唐南刚-信号设计与施工实训报告.doc

《唐南刚-信号设计与施工实训报告.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《唐南刚-信号设计与施工实训报告.doc（40页珍藏版）》请在沃文网上搜索。

1、湖南铁路科技职业技术学院铁路信号与施工实训报告系部:信息技术系 班级：铁道信号310-2班指导老师：蔡小平 姓名：唐南刚（组长） 学号：201032502035第五组成员：许志超、王枭、刘镖 张平 张露露张子华、王娟芝、宋文佳、李珠、张锐 目 录一、实训目的3二、实训内容3三、实训项目执行步骤4项目一 ZYJ7道岔拆装与调试4一 ZYJ7实训目的4二 ZYJ7实训内容4三 实训设备4四 ZYJ7内部电路图 4五实训方法和步骤 51、ZYJ7外锁闭及杆件拆卸5 2、ZYJ7提速道岔安装和注意事项5 3、ZYJ7提速道岔调试6 4、ZYJ7型电液转辙机的安装装置6 5、ZYJ7 型电液转辙机的调整

2、6 六 本次实训总结7项目二、ZD6道岔安装装置拆装、调试8一 ZYJ7实训目的8二 ZYJ7实训内容8三 实训设备8四、实训方法和设备81、ZD6型电动转辙机分解组装8 2、ZD6道岔的组成83、ZD6道岔拆装过程84、ZD6道岔的安装95、ZD6道岔的调整9 6、进行道岔的密贴调整11 7、表示杆及其缺口的调整11 8、道岔测试、压力、缺口调整程序12 项目三、ZD6转辙机分解、组装13一 ZD6实训目的13二 ZD6实训内容13三 ZD6实训设备13四 ZD6实训方法和设备13五 整机分解作业14六 修配组装16七 分解，清洗16八、重点注意事项17项目四、ZD6转辙机内部配线 18一、

3、 ZD6 实训目的18二、 实训设备18三 、实训内容，方法与要求181、 配线方法192、 配线要求193、开通试验21四、本次试验总结21项目五、车站三信号平面图设计21第一节 道岔、线路编号21第二节 确定道岔的定位位置23第三节 布置信号机并命名24第四节 划分轨道电路并命名26项目六、车站三信号电缆图设计28 1. 电缆线路的选择282. 信号电缆型号的选择283. 信号电缆芯线备用量284. 长度的计算295. 电缆、信号电缆、轨道电路电缆芯数的确定296. 电缆网路构成297. 车站三电缆径路图的设计步骤29项目七、信号联锁关系试验 30一 联锁实训目的30二 联锁实训内容30三

4、 联锁实训设备30四 实训方法和步骤301 联锁试验准备工作要备齐材料工具302 联锁试验分工303 联锁试验时注意事项30五 信号机联锁关系检查试验31四 实训总结33项目八、K5B计算机组合排列表、驱动及采集电路的设计附录1、组合选用及排列附录 2、驱动、采集电路图的设计附录一、实训目的1、培养学生的设计与施工作业能力、思维能力和合作能力。2、通过案例讲解施工作业等安全规章制度，掌握信号设备在铁路运输安全的重要性。3、通过实训使学生的设计能力和施工作业技能有所提高，让学生能够掌握设计与施工作业的基本步骤和原理。4、通过学生几个人的合作，能够完成某个信号设备的设计与施工作业模块。二、实训内容

5、1、讲解施工作业过程中的安全规章制度，牢记电务安全规章制度。2、ZD6、ZYJ7道岔、转辙机分解、组装，了解其结构及作用。3、ZD6转辙机内部配线，掌握其电路图及原理。4、车站三信号平面图设计5、车站三信号电缆图设计6、信号联锁关系试验7、K5B计算机组合排列表、驱动及采集电路的设计 三、实训项目执行步骤项目一 ZYJ7道岔拆装与调试一 实训目的。熟悉ZYJ7道岔装置各部件组成，作用及动作关系，掌握道岔密贴、锁闭量及表示缺口调整。二 实训内容。1. ZYJ7道岔的拆装、组装。2. ZYJ7道岔密贴、锁闭量及表示缺口调整。三 实训设备。ZYJ7型电液转辙机，SH6转换锁闭器（副机）及道岔，拆装道

