盘海特大桥基坑开挖防护专项施工方案.doc

1、 目录一、编制依据和编制原则- 3 -1.1编制依据- 3 -1.2编制原则- 3 -二、工程概述- 3 -三、施工部署- 4 -1、施工组织机构设置（工区）- 4 -2、主要机械设备配备及进场计划- 5 -3、主要劳动力、主要人员配备计划- 6 -4、施工进度计划- 6 -四、承台施工技术及工艺方案- 6 -1、一般基坑开挖及防护方案- 7 -2、重点基坑开挖及防护方案- 11 -4、钢筋施工方案- 16 -5、模板施工方案- 18 -6、砼施工方案- 18 -四、工程质量保证措施- 23 -1、质量目标- 23 -2、工程质量保证措施- 23 -五、工程施工安全保证措施- 26 -1、安全

2、目标- 26 -2、安全保证措施- 26 -六、工期保证措施- 29 -七、文明施工及环境保护措施- 30 -1、现场文明施工措施- 31 -2、环境保护措施- 31 -八、应急预案- 32 -1、突发事件应急救援预案- 32 -2、雨季施工防洪防水预案- 33 -3、无混凝土应急预案- 34 -4、停水停电应急预案- 34 -5、抗大风应急预案- 34 -6、机械故障应急预案- 34 -7、既有线施工抢救抢险应急预案- 34 -8、其他突发事件应急救援- 35 -一、编制依据和编制原则1.1编制依据 (1)施工图纸及设计文件。(2)铁建设154号文、75号文、190号文。铁建设2005160

3、号铁路工程施工安全技术规程。(3)保证临近既有营运线施工安全强制性措施。(4)付国成总工程师检查盘营现场安全工作小结2009-10-9。 (5)盘营铁路客运专线工程合同文件。(6)现场实地考察所得到的自然因素、交通运输、地质情况及与既有线位置关系。(7)我单位的综合施工能力，目前可投入的机械设备，技术实力以及近年来参加铁路桥工程施工经验。1.2编制原则(1)严格遵循新建铁路盘锦至营口客运专线工程合同文件。(2)确保既有营运铁路安全。(3)认真执行保证临近既有营运线施工安全强制性措施、付国成总工程师检查盘营现场安全工作小结2009-10-9。(4)落实盘营客专标准化建设，要求建设高铁客专样板工程

4、。二、工程概述本承台施工方案为盘海特大桥0#158#间段，施工里程DK50+555DK55+660，在盘锦市大洼县新开镇境内，临时便道及施工平台均已完成，桩基施工部分完成，具备承台施工条件。本段承台分别为1082、10.452m、10.47.12、1182m，12.59.12.5m、18.614.63m、14.614.63、12.58.12.5 八种形式共159个承台。本施工段地质条件多为粉质砂土，地下水极其丰富，所以本段的承台基坑开挖及支护是工程中的重点。根据指导性施组要求，该处处于梁场先架方向位置，必须按要求尽快完成。主要工程数量表序号项目延米单位数量1承台混凝土（C40)m335023钢

5、筋t1456260型拉森桩159063t12381.763I36b工字钢（含钢管撑）t3402.0764钻孔桩混凝土(C30)40212m31915钢筋t19615冠梁混凝土(C30)m3122.3钢筋t10.36C20素混凝土垫层m314897碎石垫层m34632.58编织袋个68185 三、施工部署1、施工组织机构设置（工区）为确保本单位工程“优质、安全、快速、高效”地完成，现场各项工作管理负责人如下施工负责人：刘金辉 总工：姜成伟现场副经理：张祯冻、李建东技术负责人：吕雪峰 质检员：王宇驰、王聪聪等技术员：郭海涛、王萌浩、李详斌、徐宇宏等实验负责人：倪梅新 试验员：鲜超群等测量负责人：李

6、辉 测量员：刘志刚、董玉良等安全负责人：顾玉新 安全员：严有斌、田振生等。 环水保负责人：蒋路 文明施工负责人：张祯冻。2、主要机械设备配备及进场计划根据本段承台结构特点、施工环境及总工期的要求，我工区拟投入承台施工的主要机械设备见下表：主要机械设备配备计划表序号设备名称规格型号单位数量国别产地额定功率(kW)1泥浆泵WDL台16北京7.52空压机BLTW-0.8/20台5上海1103风镐G7台10山东4挖掘机PC220-5台4小松1155长臂挖掘机PC330台2小松125612t自卸汽车46.L3251A1台12徐州1507装载机ZL50GH台2徐州1638吊车QY16辆4徐州1629加油汽

