地下铁道作业题.doc

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1、石家庄铁道大学2012-2013学年第1学期 2009 级地下铁道作业题工程概况：沈阳地铁一号线青年大街站为一、二号线换乘车站，两条线车站同期施工。一号线车站起点里程为CK15+209.215, 车站终点里程为K15+394.615，车站有效站台中心里程为DK15+305.415。车站总长185.4m。其中车站东西两段主体结构为三层三跨岛式站台车站，长122m，车站标准段总宽 20.9m，有效站台宽度12m。车站底板埋深约23.1m，顶板覆土约3.9m，采用盖挖顺作或倒边盖挖顺作施工。车站围护结构采用钻孔灌注桩8001200，设置四道钢支撑，采用坑外降水方案；一号线车站与二号线车站接口段为单层

2、三跨曲墙三连拱型结构，长39.6m，拱顶埋深14.2m，采用暗挖CRD 工法施工。二号线车站总长139.8m，为双层三跨三连拱侧式站台车站，地下一层为站台层，地下二层为设备层，站台宽度8 米，车站拱顶埋深5.6m，采用暗挖PBA工法施工。车站附属结构，其中一号线风道结构为单跨双层结构采用明挖施工，二号线风道为单跨三层拱顶结构，采用暗挖法施工，并为二号线车站PBA 施工提供导洞施工作业面；车站的四个水平换乘通道为单层直墙拱型结构，位于主路下方，采用暗挖法施工；其余出入口、紧急疏散通道，位于绿化带及道路下方，通过合理组织施工，可采用明挖法或部分暗挖施工，一号线地下三层至地下二层的疏散通道，由于埋深

3、较大，宜采用暗挖施工。主要施工步骤：a. 开始一号线站车站东、西段盖挖段桩及临时路面施工；b. 开始一号线站东、西端风井的明挖施工；c. 开始二号线站南、北风道进行明挖施工；d. 恢复十一纬路、大西路路面后，进行一号线站主体结构明挖施工；e. 二号线站从南、北风井进洞，开始风道的暗挖施工，到车站主体后，转向，开始车站主体结构的PBA 暗挖施工；f. 开始一号线站单层暗挖段的施工及换乘通道的暗挖施工；g. 开始对车站的出入口等剩余附属结构进行施工。围护结构稳定性分析：一号线主体的三层框架结构基坑采用8001200mm钻孔灌注桩加内支撑作为基坑支护结构，桩顶设冠梁，大口井降水，桩间采用挂网喷混凝土

4、保持桩间土稳定。沿基坑竖向设4道钢支撑，第一支撑设在冠梁上，其他支撑通过钢围檀设在结构底板、楼板上1.62.4m处。基坑平面内采用对撑，在端部与角部采用斜撑。计算时考虑地面超载20kPa。地层反力系数采用m法。由于车站基坑应用降水方案，支护无需进行抗渗流稳定性计算。围护结构入土深度主要由基坑边坡的整体稳定性、基坑底部抗隆起计算控制。场地地质条件和计算参数表土层层厚(m)重度(kN/m3)j()c(kPa)m(kN/m4)杂填土2.718.94.1256000中粗砂5.319.53113.18000圆砾3.219.023.116.612000砾砂3.820.33614.610000圆砾3.519

5、.936.75.512000砾砂6.520.725.61310000中粗砂20.219.621.38000待解决问题：(1)画图说明一号线和二号线主体结构的施工顺序，主要包括盖挖顺作法、CRD法、PBA工法。并依你的学习地下铁道课程的体会，简要分析整个工程的施工组织流程。(20分)(2)简要说明各施工方法中的主要分项施工工艺。(10分)(3)对一号线主体结构的围护结构进行稳定性分析。(10分)其余不详处请参见“青年街站工程概况.pdf”及CAD文件-车站横、纵剖面图相关要求：打印封面，其余手写，封面格式附后，第12或13周考试时一起交，平时成绩10分，作业题40分，考试50分。成绩：石家庄铁道大学2012-2013学年第1学期2009级地下铁道作业题专 业：土木工程方 向：地下工程班 级：姓 名：学 号：任课教师：2012-12-20