6、岔专用工具一套四 ZYJ7内部电路图 五 实训方法和步骤。1、ZYJ7外锁闭及杆件拆卸 在拆卸之前，在转辙机内部断开安全接点，准备所需要的工具，拆卸顺序是；先拆转辙机与外部装置的连接处，再拆锁闭部分，后拆表示杆，锁闭部分先拆锁闭框，再拆锁闭块，再拆锁钩，最后拆表示杆，拆表示杆之前，先从转辙机与表示杆之间拆开，在把表示杆从尖 轨上拆下2、ZYJ7提速道岔安装和注意事项(1）首先安装一牵和二牵转辙设备托板托板安装螺丝不能一次紧到位转辙设备安装到位后调整平直紧固安装各部螺丝。（2）外锁装置的安装，先安装一牵和二牵的锁闭框、锁闭框要安装垂直成一线后将锁闭杆两头的限位铁拆下将锁闭杆插入锁闭框内上述工作完

7、成后在装尖轨连接铁、连接铁装完后将尖轨拨向密贴、尖轨密贴后将锁闭杆向密贴反方向串动挂上锁钩、锁钩挂上后将尖轨拨向另一方向密贴、尖轨密贴后将锁闭杆向密贴反方向串动挂上锁钩，下一步工作就可以全面进行，先插入锁铁安装钩头螺栓紧固锁闭杆防跳螺栓装限位铁连接锁闭杆与动作杆齿条连接铁安装锁钩挡铁连接表示杆连接油管主机加入液压机摇动试验排出溢流空气调整油压测故障油压调整密贴调整限位铁调整表示缺口。在装锁闭杆与动作杆连接铁前将齿条前端留9齿，这样给道岔开口调整留下方便，使定反位一牵开口都处于160mm左右。二牵开口都处于75mm左右。各部安装完成后要对螺栓全面紧固、连接油管、查看油箱油量、摇动转辙机、排出益流

8、空气、调整密贴、调整限位铁、调整表示缺口、观察正常动作油压、测故障油压。 5 ZYJ7提速道岔调试 先调主动作杆，调密贴，调主动作杆表示，再调表示杆，道岔尖轨开口一牵开口为160mm有5mm左右的空间差，二牵开口75mm,杆件安装方正无偏差，无倾斜，与主轨道垂直，表示杆与主轨垂直，后调密贴，用手把转辙机转动，调转辙机内部表示，看动接点是否落槽， 3、ZYJ7型电液转辙机的安装装置采用单机多点牵引，ZYJ7型电液转辙机安装在尖轨或可动心轨的第一牵引点处。SH6型转换锁闭器安装在尖轨或可动心轨的第二牵引点（18号提速道岔尖轨尚有第三牵引点）之处。采用单机单点牵引时，每个牵引点设一台ZYJ7型电液转

9、辙机。它们固定在托板上，经钢枕与钢轨线路连接。安装装置主要由托板（也是成对使用），弯头动头杆，尖端铁及长、短表示杆组成。各部件的安装和作用4、ZYJ7 型电液转辙机的调整先调第一牵引点，在调第二牵引点；先调密贴，在调锁闭量，最后调检测杆缺口。（1） 密贴调整。 通过增加或减少锁闭铁与锁闭框之间的调整片来调整。 通过转动偏心滑块来调整。（2） 锁闭量调整。外锁闭装置的锁闭量定反位两侧应均等，其不均等，偏差不大于2mm 。当超过2mm的可通过减少密贴调整片，同时在尖轨连接铁和尖轨间增加调整垫来调整。（3） 转辙机表示缺口调整。调整时，应调伸出位置缺口，应调缩进位置缺口。当尖轨与基本轨处于密贴状态时

10、，观察缺口标记是否处于表示缺口中心位置。如偏离可调整与尖轨连接的外表示杆的长度，调其主副表示杆，使其缺口在最佳位置为1.5mm六 本次实训总结： 第一次拆装ZYJ7道岔，我们在老师的指导下，依次拆装，对于不认识的部件，我们边翻书查阅边动工分解，花了很多的时间，我组人员终于对ZYJ7道岔的拆装顺序有了一定的认识，在组装中，因疏忽把ZYJ7的主副表示杆装反，导致控制台1号道岔显示红光带，这个经验教训让我们深知实验前应要对DYJ7的各部件组成，作用及动作关系进行初步掌握，同时，要认真负责去完成该项目。项目二、ZD6道岔安装装置拆装、调试一、 实训目的。熟悉ZD6道岔各部件组成、作用及动作关系，拆解和

