(128+3×180+128)m钢桁梁顶推架设专项施工方案114页.doc

1、.目 录1 编制依据12 工程概况12.1 工程简介12.2 设计概况12.2.1 钢桁梁结构形式及构造32.2.2 支座及阻尼器42.2.3 主要建筑材料52.3 计划工期52.4 主要技术标准52.4.1 石济客专正线主要技术标准52.4.2 邯济胶济联络线主要技术标准62.4.3 公路主要技术标准62.5 自然条件62.5.1 水文状况62.5.2 气候条件72.5.3 地形地貌72.5.4 地质状况72.6 施工现场条件82.7 主要工程数量82.8 建设相关单位83 工程重难点分析94 施工进度计划94.1 主要工序作业时间分析94.2 关键工序节点安排105 施工工艺技术115.1

2、 施工准备115.1.1 场地规划及布置115.1.2 龙门吊机安装125.2 顶推架设主要辅助设施135.2.1 616#墩拼装支架135.2.2 中墩（617#、618#、619#、620#）墩旁托架155.2.3 621#墩墩旁支架235.2.4 导梁235.2.5 墩顶预埋245.3 多点顶推系统布置方案285.3.1 水平顶推系统335.3.2 竖向顶升系统385.3.3 横向纠偏系统405.3.4 顶推滑移体系415.4 主要施工工艺流程455.5 顶推架设主要施工步骤455.6 顶推施工方法535.6.1 顶推总体方案535.6.2 顶推前的准备工作535.6.3 顶推施工工艺流

3、程545.6.4 顶推注意事项545.6.5 顶落梁注意事项555.6.6 顶推同步性控制565.6.7顶推纠偏及限位565.6.8 顶推质量标准565.7 钢梁架设施工方法575.7.1 钢桁梁安装架设总体方法575.7.2 钢桁梁安装架设步骤585.7.3 钢桁梁安装架设质量标准595.8 加劲弦安装及合龙施工方法595.8.1 加劲弦安装595.8.2 加劲弦合龙625.9 导梁上墩施工方法645.10 起落梁施工方法665.10.1 起落梁施工流程665.10.2 起落梁墩顶布置665.10.3 起顶装置及起落梁起顶同步控制675.10.4 起落梁纵横移调整685.11 支座安装施工方

4、法685.11.1 支座安装顺序685.11.2 支座安装方法695.11.3 支座安装质量标准705.12 吊杆安装及张拉方法705.12.1 吊杆安装前注意事项715.12.2 吊杆安装及张拉步骤725.12.3 吊杆安装工艺745.12.4 吊杆张拉工艺745.13 施工监控755.13.1 施工监控内容755.13.2 主梁和支墩变形监控765.13.3 主桁、临时墩及加劲弦应力监测775.13.4 顶推同步性与施力监测775.13.5 顶推落梁控制和支反力控制785.13.6 温度监测785.14 钢梁拼装场防洪度汛方案785.14.1 组织管理采取的措施785.14.2 施工场地布

5、置采取的措施795.14.3 工期安排上采取的措施795.14.4 其它措施795.14.5 应急度汛方案805.14.6 防汛职责与制度806 资源配置计划816.1 劳动力需求计划816.2 主要机械设备及测量仪器配置计划826.2.1 主要机械设备配置计划826.2.2 测量仪器配置计划836.3 主要物资及周转料配置计划837 施工安全保证措施847.1 安全目标847.2 安全组织保证体系847.2.1 安全管理组织机构847.2.2 安全组织保证体系847.3 安全管理制度857.4 安全技术保证措施857.4.1 钢梁顶推安全技术措施857.4.2 钢梁架设安全技术措施867.4

6、.3 施工用电安全技术措施887.4.4 施工机械的安全控制措施887.4.5 高处作业的安全技术措施897.4.6 千斤顶使用安全技术措施897.4.7 龙门吊机起重作业安全技术措施907.4.8 防洪、防汛安全措施917.5 应急预案927.5.1 应急预案领导机构927.5.2 应急预案清单及演练计划927.5.3 安全应急救援预案938 其他技术保证措施948.1 质量保证措施948.1.1 质量目标948.1.2 质量管理组织机构958.1.3 质量保证体系框图958.1.4 质量管理制度968.1.5 主要质量保证措施968.2 季节性施工保证措施1028.2.1 夏季施工保证措施

