1号桥节段梁运输安全专项施工方案最终.doc

1、.浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾1号桥项目节段梁运输安全专项施工方案 中交第一公路工程局有限公司 乐清湾大桥及接线工程乐清湾1号桥项目经理部 二O一五年一月目 录1、编制说明71.1、编制依据71.2、编制目的71.3、适用范围72、工程概况82.1、工程简介82.2、水文地质条件102.2.1、水文特征102.2.2、工程地质102.2.3、气象112.2.4、风况112.3、节段梁运输总体思路112.4、平面布置说明113、施工工艺133.1 节段梁形式133.2、节段梁陆上运输163.2.1、运梁工具确定163.2.2、运梁路线确定173.2.3、运梁交通组织设计193.2.4、通航孔

2、节段梁块运输措施223.3、节段梁2号、3号水中提梁站233.3.1、水上提梁站结构型式233.3.2、主要技术方案263.3.3、技术参数283.3.4、施工方法293.4、龙门吊安装463.4.1、现场环境及条件463.4.2、方案选择463.4.3、施工工艺463.4.4、试运转及安装验收取证493.4.5、交付使用503.5、节段梁4号水上提梁站513.5.1、提梁站结构型式513.5.2、技术参数533.5.3、施工方法533.5.4、龙门吊安装533.6、节段梁桥上转运533.6.1、桥上提梁站结构型式533.6.3、主要技术方案553.6.3、技术参数563.6.4、施工方法56

3、3.7、 节段梁水中运输563.7.1 左幅节段梁水中运输563.7.2 右幅节段梁水中运输573.7.3运梁船舶交通组织593.8 、节段梁梁上运输604、危险因素分析614.1、危险源识别614.2、危险因素分析625、施工安全保障措施645.1、组织保障655.1.1、安全生产保证体系655.1.2、安全生产组织机构及职责分工675.2、安全保障技术措施685.2.1、栈桥及平台施工安全技术措施685.2.2、边通航边施工安全对策措施705.2.3、船舶使用安全对策措施725.2.4、防范船舶间碰撞风险的对策措施745.2.5、起重吊装施工安全保证措施745.2.6、临边防护安全保证措施

4、755.2.7、用电作业和特殊工种的安全保证措施765.2.8、防范人员溺水风险的对策措施775.2.9、防雷击的对策措施785.2.10、“三防”安全保证措施785.2.11、雨季、雾天施工安全保证措施795.3、监测技术保障措施796、安全应急措施816.1、应急救援组织体系816.2、三防应急措施836.3、溺水事故应急措施896.4、船舶水上施工安全应急措施906.5、水上供受油应急措施916.6、触电事故应急措施916.7、火灾事故应急措施926.8、栈桥平台防撞及坍塌应急处置926.9、高处坠落事故应急处置947、安全检查和验收947.1、检查方法947.2、检查内容957.3、验

5、收标准957.4、程序验收968、文明施工及环境保护978.1、文明施工978.2、环境保护979、安全验算及相关图纸971、编制说明1.1、编制依据（1）浙江省乐清湾大桥及接线工程第YS05合同两阶段施工图设计、浙江省乐清湾大桥及接线工程第YS06合同两阶段施工图设计（2）公路桥涵施工技术规范（JTJ/T F50-2011）（3）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）（4）公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ D63-2007）（5）公路工程水文勘测设计规范（JTG C30-2002）（6）装配式公路钢桥多用途使用手册(广州军区工程科研所)（7）公路工程施工安全技术规范（JTJ076

6、-95）（8）公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ 025-86）（9）海港水文规范（JTJ 21398）（10）浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾1、2号桥实施性施工组织设计（11）浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）（浙交2010236号文）（12）浙江省交通建设工程质量和安全生产管理办法浙政令2012300号1.2、编制目的为保证中交一公局浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾1、2号桥节段梁运输的技术方案和技术措施的安全、可行、经济、规范施工，预防施工安全事故，保障人身和财产安全，根据浙江省乐清湾大桥及接线工程第YS05合同两阶段施工图设计、浙江省乐清湾大桥及

