便桥安全专项方案.doc

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1、目 录一、编制范围、依据11、编制范围12、编制依据1二、工程概况1三、便桥施工21、引用参数22、便桥搭设施工主要设备23、施工方法和工艺流程23.1、施工放样33.2、钢桩插打33.3、桥台及便道顺接33.4、主梁安装33.5、桥面横梁、纵梁安装43.6、桥面防护43.7、便桥拆除4四、危险源及应急救援预案51、便桥危险源辨识及预防措施51.1、便桥危险源辨识51.2、便桥施工现场危险源预防措施52、应急救援预案82.1、施工单位负责人联系电话92.2、定点医院92.3、急救器材设备92.4、紧急情况处置程序92.5、应急抢险措施10五、安全保证措施111、安全目标112、安全管理体系11

2、3、主要安全措施123.1、一般安全保证措施123.2、吊装安全保证措施133.3、水道安全专项措施143.4、桥面安全专项措施153.5、保通行措施15六、钢便桥验算161、钢便桥参数确定161.1、概况161.2、便桥参数确定162、荷载计算172.1、12m跨横梁自重172.2、计算模式172.3、活载标准173、主梁结构内力计算183.1、钢桥主梁内力计算183.2、钢桥梁验算193.3、挠度验算194、桥面结构内力计算194.1、横梁内力及变形验算194.2、纵梁内力及变形验算205、钢桩桥台受力验算206、 结论21七、相关证件及说明211、特种人员证件212、吊车合格证书21便桥

3、架设与拆除安全专项方案 一、编制范围、依据 1、编制范围本方案适用于*施工标段范围内临时施工道路跨越地方水系所必须的临时钢便桥工程。 2、编制依据1.1、建设工程安全生产管理条例1.2、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）1.3、公路水运工程安全生产监督管理办法1.4、公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）1.5、江苏省交通规划设计研究院高淳至芜湖高速公路（江苏段）施工图设计说明。 二、工程概况*高速公路（江苏段）是江苏省高速公路网规划“五纵九横五联”中高淳至太仓高速公路（横八）的重要组成部分。*。 三、便桥施工 1、引用参数便桥净宽4.0m，主要用于施工过程中的人员、机

4、械设备及运输材料车辆的通行。主要验算荷载取值：基础、主梁计算设计净荷载W=50吨（按汽车-超20级加重车设计）+自重组合，详见验算过程见钢便桥设计计算书。设计便桥上部结构均采用一侧双排单层321型贝雷片桁架拼装，允许应力=273 MPa,允许剪力Q=208 Mpa。其他钢材采用Q235，容许弯拉应力=180MPa，容许剪力Q=100Mpa。安全系数取值为活载1.4、静载1.3。 2、便桥搭设施工主要设备25吨汽车吊1台，DZ-40A 振动锤电机功率44KW，65KW发电机1台，电焊机2台，气割设备1套，15t千斤顶2台，5T倒链2套。 3、施工方法和工艺流程施工方法：DZ-40A 振动锤锤打钢

5、桩，贝雷片采用现场拼装、吊车架设，和安装桥面梁系。施工工艺流程：便桥设计施工方案制定设备材料进场施工放样墩桩插打和桥台施工墩帽拼装、安装桁架拼装就位横梁安装桥面槽钢铺装防护设施安装交通标志施工验收便桥拆除。 3.1、施工放样根据设计图图示位置，采用从红线直接量距的方法放出桥台和墩位，一般离红线1.5m，与便道对正，便桥两侧桥台设在河堤之上，具体位置根据跨径现场设定。目前根据现场暂定长度为36m。 3.2、钢桩插打钢桩必须采用桩身无明显缺陷、桩体顺直的，水中桩基每墩3排。单桩打设时承载力不小于设计，支墩总允许承载力不小于设计。采用吊车吊振动锤，沉入钢管桩，预计桩入土深度不小于8.0m。沉桩时现场

