旋挖成孔灌注桩钢筋笼吊装 专项施工方案.doc
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1、艮山路提升改造(彭埠立交东湖路)工程一期标汽车吊吊装专 项 施 工方 案 *有限公司2019年1月1日23目录一、 编制说明1二、工程概况21、工程简介22、地质概述2三、设计相关参数选定51、计算目的52、主要控制参数53、钢筋笼吊运、安装准备55、计算过程5四、施工部署81、布置原则82、施工场地围护84、吊装作业指挥管理人员安排95、垂直运输机械布置9四、汽车吊吊装方案91、汽车吊进场及起吊流程92、起吊流程图103、吊装前准备工作104、吊运步骤115、汽车吊吊装注意事项116、 特殊天气下吊装148、钢丝绳检查及更换159、 “十不吊”原则1710、 劳动力配备1711、 安全预防措
2、施1812、常用汽车吊参数(参考)21一、 编制说明本专项施工方案是在认真学习、领会招标文件及现有设计施工图纸的基础上结合现场实际情况,根据该工程的工程特点、现场情况和当地的水文、地质条件和施工环境条件,结合我公司的施工实力、技术、资源等的配套能力以及我公司多年所积累的施工经验,针对工程的重难点,以工程工期、质量、安全及文明施工为目标编写的。主要编制依据有:(1)天津城建设计院有限公司艮山路提升改造(彭埠立交-东湖路)工程施工图设计图纸;(2)浙江省工程物探勘察院杭州市艮山路提升改造03标段(久盛路东湖路立交)工程岩土工程勘察报告;(3)建筑工程施工安全检查标准(JGJ59-2011);(4)
3、城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ2-2008);(5)建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范JGJ128-2010;(6)建筑施工模板安全技术规范JGJ162-2008;(7)建筑施工起重吊装安全技术规范(JGJ276-2012);(8)起重吊装常用数据手册(书号ISBN7114040520);(9)起重吊运指挥信号GB5082-85;(10)起重机械安全规程GB6067-85;(11)建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2012;(12)建筑施工安全检查标准JGJ59-2011;(13)汽车式起重机租赁公司提供的出厂检测报告、产品说明书;(14)其他相关设计计算规范及规程;(15)国家、自
4、治区、市行政主管部门出台的有关安全、文明施工管理的法律法规及管理条例。二、工程概况1、工程简介艮山路提升改造(彭埠立交-东湖路)工程一期标位于杭州市江干区艮山,西起八堡路以西桩号K7+752.5,东至聚首路桩号K9+240,全长1487.5m。道路红线宽度为6090m,沿线与八堡路、月雅路、头格路、聚首路等4条道路相交。本次施工的主要内容包括地面道路、排水、临时交通设施、高架桥、地面桥梁工程。针对提升改造工程适用于本标段内施工期间垂直运输机械汽车吊的使用、日常管理及维护编写了本方案。本工程最大吊装钢筋笼长度约为41.16m,最大钢筋笼主筋为38 28,螺旋箍筋为1 8,重量约8.18t。2、地
5、质概述2.1工程地质本工程基坑影响范围内,各岩土层特性及分布自上而下描述如下:1路基填土(meQ)杂色,干,中密。表层为厚度约 10cm 沥青路面,沥青下部主要由碎石及粉土组成,碎石含量约为 30%60%,砾径以 2050mm 为主,少量大于 80mm,其余为粉性土充填。主要分布已建道路上,工程力学性质较差。层顶高程 6.857.67m, 层厚 0.600.80m。2素填土(meQ)灰色或灰黄色,稍湿,松散。主要由碎石及粉性土组成,表层含有大量植物根系,局部含少量的块石或砼块。硬杂质含量约 1550%,砾石直径以 2060mm 为主,个别大于 100mm,余为粉性土充填。分布于道路沿线中央绿化
6、带中,工程力学性质不均匀。层顶高程 6.257.55m,层厚 1.503.50m。2杂填土(meQ)杂色,稍湿,松散-中密。主要由建筑垃圾、碎石、混凝土块、生活垃圾及粉土组成,表层含有大量植物根系,硬杂质含量 3060%。砾径约以 2080mm 为主,少量大于 200mm,余为粉性土充填。主要分布于道路沿线中央绿化带中,工程力学性质较差。层顶高程 5.707.36m,层厚 1.203.70m。1粘质粉土(al-mQ43)灰色,饱和,稍密。含云母碎屑,摇震反应迅速,无光泽反应,干强度低,韧性低。沿线大部分地段分布。层顶高程 3.205.10m,层厚 1.004.20m。2砂质粉土(al-mQ43
7、)青灰色、灰色,饱和,稍密。含云母碎屑,摇震反应迅速,无光泽反应,干强度低,韧性低。全路段分布。层顶高程 0.403.45m,层厚 3.908.50m。3粉砂夹砂质粉土(al-mQ42)灰色,饱和,中密。含云母,摇震反应迅速,无光泽反应,干强度低,韧性低,偶见少量贝壳碎屑。具不规则层理构造,夹砂质粉土层,层厚 5200mm 不等。沿线全路段分布。层顶高程-6.27-2.05m,层厚 5.209.60m。4粘质粉土(al-mQ42)灰色,饱和,稍密。含云母碎屑,摇震反应迅速,无光泽反应,干强度低,韧性低,局部相变为砂质粉土。沿线大部分路段分布。层顶高程-13.25-8.35m,层厚 1.808.