7、接线工程第YS06合同两阶段施工图设计、公路桥涵施工技术规范、公路桥涵设计通用规范、浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）（浙交2010236号文）等文件、规范及办法，结合项目技术及管理水平等实际情况编制本安全专项施工方案。1.3、适用范围本方案仅适用于中交一公局浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾1、2号桥节段梁运输的技术指导及施工安全。2、工程概况2.1、工程简介浙江省乐清湾大桥及接线工程起于温岭城南镇沙头门，起始桩号K202+050，接浙江省台州湾大桥及接线工程终点，线路南行过瑶坑岭头后进入玉环县境，路线沿海边布设，经沙门、龙溪、芦蒲，经分水山、跨乐清湾东汊至茅

8、埏岛，再跨乐清湾西汊至乐清市南塘镇东山头，路线终点设南塘枢纽与甬台高速公路相接，路线终点桩号K240+217.824，路线全长38.168km。1号桥2号桥1号桥图2.1-1 项目位置示意图乐清湾1号桥合同段全长4305m，起于分水山，终于茅埏岛，起讫桩号K228+265K232+570。其中K228+265K232+265为乐清湾1号桥，由东侧非通航孔+通航孔+西侧非通航孔组成，上部结构为预应力混凝土预制拼装连续箱梁，标准联长5跨一联。图2.1-2 乐清湾1号桥路线平面示意图乐清湾2号桥主线桩号为K232+570K237+220，路线长度4.650 km。主要工程内容为：海山大桥、海山互通（

9、包括主线桥和匝道桥、路基、小型结构物等）、乐清湾2号桥。其中乐清湾2号桥起讫桩号为K233+955K237+185，长3.230km；主桥结构形式为为双塔整幅叠合梁斜拉桥。图2.1-3 乐清湾2号桥路线平面布置图2.2、水文地质条件2.2.1、水文特征根据工程区域内各潮位站的观测资料，潮型判别数值均小于0.5，在0.230.31之间。因此，乐清湾潮汐属于正规半日潮。乐清湾是我国强潮海湾之一。依据工程区域内长期验潮站资料和桥址区短期实测潮位观测资料，得出桥址区潮汐特征值，具体内容见下表。项目最大潮差（m）最高潮位（m）最低潮位（m）平均潮差（m）平均高潮位（m）平均低潮位（m）平均涨潮历时（h：

10、min）平均落潮历时（h：min）桥址区8.095.27-3.945.002.87-2.286:275:58采用坎门站一年的潮位资料，进行高、低潮位累积频率分析，并根据坎门栈桥和桥位区高、低潮位相关关系，推求得桥址区设计高潮位为3.74m，设计低潮位为-2.94m。桥址区潮流属非正规浅海半日潮流类型，且具较显著的往复流运动形式。从大面看，测量水域涨、落潮流的主轴方向表现较为对称。桥址区域为我国每年热带气旋多发地带，对当地海浪影响较大。乐清湾内几乎不受海浪影响，外海浪只影响至玉环岛中部西岸海角（龟山）以南，大小乌山以北海域的波浪以风浪占绝对主导。 桥址区在同重现期条件下受N-NNE和SSE-S向

11、风引起的波浪较大，其西段和东段在300年一遇设计风速300年一遇高潮位组合下计算得到的有效波高为3.0m，100年一遇设计风速100年一遇高潮位组合下有效波高为2.5m。2.2.2、工程地质（1）地形地貌桥址区位于浙东南沿海跨越海域及岛屿区。陆域主要地貌类型为侵蚀剥蚀丘陵。（2）区域地层桥位区位于华南褶皱系东南褶皱带之东，温州临海坳陷内黄岩象山断坳南侧，桥位区附近区域性深大断裂主要有北东走向的泰顺黄岩大断裂和北北东走向的温州镇海深断裂。由于区域性深大断裂距离路线较远，对本工程无直接影响。本次勘察在桥位区未见明显断裂构造形迹。2.2.3、气象桥址区位于浙东南沿海，属亚热带季风气候区，具有季节风显

12、著、四级分明、温暖湿润、雨量丰富、台风频发的气候特点。年平均气温17.5，极端最高气温达35.0，极端最低气温-5.5；多年平均降水量1500mm，年最大降雨量2500mm，年降雨量分布不均，年平均蒸发量1250350mm，每年冬、春两季多大雾；年相对湿度80%。2.2.4、风况桥址区是典型的季风气候区，秋冬季节多冷空气大风，夏季及秋初多台风影响，故多大风天气。桥址区累年各月平均风速在2.15.6m/s之间，年平均风速玉环为5.0m/s。年内以10、11月风速较大，46月风速较小。年平均大风日数为35.8d，极大风速50.4m/s，出现在1994年8月21日（9417号台风影响）。极大风速一般