7、车8t辆1随州10洒水汽车8t辆1北京11混凝土输送泵车SY5313THB-40辆3三一26512切断机GQ40台4江西13弯曲机GW400台5江西14电焊机BX500台16上海4215打拔桩机NPK7SXB台2日立3、主要劳动力、主要人员配备计划根据总体施工进度安排和施工进度计划要求，拟组建模板工班、钢筋工班、混凝土工班、破桩头工班共四个专业班组负责各道工序施工，并安排专业技术人员及质检人员全过程指导、管理。具体人员配置情况见下表。劳动安排计划表名 称人数（人）主要工作内容备 注技 术 员4技术指导及管理质 检 员4工程质量检查及监督专职安全员6安全指导与监督模板工班25支模、拆模及模型保养

8、不含制作人员钢筋工班40钢筋制作及绑扎混凝土及支护工班40地基处理；混凝土的浇注及养护不含砼搅拌破桩头工班12破桩头，桩头清理杂工15负责24小时基坑抽水、便道维护，挖探沟4、施工进度计划计划开工日期：2009年10月12日。计划竣工日期：2010年8月14日。四、承台施工技术及工艺方案测设基坑平面位置、标高长臂挖机开挖凿除桩头检测桩基基底处理绑扎钢筋安装模板灌注混凝土与墩台身接缝处理基坑防护制作混凝土试件集水井法抽水混凝土拌制、输送承台施工工艺流程图1、一般基坑开挖及防护方案一般基坑是指离既有沟海铁路比较远（大约20米左右），开挖深度不大于4米的基坑，主要还是考虑离既有铁路的远近，离既有铁路

9、路基坡角距离小于8米不能采用此方案。1.1施工准备（1）普通陆地承台在施工前需对工作面进行平整，部分湿陷地需用三皮土进行换填（根据现场实际情况，比实际承台边线外扩3-5m），或铺垫厚钢板，防止桩机倾覆，对既有线造成危害。（2）水中承台在施工前需修筑0.8-1.2m高土袋围堰（人工结合机械），防止水位超过钢板桩顶标高漫入基坑。（3）站内施工前需在靠近既有线一侧搭设2m高彩钢板防护围栏，防止机具、人员侵入。（4）施工前需通过挖探沟的形式探明地下有无光电缆、水管等，探沟20-25m一道，沟深1-1.5m,机械配合人工挖掘。（5）储备一定数量的黄沙、草袋、编织袋、方木、钢支撑等材料及潜水泵等应急设备。

10、1.2测量放线根据底层承台设计图平面尺寸，结合现场实际情况采用拉森桩防护，防护平面尺寸比底层承台平面尺寸每侧外扩1.5米。用全站仪放出平面位置的控制点，并用灰线画出钢板桩防护平面尺寸线。1.3基坑支护措施1.3.1 钢板桩施工钢板桩采用60型拉森桩，钢板桩底部应打入硬土层，钢板桩打入深度应超过承台底标高68m，靠近既有线一侧，每侧延长1.5m。钢板桩采用振动桩锤打入，打入时应注意垂直度保证合拢质量(雇专人辅助)。1.3.2附属加固支撑采用I36b型双层工字钢环向加固，采用609mm，8mm钢管作井字支撑，采用I36b型双层工字钢作角撑。见钢板桩加固示意图。 拉森桩加固平面示意图拉森桩加固立面示

11、意图1.3.3 施工流程施工准备工作面创造测量定位钢板桩运输到位打桩机械安装到位打钢板桩基坑开挖同时进行钢板桩内支撑排水清淤。1.3.4 技术控制钢板桩施工技术关键是要从以下几方面加以控制：钢板桩的倾斜度控制。 钢板桩插打是单根反扣打入，上部处于自由状态，下端靠锁口连接，由于受力状态不同，下部阻力大于上部，钢板桩施工中上部有向前进方向倾斜的趋势，当倾斜度超过2%时，钢板桩则难以继续施工。施工中要控制倾斜度在1.5%以内，超过1.5%要进行纠偏。施工中控制方法有上下振动纠偏法，反向预留倾斜度法，上部反向作用力法，下端开斜面反力法，顶端斜夹振动法等。根据施工情况各种控制工法可单独使用或综合使用。钢

