地铁工程基坑开挖支护施工方案.doc

1、 西安地铁D5TJSG-6标 高新四路站主体结构土方开挖及支护安全专项施工方案目 录一、编制依据及原则11.1编制依据11.2编制原则21.3编制范围2二、工程概况22.1设计概况22.2 水文地质32.3 主要管线52.4周边建筑物62.5交通状况6三、施工总体部署63.1施工进度计划63.2总体施工方法73.3施工机械准备83.4施工人员准备9四、施工工艺方案分析104.1重难点分析及相应对策104.1.1深基坑施工的安全与稳定104.1.2车站施工风险大，监控量测内容多124.1.3结构防水施工124.1.4雨季防涝134.1.5围檩不连续134.2工程难点分析及对策144.2.1钻孔灌

2、注桩穿越复杂地层，施工难度大144.2.2基坑离周边建筑物距离近154.3施工场地布置154.3.1场地布置原则154.3.2施工便道164.3.3施工供电164.3.4施工用水164.3.5现场照明164.3.6洗车台及沉淀池16五、施工方案175.1施工方法175.2围护桩施工175.2.1工艺流程175.2.2施工工艺175.3降排水施工205.3.1基坑排水205.3.2基坑降水方案215.4冠梁及挡墙施工255.4.1工艺流程255.4.2施工工艺265.4.3技术安全措施285.5塔吊基础施工295.5.1基础设计295.5.2基础桩施工295.5.3基础开挖325.5.4砖墙砌筑

3、325.5.5垫层施工325.5.6承台施工及螺栓预埋325.6钢支撑施工335.6.1工艺流程335.6.2钢支撑平、剖面图345.6.3支撑体系加工355.6.4 钢牛腿、钢围檩安装365.6.5 钢管支撑安装365.6.6防脱落措施385.7桩间喷锚395.7.1施工流程405.7.2技术措施405.7.3质量要求415.8锚索工程415.8.1施工流程425.8.2施工工艺435.9基坑开挖施工方案475.9.1管理机构475.9.2开挖原则475.9.3开挖准备485.9.4开挖流程485.9.5开挖方法495.9.6注意事项545.9.7基坑临边防护555.9.8基坑开挖检查验收5

4、65.10土方回填施工方案565.10.1土方回填技术要求565.10.2施工方法575.10.3施工工艺流程585.10.4质量保证措施及检验标准58六、 施工保证措施596.1组织保障措施596.2质量保证措施606.3技术保证措施616.3.1土方开挖安全技术措施616.3.2钢支撑安装安全技术措施626.3.3土方吊运安全技术措施626.4安全保证措施626.4.1建立安全生产管理机构626.4.2建立安全生产管理体系636.4.3用电安全防范措施646.4.4起重作业安全防范措施656.4.5机械安全防范措施656.4.6深基坑开挖安全防范措施666.4.7钢支撑架设安全技术措施66

5、6.4.8消防安全技术措施666.5特种作业人员资格证件67七、应急预案747.1围护结构变形过大措施747.2基坑抽、排水措施757.3基底隆起757.4基坑坍塌事故757.5支撑失稳767.6桩间渗漏777.7触电事故777.8防涝应急预案787.9雨季施工措施797.10防止基坑纵向滑移的措施807.11建筑物及管线损坏事故应急措施807.12应急救援组织机构817.12.1应急保障体系817.12.2应急救援组织837.12.3安全负责人职责837.12.4综合办公室职责847.12.5专业组人员及职责84八、施工监测858.1基坑施工监测组织与流程858.1.1监测组织管理858.1

6、.2施工监测流程868.2基坑施工监测项目、设备868.2.1基坑监测项目868.2.2基坑监测仪器设备878.3基坑监测频率878.4基坑开挖报警值888.5监测资料整编分析和报告提交908.5.1原始监测资料的收集908.5.2原始监测资料的检验和处理908.5.3原始监测资料的整理和初步分析908.5.4监测资料的整编908.5.5监测成果分析918.5.6监测成果的提交918.5.7施工监测和第三方监测单位协调配合91九、冬期、雨季施工措施929.1组织措施929.2冬期施工措施929.2.1土方开挖929.2.2钢筋工程939.2.3混凝土工程939.2.4喷射砼工程949.2.5钢

