某道路含跨线桥工程节点改造工程方案设计.pdf

1、 亚运大道前锋路节点改造工程 方方 案案 设设 计计 全一册 工程编号：GD2820 广东省冶金建筑设计研究院有限公司 GUANGDONG METALLURGICAL AND ARCHITECTURAL DESIGN INSTITUTE CO.,LTD.2020 年 4 月 亚运大道前锋路节点改造工程 方方 案案 设设 计计 全一册 设计图纸 项目负责人：黄小林/胡昭江 /审核负责人：张 翔/胡昭江 /审查负责人：李延业/黎海堤 /总工 程 师：周 蓉 总 经 理：解 冰 设计单位：广东省冶金建筑设计研究院有限公司 设计证书：公路行业（公路、特大桥梁）专业甲级 市政行业（排水、道路、桥梁、城市

2、隧道）专业甲级 建筑行业（建筑工程）甲级、冶金行业甲级 证书编号：A144002469 序号图表名称图表编号页数备注序号图表名称图表编号页数备注 序号图表名称图表编号页数备注序号图表名称图表编号页数备注1 总说明书F-SM共12页2 道路平面图F-DL-01共5页3 道路纵断面图(方案一)F-DL-02共2页4 道路纵断面图(方案二)F-DL-03共2页5 路基标准横断面图F-DL-04共3页目目 录录亚运大道前锋路节点改造工程亚运大道前锋路节点改造工程 F-SM 广东省冶金建筑设计研究院有限公司 第 1 页 共 12 页 第一篇第一篇 总总 说说 明明 书书 一、概述一、概述 1.项目背景项

3、目背景 亚运大道位于广州市番禺区中东部，分别位于大龙街、石基镇及石楼镇境内，西起亚运大道与番禺大道，路线自西向东延伸，终点至石清公路（规划亚运东路）平交，全长约 11km，规划为城市主干路，其中番禺大道至海涌路（规划金光大道）段规划红线标准段宽度 80m，海涌路（规划金光大道）至石清公路（规划亚运东路）段为 100m，设计时速 60km/h。亚运大道沿线自西往东依次途经石基镇的罗家村、石西村、石东村、傍西村、新桥村、沙涌村、石基村、良种场、官涌村、永善村及海傍村，以及石楼镇的裕丰村、南派村等多个行政村。联系东怡小区、东瀚园、美心翠拥华庭、尚东尚筑、金海岸花园、番禺客运站、东湖洲、金龙城、梦想家

4、和亚运城等多个大型居住小区、客运站及商业场所。同时还与番禺大道、南沙港快速路、京珠高速等高快速路连接。随着近几年沿线土地的开发利用和交通量的爆发性增长，亚运大道部分路段交通拥堵问题日趋严重。现状亚运大道全线 11.9 公里范围内共设置有 10 个地面信号控制交叉口。为缓解现状亚运大道交通拥堵问题，拟对亚运大道实施改造。图图 6-1 项目地理位置图项目地理位置图 番禺区亚运大道前锋节点改造工程位于亚运大道与前锋路交叉口，根据规划设计条件本工程亚运大道规划为城市主干道，规划宽度为 80m，设计时速为 60Km/h；前锋路规划为城市次干路，规划宽度为 40m，设计时速为 40Km/h。现状亚运大道道

5、路宽度为 80m，主辅分离式，主线为双向八车道，辅道为双向四车道。现状前锋路未按规划断面实施，北段现状路幅宽 12m，双向两车道，无人行道及非机动车道；南段现状路幅宽 14.5m，双向四车道，无人行道及非机动车道。2、设计依据、设计依据 依据番禺区基建办的委托，我院承担了亚运大道前锋路节点改造工程的设计工作，主要依据如下：（1）番禺区基建办亚运大道前锋路节点改造工程委托书；（2）番禺区水务局番禺区水务局关于亚运大道前锋路节点改造工程方案跨前锋涌桥的意见番水函20191659 号；（3）番禺区交通运输局广州市番禺区交通运输局关于征询前锋路节点改造工程方案的复函；（4）广州市番禺通信管道建设投资有

6、限公司对区基建办关于征询亚运大道前锋路节点改造工程方案意见函的复函番管道函(2019 J 88 号)；（5）广州市番禺区城市管理和综合执法局番禺区城市管理和综合执法局关于征询亚运 大道前锋路节点改造工程方案意见的复函番城管函20191893 号；（6）广州市公安局交通警察支队番禺大队关于区基建办征询亚运大道前锋路节点改造工程方案意见的复函番公交设(2019)428 号；（7）广州市番禺区石碁镇人民政府关于征询亚运大道前锋路节点改造工程方案意见的复函碁府函2019223 号；（8）广州市规划和自然资源局番禺区分局广州市规划和自然资源局番禺分局关于亚运 大道前锋路节点改造工程方案设计意见的复函穗规