12、板桩的合拢控制。 钢板桩施工中，存在1-2个合拢口，合拢口控制不好则合不了拢，形成渗漏缺口。 要控制合拢口附近10-20 根钢板桩的垂直度，准确测量合拢口宽度，合拢口特形钢板桩加工前要作试焊试插，保证试插特形钢板桩上下滑动自余。 然后根据试插情况正式焊接合拢。异形钢板桩弯曲度和翘曲度控制。异形钢板桩上部窄下部宽，其目的是为了减少倾斜度，保证钢板桩顺利插打。若加工的特形钢板桩弯曲度和翘曲度控制不好，不仅不能纠斜。反而会使法向倾斜度变大， 导致轴向倾斜度变大，控制方法有定位法，余留后切割线法，间隔焊接法和水火校正法等。钢板桩振动频率控制。 对不同岩性（砂性土或粘性土）其阻力是不一样的；粘性土阻力较

13、大，砂性土阻力较小，若钢板桩进入粘性土深度较大，要保证钢板桩顺利插入，须使用高频冲击，要增大振动频率，在砂性土中插打，阻力较小，为提高插入速度，须增大振幅。1.4基坑开挖利用桩基施工时的平台进行基坑开挖，拟采用机械施工，人工配合，采用长臂挖掘机进行开挖，严格控制开挖高程，挖至设计标高以上2030cm最后人工清基。清基后铺设20cm碎石，浇筑10cm C20素混凝土垫层，平面尺寸为承台每边长度加20-30cm，以便立模。 基坑开挖完成后，在基坑内四周挖设3030cm排水沟，在四角各设置一处集水坑。集水坑采用圆形结构，直径0.8m，深度1m,配备足够的泥浆泵和水管及时进行排水，并派专人看守，确保基

14、坑内无水。由于我工区90%承台大多在水稻田、鱼塘、芦苇塘和水沟里，所以基坑开挖时在两个基坑之间再开挖一个停车平台，作为施工时吊车和罐车的停车位。破桩头采用风动凿岩机破桩，并保留桩头的最后1020cm用人工破除，破桩时应保持桩头的完整，破桩完成后，人工清除剩余部分土方及凿除的砼，并对基底进行硬化处理。然后按要求进行检桩。1.5适用基坑0#69#、74#95#、100#158#2、重点基坑开挖及防护方案2.1方案简述基坑四周采用拉森桩防护，设置I36b双层工字钢围檩环向加固，角隅处设I36b双层工字钢角撑，并在垂直线路方向和平行线路方向分别设置609钢管做井字支撑；在平行既有线一侧，以及垂直既有线

15、1/2基坑边线两侧加打80钢筋混凝土钻孔灌注桩，作为双层保障，加大安全系数。 2.2钢板桩支护具体措施钢板桩采用60型拉森桩，钢板桩底部应打入硬土层，钢板桩打入深度应超过承台底标高78m（宜选15m长拉森桩）。采用I36b型工字钢双层环向加固，竖直方向共设三道，从上往下间距分别为90cm、300cm、350cm。采用609、15型钢管做井字支撑。通过牛腿固定并着力在围囹上。角隅处设I36b角撑。见立面加固示意图。2.3排桩支护具体措施（1）临近既有线一侧设800 mm钢筋混凝土排桩围护结构,桩间距800900mm（考虑施工方便，可做适当调整）,桩长为18m。采用正循环成孔,导管法水下浇注混凝土

16、成桩，桩身混凝土标号为C30。钻孔施工时,为减少对邻桩的干扰,保证成桩质量,另一方面也考虑到对既有线路基的影响，采用隔五打一的方法施工。钢筋笼为通长钢筋笼，主筋为20（见具体示意图）。 （2）冠梁将围护桩连接成整体排架,使全体围护桩形成共同受力体系,抵抗外部土体的静载和列车动载。冠梁围护桩施工完成后,立即进行冠梁开挖和桩顶混凝土凿除清理,围护桩主筋锚入冠梁,冠梁采用与围护桩同标号混凝土）现场浇筑（见具体示意图）。 钢筋级别选筋As1HRB3352D16As2HRB3352D16As3HPB235d82002.4基坑土方开挖施工基坑土方开挖遵循“分段、分层、分块挖土,先中间后两边,随挖随撑,限时