7、支撑施工949.3雨季施工措施959.3.1施工准备959.3.2基坑开挖、土方外运959.3.3钢筋工程969.3.4混凝土工程969.3.5模板工程979.3.6脚手架、塔吊979.3.7钢支撑工程979.3.8雨季施工用电管理97十、文明施工、环境保护措施9810.1文明施工9810.2环境保护99十一、附图1013一、编制依据及原则1.1编制依据（1）西安地铁五号线一期工程D5TJSG-6标施工合同；（2）西安地铁五号线一期工程D5TJSG-6标高新四路站主体基坑支护图；（3）西安地铁五号线一期工程D5TJSG-6标高新四路站地质勘察报告；（4）关于印发危险性较大的分部分项工程安全管理

8、办法的通知（建质200987号）；（5）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999，2003版）；（6）建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2013）；（7）城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）；（8）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2015）；（9）建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2013）；（10）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012）；（11）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）；（12）建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）；（13）建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）；（

9、14）建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-98）；（15）建筑结构荷载规范（GB50009-2012）（16）建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）；（17）湿陷性黄土地区建筑规范（GB50025-2004）；（18）城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（GB50652-2011）；（19）岩土锚杆（索）技术规程（CECS22：2005）；（20）建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-1991）；（21）城市轨道交通工程监测技术规范（GB50911-2013）；（22）建筑土石方工程安全技术规范（JGJ180-2009）；（23）西安地铁五号线一期工程D5TJSG-6标施工组织

10、设计；（24）西安市现行有关施工、安全、质量、工程验收等方面的规范、标准、法规，以及西安地区在安全文明施工、环境保护、交通组织方面的规定；（25）我单位多年从事类似工程所积累的施工经验、成熟的施工工艺；（26）我单位现有的施工机械设备及施工技术力量。1.2编制原则1、严格遵守施工程序，保证重点，统筹安排基坑开挖。2、积极应用新材料新技术，不断提高施工技术水平和机械化施工技术，以满足施工进度与施工安全要求。3、合理地安排施工计划，组织连续、均衡、紧凑的施工。4、强化施工管理，确保工程质量和施工安全。5、合理布置施工现场，节约用地，组织文明施工。6、进行技术经济活动分析，贯彻增产节约方针，降低工程

11、成本。1.3编制范围基坑工程施工安全控制是地铁车站的重点，系统性强，包含了开挖、支撑、结构等许多紧密联系的环节，需综合处理。基坑开挖与支撑架设、锚索施工过程中要严格控制施工参数，以监控量测实现信息化施工管理，确保深基坑工程安全和地铁车站施工的顺利进行。本方案适用于西安市地铁五号线一期工程（和平村纺织城）土建施工项目D5TJSG-6标段高新四路站深基坑工程，包含基坑支护、土方开挖、支撑及锚索安装、监控量测等。二、工程概况2.1设计概况高新四路位于丰庆路南侧、桃园南路西侧的丰庆公园内，在绿地下方沿南北方向敷设。车站南侧为2层砖混结构的王府花园酒店，东侧为桃园南路，西侧为丰庆湖，北侧为丰庆公园门厅。

12、本站为地下二层岛式车站，车站长度285.76m，标准段宽度22.0m，站台净宽12.5m、长度118m。车站底板埋深14.8618.62m，有效站台中心里程处的顶板覆土厚度约1.8m。车站设计里程为YDK28+902.702YDK29+188.462，中心里程为YDK29+104.487。车站施工工期为2016年3月1日至2018年5月31日，共27个月。车站设5个出入口（其中两个预留），设风亭三组。车站除跨桃园南路过街通道采用暗挖法施工外，其余均采用明挖顺做法施工。车站两端均为盾构始发区间。根据本站结构形式、场地地质及周围环境特征，结合深基坑施工设计经验，本车站主体围护结构采用钻孔灌注桩+钢

13、管内支撑与桩锚结合的支护体系。车站主体基坑标准段围护结构采用10001500的钻孔灌注桩，沿基坑竖向布置3道609mm的钢管内支撑，钢支撑水平间距第一道约6m，第二道和第三道约3m。灌注桩间挡土采用挂网喷射混凝土，桩顶设置钢筋混凝土冠梁，第一道支撑撑在冠梁上，其余均撑在钢围檩上，钢围檩均采用2根工45b组合型钢。车站主体基坑轨排井范围，围护结构采用10001500的钻孔灌注桩，沿基坑竖向布置4道锚索，锚索水平间距1.5m，灌注桩挡土采用挂网喷射混凝土，桩顶设置钢筋混凝土冠梁，锚索均锚固在型钢组合腰梁上，型钢组合腰梁上均采用2根工28b组合型钢。车站主体结构为现浇钢筋混凝土箱型框架结构，结构外设