13、出现在8月份，主要是台风影响所致。固定龙门吊固定龙门吊固定龙门吊固定龙门吊固定龙门吊固定龙门吊转船运至吊装区域转车运至吊装区域陆上提梁站2.3、节段梁运输总体思路水上提梁站运梁车运梁便道分水码头预制梁场成品节段梁图2.3-1 乐清湾1号桥节段梁运输思路示意图2.4、平面布置说明由于2号桥节段梁预制在1号桥进行，即出梁路线以及码头基本和1号桥一致。因此，节段梁的运输必须将1号桥和2号桥结合起来一起考虑。（1）平面布置1号桥3号提梁站2号提梁站1号提梁站2号桥预制厂4号提梁站图2.4-1 运输平面布置示意图如图所示，共设4个提梁站，其中1、2、3号提梁站设置在乐清湾1号桥YE2#墩附近，作为出梁用

14、提梁站；4号提梁站设置在乐清湾2号桥RW2#墩，作为转运提梁站。采取这样的布置，能使节段梁在最短运距内达到桥位，安全、高效。设定1、2、3号提梁站为东侧提梁区，设定4号提梁站为西侧提梁区，对各个区的各个提梁龙门进行任务划分，方便管理。（2）提梁站服务对象提梁站分工明确，才能高效运转。总体概述：1、2号提梁站为1号桥专用提梁站；3、4号提梁站为2号桥专用提梁站。功能说明：1号提梁站，为陆上提梁站，提升能力150t，主要用于1号桥梁上运梁和1号桥西岸非通航孔YW1114#墩节段梁架设。其中西岸节段梁的架设由于位于陆上，必须采用梁上运梁的方式；通航孔吊装时，为非通航孔的主要上梁点。2号提梁站，为水中

15、提梁站，提升能力250t，主要用于1号桥非通航孔和通航孔节段梁的运输拼装。常规时间多用于非通航孔的节段梁运输，但主桥通航孔节段梁拼装时，会以通航孔为主，非通航孔节段梁的运输压力将转移给1号提梁站。3号提梁站，为水中提梁站，提升能力150t，主要用于2号桥东、西岸非通航孔节段梁的运输。其中西岸RW07RW10#墩位于陆地区，无法实现下部喂梁，必须采用梁上喂梁的方式。4号提梁站，为水中提梁站，提升能力150t，主要用于2号桥西岸非通航孔RW07#10#墩节段梁架设。由于西岸非通航孔RW07#10#墩位于陆地区，必须采用梁上运梁的方式。4号提梁站设于2号桥西岸左幅RW02#墩，RW02#墩河床标高-

16、6.523m，根据乐清湾潮水位可得最小水深4.123m，最大水深10.523m，1000t驳船满载吃水1.9m，故提梁站施工24小时不受潮水位影响。3、施工工艺3.1 节段梁形式非通航孔节段梁采用等高度单箱单室斜腹板断面形式，上下行分幅布置。箱梁顶板横坡由箱梁沿结构顶板顶缘中点旋转形成。梁主体采用预制结构，中心梁高3.6m，箱梁翼缘悬臂3.5m，悬臂端厚度20cm，悬臂根部厚度50cm。全桥箱梁顶板厚度均为28cm。跨中箱梁截面腹板厚45cm，底板厚27cm；根部箱梁截面腹板厚70cm，底板厚60cm。图3.1-1 非通航孔节段梁断面图表3.1-1 1号桥非通航孔节段梁型号及数量表序号节段型号

17、长度（m)单个节段重量（t)全桥节段数量1H类节段梁2.75m86.58483G类节段梁2.55m93.59485C5类节段梁2.9m98.64486C3类节段梁2.9m84.5927C4类节段梁2.9m102.7488C2类节段梁2.9m102.7489I类节段梁3.6m99.0314010E1类节段梁3.3m90.7418811E类节段梁3.3m92.8237612D4类节段梁3.1m108.4118813D3类节段梁3.1m92.5618814D2类节段梁3.1m108.6718815D1类节段梁3.1m100.118816C1类节段梁2.9m98.818817B类节段梁2.5m91.7