8、60m。1淤泥质粉质粘土(mQ41)灰色,流塑。含有机质及腐殖物,有机质含量约为 4.1%,夹粉土薄层,层厚约 1.03.0mm,无摇振反应,稍有光泽反应,干强度中等,韧性中等。沿线全路段分布。层顶标高-19.53-13.00m,层厚 2.7012.90m。2粉质粘土(mQ41)灰褐色,流塑、局部软塑状。切面稍光滑,无光泽,具层理构造,夹粉土薄层,层厚约1.03.0mm,摇振反应缓慢,干强度中等,韧性中等。沿线大部分路段分布。层顶标高-24.72-15.85m,层厚 2.3010.10m。粉质粘土(al-lQ32-2)青灰色,硬塑。切面光滑,稍具光泽,含少量铁锰质斑点,无摇振反应,干强度中等,
9、韧性中等。仅 AZK1 号孔有揭露。层顶标高-25.63m,层厚 1.50m。1粘土(al-lQ32-2)灰色,软塑。切面光滑,具油脂光泽,无摇振反应,干强度高,韧性高。沿线大部分路段分布。层顶标高-30.75-24.88m,层厚 1.7010.70m。2粉质粘土(al-lQ32-2)灰色,软塑。切面光滑,稍具光泽,无摇振反应,干强度中等,韧性中等。沿线大部分路段分布。层顶标高-35.74-33.31m,层厚 2.105.90m。1粉砂(alQ32-1)灰色,饱和,中密。粘粒含量低,级配较差,分选性差,摇震反应迅速,无韧性,局部相变细砂。主要分布在西段沿线区域(K24+240K25+175)。
10、层顶标高-32.07-25.89m, 层厚2.809.30m。2粉质粘土(al-lQ31)青灰色,硬可塑。切面光滑,稍具光泽,无摇振反应,干强度中等,韧性中等。主要分布在中部沿线区域(K25+125K25+875)。层顶标高-40.63-34.40m, 层厚 1.506.20m。3砾砂(al-lQ31)灰色,饱和,中密-密实。砾石含量 3050%,砾径 0.21.0cm,个别大于 3.0cm,主要为凝灰岩、砂岩等,颜色较杂,颗粒级配较差,磨圆度较好,多呈亚圆状或圆状,余为粘性土及砂土组成。主要分布于西段沿线区域(K24+254K24+870)。层顶标高-42.93-32.05m, 层厚1.50
11、5.70m。粉质粘土(al-lQ31)灰色,软塑。切面光滑,稍具光泽,无摇振反应,干强度中等,韧性中等。主要分布在东段沿线区域(K25+975K27+480)。层顶标高-39.97-32.88m, 层厚5.0013.20m。1圆砾(al-lQ31)灰色,饱和,中密-密实。砾石含量 5060%,砾径 0.22.0cm,个别大于4.0cm,主要为凝灰岩、砂岩等,颜色较杂,颗粒级配差,磨圆度一般,多呈次棱角状或亚圆状,余为粘性土及砂土组成。沿线大部分分布,局部缺失。层顶标高-46.94-37.75m,层厚0.406.50m。2.2工程水文地质勘察区属钱塘江流域,场地距离钱塘江约1km。钱塘江常年受潮
12、汐影响,场地地处强潮河口,由于水动力条件复杂,河槽极不稳定,历史上曾形成大冲大淤的变化。随着近几年两岸标准堤的建成,岸线受堤坝制约,目前河岸稳定,河床已基本趋于稳定。根据杭州闸口水文站观测资料,钱塘江潮汐属不规则半日潮,每天有两次涨落,历史平均涨潮时间1小时32分,落潮时间10小时53分,平均潮差0.49m;最高潮位9.94m,平均6.28m,当泄洪与潮汐相迭时达到年最高水位;最低潮水位3.87m,平均5.79m(吴淞高程)。重汛期高潮位百年一遇为10.35m,五十年一遇为10.05m,二十年一遇为9.50m。杭州市艮山路提升改造03标段(久盛路东湖立交)工程经过的河流除了规划运河二通道外无其
