基层水泥稳定碎石试验段总结.doc

《基层水泥稳定碎石试验段总结.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《基层水泥稳定碎石试验段总结.doc（12页珍藏版）》请在沃文网上搜索。

1、省道217公路大修工程1#标段 路面基层试验段施工总结路面基层试验段施工总结省道217朱诸路莱州界至国道309段(K45+040K70+134)大修工程1#标段（K45+040K57+600），路面基层在正式施工前，于8月1日完成了试验段施工,试验段选定在K57+400-K57+600处进行，全长200米。经过领导的精心组织，周密的安排，以及全体人员通力配合下，试验段施工进行的比较顺利，达到了预期的效果。通过试验段的施工检验了施工组织的实用性，同时确定了混合料摊铺时对应的松铺系数，达到要求压实度的碾压遍数，合理的机械组合、压路机的合理碾压程序和碾压时间控制等。为路面基层正式施工提供了实验数据和

2、施工经验。一、试验段施工（1)工艺流程：施工准备 测量放样 混合料进场 取样、检测 摊铺机摊铺 测量检验横坡、纵坡碾压 含水量、压实度检测 数据收集整理（2) 混合料的备制与运输混合料由项目部自建料厂提供，用自卸车运到摊铺现场，为防止水分损失和沿路飞扬，运输过程中采用帆布覆盖。（3）混合料现场控制混合料进场后立即进行试验。最大干密度为：2.284g/cm3，最佳含水量为6.3%。为确保到场混合料含水率满足最佳含水率要求，严格控制混合料出场时的含水量，要求混合料出场时含水量略大于最佳含水量1-2%。严禁不合格混合料进场。（4）摊铺、碾压施工 摊铺前在底基层表面均匀洒水润湿。摊铺基层试验段时，采用

3、两台ABG8820摊铺机进行同时施工。摊铺机组合宽度满足施工要求，摊铺时两台摊铺机交错20米分2条线进行施工。第一条两侧用铝合金导梁作基准线。第二条施工一侧滑靴搭在已摊铺完的基层面上，另外一侧用铝合金导梁作基准线。摊铺机行进速度为2m/min。碾压施工：首先2台12t双钢轮压路机全宽静压一遍，然后2台VV170压路机微振1遍，再进行振动压实4遍，现场进行压实度检测。如果压实度没有达到设计要求，胶轮压路机继续进行追密碾压1变，再进行检测，直至压实度满足设计要求；如果压实度满足设计要求，选用12t双钢轮压路机追密1遍。使表面达到光滑、平整、不起皮、无波浪。压路机的碾压速度按2km/h控制。对于施工

4、过程中摊铺机之间的接缝处，碾压要重叠。振动压路机重叠40-50cm。纵向碾压时，重叠1/3-1/2轮宽。碾压时应做到无漏压，无死角，确保碾压均匀。二层分段接头时要错开2m。为保证水泥稳定碎石混合料不出现塌边现象，施工中振动压路机内侧预留50cm不碾压，待有效宽度压实稳定后，采用钢轮压路机向内侧5-10cm错轮碾压，尽量保证搭接宽度范围内压实效果，避免塌边。压实度、厚度检测压实度选用公路普通的灌砂法得出。现场检测得出振动压实4遍后压实度平均值为98.6但有1点未达到98；振动压实5遍后压实度平均值为98.6检测各点均达设计要求。检测结果附后。二、工程概况及试验段目的2.1工程简介本工程青岛公路2

5、011年度基建项目省道S217朱诸路莱州界至国道309段（K45+040K70+134.014）大修工程，全长25.094公里。本标段为第一合同段工程，桩号为（K45+040K57+600）公里，全长12.560公里，位于青岛平度市省道S217朱诸路莱州界至国道309段，经过旧店、祝沟镇，现路面为沥青路面，1999年拓宽改建，道路等级为二级公路，设计行车速度为60公里每小时，路基宽13.5米，路面宽12米，路面结构为16水泥稳定风化砂+16水泥稳定风化砂+（4+3）沥青混凝土。道路大修建成后路面结构为16水泥稳定风化砂底基层+ 18水泥稳定碎石基层+（5+4）沥青混凝土面层，为标准二级公路，双