14、置外包防水层。本站考虑作为轨排基地，在车站主体线路上方设置两个轨排井。2.2 水文地质高新四路车站地处皂河一级阶地，地层稳定，连续性好，无活动断裂等地质构造通过。场地地形较平坦，勘探点地面高程约402.96405.99m。 根据钻孔揭露，工程场地在勘探深度50m范围内的地层主要为第四系堆积物，即由全新统人工填土（Q4）、冲洪积（Q4）黄土状土、中砂，上更新统残积（Q3）古土壤、冲积（Q3）粉质黏土、中砂和中更新统冲湖积（Q2）粉质黏土、中砂组成。第四系全新统 1-1杂填土（Q4ml）：主要由路面、碎石块、砖块和粉煤灰等建筑垃圾组成，成分杂乱，结构松散。层厚1.808.30m，层底深度1.808

15、.30m，层底高程398.11404.15m。该层仅在钻孔D5CDZ3-1D5CDZ3-7、D5XZ3-130D5XZ3-131、D5XZ3-3和D5XZ3-5号孔中揭露。1-2素填土（Q4ml）：该层土顶层由水泥、沥青地面及砖瓦碎块组成，黏性土充填，成分杂乱，结构松散，一般厚度为0.5m，其余主要由黏性土组成，含少量砖瓦碎块，土质不均，结构松散。层厚0.907.60m，层底深度0.908.80m，层底高程397.33404.60m。该层在本区间连续分布。2-1-1黄土状土（Q4al）：黄褐褐黄色，土质不均，局部夹中砂薄层，大孔及虫孔发育，常见植物根系。层厚1.407.80m，层底深度3.20

16、9.90m，层底高程394.76401.47m。该层在本区间连续分布。2-1-2黄土状土（Q4al）：黄褐褐黄色，土质不均，夹中砂薄层或与中砂互层，可见针孔及植物根系。层厚0.406.50m，层底深度7.7022.50m，层底高程382.37397.61m。该层在本区间基本连续分布。2-5-1中砂（Q4al）：灰黄色，石英长石质，级配不良，稍湿饱和，击，中密状态。层厚0.8010.50m，层底深度3.7014.50m，层底高程390.30400.77m。该层在本区间以薄层或窝状透镜体的形式赋存。2-5-2中砂（Q4al）：灰黄色，石英长石质，级配不良，饱和，密实状态。层厚1.908.10m，层

17、底深度14.3024.10m，层底高程380.42390.31m。该层在本区间以薄层或窝状透镜体的形式赋存。第四系晚更新统3-2古土壤（Q3el）：黄褐红褐色，团粒结构，具针状孔隙，含多量白色钙质条纹及结核，局部底部结核较富集。层厚1.305.00m，层底深度12.0014.80m，层底高程389.85394.19m。该层主要分布在本区间西段。3-4粉质黏土（Q3al）：黄褐色，含铁锰质条纹，零星钙质结核，局部夹中砂透镜体。层厚2.1021.10m，层底深度18.5035.30m，层底高程369.22386.36m。该层在本区间连续分布。3-7中砂（Q3al）：灰黄褐黄色，石英长石质，级配不良

18、，局部夹粉土或粗砂薄层，饱和，密实。层厚0.508.20m，层底深度19.5035.30m，层底高程369.33385.36m。该层主要以透镜体的形式赋存于3-4层中。第四系中更新统4-4粉质黏土（Q2al）：浅灰黄褐色，含赤褐色铁锈斑点，局部包含粉细砂或中砂薄层。最大揭露厚度18.50m。该层在本车站连续分布。4-7中砂（Q2al）：灰黄褐黄色，石英长石质，级配不良，局部夹粉质黏土或粗砂薄层，饱和，密实。层厚0.407.00m，层底深度38.2052.80m，层底高程351.95366.76m。该层主要以透镜体的形式赋存于4-4层中。场地地下水属潜水类型。水位埋深11.8015.80m之m，