17、完成”的原则,利用土体在基坑开挖过程中位移的变化规律,对基坑开挖作动态管理,采用监控量测手段实行信息化施工。水平开挖采用从一端先向另一端分段顺序开挖,竖向开挖采用由上到下顺序分层开挖。开挖时支撑和挖土紧密配合,随挖随撑。为防止边坡失稳,施工前先清除基坑边堆土等荷载,同时在基坑四周做好防排水和管线保护措施。2.5施工监测 深基坑监测是信息化施工常用的一种方法,在确保深基坑开挖安全上起着十分重要的作用。监测的主要内容有围护桩位移和沉降变形、基坑周边地表沉降、基坑周边管线的位移沉降、基坑周边构建物的位移沉降、基坑隆起、地下水位变化等。在基坑开挖施工中,发现监控数据接近或超过警戒值时,应立即分析原因,

18、准确地找出施工过程中存在的问题,及时调整施工步骤,采取相应的对策,便能有效控制基坑变形,确保基坑安全。2.6施工注意事项(1)施工前必须详细调查电（光）缆、通信、信号等隐蔽设施位置，绘制地下光缆图，做好标识和防护，防止挖断电缆及损坏其它地下设施。(2)防护桩施工前，为防止施工机械向既有线倾覆，选用高度较小，轻便灵巧正循环钻机，并派防护员进行安全防护。(3)泥浆池的开挖应遵循工区安质科制定的泥浆池标准化施工，严厉禁止靠近既有线开挖泥浆池。(4)为防止既有线路基失稳，防护桩施工采用隔五打一打的施工方法，尽可能地缩短钻孔和灌桩的时间，并加强对既有线路基的沉降观测。(5)在施工中应严格控制基坑周边堆载

19、,基坑周边2 m范围内严禁堆载,基坑周边1.5倍坑深范围应控制堆载。(6)由于部分基坑离居民房、水塘较近，根据现场实际情况需打双排拉森桩（如80m跨连续梁71#、72#基坑），且从安全防护方面考虑，必须设置安全防护栏，2.5m处设置一个立柱，高1.5m，立柱所用材料为50钢管；站内施工，需采用彩钢板做成围护结构。(7)土方开挖必须与支撑架设同步施工,按设计要求分层开挖,严禁超挖和掏底开挖。(8)加强施工监测,掌握边坡的稳定状态、安全程度和支护效果,以便随时调整设计参数及基坑施工方案,确保基坑安全可靠。2.7后附深基坑支护计算书3、涵洞基坑开挖及防护方案3.1方案简介基坑四周采用拉森桩防护，设置

20、I36b双层工字钢围檩环向加固，角隅处设I36b双层工字钢角撑，并在垂直线路方向和平行线路方向分别设置609钢管做井字支撑；在平行既有线一侧，加打80钢筋混凝土钻孔灌注桩，垂直线路两侧，已有CFG桩，可减轻部分土压力。拉森桩防护具体措施和排桩支护具体措施同重点基坑，根据现场实际情况采取降水、排水措施。在开挖过程中应注意对CFG桩的保护。4、钢筋施工方案4.1钢筋加工钢筋在钢筋加工场加工，采用汽车运至施工现场人工绑扎成型。钢筋的表面应洁净无损伤，油漆污染和铁锈等应在使用前清除干净；钢筋应平直，无局部弯折；加工后的钢筋表面，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；加工的尺寸应符合施工图纸的要求，加工后钢筋的

21、允许偏差不得超过表的数值。加工后钢筋的允许偏差序号偏 差 名 称允许偏差(mm)1受力钢筋顺长度方向的全长102弯起钢筋的弯起位置204.2 钢筋安装主体钢筋：双层承台钢筋分二次绑扎，一层钢筋安装完后，注意将加台预埋钢筋按设计位置及数量埋好，并采取定位钢筋进行定位，确保砼浇筑完成后位置不变。a 钢筋的安装位置、间距、保护层及各部分钢筋的大小尺寸，均应符合设计详图及有关文件的规定。为确保混凝土保护层的厚度,在钢筋和模板之间设置强度不小于结构设计强度的混凝土垫块,垫块中埋设铁丝与钢筋扎紧,互相错开,分散布置，每平方米至少4个。b 钢筋绑扎按顺序进行，自下向上，从内而外，逐根安装到位，避免混乱。若采