7、划资源番函20191761 号；（9）番禺区基建办提供的地形图电子文件、关于番禺区亚运大道改造工程规划设计条件的复函等资料；3、设计标准和有关工程技术指标、设计标准和有关工程技术指标 番禺区亚运大道前锋节点改造工程位于亚运大道与前锋路交叉口，本工程亚运大道规划为城市主干道，规划宽度为 80m，设计时速为 60Km/h；前锋路规划为城市次干路，规划宽度为 40m。本工程总体改造方案为在亚运大道主线新建跨线桥上跨前锋路，通过亚运大道前锋路节点改造工程 F-SM 广东省冶金建筑设计研究院有限公司 第 2 页 共 12 页 地面辅道与前锋路采用信号灯控制平交。根据政府的建设安排，结合地铁三号线东延线的

8、设计成果及供电部门关于 220KV 高压电线与跨线桥结构距离的最新要求，本工程采用分期实施，近期先实施桥梁下部结构及软基处理等地下部分，远期待 220kv 高压输电线下地后实施桥梁剩余上部结构及道路、交通、照明、管线、绿化等工程，故本设计不考虑高压输电线的影响，根据桥下通行净空高度的不同提出两个设计方案：方案一：双向方案一：双向 4 车道跨线桥，桥下通行净空高度车道跨线桥，桥下通行净空高度 4.5m，跨线桥采用 30+40+30m 等截面连续钢箱梁，为远期焊接钢箱梁拓宽为双向六车道跨线桥预留建设条件，主要技术标准和指标如下表 1-1 所示：表表 1-1 主要技术指标表主要技术指标表 项目 单

9、位 规范值 设计值 备注 道路类别 城市主干路 城市主干路 计算车速 km/h 60 60 路面设计 基准期 年 15 15 沥青混凝土路面 路面设计荷载 BZZ-100 BZZ-100 路面横坡%12 2 停车视距 米 40 40 平 曲 线 不设超高 最小半径 米 600 9000 设超高最小（一般值）米 300 9000 平曲线最小长度 米 150 884.888 圆曲线 最小长度 米 50 884.888 竖 曲 线 凸型竖曲线最 小半径(一般)米 1800 2250 凹型竖曲线最 小半径(一般)米 1500 4500 最大纵坡(一般)%5 3.988 最小纵坡%0.3 0.3 最小坡

10、长 米 150 247 竖曲线最小长度 米 120 175.634 方案二：双向方案二：双向 4 车道跨线桥，桥下通行净空高度车道跨线桥，桥下通行净空高度 3.5m，跨线桥采用 30+40+30m 等截面连续钢箱梁，为远期焊接钢箱梁拓宽为双向六车道跨线桥预留建设条件。主要技术标准和指标如下表 1-2 所示：表表 1-2 主要技术指标表主要技术指标表 项目 单 位 规范值 设计值 备注 道路类别 城市主干路 城市 主干路 计算车速 km/h 60 60 路面设计 基准期 年 15 15 沥青混凝土路面 路面设计荷载 BZZ-100 BZZ-100 路面横坡%12 2 停车视距 米 40 40 平

11、 曲 线 不设超高 最小半径 米 600 9000 设超高最小（一般值）米 300 9000 平曲线最小长度 米 150 884.888 圆曲线 最小长度 米 50 884.888 竖 曲 线 凸型竖曲线最 小半径(一般)米 1800 3000 凹型竖曲线最 小半径(一般)米 1500 5000 最大纵坡(一般)%5 2.774 最小纵坡%0.3 0.3 最小坡长 米 150 230 竖曲线最小长度 米 120 130.638 本次方案设计中所采用的坐标系为广州坐标系统、高程系为广州城建高程系统。4、采用的相关规范、技术标准、采用的相关规范、技术标准（1）道路路线、路基、路面 1）城市道路设计

12、规范（CJJ 37-2012）；2）城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）；3）城市道路平面交叉口规划与设计规程（CJJ152-2010）；4）城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ 50-2001）；5）公路工程技术标准（JTG B01-2014）；亚运大道前锋路节点改造工程 F-SM 广东省冶金建筑设计研究院有限公司 第 3 页 共 12 页 6）公路路线设计规范（JTG D20-2017）；7）公路工程抗震设计规范（JTG B02-2013）；8）公路路基设计规范（JTG D30-2015）；9）公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2011）；10）公路路基施工技术规

13、范（JTG F10-2006）；11）公路路面基层施工技术规范（JTJ 034-2000）；12）公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003）；13）透水水泥混凝土路面技术规程 （CJJ/T 135-2009）；14）钉形水泥土双向搅拌桩复合地基技术规程 （苏 JG/T024-2007）；15）建筑地基处理技术规范 （JGJ 792002）；16）城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）；17）公路工程质量检验评定标准（第一册 土建工程）（JTG F80/1-2017）；18）公路工程质量检验评定标准（第二册 机电工程）（JTG F80/2-2017）；（2）桥梁、