18、818818A类节段梁2.6m89.889419F类节段梁1.8m49.470合计2328表3.1-2 2号桥非通航孔节段梁型号及数量表序号节段型号长度（m)单个节段重量（t)全桥节段数量1H类节段梁2.75m86.58402G类节段梁2.55m93.59403C5类节段梁2.9m98.64404C3类节段梁2.9m84.5725C4类节段梁2.9m102.7366C2类节段梁2.9m102.7407I类节段梁3.6m99.031128E1类节段梁3.3m907.41329E类节段梁3.3m928.226410D4类节段梁3.1m108.4113211D3类节段梁3.1m925.613212D

19、2类节段梁3.1m108.6712813D1类节段梁3.1m100.113214C1类节段梁2.9m98.813215B类节段梁2.5m91.7813216A类节段梁2m89.886617F类节段梁1.8m49.446合计1676通航孔节段梁采用单箱单室变梁高预应力混凝土箱梁。顶板设2%横向单坡，利用箱梁内外侧模板高度差来形成，箱梁底板下缘保持水平。单幅箱梁宽度为16.05m，悬臂长度为3.5m。箱梁梁高为3.69.0m，梁底曲线为1.8次抛物线。过渡墩顶附近11m及中跨跨中2m范围为等高梁段，梁高3.6m。自等梁高段至墩顶方向33m范围，主梁中心梁高由3.6变至5.194m，两侧腹板斜率不变

20、，底板宽由7.034m变至6m；自等梁高段至墩顶方向3365m范围，梁高由5.194变至9m，底板宽度保持6m不变，主梁梁高竖直增加；主墩中心线两侧各9m范围内梁高均为9m。主梁标准顶板厚度为28cm；底板厚度由跨中的30cm按1.8次抛物线渐变到支点的85cm；腹板厚度由跨中至支点处分别为50cm、60cm、70cm、80cm、90cm。支点V墩之间梁段顶板厚为40cm、底板厚90cm、腹板厚90cm。表3.1-3 通航孔节段梁型号及数量表序号节段型号长度（m）高度（m）单节段重量（t）节段数量11#节段2.67.809-816.4169.261222#节段2.67.468-7.809152

21、.11233#节段3.07.09-7.468169.781244#节段3.06.729-7.09158.61255#节段3.06.386-6.729187.21266#节段4.05.956-6.386180.441277#节段4.05.558-595.6171.341288#节段4.05.194-5.558163.541299#节段4.04.863-5.194157.04121010#节段4.04.567-4.863182.0121111#节段5.04.247-4.567171.34121212#节段5.03.986-4.247167.7121313#节段5.03.786-3.986165.3

22、6121414#节段5.03.653-3.786177.32121515#节段5.03.6-3.653173.42121616#节段1.73.648.8881717#节段4.53.6129.7441818#节段4.153.6176.84合计1963.2、节段梁陆上运输3.2.1、运梁工具确定根据非通航孔节段梁最大重量105T，通航孔节段梁最大重量187T，确定非通航孔节段梁的运输采用120t平板运梁车ZH120PB运梁；通航孔节段梁较重，采用220t平板运梁车ZH220PB运梁；运梁车均为新制，厂家为合肥正浩，(新大方自行增加防爆胎、防倾覆等安全装置)具体参数如下：表3.2.1-1 运梁车主要

23、技术参数表序号性能ZH120PB轮胎式运梁车主要技术参数ZH220PB轮胎式运梁车主要技术参数1载重量/自重120T/约12.5T220T/约26.5T2发动机型号/发动机功率/额定转速一汽无锡柴机4110/100kw/2900r/min道依茨一汽（大连）柴油机/130kw /2900r/min3轮胎规格/气压/轮胎数量110-20-18/1150kPa/16只1100-20-18/1150kPa/32只4轮距/轴数/轴距/制动桥数量280cm/4/130cm+200cm+130cm/2520cm/8（130cm+130cm+180cm）2/45变速箱规格EQ145副箱+EQ145+ZH换18

