交通调查与分析课程设计.doc

1、 摘要公路交叉口的优化设计是公路系统保证公路交通运输畅通和安全的基础。本课程设计通过对人民西路-蔡锷南路的交叉口的早晚高峰、交叉口延误、交叉口通行能力调查所得到的数据进行分析与整理，得到相应的图表以及表格，并用来将该交叉口的现状体现出来。结合自己对该交叉口调查的亲身经历，对该交叉口的优化设计提出自己的一些见解。目录一、人民西路-蔡锷南路交叉口现场描述二、人民西路-蔡锷南路交叉口交通参数调查资料整理分析（1）人民西路-蔡锷南路交通量（2）人民西路-蔡锷南路交叉口的各进口道的通行能力（3）人民西路-蔡锷南路交叉口延误三、人民西路-蔡锷南路交叉口交通现状及分析四主要参考文献一. 人民西路-蔡锷南路交

2、叉口现场描述北进口道左边道路为三车道，右边为四车道；南进口道左边为三车道，右边为四车道；西进口道左边为三车道，右边为五车道；东进口道左、右边都为四车道。四个进口道都有大照明灯以及人行灯，北、西、东进口都有监控装置，北进口离交叉口200米远有一公交站。 该交叉口的CAD现状图二.人民西路-蔡锷南路交叉口交通参数调查资料整理分析（1）人民西路-蔡锷南路交通量都进行车型换算得出标准车流量，并标出车辆换算系数。大型车换算系数为2，中型车换算系数为1.5. 以5min为时间间隔，以下为该交叉口的早高峰各进口流量汇总表：时间东进口交通量合计西进口交通量合计进口方向直行左转右转直行左转右转7:35-7:40

3、20 8 22 50 37 81 19 137 7:40-7:4524 5 32 61 69 18 36 123 7:45-7:5047 2 30 79 69 28 33 130 7:50-7:5530 11 31 71 77 19 44 140 7:55-8:0028 15 26 69 79 39 42 160 8:00-8:0546 10 24 80 79 30 38 147 8:05-8:1051 9 19 79 89 27 40 156 8:10-8:1524 5 24 53 57 32 34 123 8:15-8:2027 3 46 76 73 18 36 127 8:20-8:25

4、45 13 41 99 114 35 39 188 8:25-8:3039 8 36 83 31 53 42 126 8:30-8:3536 14 31 81 55 25 45 125 8:35-8:4047 4 43 94 86 29 20 135 8:40-8:4526 8 41 75 57 38 34 129 8:45-8:5030 5 50 85 45 40 27 112 8:50-8:5547 7 30 84 76 37 19 132 8:55-9:0040 14 42 95 55 39 25 119 9:00-9:0539 8 41 88 50 40 13 103 9:05-9:1

5、036 4 43 83 49 33 30 112 9:10-9:1541 8 43 92 40 44 21 105 9:15-9:2032 12 44 88 40 33 27 100 9:20-9:2543 7 46 95 51 34 28 113 9:25-9:3059 10 51 119 37 27 22 86 9:30-9:3534 15 31 80 35 34 24 93 总计886 204 863 1952 1446 828 733 3007 南进口交通量合计北进口交通量合计直行左转右转直行左转右转17 24 2 43 52 13 13 78 15 18 4 37 54 17 20

6、91 23 15 5 43 37 13 12 62 19 20 2 41 41 15 5 61 16 9 3 28 68 9 11 88 34 17 6 57 49 11 16 76 31 18 4 53 41 10 9 60 14 8 6 28 49 10 8 67 21 20 5 46 78 16 11 105 11 15 5 31 40 8 4 52 14 15 5 34 83 15 18 116 29 20 5 54 58 7 13 78 19 10 7 36 42 23 23 88 26 17 8 51 66 10 8 84 16 12 7 35 46 18 18 82 20 8 4