14、隧道工程 1）公路工程结构可靠度设计统一标准（GB/T 50283-1999）；2）城市桥梁设计准则（CJJ 11-93）；3）公路工程水文勘测设计规范（JTG C30-2015）；4）内河通航标准 （GB 50139-2014）；5）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）；6）公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）；7）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2012）；8）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）；9）公路桥涵钢结构设计规范（JTG D64-2015）；10）公路隧道设计规范（JTG D07-2014）；11）城市人行天桥

15、与人行地道技术规范（CJJ 69-95）；12）钢结构设计规范 （GB 50017-2003）；13）公路工程抗震设计规范（JTJ 004-89）；14）公路桥梁抗风设计规范（JTG/T D60-01-2004）；15）公路涵洞设计细则（JTG/T D65-04-2007）；16）建筑物防雷设计规范 GB 50057-2010；17）公路桥涵施工技术规范（JTG F41-2011）；18）公路工程基桩动测技术规程（JTG/T F81-01-2004）；19）公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2017）；20）公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG/T B07-01-2006）；21）

16、钢结构工程施工质量验收规范（GB 50205-2001）；21）城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ 2-2008）；（3）道路排水、消防 1）城市工程管线综合规划规范（GB 50289-2016）；2）城市防洪工程设计规范（CJJ 50-2012）；3）城市给水工程规划规范（GB 50282-2016）；4）城市排水工程规划规范（GB 50318-2017）；5）室外排水设计规范（GB 50014-2006）（2016 版）；6）公路排水设计规范（JTJ 018-2012）；7）给水排水工程构筑物结构设计规范（GB 50068-2002）；8）混凝土和钢筋混凝土排水管（GB/T 11836

17、-2009）；9）给水排水管道工程施工及验收规范（GB 50268-2008）；10）城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）；11）建筑设计防火规范（GB50016-2014）；12）建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范（GB50242-2002）；13）室外给水设计规范（GB50013-2006）（2016 版）；14）给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）；15）给水排水及燃气管道用球墨铸铁管、管件及附件（GB/T13295-2013）；16）给水排水标准图集S1,S2,S3（2005 版）；17）室外消火栓安装（01S201）；18）室外给水管道附属构

18、筑物(05S502)；（4）道路照明 亚运大道前锋路节点改造工程 F-SM 广东省冶金建筑设计研究院有限公司 第 4 页 共 12 页 1）城市道路照明设计标准（CJJ 45-2015）；2）高杆照明设施技术条件（CJT457-2014）；3）供配电系统设计规范（GB 50052-2009）；4）低压配电设计规范（GB50054-2011）；5）工业与民用电力装置的接地设计规范（GBJ 65-83）；6）电力工程电缆设计规范（GB 50217-2007）；7）10kV 及以下变电所设计规范（GB 50053-94）；8）建筑物防雷设计规范（GB 50057-2010）；9）城市道路照明工程施工

19、及验收规范（CJJ 89-2001）；（5）道路交通工程 1）中华人民共和国道路交通安全法 2）建筑物电子信息系统防雷技术规范（GB 50343-2012）；3）公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2017）；4）公路交通安全设施设计细则（JTG/T D81-2017）；5）公路交通安全设施施工技术规范（JTG F71-2006）；6）道路交通标志和标线（GB 5768-2009）；7）公路交通标志板 （JT/T 279-2009）；8）道路交通信号灯 （GB14887-2011）；9）道路交通信号控制机（GA472002）10）广州市道路交通管理设施设计技术指引广州市公安局交通警察支队

20、编制（2009年 10 月）；11）广州市道路交通指路标志系统设计技术指引广州市公安局交通警察支队（2009年 10 月）。5、土地使用情况、土地使用情况 番禺区亚运大道前锋节点改造工程，在原有亚运大道上进行改造，不涉及征地拆迁情况。本项目规划设计条件道路规划控制红线宽度为 80m，主线路段采用城市主干路标准改造，辅道采用城市次干路标准改造。6、工程现状分析、工程现状分析 亚运大道位于番禺区中东部，全长约 11.9 公里，道路向西通过清河东路连接市桥中心，向东连接亚运城和东部区域，沿线途径多个行政村，并与番禺大道、南沙港快速路、京珠高速等高快速路及多条市政道路相连。本工程位于亚运大道与前锋路交