24、0+法士特9D法士特9D+ZH换220+法士特16D6最小离地面高度/砼梁底离地面高度32cm/120cm32cm/175cm7外型尺寸630cmX285cmX125cm1680 cm380cm175cm8行驶速度/转向角度/转弯半径3.5/min-20km/h/30/5m3.5m/min20km/h/30/15.5m9适应坡度（纵/横）/升降行程4%/3%4%/3%/20cm 图3.2.1-1 ZH120PB/ZH220PB平板运梁车3.2.2、运梁路线确定为确保节段梁运输畅通无阻，结合现场实际勘探测量数据及运梁车行驶条件参数，确定运梁便道路线如下图所示。便道全长2.11km，宽8m，平曲线

25、满足运梁车行驶半径。图3.2.2-1 运梁便道路线图根据运梁车行驶要求，道路纵坡/横坡不得大于4%/3%，为保证运梁车行驶安全（特别是运输9m高通航孔节段梁），纵坡控制在3%以内，横坡控制在1%以内。图3.2.2-2 运梁便道路线纵断面图路面宽8m，开挖面及填筑面设置2%横坡,边坡1:1，并在两侧设置砖砌排水沟，排水沟尺寸深40宽60cm，结构层采取宕渣回填分层压实+20cm混凝土路面。图3.2.2-3 路基/路堑横断面图3.2.3、运梁交通组织设计由于现场实际条件限制，运梁便道的修建与现有道路有重合区域，因此在有外来车辆的影响下，需做好实际可行的交通组织设计方案。因此以下区域需设置交通标志牌

26、等安全警示设施已确保运梁安全：（1）预制梁场出口处预制梁场运梁出口位于银湖大道与红沙塘交界处，由我项目搭建的临时运梁栈桥与银湖大道相接。由于运梁车在此处并入银湖大道且与社会车辆同车道行驶，因此为确保安全，需设置相应标志提醒社会车辆注意减速、避让。如图所示，在运梁栈桥栈桥出口前，设置限速标志牌、爆闪灯及施工减速提示牌。（2）银湖大道尽头十字路口在银湖大道尽头与新建便道交界处有一十字路口，有少量社会车辆通行，因车流量较小，无需设置红绿灯，仅需设置相应标志提醒社会车辆注意减速、避让即可。如图所示，在十字路口的两条道路前，设置限速标志牌、爆闪灯及施工减速提示牌。（3）便道与76省道交点便道与76省道有

27、两处交叉口，由于省道车流量大，且车速较快，因此，需在此设立红绿灯，进行严格的交通管制。为确保运梁通畅，运梁前应提前与76省道交管部门沟通，做好交通组织事宜，积极配合工作。如图所示，在临近76省道前后大约20m处均设置慢行警示标志，限速30km/h，并用太阳能警示彩灯不停闪动，以确保行车安全。在我方使用时，如运梁车通过，需要在交叉路中间设置活动红绿灯，对76省道车辆进行限行，当有运梁车通过，需要在76省道侧亮起红灯，运梁便道侧亮起绿灯，禁止76省道车辆通行，并有专人指挥运梁车通过，待运梁车通过后，亮起76省道侧绿灯，运梁便道侧亮起红灯，76省道正常通行。（4）便道与碎石场便道交点我项目运梁便道与

28、碎石场运输便道及原便道存在多处交叉点，但由于其运输便道车辆较慢，且交叉口视野很好，因此仅设置标志标牌需提醒过往车辆注意即可。3.2.4、通航孔节段梁块运输措施由于通航孔节段块的底部呈斜面的特点，因此设计专用的托架来支撑梁块，非通航节段块仅需设置缆风绳及木撑即可。托架焊接在车架上，它的支撑梁为销轴连接，可通过千斤顶来调节支撑梁的角度，可适应多种梁底斜度的节段块。侧面用挡块抵住梁体防止下滑，挡块采用两根销轴与底座的滑道连接，挡块位置可调节，能适应不同长度的节段块。在节段块与托架接触的部位，布置10cm厚度的橡胶垫（带钢板），以保护梁体。托架原理图和运梁车布置方案详见下图。图3.2.4-1 运输车布

29、置图图3.2.4-2 托架原理图3.3、节段梁2号、3号水中提梁站项目采用水上运梁结合桥上运梁的方式进行施工，拟建设水上提梁站2座，将节段梁由运梁车转运至运梁船上，水上提梁站采用栈桥结合固定龙门吊的结构形式，2座水上提梁站分别供应通航孔区域及非通航孔区域的节段梁施工。3.3.1、水上提梁站结构型式提梁站栈桥宽6m，均采用9m的跨径，为增加栈桥的整体刚度，栈桥每三跨设一制动墩，通航孔/非通航孔栈桥基础单排选用3/28008mm钢管桩，制动墩均采用28008mm钢管桩。固定龙门吊根据节段梁重量分别配备150T龙门及250T龙门，基础根据起吊吨位及龙门吊高度分别采用48008mm/28008mm钢管

