公路工程可行性研究报告_第3章.pdf

1、国道 G355 永泰葛岭濑下至城峰蕉濑段公路工程可行性研究报告 3.交通量分析及预测 福建省交通规划设计院 3-1 第三章第三章 交通交通量量分析分析及及预测预测 3.13.1 公路公路交通调查与分析交通调查与分析 公路交通调查是公路建设项目交通量分析和预测的重要基础工作，目的是为了全面了解项目影响区域内汽车出行的流量、流向等方面的公路汽车出行特性。公路交通调查的结果作为基础数据为现状交通量分析、远景交通量预测、公路服务水平分析以及经济评价等提供依据。与本项目相关的公路主要有国道 G355(原省道 203)。本次工可报告收集国道G355(原省道 203 线)王布、赤锡和赤水观测站的历年交通量数

2、据，作为本项目的交通量分析与预测的基础。相关观测站历年交通量数据分别见表 2-10 至表 2-12。3.2 3.2 相关运输方式的调查与分析相关运输方式的调查与分析 本项目起点位于永泰县葛岭镇濑下村，于濑下村设分离式立交连接现有的省道S203，路线向西穿赤壁隧道后，建埕头大桥跨大樟溪，经寨仔尾，建溪南互通连接规划路，而后路线于溪南村沿大樟溪河岸布设至汤口，建汤口大桥，而后路线继续沿大樟溪南岸布设，并于下道村附近上跨福永高速公路路基、于凤埕尾下穿向莆铁路，经岩前后路线沿大樟溪岸边继续布线，在石圳村设石圳分离式桥上跨福永高速公路永泰东互通连接线桥，与南江滨路共线一段后，于洋中设互通立交（预留互通）

3、连接南江滨路，穿老虎斜隧道，建穴利大桥跨温泉溪及省道 S202，穿寨头隧道后，于大汤设温泉互通立交（预留互通）连接省道 S203，路线沿现有的 S203 布设至本项目终点城峰蕉濑村，路线与原有省道 S203 顺接，路线全长 21.702 公里。本项目影响区内没有航空、水运等运输方式。影响区内公路与铁路间的运输量分配状况总体上较为稳定，另外公路与铁路有各自适宜的运距、货类，可以认为铁路与公路之间运输量的转移比例较小。因此进行本项目交通量预测时不考虑铁路与公路之间的转移交通量。3.3.3 3 预测思路与方法预测思路与方法 3.3.13.3.1 交通量预测的总体思路交通量预测的总体思路 本报告研究新

4、建公路工程未来交通量构成包括了随区域经济发展而增长的趋势型国道 G355 永泰葛岭濑下至城峰蕉濑段公路工程可行性研究报告 3.交通量分析及预测 福建省交通规划设计院 3-2 影响区域经济预测 交通与经济相关分析 交通量发展趋势 趋势交通量 诱增交通量 交通量预测结果 交通量、以及项目建成带来的诱增交通量，其中趋势型交通量是交通量预测的基础。趋势交通量主要是随着社会经济发展而增长的交通量。未来趋势型交通量预测，主要通过研究未来社会经济的发展趋势，以及交通量同社会经济发展的相关关系，分析未来交通量增长的速度，从而计算出未来趋势交通量。诱增交通量是由于本项目建成后，而新产生的交通量。主要是由于原来道

5、路条件较差未出行，在项目建成后，道路条件改善后而引发的交通出行，以及由于道路条件改善后，导致沿线地区产生新的经济点，而产生的交通量。本项目的实施将使运输通道的通行能力得到较大提高，改变了项目影响区域间的时空距离，从而缩短运输时间并节约汽车运营成本，诱发原来受通行能力限制所抑制的潜在交通需求，从而产生新增交通量。另外，项目的建设将使项目影响区域的交通条件和投资环境得到改善，促进各地区间的经济联系，使得各地区的经济结构进行不断调整，也将诱发经济产生新的增长，因而也将诱发新的交通量。3.3.23.3.2 预测方法预测方法 报告在分析通道上相关公路历年交通量与经济发展趋势的基础上，采用弹性系数法、诱增

6、经济模型预测法进行交通量预测。图图 3 3-1 1 交通量预测工作流程图交通量预测工作流程图 3.3.4 4 交通量预测交通量预测 3.3.4 4.1.1 预测预测特征年特征年确定确定 根据项目实施计划安排，本项目计划于 2018 年 6 月动工，2020 年 12 月竣工通车。根据交通部部颁水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法以及公路工程技术国道 G355 永泰葛岭濑下至城峰蕉濑段公路工程可行性研究报告 3.交通量分析及预测 福建省交通规划设计院 3-3 标准 的规定，一级公路交通量预测年限为通车后 20 年。预测特征年定为 2021 年、2025年、2030 年、2035 年和 204