11、安装顺序，道岔密贴调整方法。二、 实训内容1. ZD6型电动转辙机的动作结构2、ZD6道岔拆装3、道岔密贴表示调整三、 实训设备ZD6型电动转辙机，工具箱一个，撬棒一个，六双手套、卷尺等工具四、实训方法和设备1、ZD6型电动转辙机分解组装：在组长的指导下进行操作。采用组长先讲解，示范再由组员做分解和组装，方法：按下列步骤顺序进行（1）、对组员进行人身及设备的安全教育。（2）、熟悉各种工具的名称，性能和使用方法。（3）、熟悉ZD6道岔各部分的名称及作用。2、ZD6道岔的组成：尖轨和基本轨、调整杆、基础角钢尖端杆、密贴调整杆、连接杆、螺栓、螺母等组成3、ZD6道岔拆装过程：首先对立式杆架与道岔的第

12、一连接杆进行分解，用扳手拆下密贴调整杆与转辙机相连的螺栓，取下密贴调整杆、动作杆；用扳手拆下尖端铁固定在尖轨上的尖端杆，取下螺栓与转辙机相连的连接杆等基本过程。4、ZD6道岔的安装ZD6型转辙机安装在不等边角钢上，角钢通过角形铁固定在基本轨上，密贴调整杆通过立式杆架与道岔的第一连接杆相连，在通过螺栓与电动转辙机的动作杆相连。动作杆通过密贴调整杆、第一连接杆带动道岔尖轨转换并密贴。通过密贴调整杆上的轴套，可调整尖轨的密贴。尖端杆通过尖端铁固定在尖轨上，在通过舌铁与连接杆的街头铁相连，连接杆通过螺栓与电动转辙机的表示杆相连。；这样，尖轨的位置可由表示杆来反映。通过尖端杆上的螺母可调整前表示杆缺口的

13、位置。5、ZD6道岔的调整1、首先使转辙机在手操状态下调整道岔得机械参数符合要求，包括尖轨开口调整，尖轨密贴调整，转辙机表示缺口调整，然后使转辙机在电操状态下对道岔机械参数进行复查和一致性检查。（1）：尖轨开口调整；内锁闭装置要求尖轨在牵引点（锁闭杆中心轴）处的动程为145152mm即道岔锁闭状态时斥离尖轨与基本轨在锁闭杆中心轴线处的开口距离。首先通过调整动作连接杆与转辙机动作杆连接的活动接头使两侧尖轨在道岔锁闭状态时的开口接近152mm，并且相差不超过3mm，然后检查道岔开口，是否符合规定要求，若一侧开口大于要求值，可通过增加夹轨连接铁与实轨得调整片进行调整，反之则通过减少尖轨连接铁与尖轨间

14、的调整片进行调整，调整片增减量一般与开口的需要调整量相当，当本侧开口调整达到要求，转换道岔以同样的方式进行另一侧开口的调整，两侧开口值在规定范围内应尽量一致。（2）、调整1用手摇把将动作杆摇至伸出状态，调整检查快与检查柱间的间隙保证在1.5mm将动作杆余表示杆用连接板固定在将动作杆摇到拉入状态。调整缺口间隙，在1.5mm-0.5mm在反复摇到定反位。复查缺口间隙是否符合要求。（3）、调整2，调整自动开闭器的调整螺丝，将动接点打入静接点的深度在5mm以上。（4）、密贴标准：对应第一连接杆尖轨与基本轨之间夹有4mm厚20mm宽的钢板时道岔不应闭锁，夹2mm厚20mm宽的钢板时，道岔应锁闭。即夹有4

15、mm不锁闭2mm锁闭（5）表示缺口标准：道岔密贴。电动转辙机自动开闭器，检查自动落入表示杆检查快缺口内，检查柱与检查缺口边缘应有1.5mm-0.5mm的间隙。过程方法：调整顺序口诀：”先调密贴后调口，副撇跟着主撇走，6、进行道岔的密贴调整调整道岔密贴，主要是调整密贴调整杆袖套两边的轴套螺母，（左边不密贴调整袖套、右边螺母，右边不密贴调整袖套，左边的螺母。压力大时螺母往后松，压力小、不密贴时往前紧）用手摇把摇动转辙机，当尖轨完全靠拢基本轨后，继续摇动轨辙机2.53转，道岔完全密贴并已有一定压力，动接点打入静接点内，定、反位密贴，达到一压力，并保持密贴调整杆轴套与轴套螺母之间应有1018mm游间。