7、 32 83 21 18 122 21 18 6 45 58 17 12 87 32 15 8 55 63 12 17 92 21 20 6 47 39 0 115 154 20 17 5 42 53 10 14 77 22 18 6 46 38 7 12 57 24 20 5 49 63 12 21 96 16 13 4 33 55 14 19 88 22 16 5 43 44 9 19 72 503 383 123 1009 1297 296 432 2025 由该汇总表可得出交叉口早高峰交通量时各进口道变柱状图，各进口道算（直行+左转+右转）的柱状图。东进口交通量变柱状图：由上图可以得到

8、东进口高峰各五分钟交通量变化不大，但相对来说在8：30后交通量有所增加。西进口交通量变柱状图：由上图可以得到西进道口早高峰交通量在早高峰小时期间逐渐减少。南进口交通量变柱状图：由上图可以得到南进道口在高峰小时期间前一小时交通量变化较大，后一小时逐渐平稳。但后一小时后相对交通量较大。北进口交通量变柱状图：由上图可以得到北进到口交通量在8:20-9:10期间较大。把交叉口分为东、西、南、北四个进口道，以上四图均为以5分钟为周期，记录了早高峰两个小时每个周期各进口道的车辆数。 由交通量汇总表得到交叉口早高峰车辆流量流向图。(大型车换算系数为2，中型车换算系数为1.5.)2、人民西路-蔡锷南路交叉口的

9、各进口道的通行能力以下表格为人民西路-蔡锷南路交叉口的各进口道的通行能力（左转+直行）。北进口道为四车道（直行车道为两车道）；南进口道为四车道（直行车道为两车道）；西进口道为五车道（直行车道为三车道）；东进口道都为四车道（直行车道为两车道）。大型车换算系数为2，中型车为1.5.蔡锷路X人民路各进到口的通行能力周期北进口饱和时间绿灯时间第一间隔第二间隔第三间隔ss1825.513535212.53202222312230151441113.54161558.524.52131361215.503433710.526435328726.5336329102313433101222.553231总计

10、103.523220272260样本数101071010西进口1817.502121211.5120222231014.512525417120262651420.51353367.516.503433711.51403932812.523.503236912.519032331017.51503332总计122164.52299293样本数101021010东进口19904642212150454139604245471003136512603233610170333271510032318101303232913110313210131003233总计1101070356357样本数101

11、001010南进口17905148251005451398034334680323156913633659142427710346458101002626965035361051103331总计66895389376样本数101031010根据入口引道每绿灯小时的通行能力公式：饱和流率-中间间隔的饱和车辆数；-饱和时间，s-记录饱和时间的周期数可以求得各进口道通行能力如下：（左转+直行）东进口： = 107/356-10*10=0.418 s=3600*0.418=1505辆/h 西进口： = 164.5/299-10*10=0.827 s=3600*0.827=2976辆/h南进口： = 8

12、9/389-10*10=0.308 s=3600*0.308=1108辆/h北进口： =232/272-10*10=1.349 s=3600*1.349=4856辆/h人民西路-蔡锷南路交叉口的总通行能力为： S=1505+2976+1108+4856=10445辆/h3、人民西路-蔡锷南路交叉口延误下面四个表分别为四个进道口时间调查资料的整理结果：（大型车换算系数为2，中型车为1.5。）人民路-蔡锷路交叉口延误调查表日期：2012年11月2日时间：9:00-9:10 天气：晴 引道时间（1分钟间隔）015S1530S3045S4560S停驶车辆数不停驶车辆数东进口18910391124212

13、483588137414115245225706633231013757101205.5810433142991361306101415661418.5小计5357525159128总计213187西进口132124830421425363908344151552954917294003535141423456471228017354014232678872023191293042911301110142735201312小计22520618819918168总计818249北进口119232681602403144632325252616447706181251519211904604011