7、0 年，预测基年为 2016 年。基年交通量结合相关道路交通量观测站资料为依据，设计交通量以 2040 年的交通量为准。3.4.23.4.2 趋趋势交通量预测势交通量预测 （1）弹性系数的确定 交通运输需求是派生需求，与社会经济活动之间存在着较强相关关系，通过分析经济活动和社会活动的变化规律，分析它们与交通运输的关系，便可准确地掌握交通需求的变化规律。弹性系数即交通运输变化率同社会经济变化率的比值，它反映了交通需求与社会经济相关关系。具体公式如下：经济指标变化的百分率运输指标变化的百分率弹性系数=确定弹性系数时，采用定性分析与定量计算相结合的方法。本报告拟采用福州市机动车保有量、相关公路交通量

8、与经济指标的弹性相关关系，分析弹性系数发展的历史规律，进而确定项目区域交通量对经济指标的未来弹性系数。结果见表 3-1。表表 3 3-1 1 交通运输指标对经济的弹性系数表 年份 福州 机动车 保有量 国道 G355(原 S203)王布观测站 国道 G355(原 S203)赤水观测站 国道 G355(原 S203)赤锡观测站 福州 GDP 指数（1952 年=100）2008 291013 7866 5102 924 26801.1 2009 351294 8965 5291 1024 30285.2 2010 433734 9741 5330 1177 34585.7 2011 531788

9、 11152 5466 1165 39081.8 2012 626178 7539 5271 1106 43810.7 2013 727022 6353 2891 1257 48235.4 2014 858116 4676 2462 1077 53107.0 2015 962932 3612 2701 985 58184.0 年平均 增长率 18.64%-8.60%-6.70%1.50%11.71%弹性系数 1.60 -0.73-0.57 0.13-从交通发展规律看，客货运输弹性发展具有一定的阶段性和规律性，并且客货运输之间存在一定的差异。一般而言，在经济发展的起始阶段，交通运输量增长速度高于

10、经济增长速度，运输弹性系数一般大于1，当经济发展达到一定水平后，交通运输弹性系国道 G355 永泰葛岭濑下至城峰蕉濑段公路工程可行性研究报告 3.交通量分析及预测 福建省交通规划设计院 3-4 数将逐渐减小。不同时期的客货运输发展规律不同。在经济发展初期，货运增长速度快于客运增长速度，货运弹性系数一般大于客运弹性系数；随着经济的发展，客运将保持较快增长速度，并赶上和超过货运的增长速度，即货运弹性系数逐渐小于客运弹性系数。随着经济的发展，城市化、城镇化进度的加快，居民可支配收入的持续增加，私人小汽车将逐步进入家庭，人们利用公路出行的出行频率和出行距离将进一步增加。另外，项目影响区内的一批具有代表

11、性的旅游资源的开发，将吸引大量旅游客运交通，以此可以预计客运将在相当长的时间内保持快速增长。从表 3-1 可以看出，目前交通与社会经济的弹性系数在-0.7 至 1.6 之间。结合上述客货运弹性发展变化情况进行修正，最后确定本项目影响区各时期的客货运弹性系数分别见表 3-2。表表3 3-2 2 项目影响区交通量弹性系数预测表 2016-2021 年 2021-2025 年 2025-2030 年 2030-2035 年 2035-2040 年 1.4 1.3 1.2 1.1 1（2）交通量增长率预测 根据项目影响区未来经济发展及弹性系数，计算影响区交通量增长率：ETR=式中：R未来年项目影响区交

12、通量增长率（%）；T未来年项目影响区交通量对经济指标的弹性系数；E未来年项目影响区地区生产总值增长速度（%）；未来年本项目影响区交通量增长率分别见表 3-3。表表3 3-3 3 项目影响区交通量增长率预测值 2016-2021 年 2021-2025 年 2025-2030 年 2030-2035 年 2035-2040 年 12.60%10.40%8.40%6.60%5.00%（3）趋势交通量预测结果 基年交通量根据福州市交通局提供的近年统计资料及参照相关类似建设项目的经验，取国道 G355(原省道 203 线)王布、赤锡和赤水观测站 2016 年交通量的加权平均值，拟定为 2645 辆/日