19、相应标高介于390.11392.85m。为了保证车站主体结构的正常施工，水位应降至站体主体结构开挖面以下不小于1.0m。水文地质情况（1）地表水：丰庆公园人工水体（吉祥湖）位于车站西侧相距约40.0m，水域面积近56亩，水深0.81.2m，其湖水来源为中水管道注水。丰庆湖湖底及侧壁采用防水混凝土进行了防渗处理，结合抽水试验成果显示，丰庆湖地表水与周边的地下水目前不存在水力联系。调查期间测得现状水面高程402.46m。（1） 地下水位本站区内地下水属潜水类型，埋深11.5015.20m，相应高程389.45392.82m。地下水位年变幅按2m考虑。车站抗浮设计水位标高按401m计。（2）地下水位

20、补给本地区潜水补给来源主要来自地下径流、大气降水入渗、管网渗漏以及园林绿化苗木灌溉入渗补给。潜水的排泄方式为人工开采及大气蒸发。地下水的总体流向与地形一致，由东南流向西北。2.3 主要管线高新四路站无控制性管线，车站地处丰庆公园内，现探明有污水管道、消防中水管各一根，给水管一根，电缆六根，燃气管一根；除燃气管分布在车站基坑范围外其余管线均已改迁，竣工后恢复；在车站主体钻孔桩施工前对下表中管线全部改迁、保护完毕。管线分布及处理方式见下表。表2.3-1 车站管线分布表序号管线名称规格型号管线埋深（m）材质临近关系处理方式1电缆DN201横穿车站b、号出入口。已改迁DN50DN602中水DN1001

21、PE管横穿车站主体基坑。已改迁3给水DN501.2PE管横穿车站主体基坑。已改迁DN100DN200球墨铸铁管4污水DN2003PE管纵穿车站主体基坑。已改迁DN300DN800混凝土管5中压燃气管DN1502.5钢管与车站围护结构最近水平距离25m。加强监测2.4周边建筑物本站位于丰庆路南侧、桃园南路西侧的丰庆公园内，场地内种植有景观苗木及草坪，游人休息长廊纵穿场地。车站南侧为王府花园酒店（地上砖混结构2层，筏板基础），酒店距主体基坑最小近距34m；东侧为桃园南路，西侧为丰庆湖（丰庆公园人工水体位于车站西侧相距约40m，水深0.81.2m）；北侧为丰庆公园东门门厅（地上一层，地基换填处理，条

22、形基础），与车站围护结构最小静距5.8m。2.5交通状况桃园南路是西安城区内的主要道路，地面交通流量一般，目前现状道路宽度为30m，双向4车道+2个非机动车道，规划道路红线宽度为40米，已基本实现规划，地面交通较为繁忙。三、施工总体部署3.1施工进度计划高新四路站位于丰庆公园内，施工前需要进行苗木迁移，根据相关苗木迁移和管线改迁计划，2016年4月已经开始临建工程施工，2016年5月9日开始主体结构基坑围护结构施工，2016年8月31日前完成全部围护结构，其中降水、冠梁施工穿插在围护桩的施工过程中，围护桩完成一段，冠梁施工一段。车站主体基坑开挖计划2016年8月15日开始进行，基坑开挖纵向按2

23、0m左右一段，共20段。考虑节点工期，基坑由北端向南端方向开挖，按每天出土1000方的进度指标，工期约6个月。车站主体结构封顶时间为2017年8月31日。根据总体工期要求，车站北端于2017年5月31日提供盾构施工场地，车站南端于2017年9月30日前提供盾构施工场地。车站主体的节点工期为： 表3.1-1 车站主体节点工期序号工作内容关键工期节点1车站临建开工时间2016年4月15日2车站主体围护桩开始时间2016年5月9日3车站主体围护结构完成时间2016年8月15日4车站基坑开挖开始时间2016年8月15日5车站主体完成时间2017年5月31日6车站附属围护桩完成时间2017年12月31日

24、7车站附属主体结构完成时间2018年4月30日8工程竣工时间2018年5月31日3.2总体施工方法1）根据工程特点、工期要求和现场环境条件等因素，对本工程进行统筹安排、合理规划，对资源进行动态调配，施工进度协调一致，保证工程优质高效完成。2）根据业主要求关键节点工期情况，车站按照先扩大端后标准段的顺序组织施工，集中各种优势资源，确保车站两端盾构按时始发。车站主体结构施工主要分为施工前期准备、围护结构施工、降水施工、盾构端头加固、土方开挖、支撑架设及锚索施工、防水施工、主体结构施工、内部结构施工、顶板回填。具体施工流程如下图所示。接地网埋设垫层混凝土底板防水施工底板施工站台层侧墙及中柱施工中板施