14、627141924260482776033191613130610171650206小计12712612311312345总计489168南进口131012131422143498431345424663334553666267105552752676288912459238981109101313112小计605962726926总计25395点样本法调查引道时间所需的最小样本数可按下式确定： 式中：N最小样本数; p在交叉口入口引道上的停驶车辆百分率。%; -在所要求的置信度下的值。通常选为95%，相应的=3.84;D停驶车辆百分率估计值的容许误差，d只取决于调查目的，其值范围一般为0.0

15、1到0.10，通常采用0.05到0.06。下列计算中=3.84; d=0.10总延误=总停车数*观测时间间隔（辆*s） 每一停驶车辆的平均延误=总延误/停驶车辆总数s交叉口入口引道上每辆车的平均延误=总延误/引导总交通量s停驶车辆百分率=停驶车辆总数/引导总交通量*100%停驶车辆百分率的误差=饱和流率-中间间隔的饱和车辆数；-饱和时间，s-记录饱和时间的周期数东进口：p=59/187=0.32 N=(1-0.32)*3.48/0.32*0.01=740辆 总延误=213*15=3195辆/S每一停驶车辆的平均延误=3195/59=54.2s交叉口入口引道上每辆车的平均延误=3195/187=

16、17s停驶车辆百分率=59/187=32%停驶车辆百分率的误差=20.9% 因为东进口停驶车辆百分率的误差是20.9%，容许误差0。10，说明本次东进口调查不满足精度要求，结果无效。西进口：p=181/249=0.73 N=(1-0.73)*3.84/0.73*0.01=142辆 总延误=818*15=12270辆/S每一停驶车辆的平均延误=12270/181=67.8s交叉口入口引道上每辆车的平均延误=12270/249=49.3s停驶车辆百分率=181/249=72.7%停驶车辆百分率的误差=7.6%因为停驶车辆百分率的误差是7.6%，容许误差0。10，说明本次东进口调查满足精度要求，结果

17、有效。南进口：p=69/95=0.726 N=(1-0.726)*3.84/0.726*0.01=145辆 总延误=253*15=3795辆/S每一停驶车辆的平均延误=3795/69=55s交叉口入口引道上每辆车的平均延误=3795/95=39.9ss停驶车辆百分率=69/95=72.6%停驶车辆百分率的误差=12.4% 因为停驶车辆百分率的误差是12.4%，容许误差0.10，说明本次东进口调查不满足精度要求，结果无效。北进口：p=123/168=0.732 N=(1-0.732)*3.84/0.732*0.01=143辆 总延误=489*15=7335辆/S每一停驶车辆的平均延误=7335/

18、123=59.6s交叉口入口引道上每辆车的平均延误=7335/168=43.7s停驶车辆百分率=123/168=73.2%停驶车辆百分率的误差=9.1% 因为停驶车辆百分率的误差是9.1%,容许误差0.10，说明本次东进口调查满足精度要求，结果有效。点样本法的评价：1，点样本法中的各个样本是相互独立的，某个样本的错误或遗漏对总的结果几乎没有影响。2，由于点样本法在选取观测时间间隔是，避免了与信号周期的同步现象，所以在整个信号周期内的观测一系列数据，为信号周期内的各种交通条件都提供了有代表性的随机样本；3，点样本法提供的一组数据和指标，能够比较完整地描述交叉口的延误情况；4，停驶车辆百分率过高时，点样本法很男适用。点样本法无法得到延误时间的分布特征。三、人民西路-蔡锷南路交叉口交通现状及分析人民西路-蔡锷路交叉口是一个通行能力设计很大的交叉口，主要起到分流和转向的作用，东、南、北进口为交通量流动都是较小的方向！西进口交通量较大，基本没有拥堵现象的产生，西进口也只会产生很短的交通堵塞，总的来说，该交叉口可以满足现有的交通流量！建议：减少西进道口人行绿灯的时间，因为通过该人行道的人较少，或建一地下通道、四主要参考文献 交通调查与分析 严宝杰 ，人民教育出版社，第二版 交通工程学 王 炜 ， 东南大学出版社，第一版交通工程学 任福田 ， 人民交通出版社，第二版 .