30、桩。桥头采用扩大条形基础，原地面填筑宕渣压实以确保桥头路面标高满足+6.3m，表面铺设20cm厚C30混凝土。栈桥跨径组成如表3.3.1-1所示。表3.3.1-1 栈桥跨径布置表位置贝雷梁砼面板栈桥备注通航孔栈桥（9+8+5+9+5）+（2+39+3+29+6+9+6+3）=108m砼面板非通航孔栈桥（8+7+9+6）+（2+39+3+39+3+9+3）=99m砼面板（1）贝雷梁栈桥型式上部结构贝雷梁栈桥上部构造从上到下依次是200mm厚预制板、贝雷主梁。全桥为一联，9m为一跨。贝雷栈桥一般构造图如图3.3.1-1所示。图3.3.1-1 2号提梁站/3号提梁站贝雷栈桥一般构造图桥面系及附属结构

31、设计面板采用型宽2.0m的C30钢筋砼面板，厚度=200mm，每块面板间横缝设置2cm的伸缩缝。根据通航孔与非通航孔的运梁车的轴距为3.3m/2.8m，并在桥面两侧分别预留1m的人行通道，因此桥面宽度设计为6m。栏杆立柱采用I12.6工字钢，其侧面与面板预埋钢板焊接。栏杆扶手采用503热轧无缝钢管，其两端与栏杆立柱I12.6工字钢焊接，安装完成涂刷红白相间的反光油漆。下部结构栈桥采用钢管桩的基础，桩径800，壁厚=8mm。钢管平联采用426mm（=6mm）钢管，20剪刀撑，桩顶采用2H50作横梁。与海堤相接处采用条形扩大基础支撑并设轻型桥台。（2）存梁平台型式上部结构存梁平台上部构造从上到下依

32、次是200mm厚预制板、贝雷主梁，结构为单跨9m贝雷桥。平台一般构造图如图3.3.1-2所示。图3.3.1-2通航孔/非通航孔存梁台一般构造图桥面系及附属结构设计面板采用型宽2.0m的C30砼面板，厚度=200mm，每块面板间横缝设置2cm的伸缩缝。根据通航孔与非通航孔最大梁块宽度分别为5m/3.6m，设置存梁台桥面宽度分贝为6m/5m。栏杆立柱采用I12.6工字钢，其侧面与面板预埋钢板焊接。栏杆扶手采用503热轧无缝钢管，其两端与栏杆立柱I12.6工字钢焊接，安装完成涂刷红白相间的反光油漆。下部结构栈桥采用钢管桩的基础，桩径800，壁厚=8mm。钢管平联采用426mm（=6mm）钢管，20剪

33、刀撑，桩顶采用2H50作横梁。（3）固定龙门型式上部结构 固定龙门上部根据通航孔与非通航孔最大梁块重量187T/105T，并综合考虑龙门、天车、吊具自重，拟采用250T/150T龙门吊，龙门跨径分别为40m/35m，由专业龙门厂家负责生产，安装，维护，拆卸。同时每台龙门配备天车两台，以提高节段梁转运效率，龙门吊安装具体方案见3.4龙门吊安装。下部结构采用钢管桩的基础，桩径800，壁厚=8mm。钢管平联采用426mm（=6mm）钢管，20剪刀撑，桩顶采用2H50作横梁。根据节段梁吊装转运所需空间确定龙门吊净空高度，通航孔最大箱梁高度为9m，运输车高度2m，吊具工作空间需5m，因此龙门吊所需净空为

34、9+2+5=16m。栈桥桥面标高为+7m，因此通航孔龙门吊基础顶面标高为+23m。非通航孔最大箱梁高度为3.6m，两块箱梁重叠堆放加垫块后高度8m，吊具工作空间需3m，因此龙门吊所需净空为8+3=11m。栈桥桥面标高为+7m，因此通航孔龙门吊基础顶面标高为+18m。根据龙门吊基础高度及龙门吊吨位确定钢管桩数量，拟确定250T龙门基础采用4根钢管桩，150T龙门基础采用2根钢管桩，钢管桩相互中心间距为3m。为确保安全，距离龙门吊及栈桥基础钢管桩2m应设置钢管防撞墩，采用800，壁厚=8mm的钢管桩，按中心间距4m一根布置。图3.3.1-3龙门吊基础布置图3.3.2、主要技术方案（1）栈桥钓鱼法施