13、他河流。工程外围主要河流为钱塘江,最近处距钱塘江约 400m。1)孔隙潜水赋存于场区浅部第四系粉土、砂土层内,地下水分布连续,其富水性和透水性具有各向异性,均一性差,水量小,透水性低。孔隙潜水受大气降水竖向入渗补给及地表水体下渗补给为主,迳流缓慢,以蒸发方式排泄和向附近河塘侧向迳流排泄为主。勘察期间潜水位埋深一般为1.003.10m,对应的标高为 4.326.27m(85 国家高程),地下水位埋深和变化幅度受季节和大气降水的影响,动态变化大,水位变幅 1.001.50m 左右。根据周边施工经验,孔隙潜水对桩基施工影响不大。2)孔隙承压水赋存于下部粉细砂、圆砾层中,其上覆粘性土层构成了其承压水含
14、水层顶板。根据地区经验,该承压水含水层渗透性较好,水量丰富。承压水受气候影响不明显,主要补给来源上游侧向径流,径流缓慢。根据区域水位地质报告及资料收集结果,承压水头一般高程在-1.0-4.0m(85国家高程)。结合周边工程施工经验,判断承压水对本工程建设基本无影响。三、设计相关参数选定1、计算目的验算吊筋的强度,对钢丝绳进行安全计算,验算汽车吊的稳定性。2、主要控制参数(1)、吊筋选用HPB300、公称直径16mm的圆钢,截面积201.1mm2,按照混凝土结构设计规范(2015年版)表4.2.3-1进行取值,抗拉强度设计值fy=270MPa;(2)、钢丝绳采用637+1型,直径47.5mm,公
15、称抗拉强度1400MPa,破断拉力总和Fg=2115.0kN,选用起重量不小于6.3t的卸扣;(3)、采用25t汽车吊,自重约30t,支腿全开时宽度为6m;3、钢筋笼吊运、安装准备现场钢筋笼吊装:按分节吊运、焊接及机械连接安装施工。分节吊装每次最长的钢筋考虑为6m,全笼最大重量为8.18t,每次最大吊运重量为2.05t。4、 计算过程(1) 、起重高度计算式中 H起重机的起重高度(m),停机面至吊钩的距离;安装支座表面高度(m),停机面至安装支座表面的距离;安装间隙,视具体情况而定,一般取0.20.3m; 绑扎点至构件起吊后底面的距离(m); 索具高度(m),绑扎点至吊钩的距离,视具体情况而定
16、。取2米,0.2米,0.95米,取3米。选用起重机的起重高度H5.15米,起重高度取7m。(2) 、起重臂长度计算式中 起重臂长度(m); 起重高度(m); 起重臂顶至吊钩底面的距离(m); 起重臂底铰至停机面距离(m),本工程取1m;起重臂仰角,一般取7077,本工程取70。 吊车工作半径取6m,综合考虑(1)、(2)、(3)及起重机的工作幅度,参考吊车性能参数表,选用一台重型汽车起重机QY25K汽车吊满足施工要求。 (3)、钢丝绳拉力计算应力计算公式为: 式中:吊环的拉应力,MPa;fy圆钢的抗拉强度,270MPa;A一个吊环的钢筋面积,mm2;F拉力N(牛顿)。则,符合要求。(2)、钢丝
17、绳验算 根据建筑施工计算手册,钢丝绳容许拉力计算公式为: 式中:钢丝绳的破断拉力总和,47.5mm钢丝绳取1180.0kN;K钢丝绳使用安全系数,取8;钢丝绳的容许拉力(kN)。计算简图如下:,以进行钢丝绳安全计算,则:,符合要求。(3)、汽车吊抗倾覆验算采用25t汽车吊,自重约34t,支腿全开时宽度为6m。根据起重性能表,汽车吊工作时,半径为6m。汽车吊抗倾覆稳定性计算公式: 式中:自重加权系数,取1; 起升荷载加权系数,取1.17; 风动载加权系数,取1; 、汽车吊自重、起升荷载、风动载对倾覆边的力矩。风动载按起升物重量的20%考虑。25T汽车吊工作时受力图则,符合要求。(4)、地基承载力