25、工站厅层侧墙及中柱施工顶板施工顶板防水及防水保护层施工内部结构施工拆第三道支撑拆第二道支撑拆第一道支撑施工前期准备（围挡施工、管线改迁等）钻孔桩施工冠梁施工盾构端头加固降水井施工土方开挖桩间喷锚、支撑架设、锚索施工顶板回填图3.2-1 车站主体结构施工流程图3.3施工机械准备根据本基坑开挖的特点及总体施工进度安排，进行相应的机械、人员配置，基坑开挖时选用大型机械、水泵及劳动力配备如下：表3.2-1 机械配置表序号机械设备名称规格型号单位数量1电动空压机L-22/7台42搅拌机JS-250台13喷砼机PZS-2台44潜孔钻机MDK-5S台25塔吊QTZ80（TCT5512）台36汽车吊QY25辆

26、47挖掘机PC200-8台48电焊机ZXEI-400/300台39电焊机BX1-300F-4台310电焊机120KVA台411潜水泵100台1612空压机ESC50-8台413氧气乙炔套414钢筋断料机QJ400台215钢筋弯曲机QW40C-1台219木工锯MS109台221木工平刨机MB504-1台222木工平刨机MB-F515B台223木工圆锯机MYJ150-1台224砂轮切割机TCH300台425插入振动棒75、50、32台2026平板式振动机ZN-7550台627自卸汽车FM12辆1528自卸汽车FM7辆1029预备发电机SOYOW-250台13.4施工人员准备根据总体施工进度要求和拟

27、投入的开挖机械设备，在施工期间拟配备足够管理和生产人员，具体配备见下表。表3.3-1 基坑开挖人员配备表序号工作岗位人数1生产及技术管理人员112挖掘机驾驶人员103运土车司机154吊车司机45起吊工86吊机、挖土地面指挥47机修、电工48钢支撑加工及安装209锚索施工2010冠梁、喷射砼施工（含人工开挖）4011文明施工4合计：140人四、施工工艺方案分析4.1重难点分析及相应对策4.1.1深基坑施工的安全与稳定本车站全长285.76m，基坑开挖深度约为15m17.44m，扩大端基坑宽为26.00m，标准段基坑宽为22.0m。车站设3道钢管支撑，轨排井段设4道锚索，深基坑施工的安全与稳定是施

28、工的关键问题。（1）深基坑的稳定问题基坑开挖施工将是施工风险最大的工序，特别是对于本标段工程，由于工程规模大、基坑深，加上施工工期、工程与水文地质、周边建（构）筑物保护等的要求，施工中多工作面施工对基坑稳定性的控制、周围管线、建筑物的保护等较为困难，易引起工程事故，需制定专门的技术方案加以保证。（2）不良地质问题本场地地貌属渭河二级阶地，根据地质钻探揭露，场地地基土的组成较复杂，主要不良地质有湿陷性黄土：场地内2-1层黄土状土具湿陷性，湿陷性土层分布深度小于6.7m。结合计算结合地区经验综合判定，场地为非自重湿陷性黄土场地，该车站主体结构底板均位于湿陷性黄土层以下，可不考虑黄土湿陷性对车站主体

29、的影响，对其它地面工程，从地面起算地基湿陷等级为级（轻微）；人工填土：场地内有0.48.7m厚的人工填土，丰庆公园是在原西安机场改迁后旧址上建立的，上部主要为后期绿化种植填土及原机场跑道路基垫层；因为钻探的局限性勘察过程中未发现残留的原机场跑道混凝土面层，钻探过程中发现局部有较厚的建筑垃圾，施工期间应引起注意。（3）应对措施：1）根据本工程特点，建立分工职责明确的工程项目管理体系，责任到人，并成立项目经理任组长，副经理任常务副组长，有关人员参加的领导小组，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上确保深基坑工程顺利实施。2）土方开挖前，邀请专家对深基坑施工方案进行评审。制定基坑开挖关键节点验