16、7、表示杆及其缺口的调整先调主杆（即：电动转辙机在伸出位置），后调副杆（即：电动转辙机在拉入位置）表示杆主杆调整，调整尖端杆舌铁两侧大螺母，调整活节螺栓两侧螺母即可。（面对尖轨，转辙机在左边，缺口大时，紧舌铁右边螺母。缺口小时紧舌铁左边螺母）。表示杆副调整，即电动机在完全位置拉入位置（道岔密贴），先拧松，前后表示杆的横穿螺栓，再拧动表示杆后端调整螺栓，调整道岔密贴，主要是调整密贴调整杆袖套两边的轴套螺母，（左边不密贴调整袖套、右边螺母，右边不密贴调整袖套，左边的螺母。压力大时螺母往后松，压力小、不密贴时往前紧）用手摇皀摇动转辙机，当尖轨完全靠拢基本轨后，继续摇动轨辙机2.53转，道岔完全密贴并

17、已有一定压力，动接点打入静接点内，定、反位密贴，达到一压力，并保持密贴调整杆轴套与轴套螺母之间应有1018mm游间。调整两检查块间的缺口距离。试验时，后尖轨第一连接杆处，兴轨与其本轨间插入4X20mm铁板，此时与动接点弧动的两检查柱不应落下缺口，自动开闭器处于四开位置，道岔不能锁闭。自动开闭器组成：四排静接点、两排动接点、两个速动爪、两个检查柱、起动片、及速动片。8、道岔测试、压力、缺口调整程序先调压力、，后调表示缺口，先调伸出，后调拉入。压力调整标准4mm不锁闭，2mm锁闭。缺口1.5mmZD6扳动试验。进行级测试(1) 测试动作电压用万用表直流250v档,测定位动作电压时,正表笔搭在电机1

18、端子上,负表笔搭在电机2端子上;测反位动作电压时,正表笔搭在电机2端子上,负表笔搭在电机4端子上,转换道岔时所测试的电压为动作电压,其应不小于160v.(2) 测试工作电流将万用表放在直流5A档,断开安全接点,两表笔分别搭在05,06端子上,转换道岔时测得的电流为工作电流,其应不大于2A(3) 测试故障电流将万用表放在直流5A档;断开安全接点.将表笔搭在05,06端子上,并在第一连接杆处尖轨与基本轨间夹入4mm实验锤,然后转换道岔.在摩擦连接器空转时,测得的电流值为故障电流.项目三 ZD6转辙机分解、组装一 实训目的熟悉ZD6型电动转辙机各部件组成、作用及动作关系，拆解和安装顺序，道岔密贴调整

19、方法。二 实训内容2. ZD6型电动转辙机的动作结构3. ZD6型电动转辙机分解组装4. 道岔密贴表示调整三 实训设备ZD6型电动转辙机（每三四人一台），转辙机专用工具每组一套四 实训方法和设备1、 利用手摇把手摇电动转辙机输入轴，观察转辙机动作过程，各部件动作情况。记录摇动的转数，对应各部件的动作情况2、 ZD6型电动转辙机分解组装在组长的指导下进行操作。采用组长先讲解，示范再由组员做分解和组装，方法：按下列步骤顺序进行（1）、对学生进行人身及设备的安全教育（2）、熟悉各种工具的名称，性能和使用方法。（3）、保证电动转辙机电气特性及机械动作正常，查下配线进行清、观、验情：清点工具。仪表完好齐

20、备观：观察转辙内部，外部有无损坏零部件齐全。验：将动作杆余表示杆摇晃拉入状态，验证转辙机动作是否正常，有无磨损现象（4）ZD6D电动转辙机内部图五整机分解作业如下：1、 开启机盖。将机盖与底壳连接的弯头螺栓和开口销取下来，卸下机盖并取出盘根胶条2、 卸电机：（1）有螺丝刀取出电机罩与底壳连接的4个紧固螺栓，卸下直流电机。（2）用活扳手由端子座上 取下电机引线。（3）用螺丝刀取出直流电机的4个安装螺栓， 卸下直流电机。3、 卸下减速器。用套筒扳手或专用工具取出自动开闭器与底壳的4个安装螺栓，将减速器向上或向外移动，使其输出轴轴端脱离启动片之后由机内取出。4、卸自动开闭器。 用套筒扳手或专用工具取