18、验算施工现场汽车吊吊装平台采用厚25cm的C25混凝土浇筑。根据混凝土路面极限荷载公式:对混凝土厚度小于300mm时取1;:轴心拉应力(C30混凝土1.39N/mm2;C25混凝土1.19N/mm2);:高度乘算比2*(a+b)+4H,(其中a取200mm;b取600mm,a,b分别为轮迹长; H为混凝土厚度);即:汽车吊工作时最不利的情况是3点着地,也就是3个支腿支持者整台吊车的重量(包括自重和荷重),即: 单个支腿最大支撑力=,满足要求。式中:G汽车吊自重,取25t吊车验算,为30t;Q汽车吊最大荷重(额定荷重),为25t;汽车吊对路基的压强应为:式中:S支腿着点面积 因此,25t汽车吊工
19、作时地基承载力的要求为不小于3.056MPa,而处理后的路基地基承载力设计要求不小于90Mpa,故满足吊装要求。四、施工部署1、布置原则(1)根据本工程施工工艺以及场地的实际条件,施工总平面布置首先考虑满足提升改造各单位施工工况下的场地需要,并保证场内交通内外通畅,力求布置安全合理,尽量减少场内行车距离。(2)合理布置施工场地,将主要生活设施布置在施工场地以外,以减少场地使用量,在施工现场确实无法组织流水施工的情况下,则通过严格管理、缩短各道工序的施工时间,见缝插针的组织施工,确保施工质量和进度。(3)现场布置应符合环境保护要求,重点防治施工噪声与光污染。(4)现场布置做到规范、安全、文明。2
20、、施工场地围护根据施工现场交改图纸,二期交改完成后,施工范围全部采用施工围挡(围档按杭建工发2011189号关于市政工程围档整治美化专题会议纪要杭建工发2011317号关于印发市政工程围挡图集的通知内容严格执行。围护长度满足施工要求,固定围护采用双面夹泡沫的彩钢板材料,彩钢板厚度不小于2mm。高度2.1米,配置相应的活动围护,高度1.4米,材质同固定围护,所有围护必须全新。所有围护(包括交通二次改道后)必须采用全新设施(固定围护、临时围护、灯柱、彩色宣传喷绘)。施工为全封闭施工。3施工用电(1)施工用电概况施工用电包括生产用电和生活用电。项目部提供总配和二级配电箱。照明电源单独从施工变配电箱引
21、出,采用橡胶绝缘电缆供电,沿工地施工道路布设照明电缆线。(2)现场用电总体布置现场配电的原则:三级配电,二级保护。变压器下的总配(一级)现场二级电箱现场三级电箱用电手提电箱(3)现场配电线路说明由箱式变压器三相五线引入,电源采用集中管理。在变配电箱周围打入接地极,然后从箱式变压器配电室以电缆方式输送至各单体工程用电设备。现场所有施工用电线路均采用三相五线制NT-S保护,从一级配电到二级配电箱的电缆均沿围墙悬挂敷设;二级箱至三级箱为埋地敷设,深度为700mm,沟内线缆上部设硬防护,地面处设置标志杆,横穿施工便道时采用钢管穿管敷设。4、吊装作业指挥管理人员安排本工程配备吊装指挥人员2名,持证上岗,
22、并佩带醒目的标志,本项目吊装指挥和司机、司索人员一律佩带白色安全帽。现场安排专职安全员为钢筋笼吊装的专职安全员,2台吊车配设一名起吊指挥,起重指挥负责25吨吊车指挥,钢筋笼起吊工程中起重指挥负责整个钢筋笼起吊、放置到设计标高,安全员配合,辅助吊装安排。5、垂直运输机械布置主体施工期间,本工程采用汽车吊并配合自卸车做为垂直运输机械,暂定3台(其中1 台备用)。主要使用于设备吊装、钢筋原材卸料、模板、钢管、木方、混凝土及松散材料吊装等,吊车型号25吨,汽车吊参数见本文附件常用汽车吊参数。四、汽车吊吊装方案1、汽车吊进场及起吊流程设备进场流程合同签订汽车吊使用申请(责任工长)联系厂家(物资机械部门)
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