6、按如下控制：控制ZD40A振动锤激振30秒无明显下沉,钢桩入土深度不小于设计。割、焊找平, 桩顶垫10钢板，上面加双拼25工钢盖梁，电焊稳固相连。控制边桩处于贝雷梁正压状态，因此，不计算横梁弯矩。施工要保证桩位准确，钢桩施工完成、检查桩的偏斜及入土深度与设计无误后，横向分别用22槽钢焊接连接，增加支墩的刚度和稳定性。 3.3、桥台及便道顺接桩施工的同时安排施工桥台基础，不规则处采用钢桩基础同墩桩要求。原土规则处采用C25混凝土浇筑5垫层找平，上铺1.22m2厚的钢板。台后用5%灰土分层填筑、分层碾压，台后填土纵坡不大于6%，使便道与便桥连接顺畅。桥头设警示桩。 3.4、主梁安装贝雷主梁在河边空

7、旷场地内拼接，下面垫枕木，用吊车将贝雷逐片吊起，用桁架销子相互连接接长。贝雷为4排，排距为0.62m+4.0m+0.62m，用支撑架螺栓将竖向支撑架将贝雷连成整体，每三节贝雷接头位置安装支撑架各一片。连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧，桁架销子穿到位后必须插好保险销。主梁达到长度后便可吊装。尾部要加配保险绳，防止落头或倾覆。 3.5、桥面横梁、纵梁安装安装25工钢横梁，间距75，均匀、竖直，与主梁点焊固定，吊车吊装向中推进。纵梁采用20a槽钢，纵向并排扣放在横梁上，翼板与横梁接触交叉处采用角焊焊接。纵梁接头连接处尽量设在1/4跨位置，并要求焊接，先将槽钢焊接后再用钢板双面贴焊补强，包括腹板和翼缘板

8、部位。 3.6、桥面防护便桥净宽4.0m，纵坡大的桥面采用12mm钢筋焊接防滑条，下承式梁，型钢自然组成护栏，安装限重、限速标志。过小船跨设反光膜警示条。 3.7、便桥拆除钢便桥的拆除步骤，与架设桥梁的步骤相反，采用汽车吊边拆除边吊运的方法，首先把钢便桥的桥面板及横梁拆除，然后拆除钢桥的桥面纵梁，将贝雷片组成的梁用钢丝绳固定好，然后用汽车吊吊着贝雷片，进行逐段拆除贝雷片。在贝雷梁拆除后，进行桥梁支架的拆除，采用气割法将钢管桩的围护结构拆除，陆上及水中钢管桩均采用DZ-40A型振动锤进行拔除，方法是采用DZ-40A型振动锤对钢管桩进行振动，边振动边上拔，到8T卷扬机可以拔动时移开振动锤，用卷扬机

9、将桩的剩余部分拔起。便桥拆除相关保障措施：1)、由于钢便桥所处位置为乡间水道，无船舶通行（村民小船除外），所以拆除时提前与村组管理人员取得联系，封闭施工水域，设立提示标志。2）钢便桥拆除时，首先在桥的两端设置拦护措施，并设立明显的行人禁入标志，以确保钢桥拆除工程的顺利进行。3)、设专职安全员指导并检查督促安全施工。4)、施工时戴好安全帽，按规定设置安全网，必要时系安全带。5)、施工用电设置好安全保险装置，机电工经常检查机电设备并加强维修保养，做到万无一失。6)、在桥梁两端安排专门的人员进行值班和维护。7）、钢便桥的拆除过程中需由专人负责，统一指挥，确保钢桥拆除工作的有序进行。8）钢便桥拆除完毕