21、出自动开闭器与底壳的4个安装螺栓，由机内取出自动开闭器，然后取出表示杆 。5、取出表示杆6、卸主轴：(1)利用六角套筒扳手卸下堵轴板。（2）利用卸轴器由底壳的一端抽出主轴，为了使主轴能顺利的退出底壳的端壁，抽出主轴时应将止挡栓转至其出口的位置，并保持齿条应停放在相应位置。7、卸动作杆、齿条块：（1）利用六角套筒、扳手或螺丝刀，将齿条块上两个螺堵取出，将扳手把一端拧入挤切削螺孔，拔出挤切削抽出动作杆。（2）卸下齿条块。有时连接齿条块和动作杆的两挤切削被线先后挤断并未被取出，可利用六角套筒板把螺杆拧入气螺孔内拔出18 mm的一段：该销的一段，可利用手摇把向左或右移动齿条块，将它露在齿条块的两端之外

22、。8、卸移位接触器。用活扳手手取出移位接触器与底壳壁紧固螺钉，卸下移位接触器。9、用活扳手、螺丝刀卸下底壳壁上配件。10、用螺丝刀取出圆孔套、方孔套、防护套及底壳紧固螺钉，使其与底壳分离。七分解，清洗：1、 按机盖，电机罩，电机，减速器，自动开闭器，主轴组合，表示杆，移位接触器的顺序拆卸整机。2、 底壳、机盖等油漆部件去漆后用清水冲洗干净。3、 分解减速器，用汽油将轴承、输入轴、输出轴、滚柱和内齿轮清洗干净。4、 分解自动开闭器，接点及胶木座擦拭干净。5、 分解主轴组合，用汽油清洗干净。6、 移位接触器擦干净。7、 底壳、机盖等部件按规定工艺油饰。六修配组装：1、 分别按修配标准检修减速器、自

23、动开闭器、主轴等部件，需单独验收的部件按三级程序，验收并记录测试数据，需要打印编号的部件，使用激光打标机打印编号。2、 按程序组装动作杆、齿条块组合主轴组合表示杆组合移位接触器组合减速器自动开闭器电机遮断器组合机内配线电机罩、机盖等部件。注意：各部螺丝必须紧固手摇电动转辙机时，各部动作灵活，顺畅。不能晃动。3、调整1用摇把将动作杆摇至伸出状态，调整检查快与检查柱间的间隙保证在1.5mm-0.5mm将动作杆余表示杆用连接板固定在将动作杆摇到拉入状态。调整缺口间隙，在1.5mm-0.5mm在反复摇到定反位。复查缺口间隙是否符合要求。4、调整2，调整自动开闭器的调整螺丝，将动接点打入静接点的深度在5

24、mm以上。5、密贴标准：对应第一连接杆尖轨与基本轨之间夹有4mm厚20mm宽的钢板时道岔不应闭锁，夹2mm厚20mm宽的钢板时，道岔应锁闭。即夹有4mm不锁闭2mm锁闭表示缺口标准：道岔密贴。电动转辙机自动开闭器，检查自动落入表示杆检查快缺口内，检查柱与检查缺口边缘应有1.5mm-0.5mm的间隙。过程方法：调整顺序口诀：”先调密贴后调口，副撇跟着主撇走，3、 整机调试。4、 整机油饰。5、 整机测试、验收：51、整机机械、电气特性、按三级程序验收、测试、数据分别保存至服务器。52、办理整机入成品库八、重点注意事项： 1、作业人员必须穿好防护服、工作鞋、严格执行“钳工作业安全规章”、“电工作业

25、安全规章”等基本安全制度。 2、使用汽油时必须严格遵守相关消防规定。 3、使用起重机必须严格遵守“起重机设备作业规程”。 4、在拆装减速器的作业中，严禁使用手锤、铁棒等直接敲打机件或硬性拆开配合较紧的机件。 5、各部轴承的拆卸和检修方法同前述电动机零件的清洗及轴承检查，发现旷动、阻滞、破损应更换。 6、接点环和接点片应擦洗干净，接点压力调整为不小于4N，接触电阻不大于0.03 五 本次实验的总结经过ZYJ7道岔的拆装后，再来分解ZD6道岔，对我组来说更加容易多了。有了ZYJ7道岔拆装经验，我们有组织的分工，仅用15分钟全拆下ZD6道岔，同时这次试验加强了我们组员的互动合作、积极配合精神，也顺利