6、向两车道，路基中路面宽度为12米，路肩宽度为1.5米。路面横坡为双向横坡，横坡度为2%，路肩横坡度为3%。路基边坡为1：1.5。基层水泥风化砂摊铺宽度12.8米,长度12560米。本次试验段为K57+400K57+600，长度200米。序号项 目内 容1道路等级二级公路。2工程技术标准设计速度：60km/h。3道路横断主线路基采用原整体式断面：一般路段路基宽度为13.5m，双向2车道，其中行车道23.5m，硬路肩22.5m，土路肩20.75m。（1）村镇段道路大修措施：路面标高不变，路面的大修主要是更换路面结构，与其它加高路段结构接顺。（2）野外路段大修措施：直接加铺路面结构，路面标高抬高，路

7、基两侧相应帮宽。4路面结构（1）主线一般路段（野外路段）：上面层：4cm厚细粒式沥青混凝土面层（AC-13C） 下面层：5cm厚中粒式沥青混凝土面层（AC-16） 封 层：0.6cm沥青封层 基 层：18cm厚水泥稳定碎石底基层：16cm厚水泥稳定风化砂（2）村镇下挖路段：上面层：4cm厚细粒式沥青混凝土面层（AC-13C） 下面层：5cm厚中粒式沥青混凝土面层（AC-16） 封 层：0.6cm沥青封层 基 层：18cm厚水泥稳定碎石底基层：16cm厚水泥稳定风化砂垫 层：16cm厚砂砾 2.2气候条件本工程项目所处区域的气候属季风大陆性气候，同时又具有海洋性气候特点。冬暖夏凉，气候宜人，年平

8、均气温12.2，极端最高气温38.6，极端最低气温-18.3。最热月份为7月，平均气温25.5，最冷月份1月平均气温-2.6。全年初霜一般始于10月22日。年日照时数2643小时。年平均降水量800mm。夏无酷暑、冬无严寒，热害与冻害出现机率极少，光照充足，四季分明，无霜期长。2.3工程特点此分项工程工期较紧，需进行统筹安排，合理计划。2.4工期项目总工期为招标文件要求的210日历天，开工时间为2012年4月1日，竣工时间2012年10月底。根据现场的种种约束条件，本次试验段日期为2012年8月1日。2.5工程质量质量目标：严格遵守国务院颁发的建设工程质量管理条例及国家和交通部现行的规范和质量

9、验收标准；认真执行国家和交通部、业主有关加强质量管理的法规与文件，开展全面质量管理，精心施工，确保工程质量，保证交工验收质量评定等级为优良；并确保省优、部优，争创国优。分项工程一次合格率100，主体工程优良率100，非主体工程优良率90以上；项目竣工验收综合评分在90分以上。 1质量方针：严格执行标准，争创行业一流。坚持优质服务,建造满意工程。2、按施工组织设计及技术交底的要求组织工序规范化作业。3、严格有关规范准则进行施工，确保施工场地有适宜的工作环境。4、严格执行三检制（自检、互检、交检）及监理抽检制度，确保不合格成品不进入下道工序。5、每道工序完成后，各工序操作人员或工班进行相互交替检查

10、，以发现工序操作人员本人没有发现的问题，确保本工程交工验收达到交通部竣工验收合格工程标准。2.6 试验段目的 本试验段应从技术、试验、施工组织等方面寻找数据依据，为保证正常段大面积施工提供科学的依据.(1)虚铺系数：基层原定1：1.30，经现场测定符合要求，施工中将根据机械及混合料情况随机调整，目的是为正常段大面积施工打下基础。(2)混合料配比：以试验室理论值为依据，根据运距及现场测试的强度确定施工配合比，并将结果记入试验段成果，在正常段中推广。 （3）拌和站计量控制：拌和站计量以体积为准，以各料斗仓门开启程度、料仓压力、皮带传输速度及倾斜角度共同控制进料，注水以流量计为准，由于没有经验值可参

11、考，应在开工前期在水、电源具备条件的情况下，反复试验得出结论值，再经试验段施工检验比较，调整合适后，确定控制数据并如实计入试验段成果。（4）集料含水量的增减和控制方法。（5）压实机械的选择和组合、压实顺序、速度和遍数。(6)密实度检查方法（灌沙法），确定每一作业段的最小检查数量。(7)确定每一作业段合适长度及铺筑的合适厚度。(8)在试验段中还将对混合料拌和、布料、摊铺等工序的施工组织、劳动力按排及机械调配情况进行1、施工组织成立由项目经理张长江为组长，项目总工张清主、生产副经理初连平、解自然为副组长的现场领导小组，对沿线施工进行总体安排。在施工过程中成立前期准备组、材料供应组、摊铺组、碾压组、