21、叉口。图图 1-7-1 项目地理位置图项目地理位置图 亚运大道现状为城市主干路，主辅分离式，道路宽度为 87m。主线双向八车道，辅道为双向六车道，两侧设置了 6.5m 人行道及非机动车道。现状路面结构为沥青路面，路面状况良好。道路北侧的主辅分隔带上有高压输电塔，高压输电塔最低点距离地面 12.95m，北侧辅道边有加油站。亚运大道与前锋路交叉口现状为信号灯控制平交，交通流量较大而且交通转换需求大。亚运大道前锋路节点改造工程 F-SM 广东省冶金建筑设计研究院有限公司 第 5 页 共 12 页 图图 1-7-2 亚运大道前锋节点北侧位置亚运大道前锋节点北侧位置 图图 1-7-3 亚运大道前锋节点南

22、侧位置亚运大道前锋节点南侧位置 图图 1-7-4 现状北侧高压输电塔现状北侧高压输电塔 图图 1-7-5 现状北侧加油站现状北侧加油站 本节点的被交路为前锋路，现状前锋路为双向两车道，路面结构为水泥混凝土路面，路面状况良好。亚运大道与前锋路的交通转换需求量大。图图 1-7-6 前锋路北段前锋路北段 图图 1-7-7 前锋路南段前锋路南段 7、交通现状、交通现状 1）既有交通量收集既有交通量收集 现状区域内东西向走廊通流量较为平稳，其中南沙港快速单向流量量级在3000标准车/小时以下，运作平稳，区域内其余主要干道如亚运大道、城区大道、傍雁路、海涌路、南沙港快速基本保持稳定及顺畅水平。晚高峰期间区

23、域主要干道及路口高峰流量分布如下图所示。图图1-8-1 研究范研究范围内围内现状现状晚晚高高峰峰道路道路流流量分量分布布情况情况 但现状亚运大道（番禺大道-石清公路）全长约10.7 公里，共设置了9 个地面信号控制口，信号灯分布过密，严重影响道路通行效率。图图 1-8-2 现状亚运大道现状亚运大道信号灯信号灯路路口口分分布布图图 2）主要路段运）主要路段运作作 饱和度是评价路段运行的重要指标，饱和度与服务水平基本标准见表1-8-2。研究区域内通过对各路段交通流量的调查分析，现状各路段的交通运作状况如表1-8-1所示。亚运大道前锋路节点改造工程 F-SM 广东省冶金建筑设计研究院有限公司 第 6

24、 页 共 12 页 表表1-8-1 主要路段现状高主要路段现状高峰小时峰小时交通运交通运作作情况一情况一览览表表 表表1-8-2 道路道路饱饱和度和和度和服务水平基本服务水平基本标准标准 表表 1-8-3 主要路段现状高主要路段现状高峰小时峰小时车车速速情况一情况一览览表表 道路断面 平均车速(km/h)亚运大道（番禺大道-南沙港快速）28.5 亚运大道（南沙港快速-京珠高速）41.2 亚运大道（京珠高速以东）39.5 但现状亚运大道（番禺大道-石清公路）全长约11公里，共设置了9 个地面信号控制口，信号灯分布过密，严重影响道路通行效率。尤其是亚运大道（番禺大道-南沙港快速），仅仅3.4km的

25、路段上设置了4 个信号灯，且车流较多晚高峰平均车速只有28.5km/h，通行效率较低。3）交通量）交通量预测结果预测结果 1断面流断面流量量结果结果分析分析 初期断面流量：番禺大道至南沙港快速，双向流量达5780pcu/h，南沙港快速至京珠高速断面，双向流量约3267pcu/h，京珠高速以东断面，断面流量约2841pcu/h。表表 1-8-4 亚运大道亚运大道初期断面流初期断面流量量（pcu/h）断面 东向西（PCU/H）西向东（PCU/H）合计（PCU/H）番禺大道-南沙港快速 2839 2941 5780 南沙港快速-京珠高速 1610 1657 3267 京珠高速以东 1320 1521

26、 2841 近期断面流量：番禺大道至南沙港快速，双向流量达8045pcu/h，南沙港快速至京珠高速断面，双向流量约5188pcu/h，京珠高速以东断面，断面流量约4927pcu/h。表表 1-8-5 亚运大道亚运大道近期断面流近期断面流量量（pcu/h）断面 东向西（PCU/H）西向东（PCU/H）合计（PCU/H）番禺大道-南沙港快速 3912 4133 8045 南沙港快速-京珠高速 2602 2586 5188 京珠高速以东 2397 2530 4927 亚运大道前锋路节点改造工程 F-SM 广东省冶金建筑设计研究院有限公司 第 7 页 共 12 页 远期断面流量：番禺大道至南沙港快速，