10、后，清除施工现场遗留物及垃圾，恢复河道至原状。 四、危险源及应急救援预案 1、便桥危险源辨识及预防措施 1.1、便桥危险源辨识序号危险源名称易发生危险部位及原因。1溺水水上施工发生意外。2触电伤害用电设备漏电保护失效，接零接地失效。3火灾伤害电焊机操作失当，在施工现场明火取暖，随处吸烟或乱掷烟头等引起火灾。4机械伤害振动锤打桩，吊车等大型机械操作失当。5交通事故疲劳作业，酒后驾驶，操作失当。 1.2、便桥施工现场危险源预防措施 危险源1：溺水1）预防措施：所有水上作业人员均配备安全帽、救生衣、防滑胶鞋、安全带等安全防护用品，保证施工人员人身安全。在作业区域的各个角点和船只往来方向设置水上警戒、

11、航行标志及警示标志。工作平台周围设安全网，施工上下脚手架要牢固并设扶手。2）监控人员及职责： 机械伤害、交通事故监控人员*，具体职责如下： 、给所有水上作业人员配备足够的安全防护用具并要求其按规定使用。、在施工区域设置安全标志标牌及信号灯，并在工作平台周围设置安全网和扶手。、定时巡视工地，检查施工人员是否按规定配备安全防护用具，以及安全网和扶手是否损坏。危险源2：触电伤害1）预防措施：采用TN-S三相五线系统，接地与接零要符合要求，高压设备要采取屏蔽措施。配电严格按照“三级配电两级保护”、“一机、一闸、一漏、一箱”原则进行。总配电箱设在近电源处，分箱装在近用电设备或用电区内，配电箱采用铁板或优

12、质绝缘材料制作，配电箱内分别设置工作零线端子板和保护零线端子板，金属箱体和金属底座及外壳，保护接零。配电箱有防雨和防潮措施。配电箱的漏电保护器，每台用电设备有各自专用的开关箱，设备与照明分闸，实行经常检查检修制度，配电箱要上锁，凡是进行电气操作及施工均需专职电工进行作业。从事电工作业的人员需持证上岗，进行电工操作时，需配备绝缘鞋、绝缘手套、带绝缘把手的工具、电笔等电工专用工具；混凝土泵、水泵、电焊机等用电机械的操作手操作机械时要配带绝缘手套。电缆干线应用埋地或架空铺设。严禁沿地面明设，并应避免机械损伤或介质腐蚀。2）监控人员及职责：触电伤害监控人员*，具体职责如下：、在开工前对临时用电措施进行

13、检查并签发临时用电验收单。、人员进场时对特种作业人员的证件进行登记存档。、在施工人员进行施工时，检查其安全防护用具是否配备齐全并按操作规程使用。、检查电缆干线是否按规定铺设。危险源3：火灾伤害1）预防措施：现场管理有序，道路畅通，材料堆放整齐。施工现场按规定配备灭火器、消防砂箱、水池等，消防设施和器材完好有效。消防器材有专人保管，组成业余消防队，定期训练，保证所有施工人员熟悉并撑握消防设备性能和使用方法。电弧焊渣要进行及时处理防护，焊接格栅或钢架时，要有防火设施。禁止随处吸烟或乱掷烟头，禁止冬季施工现场明火取暖或使用碘钨灯取暖。2）监控人员及职责：火灾伤害监控人员*，具体职责如下：、确保施工场

14、地材料按规定堆放，并确保消防设施齐全。、组织施工人员进行消防学习，使每个人都能熟练掌握消防器材的使用方法。、定时巡视工地，确保施工人员没有违章行为。危险源4、5：机械伤害、交通事故1）预防措施：钢便桥如须夜间施工，应保证照明良好，道路平顺畅通、灯光保证亮度充足均匀及不闪烁，设置好运输线路安全信号标志，确保施工运输安全。车辆和设备有专人管理和操作，做好“三定”（定人、定机、定岗位），“三好”（管好、用好、维修好），“四会”（会使用、会保养、会检查、会排除故障），“四懂”（懂管理、懂结构、懂性能、懂用途），车辆、设备按有关规定进行保养，确保其性能处于完好状态，符合安全技术要求，满足施工需要。加强对