26、的完成了ZD6道岔的拆装、组装及密贴调整和表示缺口调整。项目四 ZD6电动转辙机内部配线与导通试验三、 实训目的1、 通过本次实训使第五组组员掌握四线制造道岔控制电路控制的电动转辙机的机内配线要求与方法。2、 掌握道岔控制电路配线导通与开通调试的方法。四、 实训设备1、电动转辙机的机内配线预制板、剥线钳、尖嘴钳、斜口钳等工具每人一套，导线、扎带等材料若干。2、 ZD6型电动转辙机一台。3、 道岔操纵台一个。4、 单动道岔组合一台。三 实训内容，方法与要求1 配线方法（1） 电动机预制配线如图a，（2）、ZD6转辙机内部电路图（2） 转辙机内部配线如： 、动作线为红色：电机4-05、电机2-42

27、、电机2-12,41-1,11-2，06-5.表示线（定位）绿色：3-04,7-32,，9-33，34-13,14-03（D-E型11-21）（反位）黄色：4-44、8-22、10-23、24-01、43-02（D、E型41-31）、红黄绿色线各300米，配制3付ZD6内部配线成品、线环制作：两端线环长度10mm,6mm38圈，5mm36圈，4mm34圈（3） 参照配线图按预制配线的程序在预制配线板上进行放线、扎把、导通、制环。（4） 配线完成后，用万用表对配线进行导通、校线。3、 配线要求（1） ZD6型转辙机一律采用防错半波整流器，配线要带插接器，插接器用螺丝紧固。（2） 配线绑把用绑扎线

28、绑扎牢固。（3） 转辙机配线拐弯处走直角，避免交叉走线，开闭器端子上的配线硬度在开闭器架的凹槽内，确保接点罩能完整罩在自动开闭器接点上。（4） 整体配线要求美观，整洁。3.开通试验。（1）确保配线准备无误后，将预制配线的各个线环对号入座后安装在机内接线端子上，在组长指导下进行通电试验。（2）接通电源后，用操纵台单操电动转辙机，如果配线正确，电动转辙机定、反位动作，表示均应正常。4.本次试验总结：在开通试验过程中，我组人员发现有些配线套上机内端子后，电动转辙机无表示或打空转现象。对此，我们检查发现其线环制作偏大，接触不良而导致无表示对象；而电机打空转其最大错误在于该组员对电机1和电机2的编号弄反

29、而导致。项目五 车站三信号平面图设计 第一节 道岔、线路编号 图a说明：1.此图是一个双线双向铁路线路。2.该图由两条正线、三条道发线、一条货物线、一条牵出线。3货物线：为了办理货物线的装卸作业，中间应铺设货物线，货物线的数目和长度与和货物装卸有关，应根据需要确定。中间站货物线与道发线间的距离在线间无装卸作业时，一般不小于6.5m,线间有装卸作业时，一般不小于15m4.牵出线，调车线：供解体或编组货物列车专用。一线路编号： 线路编号规定正线用罗马数字，战线用阿拉伯数字。 1.单线铁路车站内的线路，由靠近站房的线路起向站房对侧依次顺序编号;位于站房左，右或后方的线路，在站房前的线路编完后，在由正

30、线方想起，向远离正线顺序编号。一 按技规第41条的规定进行，具体内容：1.用于侧线通过列车，速度超过80km/h的单开道岔，不得小于30号;2.用于侧向通过了车，速度超过50km/h的单开道岔，不得小于18号；3.用于侧线通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号（非AT弹性可弯尖轨为45km/h）;4.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；5.用于侧线接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号；6.其他线路的单开道岔，不得小于9号， 7.狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于12号；

31、8.峰下线路采用对称道岔，不得小于6号；采用三开道岔，不得小于7号；段管线采用对称道岔，不得小于6号。二 分析：按技规中第4、5条可知5、15、6、10号道岔应为1/12的辙叉，1、3、9、11、13、4、2号道岔为1/12的辙叉；根据第6条，其他线路的单开道岔，不得小于9号，所以道岔19、21、23、8号应为1/9的辙叉。7、17号道岔出于侧向但不接发停车旅客，所以7、17号道岔也为1/9的辙叉。辙叉号号码1/97、15、19、21、23、101/125、13、17、8、61121、3、9、11、42第二节 确定道岔的定位位置一 道岔的定反位：每组道岔都有两个位置：定位和反位。道岔的定位是指