22、用点焊固定时，不得烧伤主筋。同时应避免施工过程中踩踏钢筋。c安装后的钢筋，应有足够的刚度和稳定性。g进行加台钢筋绑扎时注意按设计位置安装好沉降观测装置：平面位置为小里程左下角和大里程的右上角，详见沉降观测点布置示意图。h 施工时N9和N10，N11和N12排列时长钩端交错使用，以便和侧面钢筋钩住。并排钢筋安装时，相互焊接的两根主筋焊缝应垂直水平面，避免因焊接造成两主筋形成较大空隙。I 在混凝土浇筑过程中安排值班人员经常检查钢筋架立位置，如发现变动及时矫正。严禁为方便混凝土浇筑擅自移动或割除钢筋。4.3 钢筋焊接a 在加工场中，钢筋的接头采用双面搭接焊，I级钢筋的搭接接头长度为4d,级钢筋的搭接

23、接头长度为5d;搭接接头的搭接部位应预弯，搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。b 钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。C 钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10d。d 在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。5、模板施工方案承台模板采用大块组合钢模。采用48*3钢管加固。在模板外侧用钢管设三角支撑加固，使模板安装稳定、牢固。模板安装前，在模板上均匀涂刷一层脱模剂，模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。自检合格后，报监理检查通过并签证后，进行砼浇筑。6、砼施工

24、方案6.1 混凝土的拌制及运输混凝土由拌合站统一配制，混凝土罐车运输至施工现场。6.2 混凝土的浇筑及振捣承台砼分二次进行，底层和加台均一次性浇筑完成。由于浇筑高度较高，砼运至现场后，利用2mm厚钢板制成的溜槽使砼滑至模内，保证砼入模质量。拟采用2个滑槽分别从承台两侧同时浇筑砼。捣固采用4个插入式振动棒配合1个平板振动器的捣固办法施工。混凝土水平分层按顺序浇筑，使用插入式振捣器，每层捣固厚度不得超过40cm，用其他捣固器时，其厚度则不超过30cm，每层混凝土在前一层混凝土初凝前浇筑和捣实，以防止破坏先浇筑的混凝土。最后用抹子抹平收光，注意所埋设的沉降观测标的位置不能改变。在混凝土内部预埋电子测

25、温元件,采用数字式多头热电藕仪对混凝土内部温度布置多个测点进行监测。6.3 混凝土的养护6.3.1混凝土养护期间，应重点加强混凝土的湿度和温度控制，尽量减少表面混凝土的暴露时间，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖（可采用棚布、塑料布进行覆盖），防止表面水分蒸发。6.3.2在混凝土浇筑完毕后应对混凝土进行保水潮湿养护，养护时间不得少于表的规定：混凝土类型水胶比大气潮湿（RH50%）无风、无阳光直射大气干燥（RH50%）有风或阳光直射日平均气温T（）潮湿养护期限（d）日平均气温T（）潮湿养护期限（d）胶凝材料中掺有矿物掺和料0.455T1010T2020T2114105T1010T2020T28211

26、40.455T1010T2020T141075T1010T2020T211410胶凝材料中未掺矿物掺和料0.455T1010T2020T141075T1010T2020T2114100.455T1010T2020T10775T1010T2020T141076.3.3混凝土养护期间，混凝土内部最高温度不宜超过65，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于20，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15。并注意当环境温度低于5禁止洒水，喷涂养护剂，并采取保温措施。6.3.4混凝土养护期间，应对承台混凝土进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境的气温、相对湿度、风

27、速等参数，并根据混凝土温度和环境参数的变化情况及时调整养护制度，严格控制混凝土的内外温差。6.4 混凝土拆模6.4.1侧模应在混凝土强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。拆模宜按立模顺序逆向进行，拆模时不能用力过猛，若发现有影响结构安全问题时，暂停拆除，经处理或采取有效措施后，方可继续拆除。6.4.2混凝土拆模时的温度不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇筑凉水养护。混凝土内部开始降温以前以及混凝土内部温度最高时不得拆模。6.4.3一般情况下，结构构件芯部与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差大于20时不宜拆模，环境温度低于0时不

28、宜拆模。6.4.4拆模后若发现混凝土有缺陷，提出处理意见，征得监理工程师同意后才能进行修补。6.5 冬季承台施工当环境昼夜平均气温连续3d低于5或最低气温低于-3，进入冬季施工阶段。6.5.1原材料保温（1）对原材料的含水量进行严格控制, 生产用砂和碎石全部采用原场地存料（现已存料2万方，可满足冬季施工使用要求），存放地点已采取覆盖措施，并全部加挂对开式棉门帘，两块门帘重叠1米，铲车上料时从一块门帘进出，平时棉布帘以挂钩封闭可避免冰雪碎块等冻结物进入储料仓，储料仓内用热工炮外加12个煤炉取暖加热，料仓内挂温度计，仓内平均气温保证在10左右。（2）外加剂存放在封闭的库房内，用棉被包裹，电暖气保温