15、机动车司机的培训和教育，牢固树立“安全第一”的思想。坚持酒后不驾驶，疲劳不驾驶，不超载，不超速。严格定期对机械设备进行检修保养，不得带故障上路行驶。严禁无证驾驶机动车辆上路行驶。在施工现场区出入口设置规范、醒目的交通标示标牌。雨天行驶的车辆应设置防滑装置，并限制行驶速度，防止路滑造成行车事故。车辆行驶中严禁超车。在平交道口及施工狭窄地段设置“缓行”标志，必要时应设专人指挥交通。2）监控人员及职责：机械伤害、交通事故监控人员*，具体职责如下：、确保安全信号标志按规定设立。、定时检查机械、施工车辆性能，保证所有机械、车辆在施工期间处于良好状态。、开工前组织对机械操作人员、车辆驾驶人员进行培训教育，

16、机械操作人员考试合格方能上岗，对机动车司机登记造册存档。 2、应急救援预案按照“统一指挥，逐级负责”的原则，设置安全应急小组，组长由项目经理邹刚波担任，负责应急救援工作的指挥和协调；副组长由项目总工伊书杰、项目副经理李少栋担任，负责具体的施救和各项善后处理工作；并组建现场营救组、技术处理、保卫疏导组、后勤供应组、事故调查组、善后工作组，落实处理具体应急处理工作。 2.1、施工单位负责人联系电话 部门负责人联系方式组长 副组长副组长现场伤员营救组技术处理组保卫疏导组后勤供应组事故调查组善后工作组注：上述人员必须保持手机24小时不关机。报警电话：110，火警电话：119，急救电话：120 2.2、

17、定点医院定点医院为*县人民医院。 2.3、急救器材设备日常药品、氧气袋、担架、公司车辆、社会车辆。 2.4、紧急情况处置程序发现事故报警接报发出命令开始救援现场处置结束紧急状态。现场处置：事故发生后，应立即向安全应急小组报告并及时拨打110、120电话，采取一切办法切断事故源。安全应急小组迅速将事故情况通告业主、总监办、路政、交警等部门。同时发出警报，通知安全应急小组成员迅速出发赶往事故现场。根据各自的职责，按应急预案的分工开展工作。指示有关小组查出事故发生的部位和原因，下达按应急救援预案处置的指令。组织一批抢救队伍和交通车辆，一旦发生人员受伤事故，及时进行救护并安全迅速地送到就近的医院（高淳

18、县人民医院）。事故现场必须要用隔离带隔离，以免旁观群众骚扰，确保事故调查组迅速到达现场查明原因，组织抢救。必须将伤者送到就近医院进行急救。 2.5、应急抢险措施人体触电伤害事故抢险措施 a、发现有人员触电伤害事故，要立即关闭电源开关，针对被触电人员受伤情况作出简单诊断，当病人处于昏迷状下，要尽快对心跳和呼吸情况作出判断，看看是否处于“休克”状态。如出现“休克”状态，说明全身组织严重缺氧，此时情况十分危及，应采取有效方法：、把脱离电源后的病人迅速移至通风干燥处仰卧于平坦处，将上衣与裤带放松；、观察病人是否还有呼吸存在；、摸一摸颈动脉或股动脉有没有搏动；、看一看瞳孔是否扩大。b、采取人工呼吸法。c

19、、采取体外心脏挤压法。在现场采取急救的简单方法外，马上要组织车辆将病人送往就近的医院进行抢救，项目部救援人员要护送到医院待病人脱离危险后才能离开。机械伤害事故抢险措施当发生机械伤害事故后，要根据机械伤害程度，组织抢救方案，由项目经理负责指挥，以最快的速度赶到事故现场，确定抢险方案后组织抢救，有效控制灾害扩大，将事故损失降低到最低限度，组织机械设备由机械工程师张传鹏负责，发现有人员伤害要沉着、果断、准确、细致，保护好事故现场，医务人员立即对受伤人员进行诊断处理，立即送往就近医院抢救。项目部定期组织应急预案的演练，提高救援的实战能力。在演练或安全事故发生后，项目部及时组织对应急预案进行评审，必要时

