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1、2 东南国际航运中心总部大厦（36#地块）E、F座工程 深基坑施工方案 东南国际航运中心总部大厦（36#地块）E、F座工程 临时消防专项施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 日 期： 中建三局集团有限公司 中建三局集团有限公司 第2页 东南国际航。

2、2 东南国际航运中心总部大厦（36#地块）E、F座工程 深基坑施工方案 东南国际航运中心总部大厦工程 施工现场临时水电施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 日 期： 中建三局集团有限公司 中建三局集团有限公司 第2页 东南国际航运中心总部大厦工。

3、xxx工程 坑中坑施工安全专项方案 编制人： 审核人： 审批人： 日 期： xxx公司 坑中坑施工安全专项方案 目 录 第1章 工程概况1 1.1 总体概况1 1.2 深基坑概况2 1.3 岩土地质及地下水位情况9 1.3.1 深基坑地质情况9 1.3.2 深基坑地质情况12 1.4 周边环境及施工总平面布置图12 1.5。

4、七、 结束语附：影像资料一、工程概况1、工程范围及规模A标工程范围为镬盖塘岛以西、经三路（含经三路）以东、北围堤以南、纬二路（含纬二路）以北区域（104危险品箱堆场及经一路出港闸口、3#变电所除外），包括一个空箱堆场、四个重箱堆场、经一路经三路、纬二路纬五路等，道堆面积约为30万平方米。
D标工程范围为镬盖塘岛以西、经三路（含经三路）以东、纬二路以南（包含104危险品箱堆场及经一路出港道路），一个危险品堆场、二个重箱堆场等，道堆面积约为19万平方米。
平面位置示意图如下附图：2、工程结构形式 基层为粉煤灰三渣，面层为砼。
3工程造价 A标工程造价约9000万元；D标工程造价约6451万元；A、D标工程总造价为15451万元。
其中不包括甲供料部分。
4 合同工期 A标于2004年3月31日开工至2005年2月15日前竣工；D标于2004年11月20日开工至2005年8月31日前工程竣工。
5、总的质量目标工程质量等级为优良工程。
6、工程勘察单位中交第三航务工程勘察设计研究院勘察工程公司。
7、 工程设计单位中交第三航。

5、港区二期工程接岸结构东段 1000m 地基加固工程施工图（ 2004 年 3 月编制）。
（ 3） 行业标准水运工程测量规范（ JTJ 203-2001） （ 4）通部 第 Y航务工程勘察设计院勘察工程公司上海国际航运中心洋山港二期工程港区总施工控制网测量技术报告。
（ 5）行业标准港口 工程地基规范（ JTJ 250-98）。
（ 6）国家、地方政府颁发的相关法律、法规。
（ 7）有关会议纪要及相关的中港 第 Y航务工程局技术质量安全交底书。
第二章 工程概况 洋山深水港区 1.4km 水工工程（ B 标）位于一期工程的西侧，其接岸结构为高桩承台（包括板桩墙）及二级抛石棱体。
1.4km 水工工程（ B 标）位于 1.4km 水工工程的西段 700m，另加3 西驳岸及 205m 车客渡码头范围。
由于 1.4km 水工工程区域位置表层分布着厚度 10 16m 的淤泥、淤泥质粉质黏土或淤泥质黏土，且这几层土处于饱和、流塑状态 ，强度低、压缩性高，对抛石棱体的稳定及沉降固结均存在着不利因素，因此必须进行砂桩加固。
接岸结构及西驳岸深水段地基加固主要包括抛袋装中粗砂垫层。

6、止水带的拼接都写得很详细，确实在施工中具有指导作用，从这个意义上讲，本文真正地体现了施工方案最重要的功能 。
希望读者从本文中能得到借鉴，按照施工方案编制的要求编制出完美的方案。
2 目 录 1 编制依据 3 2 工程概况 3 3 总体施工部署 4 3.1 总体安排 4 3.2 船机选择 4 3.3 施工进度保证措施 5 3.4 主要工序安排 6 3.5 测量定位 6 4 主要施工工艺 7 4.1 袋装中粗砂垫层施工 7 4.2 施打砂桩 .10 4.3 抛填碎石保护层 .15 5 安全管理 .16 5.1 安全管理体系 .16 5.2 防台、防汛预案 .17 5.3 组织保证 .17 5.4 管理保证 17 5.5 技术保证 .18 5.6 措施保证 18 5.7 安全教育保证 .19 5.8 安全记录完整 .19 5.9 抛填施工安全保障措施： .20 6 技术质量管理 .21 6.1 质量工作方针 21 6.2 质量目标 .21 6.3 质量保证体系 .22 6.4 施工过程控制： .22 6.5 文件、资料管理 24 7 文明施工 .25 7.1 组织措施 .25 7.2 工。