29、，确保库房内温度保持在10-15左右。6.5.2混凝土搅拌（1）搅拌混凝土前，应先经过热工计算，并经试拌确定水和骨料需要预热的最高温度，尽可能保证混凝土的入模温度不低于5。（2）混凝土搅拌站严格按照试验室发出的配合比通知单进行生产，不得擅自修改配合比。搅拌前先用热水冲洗搅拌机10min，搅拌时间为120180s(为常温搅拌时间的1.5倍)。搅拌时投料顺序为石-砂-水-水泥和掺和料-外加剂。（3）确保搅拌设备在气温不低于10的环境中工作,并派专人负责骨料斗的下料。送入料斗材料及时搅拌，不得在料斗内长时间存放骨料，防止骨料降温过快。另必须随时测量拌合水的温度，水温控制在5010之间，保证水泥不与温

30、度80的水直接接触。6.5.3混凝土的运输混凝土采用混凝土搅拌车运至现场，混凝土搅拌运输车必须采取防水棉布套包裹，保证混凝土在运输中，不得有表层冻结、混凝土离析、水泥砂浆流失、坍落度损失等现象。保证灌注前混凝土温度损失不得超过5/h。6.5.4混凝土的浇筑（1）混凝土浇筑前,必须清除模板及钢筋上的冰雪和污垢。当环境气温低于-10时，应将直径大于或等于25mm的钢筋或金属预埋件加热至正温。（2）当旧混凝土面和外露钢筋（预埋件）暴露在冷空气中，应对距离新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的就混凝土和长度1.0n范围内的外露钢筋（预埋件）进行防寒保温。（3）承台浇筑应采用分层连续的方法浇筑，分层厚度不得

31、小于20cm。6.5.5混凝土的养护及拆模(1)混凝土开始养护前，应由热工计算确定养护温度，但不得低于5。(2)根据气温条件采用蓄热法和暖棚法。暖棚内设4个火炉取暖保温，设专人测定棚内和砼表面温度，每6h检测一次。保证砼表面与环境温差不大于15。(3) 当混凝土强度未达到设计强度的40%，且低于25MPa前，混凝土均不得受冻。6.6夏季承台施工当昼夜平均气温高于30时，进入夏季施工阶段。6.6.1混凝土的配制、搅拌和运输（1）应对水泥、砂、石的储存仓、堆料等进行遮阳防晒处理，或在砂石料堆上喷水降温，以便降低原材料进入搅拌机的温度。搅拌站料斗、储水器、皮带运输机、搅拌楼都要尽可能采取遮阳措施，尽

32、量缩短搅拌时间。应经常测定混凝土坍落度，并考虑坍落度损失，满足施工所必须的坍落度要求。（2）采用冷却装置冷却搅拌水，并对水管及水箱加遮阳和隔热设施，也可以在搅拌水中加入碎冰作为拌和水的一部分。（3）水泥进入搅拌机的温度不宜大于40。（4）混凝土运输设备应设防晒设施，尽量缩短运输时间。运输过程中宜慢速搅拌混凝土，不得在运输过程中加水搅拌。6.6.2混凝土的浇筑混凝土浇筑宜选在一天温度较低的时间内进行，浇筑混凝土前，作好充分准备，配足施工设备，保证连续进行浇筑。混凝土从搅拌机到入模的传递时间及浇筑时间要尽量缩短，并尽快开始养护。6.6.3混凝土的养护混凝土浇筑完后，表面应立即覆盖清洁的塑料膜，初凝

33、后撤去塑料膜，用湿的粗麻布覆盖，并经常洒水，保持潮湿状态最少10d。保湿养护期间，应采取遮阳和挡风措施，以控制温度和干热风的影响。混凝土拆模后的洒水养护宜用自动喷水系统和喷雾器。湿养护应不间断，不得形成干湿循环。6.7 基坑回填混凝土拆模，报请监理工程师检查验收合格后，用砂砾或片石进行回填基坑，基坑四周同步进行；回填土分层回填，每层厚度30cm，用冲击夯夯实。四、工程质量保证措施1、质量目标高规格、严标准，达到当今世界一流高速铁路水平全部工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，主体工程质量零缺陷，确保桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年。单位工程一次验收合格率100%。2、工程质量保证