30、收制度，施工中严格执行，经确认满足开挖条件后，方能开挖。3）制定专项围护结构施工方案，根据地质条件，合理选择施工设备，配备专业施工队伍施工。施工中控制好钻孔桩的垂直度，确保施工质量。4）开挖严格按照“分段、分层、分块、限时、平衡、对称”的原则，充分利用“时空效应”，有效控制基坑变形。支撑安装与土方开挖做到紧密配合，土方开挖到位后及时架设支撑、施加预应力。5）合理设置开挖纵坡，总纵坡坡度为1:8，分层开挖坡度为1：0.75，平台宽度控制在46m，尽可能加大平台长度；坑内及纵坡平台设集水坑及时抽水；雨雪等特殊天气或需搁置时间较长时，纵坡采取覆盖等防护措施；坡顶严禁堆载，在坡顶或坡面增设监测点。6）

31、基坑开挖到地面以下6m处起，至地下结构的内衬墙施作到离地面6m处止实行24小时巡视值班制度，一旦发现异常及时有效处置；做好应急预案，准备充足的应急队伍、物资、设备，发生事故，及时救援。7）实施信息化施工，根据监测数据及时调整施工方案，并采取切实可行的对策措施；必要时，增设监测项目或监测点位，加大监测频率。8）及时施加和复加轴力，在较长钢支撑采取两端均安装活络头的措施，避免由于钢支撑过长引起的预加轴力损失。9）对于端头井部位基坑宽度较大区域，采用掏槽方式开挖，先开挖基坑中部土方，最后再挖除两侧土方，最大限度地发挥土体的被动土压力，抑制围护结构的变形。4.1.2车站施工风险大，监控量测内容多车站采

32、用明挖法施工，基坑开挖深度深，跨度大，稳定性差；基坑周边丰庆公园东门建筑物、施工范围旁地下管线种类多，防护复杂；风险类型多，须加强安全风险意识，加大监控量测力度。拟采取的对策：1）施工过程中加强监测，用信息化指导施工，及时采取有效的防护措施，确保坑内土体、围护结构、周边建筑物等的稳定。2）开工前对相关地面建筑物、地下管线进行排查、统计、归类，制订出相应保护方案，并报监理工程师和业主审批。施工过程中加强对建筑物、管线的监测。3）施工准备期间对车站施工区域内的地下管线进行认真详细的调查，确切掌握各管线的准确要素（埋深、来源、走向、管径和管材等）。采用物探仪或地面开槽进行未知管线的探测，在正式施工前

33、采用人工开挖探沟，避免大型机械开挖时造成的管线破坏。4）临时道路系统,施工前对自身需要的交通路状况进行核算，根据核算结果确定临时路面结构能否满足交通荷载要求，保证临时路面具有足够的承载能力。4.1.3结构防水施工地铁工程，百年大计，结构施工是施工的重点，而结构施工的核心就是防水施工，两者相辅相成，任何一个环节的出现差错，都将可能导致工程的整体失败。由此而出现的渗漏问题，不但会对车站内部装修、设备等造成损坏，更严重的还会危及到结构本身和地铁今后的正常运营和安全。因而防水施工也是本工程的施工重点。1）本工程结构防水工程主要有车站混凝土结构自防水，结构顶板、底板及侧墙卷材外包防水，诱导缝、施工缝和变

34、形缝防水施工等。2）从材料源头进行控制，确保防水混凝土质量，杜绝不合格混凝土进场。3）施工中严格控制防水混凝土施工工艺，采取分段、分层浇注，以减少砼的一次浇注量，控制砼的温度应力和砼的收缩量，高度重视砼的振捣，保证砼的匀质性和密实度。加强防水砼终凝后的养护，消除砼早期干缩裂纹。侧墙混凝土脱模后及时进行养护，并用薄膜封闭砼表面，顶板采用洒水、铺设麻袋进行养护。4）注重诱导缝、施工缝的防水措施。诱导缝、施工缝防水施工严格按设计图施工，除严把材料质量关外，施工中采取有效措施严格控制现场施工质量。5）外防水层施工中我们将从防水材料和施工工艺上采取有效措施严防防水施工的质量通病，如“在潮湿基面上施工，以

35、致基面与防水层之间粘接不紧密而出现空鼓现象”、“基面未修凿平整或有尖锐突出物未清理干净”、“防水层厚度不够或不均匀”、“防水层中存在汽泡”、“防水层接头不紧密”、“防水层收口不严密”等。4.1.4雨季防涝车站基坑开挖正直西安市汛期，因此做好雨季防涝工作是保证安全施工的重点也是难点。1） 施工现场考虑雨季的影响，凡有可能积水的区域，应事先填筑平整。防止大雨来临，导致场地内积水影响施工。2） 对基坑四周排水沟及时进行检查，对排水不通畅部位及时进行处理，保证下雨期间雨水正常排入集水井。3） 基坑四周设置不低于硬化路面30cm的挡水墙，保证雨水不流入基坑。车站开挖采用放坡开挖，下雨天气对放坡开挖处及时

