全面负责。必须认真贯彻执行
18、国家和地方各项环保法规、制定和标准。2、批准、发布本项目部的各项环保管理制度、环保技术规程、环保措施检划和长远规划。3、健全环保管理机构,充实专职环保专业管理人员。定期听取环保部门的工作汇报,及时研究、解决或审批公司有关环境保护的重大问题。 4、负责组织对重大环境污染事故的调查处理。 5、加强对环境保护活动的领导,决定环境保护方面的重要奖惩。3.2安全总监职责1、安全总监负责对环境保护各项规章制度的执行情况及时纠正失职和环境污染行为。 2、组织制定、修订环保规章制度、技术规程和编制环保技术措施计划并认真组织实施。 3、应贯彻“五同时”的原则及在检划、布置、检查、总结、批评生产的同时检划、布置、
19、检查、总结、评比环保工作。 4、负责环保检查工作,落实环保整改项目的实施。 5、定期召开环保工作会议分析解决生产中存在的环保问题。3.3项目副经理职责1、监督检查各部门对环境保护各项规章制度的执行情况,及时纠正失职和污染环境行为。 2、组织制订、修订各部门的环保规章制度、技术规程和编制环保技术措施检划,并认真组织实施。 3、分管生产的项目副经理应贯彻“五同时”的原则,即在检划、布置、检查、总结、评比生产的同时,检划、布置、检查、总结、评比环保工作。4、负责分管业务范围内的环保检查工作,落实环保整改项目的实施。 5、分管生产的副经理定期召开环保工作会议,分析解决生产中存在的环保问题。3.4项目总
20、工程师职责负责对施工现场环境保护措施的优化。具体负责环境保护的编制工作,并参与内部评审,上级审核通过后督促实施。(3)作出因本工程项目的特殊性而须补充的环境保护措施。选择或制定施工各阶段针对性环境保护文本。3.4 安全环保部职责 1、安全环保部部长为本部室环境保护工作第一责任人,对本部室业务范围内环境保护工作全面负责。必须认真贯彻执行国家和地方各项环保法规、制度和标准。2、根据国家及地方环境保护法律、法规和方针、政策,制定本单位相关的办法或实施细则。3、负责对环境保护的方针、政策、规定和技术知识的普及及教育,并监督检查执行情况,搞好环境保护,实现文明生产。 4、负责项目部环境保护计划的制定及组
21、织实施。并组织完成例行的环境监测检验计划。5、建立健全项目部环境保护管理和环境保护设施设备运行管理制度,确保各类环境保护设施设备安全、有效、正常的运行。6、负责处理项目部环境污染事故和污染事件,应立即采取防止污染的应急措施,对重大、特大环境污染事件应在发生事故后24小时内上报项目部。 7、负责编制项目部环保治理项目报有关部门和监理。 3.5 技术部职责1、技术部部长为本部室环保工作第一责任人,对本部室业务范围内环保工作全面负责。 2、在保证生产安全的前提下组织指挥生产,发现违反环保管理制度的行为,应及时制止并立即向领导报告,同时通知环保管理部门共同处理。 3、贯彻操作纪律管理规定,搞好生产调度
22、工作,杜绝或减少非检划停工和跑、冒、滴、漏等污染事件的发生。4、协调调度有关部门,确定环保治理设施正常运行,在环保治理设施一旦出现故障时,有“三废”外排的生产工序必须采取应急措施,已尽可能减少污染物的排放。5、协调环保部门进行环境污染事故的调查和处理工作。 6、协助设备部做好节能降耗工作。3.6 物资部职责1、物资部部长为本部室环保工作第一人,对本部室业务范围内环保工作全面负责 2、负责对环保治理设备的检查,保证其正常运行。3、在制订或审定有关设备制造、改造方案和编制设备检修检划时,应有相应的节能、降耗、减噪等措施内容,并确保实施。 4、负责项目部节能降耗检划的制定,并组织实施。并完成例行的节
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