32、道岔经常开通的位置，而反位则是排列进路时临时改变的位置。二 确定道岔定位的原则：单线车站上正线的进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置为定位，由左侧行车制决定。双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位置为定位。所有区间及站内正线上的其他道岔，除引向安全线及避难线者外，均以向该正线开通的位置为定位。引向安全线、避难线的道岔，以该安全及避难线开通的位置为定位。侧线上的道岔除引向安全线和避难线者外，为向列车进路开通的位置或靠近站舍的进路开通的位置为定位。站内其他道岔，由车站依据具体情况而定三 分析：由道岔定位的原则：此为双线，按规定，如图中3、5、9、15、6、4、号道岔均为向股道正线开通

33、的位置为定位。1、13、10、2号道岔均为向II股道正线开通的位置的定位。根据13、15道岔为向站线开通的位置为定位。根据确定侧线上的道岔除引向安 全线和货物线外，为向列车进路开通的位置或靠近站舍的进路开通的位置为定 位。如图中7、17、19、21、23、8号道岔均为侧线上的定位。第三节 布置信号机并命名一 信号机的设置：进站信号机应尽量避免设在停车后启动困难的上坡道上，地势险峻地点，隧道内，桥梁上，以及在列车停车后不能全站出清桥梁和隧道的地点。一般设在车站的列车入口处。规定安装在距离外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地方，且不宜超过400m。出站信号机一般设在车站发车线（含救

34、援列车停留处）端部。一般情况下，每一发车线应单独装设出站信号机。出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长，设于警冲标（对向道岔为尖轨尖端）内方3.54m处。调车信号机设置：凡有调车作业的集中连锁的车站（场）均应设置调车信号机。 调车信号机的设置一般应考虑以下几种情况：出站及接、发车进路信号机均兼做调车信号机用，以满足调车作业的需求。在尽头线、机车出入库线、机待线、专用线、牵出线、段管线及编组线等通向集中连锁区的入口处，均应装设调车信号机。单线运行的双线发车口内、进站信号机内方、单线运行的正线股道不发车端也应设调车信号机。这类信号机统称为尽头线调车信号机、在咽喉区，应设置起转线、平行作业、减少调车

35、车列走行距离等作用的调车信号机。二 信号机的命名： 1.进站信号机：进站信号机的命名是按列车运行方向进行的，上行用S表示，下行用X表示。若在车站一端有多个方向的线路接入，则在S或X的右下角加上该信号机所属线路名的汉语拼音字头。若在同一方向有几条线路接入，出现并置的进站信号机时，则应加缀区间线路名称（单方向可不加）或顺序号。 2.出站信号机：出站信号机按列车运行方向命名，上行用S表示，下行用X表示，在名称的右下角加股道号，线群出站信号机应加所属线群的股道号，当有数个车场时，则先加车场号，再在右下角缀以股道号。3.调车信号机：调车信号机以D表示，在其右下角缀以顺序号。从列车到达方向顺序编号，上行咽

36、喉用双号，下行咽喉用单号，若有数个车场时，则每个车场所属的调车信号机均已百位数字表示，以百位数表示车场。第四节 划分轨道电路并命名一 站内轨道电路的划分： 1轨道电路划分的原则： 1、信号机的内外方应划分为不同的区段。 2、凡是能平行运行的进路，应用钢轨绝缘将它们隔开，形成不同的轨道电路区段。 3、在一个轨道电路区段内，单动道岔最多不超过3组，复式交分道岔不得超过2组。否则，道岔组数过多，轨道电路难以调整。4、有时为了提高咽喉使用效率，把轨道电路区段适当划短，使道岔能及时解锁，立即排列别的进路。但列车提速以后，为了保证机车信号的连续显示，又不希望轨道电路区段过短。2. 轨道电路区段的命名： 道岔区段和无岔区段采用不同的命名方式。 道岔区段轨道电路是根据道岔编号来命名的，如图中1DG、3DG、4DG。只包含一组道岔的，用其所包含的道岔编号来命名，如图中17DG.包含两组道岔的，用两组道岔编号连缀来命名