36、用彩条布进行覆盖，防止雨水冲刷边坡造成塌方，同时在坡底开挖集水坑，以便积水及时汇集集水坑内进行抽排。4.1.5围檩不连续车站钢支撑围檩标高与锚索围檩标高不在同一水平面上，因此两者无法形成封闭，容易导致受力不均，极易形成安全隐患。因此处理钢支撑及锚索围檩端头受力不均是施工的重点。采用在钻孔桩内打入膨胀螺栓，预埋C25钢筋及钢板处理围檩堵头节点问题，具体做法见下图。图4.1.5-1 钢围檩堵头节点大样图4.2工程难点分析及对策4.2.1钻孔灌注桩穿越复杂地层，施工难度大本工程基坑采用钻孔灌注桩围护，围护最大设计桩长为24.74m。根据地质资料揭露，钻孔桩穿越杂填土、湿陷性黄土状图、古土壤、粉质粘土

37、等，地层复杂。因而如何确保钻孔桩成桩质量是本工程施工的技术难点。主要对策如下：1）建立分工职责明确的工程质量管理体系，选择有经验的施工队伍施工。2）施工前组织技术员熟悉设计图纸，分析施工中难点和关键点，并对各班组做好施工交底工作，施工过程中加强自检，严格遵守隐蔽工程验收制度，确保施工质量。3）针对该地区地质特征，施工前进行成孔试验，选择合理的施工设备和施工工艺，为后续施工作准备。4）注意控制好成孔速度，不宜过快。成孔完成后，抓紧下放钢筋笼等后续工作施工，尽早浇筑混凝土，注重砼浇筑中资源配备，确保混凝土连续施工。4.2.2基坑离周边建筑物距离近车站位于丰庆公园内。主体基坑距丰庆公园东门门厅最小近

38、距5.8m，因而施工过程中需要采取措施进行保护，确保建筑物的安全。主要采取以下措施：1）对周边建筑物监测点布设前，先须对建筑物原始状态、外观、内部主要部位等进行拍照存档，由专业房屋检测单位提供详细周边建筑物检测报告。建筑物沉降监测点均匀布设在施工场地周围的建筑物外墙上，主要在立柱、门窗、边角等位置设点。如有裂缝，必要时在已有的裂缝处贴石膏饼，观察裂缝的变化情况。2）根据周边建筑物的特点，为更加有效的保护周边建筑物，减小施工对建筑物产生的影响，必要时对周边建筑物基础进行注浆加固，减小基坑开挖期间引起的地面沉降。3）基坑内土方开挖过程中，严格控制坑外土体变形，防止引起建筑物的变形沉降。4）加强围护

39、位移、周边构筑物沉降变形等的监测，对每天的监测报告进行分析；如地表变形超过报警值或周边建筑物沉降有突变等现象，采用应急方法对该建筑物基础进行适当加固，运用信息化管理模式，确保该建筑物的安全。5）根据现场实际情况、相关规范、设计要求及各个管线单位的交底要求严格制定监测点的位移沉降报警值，如超过报警值，则应向专业公司和有关部门报告，并采取积极有效的技术措施，确保地下管线的安全。4.3施工场地布置车站场地建设主要以满足车站施工的临时基础建设为主。场地规划办公区活动板房9间，位于车站南端，靠围挡边设置，钢筋加工棚位于车站附属3号出入口处，主施工便道8m宽，位于车站西侧，辅助便道5m，位于车站东侧。另车

40、站设砂石料存放区、网喷料搅拌区1处，位于车站4号出入口处，同时在车站东南侧设置模板脚手架堆放区一处。施工场地平面布置详见附图。4.3.1场地布置原则（1）满足施工要求，场内道路畅通，运输方便，各种材料能按计划分期分批进场，充分利用场地；（2）现场布置紧凑，减少施工用地，严格遵守业主和西安市文明施工的有关规定；（3）材料尽量靠近使用地点，减少二次搬运，钢支撑等材料设置在远离基坑的地方。4.3.2施工便道根据车站实际情况，结合总体施工组织安排，车站西侧施工便道宽8m，采用双向12200钢筋、20cm厚C20混凝土，并设置3排水坡，做到场内排水畅通，无积水，同时满足弃土外运及材料运输，便道外侧设置0