7、1028.2.2 冬季施工保证措施1028.2.3 雨季施工技术保证措施1038.3 文明施工及环境、水保护措施1038.3.1 管理目标1038.3.2 文明施工及环境、水保护管理组织机构1038.3.3 文明施工保护措施1048.3.4 环境、水保护措施1058.4 职业健康保护措施1068.4.1 职业健康保护管理目标1068.4.2 职业健康保护管理组织机构1068.4.3 职业健康保护措施106 27济南黄河公铁两用桥(128+3180+128)m刚性悬索加劲连续钢桁梁顶推架设专项施工方案1 编制依据（1）国家、铁路总公司、交通部现行设计、施工规范、规程；质量检验标准及验收规范等，详

8、见附表1；（2）中铁四局集团有限公司施工组织设计和施工方案管理实施细则（暂行）（中铁四技2013428号）；（3）新建铁路石家庄至济南铁路客运专线济南黄河公铁两用桥（128+3180+128）m刚性悬索加劲连续钢桁梁施工图；（4）招标文件及投标合同；（5）新建石家庄至济南铁路客运专线齐济黄河桥标段站前工程项目齐济黄河桥实施性施工组织设计；（6）施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况；（7）本公司的施工技术能力、机械设备能力及相关工程的施工经验。2 工程概况2.1 工程简介济南黄河公铁两用桥采用（128+3180+128）m连续钢桁梁跨越黄河主槽，铁路里程为DK422+610.31DK

9、423+408.61，公路里程为K2+541.55K3+339.85。（128+3180+128）m连续钢桁梁地理位置图见图2.1-1。2.2 设计概况（1283180128）m刚性悬索加劲连续钢桁梁采用三片主桁，桁中心距14.65m，横高15m，桁式为有竖杆三角形桁式，整体节点，边跨计算跨度128m，节点划分为1012.8m；中跨计算跨度180m，节间划分为（512.8+413+512.8）m。主桥连续钢桁梁模型及断面图见图2.2-1及图2.2-2。图2.1-1 （128+3180+128）m连续钢桁梁地理位置图图2.2-1 （1283180128）m刚性悬索连续加劲钢桁梁模型图图2.2-2

10、 （1283180128）m刚性悬索连续加劲钢桁梁断面图2.2.1 钢桁梁结构形式及构造（1）主桁上、下弦杆均采用箱型截面，其中边桁上弦杆内高1345mm，内宽1000mm，板厚2844mm；中桁上弦杆内高1600mm，内宽1000mm，板厚2844mm；边桁下弦杆内高1595mm，内宽1000mm，板厚2450mm；中桁下弦杆内高1600mm，内宽1000mm，板厚2450mm，腹杆采用箱型截面或H型截面，箱型截面内宽采用1.0m、1.2m和1.44m三种，H型截面宽度采用0.9m，板厚20mm50mm，受力较大的箱型腹杆与节点板的连接方式采用全截面拼接，以改善杆件接头的受力性能，减小节点板

11、尺寸；受力较小的H型杆件采用插入式连接方式，主桁杆件拼接位置受桥面系横梁与弦杆连接构造的影响，以及防撞护栏立柱连接构造的影响，上弦杆除与加劲弦连接的特殊杆件外，均设在节点外4.34m处，下弦杆大节点设在节点外4.18m处，小节点设在节点外1.78m处。主桁下弦中支点高度局部加高0.6m，从拼接缝位置开始变高，两侧拼接缝对称于支座中心设置，至支座中心7.45m，加劲弦与主桁上弦连接接头设在主桁上弦节点上。（2）加劲弦与吊杆加劲弦线形采用圆曲线，支点高24m，在主跨跨中与上弦杆叠置，加劲弦和立柱杆件截面均采用箱型，其截面内宽均为1.0m，内高分别为1.3m和1.2m；加劲弦竖板厚36mm，上，下翼