27、双向流量达10900pcu/h，南沙港快速至京珠高速断面，双向流量约8520pcu/h，京珠高速以东断面，断面流量约6685pcu/h。表表 1-8-6 亚运大道亚运大道远期断面流远期断面流量量（pcu/h）断面 东向西（PCU/H）西向东（PCU/H）合计（PCU/H）番禺大道-南沙港快速 5313 5587 10900 南沙港快速-京珠高速 4222 4298 8520 京珠高速以东 3223 3462 6685 2节点节点流流量量结果结果分析分析 周边用地：该节点现状周边分布很多大型厂企。路网结构：前锋路规划为次干路，北至市莲路，南至金雁南路，承担周边厂企出入作用。节点流量：节点总流量1

28、.44 万pcu/h，最大方向东西直行，远期随着城区大道的贯通南北直行流量也随之增大。4）结论及建议结论及建议 根据流量预测结果，如主线按双向4车道建设，远期2040年其道路服务水平为F级，运作较较为拥堵；如按双向6车道建设，则为D级服务水平，运作顺畅。表表1-8-7 亚运大道主线亚运大道主线各年限不同各年限不同车道规车道规模模下下服务水平服务水平 车道规模 初期（2020）近期（2030）远期（2040）双向4 车道 A D F 双向6 车道 A B D 表表1-8-8 道路道路饱饱和度和和度和服务水平基本服务水平基本标准标准 亚运大道改造后，为市桥中心至亚运城地区提供了快捷的通道，提升了番

29、禺广场枢纽的服务能力；同时，道路改造后，通行能力提高，也解决亚运城地区的出行问题，优化了番禺东南片区对外交通疏解，缓解了亚运大道沿线交通的拥堵问题。根据亚运大道改造方案，节点交叉口立交化改造及部分路段交通组织优化，改造节点的道路通行效率提升较大，根据流量预测结果，前锋路主线车道规模近期采用双向4车道预留拓宽为双向6车道的建设条件，远期拓宽为双向6 车道以满足远近期不同的交通流量，同时节省投资。综上，亚运大道的改造是非常必要和迫切的，改造方案在路段规模和节点方案均能满足交通需求。二、路线二、路线走走向和主要向和主要控制控制点点 1、路线、路线走走向向 本工程位于亚运大道与前锋路交叉口，亚运大道为

30、东西走向，前锋路为南北走向。2、主要、主要控制控制点点 主要的控制点有：现状亚运大道与前锋路、北侧主辅分隔带高压输电塔。三三、沿沿线线自然自然地理概况地理概况 1、地理位置、地理位置 拟建项目番禺区亚运大道前锋节点改造工程位于番禺区亚运大道与前锋路交叉口，本工程亚运大道规划为城市主干道，规划宽度为 80m，设计时速为 60Km/h；前锋路规划为城市次干路，规划宽度为 40m，设计时速为 40Km/h。本工程总体改造方案为在亚运大道主线新建跨线桥上跨前锋路，通过地面辅道与前锋路采用信号灯控制平交。本项目路线所经地区为珠江三角洲冲积平原区，地势平坦。2、气候条件气候条件 本项目所处地带属南亚热带海

31、洋性季风气候，冬无严寒、夏无酷暑、光照充足，四季草木常青。境内气温，多年平均气温 21.9，1 月平均气温 13.3，7 月平均气温 28.5；极端最亚运大道前锋路节点改造工程F-SM广东省冶金建筑设计研究院有限公司第 8 页 共 12 页 高气温 38.7；极端最低气温-0.5。从 5 月中旬至 10 月中旬，气温变化最小，平均在 2528之间，2 月份气温变化最大，乍暖还寒，忽冷忽热，相差可一倍。高低温差 15.2，日夜温差不大，在 69之间。境内雨量充沛，年平均降雨量 1696.5mm，历年最大降雨量为 2864.7mm，历年最小降雨量为 1030.1mm，最大日降雨量为 288.7mm

32、，雨季集中在 410 月。本项目属沿海平原地区，风向以偏东或东南风为主，年平均风速 2.4m/s。冬季 1 月，风向以偏北风为主；春季 4 月，风向不甚稳定，以南或东南风为主；夏季 7 月，盛行风向是东南风；秋季 10 月，以偏北风为主，全年少吹西风。各季的平均风速相差不大。由于太平洋热带气团和印度洋赤道气团的影响，每年 69 月常有台风侵袭，区内主要灾害性气候为台风伴暴雨及雨季洪涝害。3、地震裂度、地震裂度本区新构造运动以隆升运动为主，无明显升降运动。本区位于一东南沿海地震带中段，历史上不断发生破坏性地震，现今地震活动仍相当频繁，是该带重要的发震地段之一，历史上强震分布图中，广州西南侧至珠江