20、修改预案。 五、安全保证措施 1、安全目标杜绝施工中发生重大人身伤亡事故；年负伤事故频率为1；无等级火警事故；无机械行车和道路交通责任事故；无机械设备事故；创建南京市安全文明工地。 2、安全管理体系（1）坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，和“管生产必须管安全”的原则，建立健全安全保证体系和安全生产规章制度，制订行之有效的安全技术措施，完善安全生产内业资料管理，开展安全标准工地建设活动。（2）建立健全安全保证体系，成立安全生产领导小组，项目经理为安全生产第一责任人，项目安质部为安全管理职能部门，设专职安全工程师，施工队设专职安全员，班组设兼职安全员跟班作业，形成自上而下的安全保证体系。

21、安全领导小组以施工安全、人员安全、财产安全为工作职责，层层签订安全责任书，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准，建立健全安全生产管理制度，定期检查安全生产情况，召开安全会议，发现问题及时解决，制定安全规划，搞好安全教育，消除事故隐患，把事故苗头消灭在萌芽状态。（3）针对本工程安全防护重点，根据国家颁布的各种安全规程，结合单位实践经验，编制现场安全防护规程手册，人手一册，使施工人员牢记有关的安全作业内容和知识。（4）针对工程特点，搞好安全教育，提高全员安全意识，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准。安全教育分为一般性安全教育和安全技术交底两部分。一般性安全教育

22、包括：全体职工进入施工现场前的入场教育；定期安全意识教育；新工人上岗教育；各工种结合培训的安全操作规程教育。安全技术交底有：具体分部分项工程及新工艺、新材料使用的技术安全交底；每次安排生产任务的安全技术交底；每天的上岗安全交底。做到安全和生产一起抓。项目经理部安质部安全监察工程师各专业施工队安全生产领导小组施工班组兼职安全员各专业施工队专职安全员项目经理部安全管理领导小组组长：* 副组长：*、*安全组织机构图（5）建立安全生产责任制，各级安全管理岗位，包括经理部经理、施工队长、安全工程师、安全员、各部门负责人，均要制定岗位职责，认真执行。 3、主要安全措施 3.1、一般安全保证措施严格执行国家

23、的安全法规，坚持“管生产必须管安全”的基本原则，以人为本，加强建设员工的安全意识，防止进场初期安全意识松懈，造成安全事故。安排一名专职安全员负责便道便桥施工，加强工地安全巡查。如有违反安全条例者，坚决制止并严肃处理，杜绝违章施工。实行质量、经济、安全、环保、标准化承包责任制，对施工班组实行奖惩。进场人员先接受安全教育，专业工种安全培训合格，再签定安全合同才能上岗操作；进场机械先检查安全证件、机械性能，加强机械养护，检查防冻液、启动电瓶、制动装制等。施工期间专人观察，防止闲杂人员进入施工区，引起意外伤害。深入调查地下电缆、管线、设施状况，采取各种保护措施，并上报有关管理部门，防止引起破坏。及时在

24、完成便道的道路交叉口，设警示标志、限重、限速标志、告示牌。构件吊装和安装须遵守公路工程施工安全技术规程、起重机械安全操作规程以及其他相关安全操作技术规程，并要对每一个相关操作人员进行现场安全交底，确保施工安全。施工过程中，施工人员和技术人员必须戴好安全帽，高空作业时要系好安全带，水上作业要穿救生衣。主梁拖拉就位纵梁安装前要铺设脚手板施工，两侧安装栏杆和扶手，栏杆外和横梁底部均必须挂上安全网，设临时脚手架供施工人员上下时使用。现场注意用电、用火安全，每天施工完毕应收好电线、气瓶，做到工完场清，并及时关闭电闸。 3.2、吊装安全保证措施轮胎式起重机施工时，作业地面应坚实平整，支脚必须支垫牢靠，回转