12、板厚32mm，立柱板厚36、32mm。加劲弦杆件划分成两段制造，每个杆件中间段按照圆曲线制作，而两端考虑高强度螺栓拼接各设置0.9m左右的直线段，吊杆采用直径为120mm的钢拉杆，为满足吊杆安装要求，在吊杆下锚固端连接耳板处的上弦杆上设置预应力筋张拉锚固台架。（3）铁路桥面铁路桥面采用纵横梁体系的正交异性板整体桥面，节点处设横梁，间距12.8m和13.0m，节点横梁中间设置3道横肋，肋间距3.23.25m，均为倒T型截面，横梁高度15951717mm，腹板厚度16mm，翼缘板尺寸采用60028mm；横肋高度为10001122mm，腹板厚度16mm，翼缘尺寸采用50024mm。为了提高轨道的竖向

13、刚度，桥面板上对应每条铁路的两根钢轨分别设置高0.6m的倒T型纵梁。桥面板厚16mm，桥面板与砼道砟板相对应的部位设闭口加劲肋，肋间距600mm，板厚度8mm，在弦杆附近设置板式肋加劲。焊于下弦杆的铁路桥面横肋腹板接头板与检修车轨道相连接，为了满足受力要求，其厚度采用24mm，横梁腹板接头板厚度也采用24mm。（4）公路桥面公路桥面也采用纵横梁体系的正交异性板整体桥面。横梁与横肋间距及截面型式均与铁路桥面板相同。横梁高度13451600mm，腹板厚度16mm，翼缘板尺寸采用56024mm；横肋高度为8901145mm，腹板厚度16mm，翼缘板尺寸采用40020mm。桥面板厚16mm，桥面板设闭

14、口加劲肋，肋间距620mm，板厚8mm，在弦杆附近设置板式肋加劲。焊于上弦杆的公路桥面横梁（或横肋）腹板接头板的厚度采用16mm。（5）桥门架及横联仅在钢桁梁支点位置和加劲弦立柱上设桥门架或横联，横联采用三角形桁式结构，其截面形式为工字形，截面高度400mm，宽度400mm，板厚1216mm；立柱横联采用交叉三角形桁架式结构，顶部的水平杆件截面采用箱型，高度760mm、内宽500mm，斜杆采用工字形截面，高度和宽度分别为500mm、480mm，两种杆件翼板板厚均为20mm，腹板板厚16mm，水平箱型杆件与节点板的连接采用全截面拼接，斜杆采用嵌入式连接。（6）加劲弦平联采用交叉式的腹杆体系，水平

15、杆件及斜杆均采用工字型截面，截面高度520mm、宽度500mm，板厚1620mm。节点板焊接在加劲弦竖板上，平联杆件与平联节点板的连接形式为嵌入式。2.2.2 支座及阻尼器（1）支座主墩和边墩均采用SJQZ球形钢支座，其中纵向固定支座设于618号主墩上，纵向活动支座设在中桁对应的主墩和边墩上，边桁横向活动支座容许位移量为10mm。（2）阻尼器分别在617#、619#主墩上对应主桁中心设置承载能力为4000KN的、纵向位移量为150mm的阻尼器，每个支座设置2个，为了满足边桁的横向位移要求，阻尼器构造横向应容许有不小于1.50的转角。2.2.3 主要建筑材料（1）钢材除与桥面系结构相连的节点板和

16、上、下弦的竖板采用Q370qE-Z35外，其余主桁杆件、拼接板、桥面系结构，加劲弦等均采用Q370qE，加劲弦上平纵联、桥门架、中间横联等均采用Q345qD，钢材的技术条件应满足桥梁用结构钢GB/T714-2008要求，Q370qE钢板应正火状态交货，钢板实物的冲击韧性交货条件：-400C时冲击功，板厚小于等于24mm不低于100J,板厚大于等于24mm不低于120J。填板采用Q345qD，钢材的技术条件应符合桥梁用结构钢GB/T714-2008要求。（2）高强度螺栓高强度螺栓直径M24时，采用20MnTiB钢，直径M30时，采用35VB，螺母及垫圈采用45号或35号钢，其规格尺寸及机械性能均