12、接缝及缺陷处理组、质量检测组、设备保障抢修组、后勤保障组、成品保护及文明施工等十个小组对水泥稳定碎石基层施工进行监控。4.1.2施工要点（1） 混合料的备制与运输混合料生产出厂检验质量好后，用自卸车运到摊铺现场，为防止水分损失和沿路飞扬，运输过程中采用帆布覆盖。（2） 摊铺及碾压混合料基层采用摊铺机摊铺，其施工要点如下4.1.2.1摊铺（1） 混合料在路床验收合格后方可进行摊铺作业，按宽度要求培好路肩土，摊铺前路床表面须洒水湿润。（2） 混合料用自卸车运到摊铺现场，为防止水分损失和沿路飞扬，用帆布覆盖。（3） 在距路面基层两侧边缘3050cm处，直线段每10m，曲线段每5m测设一个高程控制支墩

13、，设置2030cm的下返数，外侧及两机中间采用铝导梁，作为摊铺机基准线，控制摊铺标高和厚度。 （4） 基层混合料摊铺时采用两台ABG8820摊铺机组合摊铺，组装宽度均为6.50m，进行摊铺。（5） 摊铺前根据虚铺厚度垫好垫木，调整好摊铺机仰角，根据以往施工经验虚铺系数拟定为1.30。（6） 摊铺机行走速度根据料厂供应能力及配套压路机械能力及数量控制在1.52.5/min左右，并尽量保持匀速前进，不得忽快忽慢，无特殊情况不得中途停顿。为保证接缝顺直，在摊铺前设置行走标志线。（7）过程中两侧螺旋送料器应不停的匀速旋转，使两侧混合料高度始终保持熨平板的2/3高度，以使全断面不发生离析现象。（8）对摊

14、铺后表面出现粗料窝及离析现象，设专人进行处理。4.1.2.2碾压A 整平后当混合料含水量接近最佳含水量的2%左右开始碾压。B 采用双钢轮、振动压路机，按照静压振压静压进行碾压。C 碾压由低向高由边向中央沿路幅全宽进行碾压碾压时轮迹重叠不少于12，后轮必须超过两段的接缝处。D 完成压实后的表面要达到无明显轮迹，无隆起、裂纹、搓板、起皮和松散等现象。E 严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。F 两台摊铺机之间的施工缝采用直缝毛茬衔接，并对接缝处加强碾压。三、松铺系数确定试验段最终确定松铺系数为1.30，松铺厚度为23.40cm。后附计算过程。四、检测经检测厚度、宽度、压实度、平整

15、度各项指标均满足设计规范要求，七天无侧限抗压强度平均值为3.0MPa以上。合格率达100%。各检测成果见附表。五、大面积施工时注意事项 1、加强材料入场质量控制，发现问题及时与现场联系。不合格混合料必须退场。从材料源头、施工现场、施工过程进行全方位控制。2、建立完善的指挥体系，做到各司其职。加强现场质控、测量、试验、施工人员之间的配合，保证工程顺利进行。3、大面积施工，各种标志标牌规范、齐全，满足规范化施工要求。4、基层大面积施工时采用两台摊铺机进行，施工过程中要有专人指挥各种机械。施工前进行安全交底，各种车辆、机械行驶速度不宜过快，避免事故发生。5、施工过程严格控制混合料含水量。6、试验段所

16、取得的数据只能作为施工初期的参考，不能一成不变。根据现场不同情况，不断总结、改进、完善，及时收集准确资料，正确指导施工。六、小结试验段施工是成功的。通过试验段的施工，我们验证了施工方案的可行性、施工组织（施工机械、施工人员、施工工艺）的合理性。同时确定混合料的松铺系数，原定松铺系数1.30，经测定松铺系数为1.296，施工中按1.30控制。施工过程中出现运输车辆不足，停车待料现象。出现此情况后，项目部及时联系了运输车队，运输车队保证大规模施工期间，增加运输车辆，保证供料及时，避免等料情况发生。北京城建远东建设投资集团有限公司省道217公路大修工程1#标项目经理部 2012年8月7日附表：合理机械组合表主要机械合理组合表序号机械名称台数1摊铺机22双钢轮压路机23胶轮压路机24自卸车65水车2技术负责人：张清主 日期：2012年08月07日 第 12 页 共 12 页