25、半径内不得有障碍物。吊起重物时，应先将重物吊离地面10cm左右，停机检查制动器灵敏性和可靠性以及重物绑扎的牢固程度，确认情况正常后，方可继续工作。作业中不得悬吊重物行走。起升或降下重物时，速度要均匀、平稳，保持机身的稳定，防止重心倾斜。严禁起吊的重物自由下落。吊装过程中，无关人员应退至安全范围之外，吊车臂架下和机台工作半径范围内不得站人。吊装用的钢丝绳、吊具等必须满足受力要求，且要具有一定的安全系数；钢丝绳使用前一定要经过检查，合格后方可投入使用。钢丝绳吊点部位要保证所吊构件具有足够的强度和刚度，必要时加设支撑杆或扁担梁，以防止构件变形。为保证钢丝绳使用寿命和使用安全，应在吊点处加垫木板、麻片

26、或采取其它措施使吊点处钢丝绳受力均匀，不产生应力集中，避免割绳、断绳等不安全事故发生。钢丝绳安装好后要进行全面检查，确保安全牢固后方可指挥起吊。起吊时要缓慢提升吊钩，先收紧吊绳使之受力，然后进行试吊，确认安全后才能正式起吊提升。吊装或拖拉过程中必须派专人指挥和协调运作，发现不安全因素和任何违规操作立即制止，纠正后方可继续吊装或拖拉。构件起吊后应根据实际情况，由起重工通过拉绳拉好重物防止旋转和晃动，任何人员、船只不得从被吊构件下通过。工作完毕，应将机车停放在坚固的地面上，吊钩收起，各部制动器刹牢，操纵杆放到空档位置。 3.3、水道安全专项措施由于便桥施工河道均只有乡村小船通过，保证小船正常通行和

27、水道相关设施安全的措施如下： 提前与村组管理人员取得联系，预设提示标志。施工中需要管制通行安排专人巡视；所有水上作业人员均配备安全帽、救生衣、防滑胶鞋、安全带等安全防护用品，保证施工和人身安全；水上作业船只拉锚固定，不得停靠于影响正常通行的位置（实施限航或禁航管制时除外），锚绳不得设置于水道范围内。遇大风天气风力6级以上时停止一切水上作业，所有水上设施采取有效保护和固定。主水道孔设置反光标志。 3.4、桥面安全专项措施为保证便桥承载安全，严防重载汽车上桥，便桥两头设置限载牌，限载50t。便桥两侧设置限速牌（限速10km/h），严禁小型机动车速度过快造成不安全因素。全桥需专人看护，保证限载、限速

28、的严格执行，定期检查桥身焊点、螺栓、是否正常，梁身是否歪斜，确保安全。便桥尽量避免当地的村民及车辆通过。 3.5、保通行措施工程施工中，可能会产生交通干扰的路段，设置必要的路障、警告信号、照明等。特殊地段，派专人值班，确保交通安全、畅通，以保证施工正常进行。因钢便桥须使用两年左右，必须对全桥加强观测、记录，保证安全通行。具体措施如下：一次对全桥进行测量观察，对全桥的沉降、偏位进行记录，待稳定后每月测量一次。每月对全桥拼装点、焊点焊缝及各型材检查一次，如发现关键焊点焊缝生锈老化、关键型材明显形变，应立即通知有关部门，临时封闭交通，采取补强措施。钢便桥拆除安全措施(1)、钢桥拆除时，首先在桥的两端