17、应满足高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈和技术条件（GB/T12281231）要求。主桁弦杆和斜杆的连接采用M30的高强度螺栓（33mm孔），上平纵联、桥面系横梁和横肋、纵梁和纵肋的连接采用M24高强度螺栓（26mm孔）。（3）吊杆及锚具吊杆杆件采用120mm合金钢拉杆，吊杆杆件体及锚具和连接套筒等均采用35CrMo，钢材材质及力学性能应满足合金结构钢（GB/T3077）的技术条件要求；容许疲劳应力幅要求不小于100MPa。2.3 计划工期计划于2014年2月12日开工，2016年3月31日竣工。2.4 主要技术标准2.4.1 石济客专正线主要技术标准（1）铁路等级：客运专线；（2）正线数目

18、：双线；（3）设计速度：250km/h；（4）线间距：直线段4.6m，曲线段略有加宽；（5）最小曲线半径：3200m；（6）最大坡度：20；（7）建筑界限：按高速铁路设计规范(试行)执行；（8）通航净空：梁底高程不低于Q=9000m3/s流量时的水位加10.5m（含适当淤积）；（9）设计荷载和洪水频率：设计荷载为ZK活载；洪水频率：1/100。2.4.2 邯济胶济联络线主要技术标准（1）铁路等级：国铁I级；（2）正线数目：双线；（3）设计速度：120km/h；（4）线间距：邯济胶济联络线双线直线段线间距4.0m；邯济胶济联络线右线与石济客专左线相邻之间的直线段线间距10.0m，曲线段略有加宽。

19、（5）最小曲线半径：3214.15m；（6）建筑界限：采用建限-1，按照“速度160Km/h及以下地段电力牵引的双层集装箱运输基本建筑限界图”执行。2.4.3 公路主要技术标准（1）道路等级：城市快速路；（2）设计速度：80km/h；（3）车道数：双向六车道；（4）路基宽度：28.0m；（5）路面设计年限：15年；（6）平曲线：大小里程侧公路弯出铁路部分，桥位位于R=260m、R=600m的圆曲线上；公铁共用里程段位于直线及石济客专R=3200m的缓和曲线上；（7）竖曲线半径：8000m和7500m；（8）路面设计荷载：BZZ-100KN； 桥梁设计荷载：公路-I级；2.5 自然条件2.5.1

20、 水文状况 黄河公铁两用桥区域内黄河10年一遇洪水位30.5m，流量6000m3/s，平均流速2.94m/s，上游放水冲沙最大流速3.52m/s；100年一遇洪水位37.69m，流量11000m3/s，最大流速5.1m/s。黄河河道与线路中心线夹角4度，基本正交。水文资料统计：根据防洪评估报告及黄委会提供水文资料见下表2.5.1水文资料。表2.5.1 水文资料年份最大流量m3/s相应水位m调水调沙时间最大流速m/s流冰时间冰速m/s冰厚m备注2008407029.73 6.207.72.772007.12.222008.2.110.720.121.调水调沙期间最大流速即是全年最大流速。2.泺口

21、站6000m3/s相应水位为30.79m，历年一样。3.水位为1956年黄海高程系。2009380029.376.207.62.802008.12.302009.1.120.790.092010426029.44 6.207.112.832009.12.172010.2.140.450.122011358028.84 6.237.163.192011.1.122012.2.180.760.042012365029.09 6.217.173.062011.12.262012.2.90.850.102013436029.35 6.197.92.962012.12.262013.1.82.000.0

22、82.5.2 气候条件 桥渡区域属暖温带亚湿润气候区，四季明显，春季干旱多风，冷暖多变；夏季气温高、湿度大、雨水集中；秋季天高气爽；冬季寒冷干燥、少雨雪。降雨量多集中在68月份，约占全年的70%，年降水量650700mm之间，大风多集中在3、4月份。本地区暴雨、洪汛一般在每年的811月份为多发季节。每年三到四月份风沙最大，以偏北风为主，最高风速可达23m/s，平均风速3.5m/s。年平均气温在14以上，无霜期为200天左右。七月最热，当月平均气温为30，极端最高气温42.7。一月最冷，当月平均气温零下2左右，极端最低气温零下19.7。2.5.3 地形地貌桥址区位于冲积平原上，地形平坦开阔，两侧

