高速铁路隧道斜切式洞门施工技术交底.doc
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1、.高速铁路隧道斜切式洞门施工技术交底工程名称: 施工合同段: 编号: 单位工程名称黄秧坝1#隧道分部工程名称衬砌分项工程名称洞门施工单位二工区第五架子队六工班里 程交底日期2012-02-25交底地点 二工区会议室交底内容: 一、设计参数 1、依据设计文件,黄秧坝1#隧道 DK602+570-DK602+585施工里程为斜切式洞门。 2、斜切洞门与明洞衬砌之间设变形缝一道(DK602+570处),宽2cm变形缝。见下图 3、斜切洞门结构系在衬砌斜切面加设一斜切椭圆环面帽檐构筑而成,该椭圆环面以衬砌斜切椭圆面为底面,其轴线通过底面椭圆中心并与之垂直。 4、洞门尺寸及钢筋参数,详见附图。 二、台车
2、定位斜切式洞门衬砌,采用整体式模板台车及定制帽檐模板,一次性安装到位,一次浇筑成型。台车定位采用全站仪将隧道衬砌中心线测出,并用钢钉钉点做好标记,找出衬砌台车的中心,用吊垂找出台车中心线与衬砌中心线的偏差后进行调整,直至两中心线重合。再用水平仪测出衬砌台车中心顶面的标高,算出与衬砌中心顶面标高的差值后调整高度。分别测出左右两个脚点的方位,与设计方位对比,找出差值后进行调整。至此,台车的位置就定位完成。将台车的支撑螺旋杆全部撑开并扭紧,每根螺旋杆必须都由专人负责检验,以防松动。三、钢筋制作1、 钢筋统一在加工棚内进行加工,运输车运至现场,钢筋加工运输过程中严禁污染钢筋,有锈蚀钢筋要进行处理后才能
3、使用。2、 受力钢筋接头设置在受力较小处,并采用套筒机械连接(每500个接头报工区实验人员进行取样做试验),拱部及边墙钢筋接头不得采用焊接,其他钢筋接头可采用绑扎搭接。3、钢筋接头应设置在承受应力较小处,并应力分散布置。配置在“同一区段”内受力钢筋接头的截面面积,占受力钢筋截面面积的百分率,应符合设计要求。 机械连接接头不应大于50%,轴心受拉构件不得大于25%。绑扎接头在构件得受拉区,不得大于25%,在受压区不得大于50%。 绑扎接头应避开钢筋弯曲处,距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。 在同一根钢筋上应少设接头。“同一连接区段”内,同一钢筋上不得超过一个接头。3、钢筋保护层厚度为55m
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