29、设置拦护措施，并设立明显的行人禁入标志，以确保钢桥拆除工程的顺利进行。(2)、设专职安全员指导并检查督促安全施工。(3)、施工时戴好安全帽，按规定设置安全网，必要时系安全带。(4)、施工用电设置好安全保险装置，机电工经常检查机电设备并加强维修保养，做到万无一失。(5)、在桥梁两端安排专门的人员进行值班和维护。(6)、钢桥的拆除过程中需由专人负责，统一指挥，确保钢桥拆除工作的有序进行。 六、钢便桥验算 1、钢便桥参数确定 1.1、概况由于全线河网很密，河道与线路交角不规则，河面宽度不一，钢便桥按通行宽度4.0m，总宽6.0m；最大孔径12m，边跨根据河岸状况调节，常水位净空2.0m；便桥平行路线

30、；墩台基础采用3根388钢管桩，横梁采用双拼的25工字钢，4片321贝雷片组合成主梁，分配横梁采用25工钢，间距75，土质结构好的桥台采用5C25混凝土垫层，上垫20钢板承载，桥面反扣20槽钢，焊接固定。两端与便道通过调节引坡长度顺接。我标段共需搭设3道钢便桥。 1.2、便桥参数确定平面位置：便桥设在桥梁北侧，基本上顺路线方向。桥长1660米不等，净宽4.0米，便桥底正常水深1.5m。便桥采用双排单层321型贝雷桁架拼装，四排桁架横向间距依次为0.45m、4.5m和0.45m。允许拉应力= 273MPa,允许剪力Q=208MPa。其他钢材采用Q235，容许弯拉应力=180MPa,容许剪力Q=1

31、00MPa。设计净荷载W=50吨（按汽车-超20级加重车设计）。 2、荷载计算由于最大跨度12m，边跨有可能更小，仅按简支梁计算内力和变形，取得最不利荷载情况下的弯矩和支座反力进行验算。 2.1、12m跨横梁自重车道横梁：25b号工字钢，42.0/m，间距0.75m，每根长6m，共16根，总重量4032kg车道纵梁：20b, 25.78/m，共21根，每根12m，重量6497kg主梁贝雷桁架片及其配套构件如下表：名称数量单位单位重（kg）总重（kg）桁架16片2704320竖向支撑架8片21168桁架销子32个396支撑架螺栓32个0.619总计重量4603其他：1000kg主梁总计重量G横

32、由部分重量构成，故G横=4032+6497+4603+1000=16132kg单位均布恒荷载：q1=161329.8/12/1000=13.2kN/m 2.2、计算模式为安全考虑，将贝雷桁架型钢桥简化为简支梁计算，因结构形式相同选择主跨进行验算，在相应的荷载影响线下求得最大弯矩和支座反力、剪力。 2.3、活载标准钢桥活载仅考虑汽车重车最不利荷载，忽略人行荷载：重50T,前轴2吨，中轴各11吨，后轴各13吨；前轴距3m，后轴距7m；轮距1.4m；冲击系数取1.2；安全系数取动载1.4、静载1.34。 3、主梁结构内力计算 3.1、钢桥主梁内力计算 恒载：q=13.2kN/m 自重弯矩：跨中M0m

33、ax=ql2/8=13.21212/8=237.6 KNm支点反力：R1=R2=ql/2=13.212/2=79.2KN自重剪力：79.2KN活载最大支点反力（模式1）：R1=9.8(13+131.4+118.4+119.8)/12=189.0KNR2=9.8(0.82+2.211+3.611+10.613+1213)/12=293.3KN活载最大正弯矩（模式2）：跨中M2max=qab/l=9.8(1366+137.44.6+111.011.0+112.49.6+25.46.6)/12=1107.6 KNm支点反力:R1=9.8(136+137.4+111.0+112.4+25.4)/12=

34、181.6KNR2=9.8(136+134.6)/12=112.5KN最大剪力：293.3KN梁荷载组合以上计算为净荷载内力，设计荷载按下式组合：S设计=1.41.2S活+1.3S恒主跨最大正弯矩：Mmax=1.41.21107.6+1.3273.6=2216KNm主跨最大支反力：R=1.41.2293.3+1.379.2=595.7KN最大剪力：Qmax =595.7KN支点力：以595.7KN计验算由计算可知，主跨最大剪力产生在支点处，最大弯矩产生在跨中，最大的支反力，其值分别如下：Mmax=2216KNm，R=595.7KN 3.2、钢桥梁验算容许参数双排单层321型贝雷片桁架结构，其容