23、多为耕地，有较多沟堤、水塘和部分沼泽地。本桥主要为跨越黄河，黄河主槽游荡不定，变迁频繁，河身宽浅，且因泥沙堆积，河床不断抬高，黄河下游济南段为堆积性河道，河床的冲淤变化取决于来水来砂条件，其基本特性为“大水冲、小水淤”，滩地每上水一次，淤高一次，主槽有淤有冲，长期看滩槽基本呈同步抬升趋势。2.5.4 地质状况据钻孔揭示，桥址区以第四系河流相粉质黏土为主，其间多夹粉、细、中砂及粉土、黏土薄层或透镜体。自上而下可分为4大层：第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统冲积层（Q4al）、第四系上更新统冲积层（Q3al）及第四系中更新统冲积层（Q2al）。2.6 施工现场条件本工程地处济南市郊的

24、黄河两岸，西有津浦铁路、黄河公路桥，且附近均有车站；南有济青高速公路，北有新开通的青银高速公路，桥位上游5.2公里为济南黄河公路大桥，下游约8公里为青银高速公路黄河大桥，下游约2公里有东郊浮桥，对外交通非常便捷。另外，在北侧1公里有220国道，只需修建少量施工道路即可与场外交通网连接。 钢材及钢梁杆件以汽车运输为主，场内运输采用施工便道运输。钢梁杆件从合肥出发，上G3京台高速往北经埠蚌宿州徐州泰安，最终到达济南。到达济南后经黄河北大堤公路及施工便道到达钢梁拼装场。2.7 主要工程数量表2.7 主要工程数量表序号项目名称单位工程量备注一128+3180+128m 刚性悬索连续钢桁梁t36249.

25、19 主结构钢材重量1主结构钢板Q370qE-Z35t4158.11 2Q370qEt30255.50 3Q345qDt665.43 4Q345ct69.96 5Q345Bt0.77 6Q235t6.76 735CrMot107.66 8主结构高强螺栓M24、M30t985.00 9混凝土m34052.01 10钢筋t1085.34 11铁路桥面系m798.30 12公路桥面系m798.30 13球形支座个18.00 二钢结构拼装场处22.8 建设相关单位建设单位：石济铁路客运专线有限公司设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司监理单位：天津新亚太工程建设监理有限公司施工单位：中铁四局集团有限

26、公司3 工程重难点分析（1）钢桁梁顶推最大悬臂长度154米，最大顶推重量达3.7万吨，顶推施工距离798米，钢桁梁多点多桁同步顶推施工难度大；（2）钢桁梁采用整体节点、栓焊结构，杆件数量共计1272件，共150种类型，单根杆件重量达93t（不含拼接板），钢梁制造安装精度要求高、焊接质量控制难度大；（3）钢桁梁顶推施工工况与成桥工况差异较大，顶推架设施工计算分析及辅助工程设计是本工程的重点；（4）主桁为三片桁结构，下弦墩顶支点高度局部加高0.65m，顶推滑块及操垫高度达1.5m；顶推节间长度达26m，墩旁托架及滑移体系设计是本工程的重点和难点；（5）加劲弦合龙部位多、合龙精度要求高是本工程的重、

27、难点；（6）钢梁成桥线形需要通过吊杆张拉进行调整，吊杆安装及张拉工艺是本工程的重点。 4 施工进度计划4.1 主要工序作业时间分析主桥钢桁梁拼装及顶推：全桥钢桁梁共62个节间，每个节间用时8.5天，共需527天，每个节间顶推架设工效分析见表4.1。表4.1 每个节间顶推架设工效分析表序号工程项目工程量单位时间（d）备注1滑块及拼装垫块安装/0.51）桥面板焊接在拼装平台上完成，可在夜间进行；2）高栓施拧、涂装及杆件倒运在夜间或杆件拼装期间完成。2下弦杆安装3件13铁路桥面板安装2块14腹杆安装6根1.55横联安装2组0.56上弦杆安装3根1.57公路桥面板安装2块18起顶钢梁、倒换滑块/19钢