35、工工艺流程如图3.3.2-1所示：原材料进场半成品加工测量放样施工准备测量配合安装导向架履带吊、半成品运输就位测量放样钢管桩下沉钢管桩平联牛腿施工一跨栈桥施工桩顶纵、横梁架设测量放样贝雷梁桥上部结构安装履带吊桥面铺设测量放样栏杆施工测量放样照明、防护图3.3.2-1 栈桥施工工艺流程图栈桥及存梁平台全部采用履带吊钓鱼法进行栈桥钢管桩插打。钢管桩下沉就位后，焊接桩间平联、剪刀撑，使之形成整体；然后在钢管桩桩顶架设承重横梁、吊装321贝雷主梁、铺设面板、最后施工护栏。一孔施工完毕后，导向装置前移，进行下一个施工循环。（2）龙门基础打桩船施工原材料进场半成品加工测量放样施工准备打桩船驻位半成品运输就

36、位测量放样钢管桩下沉钢管桩平联牛腿施工桩顶纵、横梁架设测量放样龙门吊上部结构安装浮吊照明、防护图3.3.2-2 龙门基础施工工艺流程图 龙门吊基础钢管桩采用打桩船进行插打作业。钢管桩下沉就位后，焊接桩间平联、剪刀撑，使之形成整体；然后在钢管桩桩顶架设承重横梁、吊装龙门主梁及其他起重装置。3.3.3、技术参数主要技术标准及设计参数如下表所示：项目设计标准备注设计荷载运梁栈桥及平台考虑120T运梁车与220T运梁车满载行走龙门吊基础考虑150T龙门吊与250T龙门吊满载吊装设计行车速度20km/h；平台设计使用期限36个月栈桥宽度（m）6.0顶面高程（m）栈桥及平台+7.0龙门基础+23/+18设

37、计风速（m/s）30.5冲刷深度（m）33.3.4、施工方法3.3.4.1、钢管桩基础施工（1）钢管桩加工钢管桩全自动生产线如图3.3.4.1-1所示。图3.3.4.1-1 钢管桩全自动生产线钢管桩由具有相应资质的加工企业定制加工，钢管桩加工采用全自动化加工成型以确保施工质量的稳定。每节长度根据工程的实际需要进行加工，最大加工运输长度为12米/节，减少运至现场后钢管接长的焊接时间。钢管桩采用受力性能较好的螺旋管桩，由Q235B钢板卷制而成。交货时应有合格的“质量检验证明书”，证明书中各项内容应符合设计文件和国家标准要求，进场后应按现行标准进行抽检、复验，表面不得有裂缝、气泡、起鳞、夹层等缺陷。

38、焊接材料应符合国家现行标准的规定，并采用与主材相匹配的材料。 钢管桩加工工艺流程钢管桩加工采用3500型自动化设备进行加工，钢管桩所用原材料钢带进场后必须进行必要的检测，各项数据检测合格后方可依次进行开屏除锈工序、机械矫平工序、液压剪切和自动对焊工序、卷制成型工序、内外焊缝施焊工序、钢管桩定尺切割工序、清理焊渣工序、焊缝检测及补焊工序、管端加工工序、喷砂除锈及防腐涂装工序、成品验收工序。工艺流程如图3.3.4.1-2所示：不合格液压剪切和对接焊卷制成型机械矫平原材料进场检测钢带进场开屏除锈不合格合格内外焊缝施焊钢管桩定尺切割清理焊渣焊缝检喷砂除锈防腐涂装成品检测合格图3.3.4.1-2 钢管桩

