第1章-高速铁路安全概述.ppt
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1、第第1章章 高速铁路安全概述高速铁路安全概述 1.1 国内外现状国内外现状1.1.1日本铁路日本铁路 日本国铁民营化后,成立了日本铁路公司集团日本国铁民营化后,成立了日本铁路公司集团(JR)。铁路客货运便由。铁路客货运便由JR和为数众多的原私营和为数众多的原私营铁路公司铁路公司(PR)承担。承担。80年代初年代初安全培训和教育安全培训和教育改进了列车自动停车装置改进了列车自动停车装置(ATS),完善了列车集中控,完善了列车集中控制装置制装置(CTC),健全包括列车无线通信装置的行车安,健全包括列车无线通信装置的行车安全设备。全设备。利用计算机等对机车车辆进行检查,加强了道口的防利用计算机等对机
2、车车辆进行检查,加强了道口的防护措施。护措施。JR铁路公司,铁路公司,1981年年1990年年行车事故由行车事故由1193降为降为800件,平均每年减少件,平均每年减少3.6百万列车公里的行车事故数由百万列车公里的行车事故数由2.0件下降至件下降至1.2件,平均件,平均每年减少每年减少4.4因行车事故导致死亡和受伤人数平均每年分别减少因行车事故导致死亡和受伤人数平均每年分别减少2.9、2.7。PR铁路公司,铁路公司,1981年年1990年年行车事故数从行车事故数从834件下降至件下降至509件,平均每年减少件,平均每年减少4.3百万列车公里的行车事故从百万列车公里的行车事故从2.0件下降至件下
3、降至1.0件,平均每件,平均每年减少年减少5.6因行车事故导致死亡和受伤人数平均每年分别减少因行车事故导致死亡和受伤人数平均每年分别减少2.2、3.7。责任事故责任事故JR从从29件下降至件下降至15件,平均每年减少件,平均每年减少5.4PR铁路公司的责任事故却有增加的趋势。铁路公司的责任事故却有增加的趋势。道口事故道口事故JR铁路公司铁路公司道口事故从道口事故从771件下降至件下降至500件,平均每年减少件,平均每年减少3.9,因道口事故的死亡人数也从因道口事故的死亡人数也从179名降至名降至121名,平均每年减少名,平均每年减少3.2PR铁路公司铁路公司道口事故从道口事故从337件下降至件
4、下降至254件,平均每年下降件,平均每年下降2.7。因道口事故的死亡人数从因道口事故的死亡人数从108名降至名降至81名,平均每年减少名,平均每年减少2.8。属于在最后时刻抢行道口而引起的道口事故约占属于在最后时刻抢行道口而引起的道口事故约占55从被冲撞的对象来看,汽车约占从被冲撞的对象来看,汽车约占70;二轮车和轻型车辆约占;二轮车和轻型车辆约占17;行人约占行人约占13。重大事故却有明显上升的趋势,其一半以上是由道口引起。重大事故却有明显上升的趋势,其一半以上是由道口引起。1.1.2美国铁路美国铁路 1980-1990年间,列车事故数减少了年间,列车事故数减少了64。平均每。平均每百万列车
5、公里的列车事故减少了百万列车公里的列车事故减少了60多。多。死亡人数中的绝大部分都不属铁路的责任。比如,死亡人数中的绝大部分都不属铁路的责任。比如,1985年铁路死亡年铁路死亡1036人,其中人,其中582人是由于汽车司人是由于汽车司机没有注意道口报警而死亡的,机没有注意道口报警而死亡的,391人因非法侵犯人因非法侵犯铁路财产死亡,二者占死亡人数的铁路财产死亡,二者占死亡人数的93.9。危险货物运输的安全性得到提高。危险货物运输的安全性得到提高。19801990年间的危险货物运输事故减少了年间的危险货物运输事故减少了70,运送危险货物的车辆受损或脱轨事故减少了运送危险货物的车辆受损或脱轨事故减
6、少了50。1980年,铁路共发生危险货物运输事故年,铁路共发生危险货物运输事故819起,其起,其中中119起出现了危险货物溢出现象;起出现了危险货物溢出现象;1990年,年,466件危险货物运输事故中只有件危险货物运输事故中只有35件出现件出现了危险货物溢出。了危险货物溢出。1.1.3英国铁路英国铁路 分为四类:分为四类:(1)列车事故)列车事故 列车事故指列车和机车、车辆在客运线上发生的或影响列车事故指列车和机车、车辆在客运线上发生的或影响客运线运营的事故。客运线运营的事故。(2)设备破损)设备破损设备破损指机车、车辆、线路、建筑物等发生的可能引起设备破损指机车、车辆、线路、建筑物等发生的可
7、能引起但不是一定引起列车事故的破损。但不是一定引起列车事故的破损。(3)运转事故)运转事故 运转事故指铁路车辆在运转中造成的人身伤亡事故,但运转事故指铁路车辆在运转中造成的人身伤亡事故,但不包括在列车事故中发生的人身伤亡事故。不包括在列车事故中发生的人身伤亡事故。(4)非运转事故)非运转事故 非运转事故指在铁路产业范围内发生的与铁路车辆运转非运转事故指在铁路产业范围内发生的与铁路车辆运转无关的人身伤亡事故。无关的人身伤亡事故。人身伤亡事故一般按旅客、铁路职工人身伤亡事故一般按旅客、铁路职工(包括承包单位的包括承包单位的雇员雇员)、其他人员、其他人员(包括非法侵入铁路产业范围的人员和自包括非法侵