34、措施根据质量目标、项目部制定出以下质量制度及措施，以保证质量达到业主要求。2.1 质量控制程序组建质量管理小组，成员如下。组长：刘金辉；副组长：姜成伟。组员：张祯冻、李建东、倪梅新、吕雪峰、顾玉新、孔广云。加强质量控制，重点抓好钢筋、混凝土的质量检查及监督工作，在施工过程中每道工序按照“工班自检工程部技术员复检质检工程师专检”的程序进行检查。为了实现质量优良的目标，将主要从以下几个方面进行重点控制：模板模板质量，要求模板表面平整，接缝严密。模板安装时的机构尺寸及垂直度的控制。模板加固是否牢固，在混凝土浇筑过程中模板的变形量控制在允许范围。混凝土加强原材料控制。严格按配合比施工。加强捣固和养护。

35、钢筋严格材料质量检验。严格按图纸和验标要求施工。2.2 质量管理制度实行以区部总工程师为主的技术责任制，同时建立各级技术人员的岗位责任制，逐级签订技术包保责任状，做到分工明确，责任到人，严格遵守基建施工程序，坚决执行施工规范。健全各项制度，并层层落实是创优达标的主要途径，在质量管理工作中，我们坚持贯彻执行以下八项制度：质量责任挂牌制度质量定期检查制度质量评定奖罚制度工程测量复测制度隐蔽工程检查签字制度工序交接签证制度重点工序把关制度验工质量签证制度2.3 质量教育开展创优质样板工程活动，让广大管理人员积极参与，确保工程质量得到有效控制。在施工前，组织有关人员认真学习施工图及相关技术规范；认真进

36、行技术交底，确保在施工管理中正确执行技术要求，提高工程质量。每道工序开工前对工人进行工艺交底，加强培训，增强职工的质量教育。2.4 质量奖罚措施在工程施工过程中实行工程质量包保责任制，制定严格的质量奖罚措施。 区部与各作班组签订质量包保责任状。保证工程一次验收合格率达100%，优良率95%以上，并进行月度考核，季度总结，奖优罚劣，奖罚兑现。 建立内部竞争机制，实行优胜劣汰，对一贯注重工程质量且取得良好效果的班组和个人，项目部将按所制定的奖罚措施进行奖励；对工程施工质量差且整改后无较大改变的班组和个人，除予以行政和经济处罚外，视情节严重情况还将对其进行内部待业，以示鞭策。五、工程施工安全保证措施

37、1、安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。完善安全生产保证体系，明确安全生产责任制。杜绝职工因工死亡事故，因工负伤率：重伤率控制在0.6，负伤率控制在5。杜绝违章作业事故。杜绝防洪责任事故创建安全生产标准工地。2、安全保证措施2.1 安全管理措施为实现安全目标，成立安全管理领导小组，设安全质量部，专门负责项目的安全质量管理，对施工生产实施全过程安全监控。安全管理领导小组成员如下：组长：刘金辉；副组长：顾玉新。组员：王宏伟、姜成伟、李建东、孔广云、

38、张祯冻、严有斌。实行安全生产检查制度，每月由安全生产领导组进行安全生产大检查，专职安检工程师和安检员负责日常安全检查，发现问题及时处理，消除隐患。开展安全教育，上岗前，由单位领导负责组织全体人员，认真学习有关安全规则和安全技术操作规程，提高员工安全生产意识。特殊工种进行岗前培训，持证上岗。工班每日由班长或安全员进行班前讲话，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合。实行各项安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到每个人。施工现场做到布局合理，场地平整，机械设备安置稳固、材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好的环境。施工现场设置醒目的安全标语和安全警示

39、标志，提示工人注意安全。对施工用脚手架、模板、钢架、支架等承重结构进行设计检算，保证有足够的强度和安全系数。所有起重设备、电器设备、运输设备等加强保养，使其保持良好的工作状态及具有完备的安全装置，操作人员经过严格训练，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业。2.2 安全技术措施2.2.1临近既有线施工安全生产规定1、保护铁路既有设施既有铁路征地界内的既有设备设施等需移动的，需征得铁路相关部门同意，画出平面标识图留存后移动，不需移动的要做好保护不得损坏。2、严防挖断地下光电缆a承台开挖作业前，必须对相关机械操作手进行安全教育培训，经考试合格后，才能上岗施工操作。b应会同铁路相关部门对既有线保