28、梁顶推、纠偏/0.5合 计8.54.2 关键工序节点安排（128+3180+128）m刚性悬索连续钢桁梁总顶推长度为798.3m（梁缝中心线间距），顶推就位工期18个月。根据合同工期和主桥墩身施工进度计划（见表4.2-1），钢桁梁顶推架设关键工程和辅助工程节点进度计划见表4.2-24.2-3。表4.2-1 主桥墩身施工进度计划表（局指总体施组计划）序号工程项目工期（d）开始时间结束时间备注1616墩墩身施工602014年4月15日2014年6月13日2617墩墩身施工602014年4月15日2014年6月13日3618墩墩身施工602014年6月19日2014年8月17日4619墩墩身施工60

29、2014年6月11日2014年8月9日5620墩墩身施工602014年7月29日2014年9月26日6621墩墩身施工602014年1月30日2014年3月30日表4.2-2 关键工程节点进度计划表序号工程项目工期（d）开始时间结束时间备注1施工准备1642013年9月1日2014年2月11日2预拼场龙门吊基础施工、场地硬化402014年2月12日2014年3月23日3预拼场60t龙门吊安装202014年4月6日2014年4月25日4主拼场龙门吊基础施工及场地硬化202014年3月15日2014年4月3日5主拼场100t龙门吊安装202014年4月19日2014年5月8日6拼装支架及滑道梁施工

30、502014年4月4日2014年5月23日含楼梯及操作平台7导梁架设402014年5月25日2014年7月3日8主桥钢桁梁拼装、顶推5272014年7月4日2015年12月12日进度指标8.5天/节间8.1导梁前端由617墩顶推到618墩1192014年7月4日2014年10月30日8.2导梁前端由618墩顶推到619墩1192014年10月31日2015年2月26日8.3导梁前端由619墩顶推到620墩1192015年2月27日2015年6月25日8.4导梁前端由620墩顶推到621墩852015年6月26日2015年9月18日8.5钢梁剩余节间拼装、顶推完成852015年9月19日2015

31、年12月12日9起落梁及支座安装452015年12月13日2016年1月26日含辅助支架拆除10吊杆安装及张拉402016年1月27日2016年3月7日11桥面及附属工程862016年1月6日2016年3月31日备注：615-616墩1孔混凝土梁需连续钢桁梁施工完成后方可进行施工。表4.2-3 辅助工程节点进度计划表序号工程项目工期（d）开始时间结束时间备注1预拼场25t龙门吊安装152014年6月10日2014年6月24日2616墩旁托架施工202014年6月14日2014年7月3日含楼梯及操作平台3617墩旁托架施工202014年6月14日2014年7月3日4618墩旁托架施工202014

32、年8月18日2014年9月6日5619墩旁托架施工202014年8月10日2014年8月29日6620墩旁托架施工202014年9月27日2014年10月16日7621墩旁托架施工302014年5月14日2014年6月12日5 施工工艺技术5.1 施工准备5.1.1 场地规划及布置根据施工安排及现场条件，在黄河北岸滩涂地上设置主拼场和预拼场。主拼场位于616#墩至617#墩之间，长170m，宽19m，主拼场内布置1台100t跨线龙门吊，并设置7个节间的连续钢桁梁拼装支架，主要用于刚性悬索连续钢桁梁杆件吊装、架设。预拼场垂直于桥位布置，位于主拼场西侧，长220m，宽70m，预拼场内布置2条生产线

33、，每条生产线布置1台60t和1台25t龙门吊，用于桥面板总拼、预拼装、杆件卸车、预拼转运。场地平面布置示意图见图5.1.1。施工平面布置详见“附图1：施工总平面布置图”，场地工艺布局详图见“附图2：钢桁梁拼装场地布置图”。100t龙门吊预拼场主拼场25t龙门吊60t龙门吊25t龙门吊60t龙门吊图5.1.1 场地平面布置示意图5.1.2 龙门吊机安装主拼装场100t跨线龙门吊选型示意图见图5.1.2。图5.1.2 100t跨线龙门吊示意图（1）在边跨616#617#墩之间利用1台16t汽车吊铺设100t拼装用龙门吊机轨道，轨道长度为4170m（轨道为双轨）。（2）在预拼场地利用1台16t汽车吊