41、.3*0.3m的排水沟。4.3.3施工供电业主提供一台630kVA变压器。施工用电采用“三相五线制”TNS-S-C系统。总控制柜及总分配柜均用围栏保护，围栏高度不应低于1.7米，下部高度不应超过0.1米，控制柜与围栏距离不应小于0.8米，操作台铺设绝缘胶垫，并在围栏上悬挂醒目的警示牌。配电箱的门与箱体之间用软的金属编织级连接牢固，且配电箱所用铁板厚度不小于1.5mm。电气设备的带电体连接要牢固且不得外露；所有正常不带电的金属外壳都应牢固进行接地。基坑开挖时采用在各个方向架设投光灯，灯光照度要满足施工要求，投光灯塔架要进行接地。4.3.4施工用水施工现场用100mm供水管引至施工现场作为施工用水

42、和生活用水。根据工程用水情况，场区设多处施工水源点，施工现场用水用橡胶管接出，管径25mm，供开挖施工用水。水管线路及用水设施符合国家及西安市的有关规定。4.3.5现场照明在基坑四周设置多盏照明大灯，作为夜间施工的照明。同时，沿场内道路及各加工点、施工点设置多盏碘钨灯，保证夜间施工有足够的亮度。4.3.6洗车台及沉淀池在出入施工现场大门处设置洗车台，并设置三级淀池，冲洗的水及场地水均通过排水沟进入沉淀池，经三级沉淀后排入临近市政雨水管网。五、施工方案5.1施工方法1） 基坑围护：基坑开挖采取分层、分段开挖，围护结构为钻孔灌注桩，支护结构采用钢管支撑和锚索两种形式；钢管支撑在地面拼装，吊车吊装就

43、位，千斤顶施加预应力；锚索根据围护结构图钻孔、下放钢绞线、注浆、千斤顶张拉施加预应力。2）土方开挖：基坑土方主要采用挖掘机放坡开挖、剩余部分人工配合吊车进行出土。3）土方运输：基坑土方主要采用挖掘机直接挖土装车+接力倒运的方式，剩余部分人工配合吊车进行出土。4）现场排水：基坑和基底的周边设排水沟，集中至集水井内用水泵排出；地表水和雨水通过基坑周边的地表排水沟进行排放，确保基坑周边和基坑内的排水畅通。5.2围护桩施工车站主体基坑围护结构均采用10001500钻孔灌注桩，数量共计425根。5.2.1工艺流程测量放线安设护筒配制浆液钻机就位钻孔成孔检查清孔吊放钢筋笼安放导管水下混凝土浇筑。5.2.2

44、施工工艺1、测量放线根据设计图纸提供的桩号，利用全站仪现场进行桩位精确放样，放出钻孔桩的轴线位置，在桩中心位置钉以木桩，并设护桩，放线后由主管技术人员复核，施工中护桩妥善看管，不得位移和丢失，并在放线时测好地面标高。 2、埋设护筒护筒采用5mm厚钢板卷整体制成，单节高度为1.52.0m，内径大于桩头直径200mm，两端用10mm钢板焊成法兰盘，使护筒保持圆筒状且不变形，护筒顶端宜开设1个溢浆口，并焊有吊环。护筒埋设定位时，护筒中心与桩中心的平面位置偏差应不大于50mm，倾斜度应不大于0.5%。护筒顶高出地面0.3m，护筒下端外侧应采用黏土填实，其高度尚应满足孔内泥浆面高度的要求。3、配制浆液车站钻孔桩施工不用专门配置泥浆，采用专用化学浆液保证钻进正常进行不塌孔，钻孔过程中始终保持浆液面高于地下水位。4、钻机就位钻机就位时，必须保持平稳，不发生倾斜、位移。根据测量所放桩孔中心，将钻机中心对准桩孔中心，并保证钻杆中心同桩孔中心在同一铅垂线上。为准确控制钻孔深度，要在机架上或机管上作出控制的标尺，以便在施工中进行观测、记录。5、钻孔钻机定位要准确、水平、垂直、稳固，钻机导杆中心线、回旋盘中心线、护筒中心线应保持在同一直线。用测量仪器将护桩点引到孔口的护筒壁外，形成十字交叉来进行钻机的定