33、口处，震源呈现北西向条带分布，而这一地区是北西向断裂发育地区，可见地震活动在不同程度上受到北西向断裂的制约。珠江三角洲地区，历史上共发生 9 次 4.75 级以上的破坏性地震，震中分布于珠江口起向西北延伸，呈明显条带状分布。根据广东省地震裂度区划图，本区基本裂度为 VII 度区。四、沿线筑路材料及交通运输条件四、沿线筑路材料及交通运输条件 1、交通运输条件、交通运输条件 该工程位于亚运大道，陆路交通畅通。2、沿线筑路材料、沿线筑路材料（1）石料该工程石料靠陆路运输。（2）砂料可就近从砂石料场购买品质较好的河砂。（3）筑路材料路基填土可由附近土场购买运至工地。（4）水源沿线水系发达，工程用水十分

34、方便。生活用水可向附近村、工厂、酒店驳接。（5）水泥、钢材建议由国家大型优质生产厂家供应。五、总体设计五、总体设计 1、主要技术指标、主要技术指标（1）道路等级：城市主干路；（2）计算行车速度：60km/h；（3）设计荷载：城-A 级；（4）路基宽度：道路标准宽度 80m，拓宽路段宽度为 87m。（5）路面结构：沥青混凝土。2、总体设计、总体设计（1）本路线平面均在现状亚运大道路幅范围内进行改造，道路中线与规划道路中线一致。（2）本工程为近期新建双向 4 车道桥梁跨越前锋路，道路标准宽度为 80m，桥梁宽度为19.5m，上部结构为预留远期拓宽条件而采用连续钢箱梁。（3）全线已有完善的雨污排水管

35、道系统，本节点改造因路线向南偏移，需对受影响的管线进行迁改或保护和调整路面雨水口位置及提升或降低井盖。（4）本工程桥梁引道为填方路段，为减少对地铁三号线东延线的影响填土高 2m 至桥台段采用填筑轻质泡沫土处理以及边坡采用挡土墙防护。（5）路面采用沥青混凝土路面。（6）本路线段共设港湾式停靠站两处，设置于交叉口出口拓宽段位置。3、总体方案、总体方案番禺区亚运大道前锋节点改造工程位于亚运大道与前锋路交叉口，本工程亚运大道规划为城市主干道，规划宽度为 80m，设计时速为 60Km/h；前锋路规划为城市次干路，规划宽度为 40m。本工程总体改造方案为在亚运大道主线新建跨线桥上跨前锋路，通过地面辅道与前

36、锋路采用信号灯控制平交。亚运大道前锋路节点改造工程F-SM广东省冶金建筑设计研究院有限公司第 9 页 共 12 页 根据桥下通行净空高度的不同提出两个设计方案：方案一：双向 方案一：双向 4 车道跨线桥，桥下通行净空高度 车道跨线桥，桥下通行净空高度 4.5m，跨线桥采用 30+40+30m 等截面连续钢箱梁，为焊接钢箱梁拓宽为双向六车道跨线桥预留建设条件。道路中线与规划道路中线一致。地面辅道进口道单向四车道，出口道单向三车道与前锋路采用信号灯控制平交，并对跨线桥前后机动车道、人行道、中央分隔带以及相应的附属设施等进行改造。方案二：双向 方案二：双向 4 车道跨线桥，桥下通行净空高度 车道跨线

37、桥，桥下通行净空高度 3.5m，跨线桥采用 30+40+30m 等截面连续钢箱梁，为远期焊接钢箱梁拓宽为双向六车道跨线桥预留建设条件。道路中线与规划道路中线一致。地面辅道进口道单向四车道，出口道单向三车道与前锋路采用信号灯控制平交，并对跨线桥前后机动车道、人行道、中央分隔带以及相应的附属设施等进行改造。六、道路工程六、道路工程 1、平面线形设计、平面线形设计 1）道路中线路线平面根据现状道路进行拟合，道路中线按规划道路中线，共设置一个转点，圆曲线最小半径为 9000m，路幅宽度按规划宽度进行改造，整体宽度与现状宽度一致。2）交叉口布置形式亚运大道新建跨线桥跨越前锋路，采用地面辅道与前锋路进行灯

38、控平交。3）公交车停靠站本工程现状路段有公交车停靠站，将南侧公交车停靠站移至交叉口东侧出口渐变段，北侧公交车停靠站原位置为交叉口西侧出口渐变段保持不变。2、纵面线形设计、纵面线形设计 在纵断面设计中，采用高程为广州市高程系统。断面设计的基本控制因素为：亚运大道现状标高、前锋路现状路面标高以及高压输电线最低点的标高。亚运大道道路中线标高在 8.00m 左右，前锋路道路中线标高在 7.13m 左右。高压电塔最低点标高为 20.898m。方案一方案一(桥下通行净空桥下通行净空 4.5m)：主线跨线桥采用 30+40+30m，桥下净空高度 4.5m，本方案采用的纵断面线型指标详见下表 6-2-1。表表