7、标准 （ GB50300-2001） 工程测量规范 （ GB50026-2007） 砌体工程施工质量验收规范 （ GB50203-2002） 混凝土结构工程施工质量验收规范 （ GB50204-2002） 工程建设标准强制性条文（房屋建筑部分） （ 2002 版） 钢筋焊接及验收规程 （ JGJ18-2003） 建筑钢结构焊接技术规程 （ JGJ81-2002） 钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程 （ JGJ82-91） 钢筋机械连接通用技术规程 （ JGJ107-2003） 钢管扣件水平模板的支撑系统安全技术规程 （ DG/TJ08-016-2004） 预拌砂浆生产与应用技术规程 （ DG/TJ08-502-2000（ J10012-2000） 干粉砂浆生产与应用技术规程 （ DG/TJ08-502A-2000（ J10020-2000） 混凝土结构工程施工规程 （。

8、 代表货运量或客运 量。
（ 2） 货（客）运周转量 ：将一定数量的货物（或旅客）位移一定距离运达目的地，其运量与运输距离的乘积即为货（客）运周转量。
单位 ：货运周转量：（吨海里）；客运周转量：（人海里）。
计算公式 ：单船： nj jQl1 ）（； 多船： minj iji Ql1 1 ）（其中， Q 代表货（客）运量， l 表示所载货物或旅客的运输距离。
这里应注意 ：货（客）运量一律按到达量进行统计，其中的货运量按运输单据上 记载的实际重量统计，客货运送距离亦按运输单据上所记载的到发港之间的距离计算。
因船舶在实际航程中有可能按多角航线运行或因故绕道航行，其距离同客货运送距离的概念是有区别的。
（ 3） 换算周转量 ：在统计工作中，为便于计算及比较船舶运输效率，将货物与旅客的周转量换算成同一的单位。
根据我国交通部的规定，交通部直属航运企业 1人（海）里 =1吨（海）里，而地方航运企业，分铺位运客和座位运客的不同，换算比例也不同，前者 1 1，后者 31，这种换算的数量称换算周转量。
2.船舶生产能力指标 决定船舶生产能力的要素是拥有船舶的数量 和船舶的技术性能。

9、线（ Liner)：是指使用固定船舶，按固定船期和固定港口航行并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。
定期 航线又称班轮航线。
不定期航线（ Tramp Shipping Line)：是指使用不定船舶、不定船期、行驶不定港口和不定航线的营运方式，并使用租船市场运价，经营大宗低值货物运输业务为主的航路。
远洋航线（ Ocean Going Shipping Line):使用船舶跨越大洋的运输航线。
近洋航线（ Near-sea Shipping Line):指本国各港至邻近国家港口间的海上运输航线。
沿海航线（ Coastal Shipping Line):指本国沿海各港口间的海上运输航线。
商船 ：指以商业行为为目的， 供在海上及与海相通的水域或水中航行使用的船舶。
船籍（ Ships Nationality)：指船舶的国籍。
由船舶所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记后，取得本国国籍或登记国国籍证书，才取得船舶的国籍。
船旗（ Ships Flag):指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。
客船 ：指用来载运旅客及其行李并兼带少量货物的运输船舶，一般定班定线航行。

10、在着反方向关系，即运价提高，需求量减少；运价下降，需求量增加。
航运需求曲线是一条自左向右下方倾斜的曲线解释：运费支出效应与替代效应共同作用的结果,航运需求曲线,2、 航运需求弹性,A、航运需求运价弹性定义 运输服务的需求量对运价变化的反应程度，即需求量变化的百分比对运价变化的百分比之比,B、 航运需求运价弹性公式,航运需求运价弹性,航运需求量变动的比例,运价变动的比例,C、航运需求弹性的五种情形Ed=1：单位弹性Ed 1：富有弹性Ed 1：缺乏弹性Ed =0：完全缺乏弹性Ed =无穷：完全富于弹性,四、航运需求分析,航运需求价格弹性对航运企业运输收入的影响航运需求价格弹性对航运企业运输利润的影响航运需求交叉弹性对航运企业决策的影响,1 、航运需求价格弹性对航运企业运输收入的影响,Ed 1：富有弹性，降低运价，增加运费收入Ed = 1：单位弹性，无论提高运价还是降低运价，运费收入不变,2 、航运需求价格弹性对航运企业运输利润的影响,Ed 1：富有弹性，降低运价，增加运费收入；但同时运量增加，运输成本增加结果：利润未必会增加，是否增加取。