40、护区20m范围内的地下管线、光电缆等隐蔽设施进行核查，采取挖探沟的形式，20m一道，沟深为1.5m，并按规定做好防护后方准开挖作业，防止由于盲目开挖造成管线、光电缆等设备损坏。3、严防侵入铁路建筑限界和既有线并行地段施工，必须在靠近既有线一侧铁路建筑限界外（钢轨外侧3m）设置醒目的安全警戒桩、警戒线（绳）等标志，防止施工人员和施工机械机具及材料随意侵入（或滑入）既有线限界。 为防止接触网感应电，与铁路供电部门连续对71#、72#墩旁边的接触网及回流线进行绝缘处理。4、机械作业安全防护机械车辆靠近既有线作业时，要严格执行“一人一机，人随机动，来车停机”的防护措施。a防护桩施工前，为防止施工机械向

41、既有线倾覆，选用高度较小，轻便灵巧的正循环钻机，并派防护员进行安全防护。b在钻机作业时对钻机用缆风绳和埋设地锚的方式进行加固，防止钻机倾倒，影响既有线行车的安全。c当列车通过时，不得转动吊斗、拔杆，不准掉头，夜间施工时，其大灯不准直设列车来车方向。5、严防既有路基失稳基坑开挖要严格执行批准的施工方案，采取可靠的防护加固措施。可能影响路基稳定的地段，必须对既有路基采取支护加固措施，施工中派专人昼夜巡守，发现异常立即报告妥善处理，基础工程施工后要及时回填，预防既有路基塌陷、滑坡等失稳现象。6、物料堆放管理靠近线路堆放材料、机具等不得侵入限界。搬运及装卸材料货物时，应做专门部署，统一指挥。卸车后，施

42、工负责人组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即整理。7、电气化区段施工安全距电气化区段较近的施工地段，其施工人员、机械车辆、机具、物料必须与接触网保持足够的安全距离，如安全距离不够时，必须与铁路供电部门联系协商，采取可靠的安全措施，严格按电气化区段施工安全规定执行。8、临近既有线施工必须编制操作性很强的铁路既有线施工应急预案以响应突发应急事件。9、邻近既有线施工时，对危及铁路行车和人身安全的危险部位，必须设有须知、符合铁路防护的安全标志、安全警示牌和安全防护设施，严禁非施工人员进入施工现场。2.2.2临近既有线施工安全“卡死”制度1、凡接触既有线设施的施工区段，必须按审批的施

43、工方案组织施工。2、严禁施工机械、料具侵入铁路列车行车限界。3、施工前必须详细调查电（光）缆、通信、信号等隐蔽设施位置，绘制地下光缆图，做好标识和防护，防止挖断电缆及损坏其它地下设施。4、施工中必须遵守“天窗”时限，各种警示标志和防护到位6、临近既有线施工的安全员、防护员、联络员、工班长必须经过专业培训考试合格，持证上岗的正式职工担任。7、临近既有线进行基坑开挖作业，必须对既有路基先采取加固措施，严防既有路基下沉或坍塌。8、机械车辆靠既有线作业时，必须执行“一机一人、人随机动、来车停机”防护制度。夜间施工当列车通过时，关灯停机，待列车通过后再进行施工。六、工期保证措施调入充足的物资和设备等。按

44、施工组织设计，合理组织劳动力。施工现场技术人员和管理人员均由有类似施工经验的人员组成，以充分利用以往类似工程的施工经验和教训。工程开工前，编制严密的网络计划，抓关键环节，严格按网络计划组织安排施工。编制计划时充分考虑施工现场可能对工期造成延误的各种因素，确定进度作业指标时留有余地，一旦发生延误以便采取补救措施。根据总网络计划编制年度、半年度、季度、月度、周作业计划，并根据实施过程中的完成情况，及时与原计划进行对比，并采取措施修正调整，实行动态管理。对实际过程中出现的进度滞后应及时分析查找原因，做到“以日保旬、以旬保月”，确保总网络计划的实现。严格执行工地计划会制度，工地每天召开各作业班组计划会，掌握每天完成情况并根据存在的问题及时作出调整。工区组织召开周进度计划会，落实每周的计划完成情况及下达第二周的工作计划，重大问题及时报公司组织协调解决。根据总体目标和施工进度、施工难度、环境等特点，充分利用以往工程的施工经验，提前预测有可能发生的工序间交叉配合不到位的现象，采取有效措施，抓住重