39、 6-2-1 纵断面线型指标表纵断面线型指标表(推荐方案推荐方案)序号 项目 单位 规范值 采用值 备注 1 计算行车速度 km/h 60 60 2 最大纵坡%5 3.975%3 凸型竖曲线 一般最小半径 m 1800 2250 3 极限最小半径 m 1200 4 凹型竖曲线 一般最小半径 m 1500 4500 4 极限最小半径 m 1000 5 竖曲线最小长度 m 100 175.634 6 纵坡段最小长度 m 150 247 方案二方案二(桥下通行净空桥下通行净空 3.5m)：跨线桥桥跨组合采用 30+40+30m，桥下净空高度采用3.5m 即仅供小客车通行。同时地面辅道需向下挖 0.5

40、m。表表 6-2-2 纵断面线型指标表纵断面线型指标表(比较方案比较方案)序号 项目 单位 规范值 采用值 备注 1 计算行车速度 km/h 40、50、60 60 2 最大纵坡%5 2.774%3 凸型竖曲线 一般最小半径 m 1800 3000 最小值 极限最小半径 m 1200 4 凹型竖曲线 一般最小半径 m 1500 5000 最小值 极限最小半径 m 1000 5 竖曲线最小长度 m 100 130.638 6 纵坡段最小长度 m 150 230 纵断面设计中尽量控制凹型线变坡点离平曲线起讫点的距离不小于停车视距来达到视觉、心理上的协调和视觉上的连续性。通过视觉检查，平纵线形配合适

41、当、线形流畅、视觉诱导良好。3、横断面设计、横断面设计 根据规划设计条件，本工程道路标准宽度为 80m，本次方案设计道路中线与规划道路中线一致，方案一与方案二仅横断面布置相同，具体横断面布置如下：亚运大道亚运大道 80m 宽标准横断面：宽标准横断面：80m=6.5m（人行道及非机动车道）+8m（辅道）+7m(侧绿化带)+16m(主车道)+5m（中央分隔带）+16m（主车道）+7m（侧绿化带）+8m（辅道）+6.5m（人行道及非机动车道）。亚运大道前锋路节点改造工程 F-SM 广东省冶金建筑设计研究院有限公司 第 10 页 共 12 页 亚运大道前锋路节点亚运大道前锋路节点引引道段道段横断面横断

42、面：80m=6.5m（人行道及非机动车道）+8m（辅道）+7m(侧绿化带)+8m（辅道）+0.75m(绿化带)+0.5(防撞栏)+9m（主车道）+0.5m（中央分隔带）+9m（主车道）+0.5(防撞栏)+7.75m(绿化带)+16m（辅道）+6.5m（人行道及非机动车道）。亚运大道前锋路节点跨线桥段亚运大道前锋路节点跨线桥段横断面横断面：80m=6.5m（人行道及非机动车道）+11.5m（辅道）+7m(侧绿化带)+8m（辅道）+0.75m(绿化带)+0.5(防撞栏)+9m（主车道）+0.5m（中央分隔带）+9m（主车道）+0.5(防撞栏)+7.75m(侧绿化带)+19.5m（辅道）+6.5m（

43、人行道及非机动车道）。4、路、路面面技术标准技术标准 道路等级：城市主干路 设计速度：60km/h 设计标准轴载：BZZ-100 交通等级：重型 设计使用年限：沥青混凝土路面 主干路 15 年 气候类型及地质条件：广州属于7 区 5、路、路面结构面结构（1）新建新建路路面结构如面结构如下：下：上面层：4cm 厚细粒式改性沥青砼(AC-13C)中面层：6cm 厚中粒式沥青砼(AC-20C)下面层：8cm 厚粗粒式沥青砼(AC-25C)基层：35cm 厚 5%水泥稳定级配碎石 底基层：20cm 厚 4%水泥稳定石屑（2）拓宽拓宽段路段路面结构如面结构如下：下：加铺层：4cm 厚细粒式改性沥青砼(A

44、C-13C)加铺层：6cm 厚中粒式沥青砼(AC-20C)面层：26cm 厚 C35 砼 基层：20cm 厚 5%水泥稳定碎石 底基层：20cm 厚 4%水泥稳定石屑 亚运大道前锋路节点改造工程 F-SM 广东省冶金建筑设计研究院有限公司 第 11 页 共 12 页（3）除新建及拓宽除新建及拓宽段路段路面结构如面结构如下：下：加铺层：4cm 厚细粒式改性沥青砼(AC-13C)(加铺)铣刨 4cm 厚现状路面 加铺层：6cm 厚中粒式沥青砼(AC-20C)(现状)面层：26cm 厚 C35 砼(现状)基层：20cm 厚 5%水泥稳定碎石(现状)底基层：20cm 厚 4%水泥稳定石屑(现状)（4）