35、许参数如下：Mmax=788.240.9=2837.52 KNm Mmax=2216KNmQmax =245.240.9=882.72KNR=595.7KN故满足要求。 3.3、挠度验算主跨跨度最大，50T集中受力，挠度进行验算。双排单层贝雷E=2.1105MPa,I=4250500=10020004 跨中挠度：f=pl3/48/E/I+5ql4/384/E/I=509.81000120003/48/2.1/105/1002000/10000+513.2120004/384/2.1/105/1002000/10000=10f=l/400=30 满足要求。 4、桥面结构内力计算 4.1、横梁内力

36、及变形验算横梁采用25b号工字钢，间距0.75m，长6m，净跨度4.0m，用螺栓固定于贝雷弦杆上，当重车后轴直接作用于单根横梁上时受力最大。重车后轴重13t，轮压P=6.5t，荷载间距1.9m，a=(4.0-1.9)/2=1.05m，横梁受纯弯矩为：M=Pa=6.59.81.05=66.9 KNm25b#工钢力学特性：W=4233，I=52804，忽略自重。弯拉应力：=M/W=66900/423=158.2MPa=180 MPa挠度：f=Pal2/24EI(3-4a2 /l2)=6.510009.84001902(3-4117.52/4002) /24/2.1/105/5280/10=9.24

37、000/400=10.0满足要求。 4.2、纵梁内力及变形验算纵梁采用20b 反扣排布在横梁焊接形成固端连续梁，跨度0.75m，每个轮下考虑2根槽钢同时受力，按固端梁计算，则一根槽钢轮压P=32.5kN作用于纵梁跨中时受力最大：M=Pl/8=32.50.75/8=3.05KNm20b钢力学特性：Wy=25.93，Iy=1444，忽略自重。弯拉应力：=M/W=3050/25.9=117.8MPa=180 MPa挠度：f=Pl3/192EI=325007503/192/2.1/105/1440000=0.24750/400=1.88 满足要求。 5、钢桩桥台受力验算钢管桩采用388桩，桩外露泥面小

38、于2.0m，可以不加剪刀撑，从加强稳固性要求出发，加设剪刀撑使桩形成空间结构而使平台结构稳定牢固，确保安全。以土的摩擦阻力和承载力计算：土的性质：取最不利的状态，桥位区在标高1.54m左右，入土5m土质以粉质粘土，中间夹3m 淤泥质粉质粘土。据Ra=Qsk+Qpk=upqsiali+qpaAp=0.383.14(325+153)1.0+14003.140.140.14=330.8KN一个墩设3根钢管桩，最不利状态理论承载力101T。计算单桩承载力：50T(动载)+16T(恒载)/3=217 KN，安全系数K=330/217=1.52。故只要钢桩入土段粘土层厚度不小于5米总深度不小于8m，就能保

39、证桩的承载力。计算单侧钢板桥台承载力：50T/2(动载)+8T(恒载)/2=161.7 KN。桥台垫钢板的情况，一侧以1.22.0钢板，土的承载力以100Kpa计(最小值)，承载能力为120020000.100/1000=240KN，安全系数为1.5。因此，桥台不论是垫钢板还是打钢管桩都有足够的稳定性。 6、 结论321贝雷片钢便桥设计，最大跨度 12 m，设计荷载重车50T，贝雷桁架采用四排单层拼装，桥墩采用D38钢管桩，一墩一排三根，用型钢打剪刀撑连成整体，贝雷和水平支撑架之间采用接头连接。通过验算，结构强度和刚度均满足受力要求和使用要求。 七、相关证件及说明 1、特种人员证件 起重工、电焊工等人员操作证件见后附。 2、吊车合格证书 汽车吊合格证书见后附。20