武广高速铁路沉降观测与评估.doc
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1、第六部分 武广铁路客运专线沉降观测与评估武广客运专线工程咨询项目经理部第一节 概 述客运专线高速行车要求轨道具有高平顺性,而无砟轨道铺设后线下构筑物有可能发生不均匀沉降,这不但导致线路维修成本的增加,而且有可能使轨道板开裂从而导致轨道构件的更换及重大的安全隐患。因此,客运专线无砟轨道对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降要求非常严格,必须严格控制线下构筑物的不均匀沉降。所以设计中对土质路基、桥梁墩台基础等均进行了沉降变形计算,并采取了相应的设计措施,而影响沉降的因素较多,特别是地基在荷载的作用下沉降随时间发展,其沉降变化一般通过土体固结原理进行分析计算,但沉降计算的精度受多种因素的影响,其结果
2、只能是一个估算值,这就导致设计阶段沉降变形计算的精度不足以控制无砟轨道工后沉降。为了解决上述问题,施工期必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测,通过对沉降观测数据系统综合分析评估,验证或调整设计措施,使路基、桥涵、隧道工程达到规定的变形控制要求,确保客运专线无砟轨道结构铺设质量及运营安全。第二节 线下结构沉降观测一、路基沉降观测路基沉降观测主要观测路基基底沉降和路基面沉降。路基面沉降观测断面与路基基底沉降观测断面设在同一横断面上,以便于各观测数据的综合分析,路基沉降观测一般不少于6个月。(一)观测点位的布置1.路基面观测断面,沿线路方向的间距一般为50m;地基条件均匀良好的路堑、高度小于5m
3、的路堤放宽到100m;地形、地质条件变化较大地段适当增加观测断面。2.路基基底观测断面一般纵向间距为50100m;路堤高度3m且地基压缩层厚50m梁体跨中后期徐变上拱值不应大于L/7000或14mm;当不能满足上述要求时,按此式确定无砟轨道的最早铺设时间观测期观测期2个月,是取得较为完整的徐变变形过程曲线,即足够的可利用的观测数据的基本保证控制性指标相关系数相关系数0.92,预测认为是可靠的设计总沉降量和预测总沉降量的吻合性?终张拉完成时,梁体跨中弹性变形不宜大于设计值的1.05倍一般指标观测频次主体工程完成后不同阶段的观测频次观测数据的合理性观测数据是否出现较大的跳跃或者直线发展趋势(七)过
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