45、桥）桥面铺装面铺装段路段路面结构如面结构如下：下：上面层：4cm 厚细粒式改性沥青砼(AC-13C)中面层：6cm 厚中粒式沥青砼(AC-20C)桥梁结构（5）人人行道行道及非机动及非机动车道路车道路面结构面结构设计设计 1）人行道结构：面层：6cm 厚人行道透水砖；调平层：3cm 厚水泥砂浆；基层：20cm 厚多孔隙水泥稳定碎石。底基层：15cm 开级配碎石 2）非机动车道结构：面层：3cm 厚细粒式彩色沥青砼(AC-10I)；调平层：6cm 厚中粒式沥青砼(AC-20I)；基层：20cm 厚多孔隙水泥稳定碎石。底基层：15cm 开级配碎石（6）新旧新旧路路面拼接结构面拼接结构设计设计 为保

46、证质量，新旧路面需平顺衔接，具体衔接结构如下图：6、道路侧、道路侧平石平石 侧石采用花岗岩侧石；平石采用花岗岩平石；侧石顶距平石顶应控制在 15cm。人行道红线边缘应设置压条，其材质与侧石一致。在道路纵坡小于 0.3%的路段，通过设置锯齿形边沟，以保证纵向排水效果。七七、方案、方案比较比较 方案方案 比较比较项目项目 方案一方案一(桥下通行净空桥下通行净空 4.5m)方案二方案二(桥下通行净空桥下通行净空 3.5m)跨线桥车道跨线桥车道数数 双向四车道 双向四车道 桥桥梁梁主主体结体结构构 30+40+30m 30+40+30m 桥桥梁类型梁类型 连续钢箱梁 连续钢箱梁 桥桥梁梁梁梁高高 15

47、0cm 150cm 桥下净空桥下净空 大大于于 4.5m 大大于于 3.5m 与与现状现状220kv 架架空空高压输电线高压输电线的关的关系系 近期建设跨线桥下部结构及软基处理等地下部分，远期远期待待 220kv 高压输电线下高压输电线下地地后实施后实施桥桥梁梁剩余上部剩余上部结构及结构及道路、交道路、交通、通、照照明、明、管管线、线、绿化等绿化等工程工程，故本设计不考虑高压输电线的影响。近期建设跨线桥下部结构及软基处理等地下部分，远期远期待待 220kv 高压输电线下高压输电线下地地后实施后实施桥桥梁梁剩余上部剩余上部结构及结构及道路、交道路、交通、通、照照明、明、管管线、线、绿化等绿化等工

48、程工程，故本设计不考虑高压输电线的影响。与与现状道路现状道路路路面面的关的关系系 地面辅道标高基本与现状道路标高一致，桥下净空高度为 4.5m，满足大型车辆通行需求。桥下净空 3.5m，桥下桥下仅满足仅满足小小客客车车通行通行。亚运大道前锋路节点改造工程 F-SM 广东省冶金建筑设计研究院有限公司 第 12 页 共 12 页 方案方案 比较比较项目项目 方案一方案一(桥下通行净空桥下通行净空 4.5m)方案二方案二(桥下通行净空桥下通行净空 3.5m)与与周边环境周边环境的关的关系系 根据碁府函2019223 号 关于征询亚运大道前锋路节点改造工程方案意见的复函“我镇石碁村的工业区位于前锋北路

49、两旁，有很多大型厂企，经常有大型货柜车经前锋北路到亚运大道，另外位于前锋南路的储备地块，是番禺区近期重点开发的一个产业园，将来可能重点打造成为一个全番禺区集中的高新科技园，因此希望贵办考虑交通运输的因素，尽可能的将跨线桥梁高提升，满足大型货柜车的通行。”亚运大道主线新建桥下净空为 4.5m的高架桥跨越前锋路，减少因地面交叉口灯控对主线车辆行驶速度的影响。亚运大道采用地面辅道与前锋路灯控平交进行交通转换，提高了交通转换的效率。桥下满足大型车通行需求。缺缺点点是改造是改造范范围围大，大，投资投资规规模模大大。亚运大道主线新建桥下净空为 3.5m的小客车通道桥跨越前锋路，减少因地面交叉口灯控对主线车

50、辆行驶速度的影响。亚运大道采用地面辅道与前锋路灯控平交进行交通转换，提高了交通转换的效率。缺缺点点是由是由于本于本方案方案为为小小客客车通道车通道桥，桥下净空桥，桥下净空为为 3.5m，仅满足仅满足小小客客车通车通行行需求需求，大，大型型车车辆无法辆无法通行通行。大大型型车车辆辆需需要要绕绕行行约约1km至金龙至金龙路交路交叉叉口口或或1.5km至海涌至海涌路交路交叉叉口口实施掉头实施掉头，将将加大加大上上述述两个两个交交叉叉口口的交通压的交通压力。力。与三号与三号线线东东延延段段广州广州新新城西城西站的关站的关系系 K5+540K5+701.748 引道段位于广州新城西车站上方，K5+701