13、（标准小客车）。利用以上弹性系数、交通量增长率、第二章中未来经济发展规划和基年交通量，可以得到无项目老路趋势型交通量结果，见表 3-4。国道 G355 永泰葛岭濑下至城峰蕉濑段公路工程可行性研究报告 3.交通量分析及预测 福建省交通规划设计院 3-5 表表3 3-4 4 无项目老路趋势型交通量 年份 2016 2021 2025 2030 2035 2040 GDP 预测增长速度（%）9 8 7 6 5 公路交通弹性系数 1.4 1.3 1.2 1.1 1 交通量发展速度(%)12.60 10.40 8.40 6.60 5.00 趋势交通量（辆/日小客车）2645 4788 7112 1064

14、5 14653 18701 注：设计交通量以 2040 年交通量预测结果为准。3.3.4.4.3 3 诱增交通量预测诱增交通量预测 国内外的经验均已证实，公路的建设，交通条件的改善，将改变该区域的投资环境，诱发该区域经济的增长和交通量的增加，但由于项目所经地区不同，诱增交通量比率和诱增量存在较大差异。诱增交通量主要包含如下四个方面：一是项目建设改变了区域的经济可接近性，市场范围发生变化引起交通流向变化而产生的交通流量；二是项目建成可能引起区域结构、产业布局、投资环境的变化而产生的交通量；三是项目建成改善了区域交通条件，诱发了潜在的交通量。基于上述分析，我们采用世界银行关于诱发运量模型计算本公路

15、的交通量诱发率，在定量计算的基础上，参考同类建设项目的经验，确定本项目的诱增率，基本公式为：()()aijbijUUIR=式中：IR为诱增率 Ubij为项目建成前的 i 区到 j 区的广义运行成本 Uaij为项目建成后的 i 区到 j 区的广义运行成本 为模型参数，经重力模型标定=0.8948 利用上述模型计算诱增率有一定的局限性，主要表现在模型本身过于依赖地区之间的时间距离，片面夸大了时间对经济发展的影响。所以在确定诱增率时必须对上面的计算结果进行调整。借鉴同类建设项目的经验，在新项目建成初期，由于交通条件大为改善，除了对经济的促进作用非常明显以外，机动车的平均出行次数也会有明显的增加。诱增

16、经济带来的交通量和诱发出行量使得项目建成之初的诱增比较大，交通条件改善将诱发了原来受抑制的机动车出行。本报告在定量计算的基础上，类比同一地区类似项目诱增交通量预测，本项目诱增率按 2020 年以前 10%，2020 年以后为 5%计算。国道 G355 永泰葛岭濑下至城峰蕉濑段公路工程可行性研究报告 3.交通量分析及预测 福建省交通规划设计院 3-6 3.3.4.4.4 4 交通量预测结果交通量预测结果 1、路段交通量 在综合考虑趋势交通量、诱增交通量等各方面因素后，对本项目进行交通量预测，结果见下表。表表3 3-5 5 本项目未来交通量预测结果 （单位：辆/日，标准小客车）年份 2018 20

17、21 2025 2035 2040 趋势交通量 4788 7112 10645 14653 18701 诱增率（%）10 5 诱增交通量 479 711 532 733 935 本项目预测交通量 5266 7823 11177 15386 19636 注：设计交通量以 2040 年交通量预测结果为准。2 2、特征年车型构成、特征年车型构成 从未来公路运输条件上分析，项目建成后，通道内的运输条件将得到极大的改善，对外交通量将会增大，使通道内的大型车辆比重有所提高。根据未来汽车需求以及销售市场发展趋势分析，由于经济水平和居民出行需求质量的不断提高，未来汽车需求将由公用型向私用型转变，车型结构由中型

18、车向特大型车和小型车分化。未来小客车是汽车需求的主导车型，私人小客车数量在一定程度上仍将持续快速增长，因此未来客车整体载运系数将有所下降；对于货车，中型货车作为最不经济的一种车型未来发展将放缓，考虑运输经济性和方便性、快捷性将逐渐向两极（拖挂车和小货车）发展。根据本项目所在通道基年交通量的车型构成、未来通道内的客、货车出行量预测以及未来各车型的发展趋势，确定拟建公路未来车型构成，见下表所示。表表 3 3-6 6 车型比例预测表（折算数）年份 小型载 货汽车 中型载 货汽车 大型载 货汽车 小型 客车 大型 客车 拖挂 汽车 2021 15.27%9.88%12.54%54.33%2.86%5.12%2025 15.67%9.38%12.04%55.03%2.66%5.22%2030 16.07%8.88%11.54%55.73%2.46%5.32%2035 16.47%8.38%11.04%56.43%2.26%5.42%2040 16.87%7.88%10.54%57.13%2.06%5.52%