8、入铁路产业范围的人员和自杀者杀者)等三类分别进行统计。等三类分别进行统计。各类事故的统计与分析各类事故的统计与分析(1)断轨事故有较大的改观,这是与铁路的现代化改)断轨事故有较大的改观,这是与铁路的现代化改造分不开的;造分不开的;(2)冲突事故又有上升的趋势,绝大部分冲突是由于)冲突事故又有上升的趋势,绝大部分冲突是由于司机冒进信号造成的;司机冒进信号造成的;(3)火灾事故也呈上升的势头,大部分火灾与内燃机)火灾事故也呈上升的势头,大部分火灾与内燃机车有关,因为持续制动产生的火花引燃了机车下方的车有关,因为持续制动产生的火花引燃了机车下方的油污,导致列车火灾的发生;油污,导致列车火灾的发生;(
9、4)因铁路职工的失误引起的事故急剧上升,以)因铁路职工的失误引起的事故急剧上升,以1986年为例,重大事故中约有年为例,重大事故中约有50是由于铁路职工的失误是由于铁路职工的失误造成的;造成的;(5)旅客从列车上坠落造成较大的伤亡。在)旅客从列车上坠落造成较大的伤亡。在19881990年三年间,由于上下车、开关车门从车上坠落等年三年间,由于上下车、开关车门从车上坠落等原因而造成旅客伤亡已达原因而造成旅客伤亡已达283人,占英国铁路全部旅客人,占英国铁路全部旅客伤亡的伤亡的46,已通过采用电动车门而全部消灭了。,已通过采用电动车门而全部消灭了。(6)侵入铁路限界造成的人员伤亡。)侵入铁路限界造成
10、的人员伤亡。19811990年年间,西欧铁路的死亡和重伤人数达间,西欧铁路的死亡和重伤人数达26815人,其中几乎人,其中几乎一半一半(约约46)是非法侵入铁路限界者和自杀者是非法侵入铁路限界者和自杀者 1.1.5中国铁路中国铁路 1950年年1月月23日。津浦线花旗营车站发生列车正面冲突。日。津浦线花旗营车站发生列车正面冲突。死伤死伤62人。这是新中国第一起旅客列车重大伤亡事故。人。这是新中国第一起旅客列车重大伤亡事故。1950年年6月,全路统一的月,全路统一的铁路技术管理规程铁路技术管理规程公布实施。公布实施。铁路运输部门各业务系统针对本系统的特点,又制定了保铁路运输部门各业务系统针对本系
11、统的特点,又制定了保证行车安全的细则、措施和单项办法。证行车安全的细则、措施和单项办法。重大、大事故由重大、大事故由1952年的年的332件,下降到件,下降到1957年的年的200件;件;事故率(每百万机车总走行公里的平均重大、大事故件数)事故率(每百万机车总走行公里的平均重大、大事故件数)由由1952年的年的1.92件,下降到件,下降到1957年的年的0.67件。件。但在但在1958年大跃进以后运输设备严重超负荷使用、规章制年大跃进以后运输设备严重超负荷使用、规章制度被破除、违章、违纪现象时有发生。行车重大、大事故度被破除、违章、违纪现象时有发生。行车重大、大事故1960年比年比1957年增
12、加了年增加了2.06倍事故率由倍事故率由0.67件上升到件上升到1.2件安全形势出现下滑。件安全形势出现下滑。1961年铁道部加强安全管理,行车事故年铁道部加强安全管理,行车事故1964年比年比1960年年减少减少78.6%。重大、大事故减少。重大、大事故减少85.6%。事故率为。事故率为0.19件,件,为当时安全生产最好的一年。为当时安全生产最好的一年。1966年文化大革命开始,工作人员的劳动纪律松懈,事故年文化大革命开始,工作人员的劳动纪律松懈,事故直线上升。直线上升。1969年仅重大、大事故即达年仅重大、大事故即达964件,件,1966年年1976年,年均发生行车安全重大、大事故年,年均
13、发生行车安全重大、大事故659件。年事故件。年事故率均在高水平徘徊。率均在高水平徘徊。1977年年1984年,铁道部重新修订公布了年,铁道部重新修订公布了安全监察安全监察工作规则工作规则、铁路行车事故处理规则铁路行车事故处理规则 使得使得1977年年1986年,铁路行车事故呈下降趋势。年,铁路行车事故呈下降趋势。进入进入90年代,市场经济快速发展,铁路运输运能和运量矛年代,市场经济快速发展,铁路运输运能和运量矛盾十分突出,运输安全状况又呈现出不稳定造势,旅客列盾十分突出,运输安全状况又呈现出不稳定造势,旅客列车重大、大事故时有发生。车重大、大事故时有发生。1994年铁道部用年铁道部用1年时间促
14、进了安全基础工作的深化和发年时间促进了安全基础工作的深化和发展。实现运输安全工作新的突破。展。实现运输安全工作新的突破。1996年行车重大、大事故为年行车重大、大事故为10件,事故率为百万机车走件,事故率为百万机车走行公路行公路0.006件。自件。自1996年我国事故率保持平稳态势,基年我国事故率保持平稳态势,基本保持在本保持在0.02件以下。件以下。1.2 国外行车安全体系国外行车安全体系 1.2.1日本铁路行车安全体系日本铁路行车安全体系 为了在人机系统中防范可能的人为错误,采取了以为了在人机系统中防范可能的人为错误,采取了以机控为主机控为主的控制的控制形式。形式。对对运用中的设备运用中的
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