39、加工工艺流程图钢管桩加工质量要求钢管桩管节制造完毕后，检查其外型尺寸，应符合：椭圆度：允许0.5D，且不大于5mm(D为钢管桩外径)；外周长：允许0.5C，且不大于10mm(C为钢管桩周长)；管端平面倾斜：允许0.5D，且不大于4mm(D为钢管桩外径)。（2）钢管桩的运输及存放钢管桩在厂家装车前标上编号、长度、重量、重心和吊点位置，以便吊运和安装。运输采用平板车运输至施工现场。在钢管桩的起吊、运输和堆存过程中，应尽量避免由于碰撞、摩擦等原因造成的管身变形和损伤。为方便钢管桩的吊装，根据钢管桩使用的先后顺序确定钢管桩的摆放位置。钢管桩堆放层数和形式应安全可靠，为防止滑动钢管桩两侧必须用木楔塞紧。

40、为避免钢管桩产生纵向变形和局部压曲变形，堆放场地尽量平整、坚实且排水畅通。（3）钢管桩的接长钢管桩的接长分为拼装场地接桩及现场接桩两种，为减少现场接桩的次数，保证接桩质量和施工进度，尽可能采用拼装场地接桩。拼装场地接桩将两节钢管桩接成一节钢管桩，长度不大于24米。现场接桩主要为当钢管桩长度大于24米而必须沉设一个节段后再进行钢管桩的接长，以满足设计桩长。拼装场地接桩是将两节钢管桩放置在水平接桩平台上，将两节钢管桩管口对齐，在距管口50-80cm处对称焊接吊耳。用手拉葫芦将两节钢管桩吊耳拉紧（如图3.3.4.1-3），并用敲击的方式调整管口对齐，然后对称施焊接缝确保钢管桩变形一致，焊缝施工完成后

41、在接缝处对称加焊8块加劲板。 图3.3.4.1-3 钢管桩对接及加劲板施工（拼装场地接桩）现场钢管桩接长施工，下节钢管桩沉设至施工平台标高以上1.2米左右时暂停沉设施工，并在钢管桩上口对称焊接8块“型辅助定位块，如图3.3.4.1-4所示（作用：便于钢管桩定位，提升对接施工进度及质量）”。由履带吊悬吊上节钢管桩缓慢下放至“型辅助定位块”（也可采用楔型块）上口内，钢管桩在自重作用下沿坡口下滑并与下节钢管桩对接。由于钢管桩运输及吊装过程中会产生变形使得对接处会出现错台，为消除错台在错台处设置“楔形”块，如图3.3.4.1-6。当两节钢管桩错台消除后及时施工对接缝，并在接缝处分8块对称焊接加劲板，如

42、图3.3.4.1-5。 钢管桩现场接桩如图3.3.4.1-7所示。图3.3.4.1-4 “型”辅助定位块 图3.3.4.1-5 钢管桩对接及加劲板 图3.3.4.1-6 楔型辅助定位块 图3.3.4.1-7 钢管桩对接及加劲板（现场接桩）钢管桩焊接时，应注意：a钢管桩焊接前，应将焊缝上下30mm范围内的铁锈、油污、水汽和杂物清除干净。b 钢管桩对口拼装时，相邻管节的焊缝必须错开D/8以上(D为桩径)，对接焊缝宜采用埋弧焊进行，对接管端环缝应对称施焊，防止焊接变形，减少次应力。c 钢管桩对口拼装时，相邻管节的管径偏差不大于2mm，对口板边高差不大于1mm。d 钢管桩对接焊缝允许偏差： 咬边：深度

43、不超过0.5mm，累计总长度不超过焊缝长度的10； 超高：不大于3mm；（4）栈桥及平台钢管桩下沉施工栈桥及平台所有钢管桩均采用钓鱼法进行施工。钢管桩下沉采用振动法施工，70T履带吊配合90KW振动锤施打。施工前测量队根据设计图计算出桩位坐标并进行放样，首孔栈桥由测量队配合调整桩位，确定平面位置及倾斜度符合要求后由履带吊配合90kW振动锤下沉钢管桩。从第2孔开始，履带吊吊装悬臂导向支架，利用悬臂导向支架精确打入基础钢管桩，测量组用全站仪确定桩位与桩的垂直度满足要求后，开动振动锤。第一节钢管桩打设到位后，利用履带吊提升第二节钢管桩，确定桩的垂直度满足要求后，在现场按要求焊接连成整体，开动振动锤打设钢管桩。悬臂导向架结构型式如图3.3.4.1-8所示，履带吊利用振动锤沉设钢管桩如图3.3.4.1-9所示，图3.3.4.1-10为实际履带吊吊钢管桩利用钢管桩自重下沉及利用振动锤沉设钢