34、铺设2台60t预拼装用龙门吊机轨道，轨道长度为4240m。（3）利用2台汽车吊在主拼场安装100t跨线龙门吊1台，龙门吊机起吊净高度为48m，跨度53m；在预拼场安装60t预拼装用龙门吊机2台，起吊高度为17m，跨度26m。在616-617主墩之间的主拼场内设置1台100t跨线龙门吊，龙门吊提梁方式为侧面提梁，根据场地及钢桁梁标高，以及杆件外形尺寸，确定龙门吊起吊高度为48m，龙门吊跨度为53m，轨道采用双轨，轨距为1435mm。5.2 顶推架设主要辅助设施顶推架设主要辅助设施包括616#墩拼装支架、中墩（617#、618#、619#、620#）墩旁托架、621墩旁支架、导梁及墩顶预埋。全桥辅

35、助支架布置见图5.2。图5.2 全桥辅助支架布置图5.2.1 616#墩拼装支架（1）616#墩拼装支架设计在616#617#墩之间设置7个节间拼装支架，支架基础采用1.0m混凝土灌注桩，桩长为30m，节点位置分别设计2桩或3桩基础，桩基平面布置图见图5.2.1-1。每片桁节点下方设置一根钢管立柱，钢管立柱之间通过联结系连接。在钢桁梁每片主桁位置设置分配梁及滑道梁，放置于柱顶。滑道梁两侧设置工作平台，在钢梁拼装前，提前完成拼装平台的安装工作，并在拼装支架上布置好滑道梁，以及钢梁牵引用的连续千斤顶、后锚反力座、拼装垫块、滑块、牵引索设备。设置7个节间的工作平台，用于钢桁梁杆件安装、桥面板焊接、下

36、弦附属结构安装、施工检查。拼装支架结构图见图5.2.1-25.2.1-3。图5.2.1-1 拼装支架桩基平面布置图图5.2.1-2 拼装支架结构立面图图5.2.1-3 拼装支架结构断面图拼装支架滑道梁采用箱型截面，截面高度为1.8m，滑道梁断面图见图5.2.1-4。图5.2.1-4 拼装支架滑道梁断面图（2）616#墩拼装支架施工拼装支架的总体施工顺序：基础施工安装钢立柱及连接系安装滑道梁操作平台安装顶推滑移系统安装。桩基础使用旋挖钻机施工；钢立柱、连接系及平台等在钢梁拼装场进行加工制作，滑道梁在工厂加工制作，钢立柱、连接系及平台等利用70t及25t汽车吊进行安装，滑道梁利用主拼场100t龙门

37、吊进行吊装。5.2.2 中墩（617#、618#、619#、620#）墩旁托架（1）中墩（617#、618#、619#、620#）墩旁托架及滑道梁设计为满足钢桁梁顶推过程中的顶推滑移要求，在617#620#墩均设置2个节间的墩旁托架。墩旁托架由36根截面为70030mm的钢管柱及联结系组成，钢材选用Q345。墩旁托架纵横向均设置联结系，联结系由斜腹杆、人字形支撑和平联组成，其中纵向连接杆件截面为40610mm，横向连接杆件截面为32510mm。在主墩顶面预埋钢板，滑道梁焊接在墩顶预埋板上，将主墩与墩旁托架钢柱连接。墩旁托架结构形式见图5.2.2-15.2.2-4，墩旁托架柱脚节点见图5.2.2

38、-5。图5.2.2-1 墩旁托架立面图图5.2.2-2 墩旁托架墩顶平面布置图图5.2.2-3 墩旁托架柱脚平面布置图图5.2.2-4 墩旁托架断面图图5.2.2-5 墩旁托架柱脚节点详图主墩、边墩及拼装支架上均设置滑道梁。钢桁梁只能大节点受力，根据高速铁路桥涵工程施工技术指南（铁建设2010241号），滑道梁长度不得少于大节点间距的1.25倍。为适应钢桁梁顶推过程中的支点反力要求，滑道梁必须具备较大的刚度和强度。滑道梁采用箱型截面，顶面宽度为2570mm，底面宽度为2060mm，高度为2000mm，采用大型有限元分析程序ABAQUS软件进行计算分析。由于主墩滑道将垫石全覆盖，为便于全桥起落梁

39、时主墩支点置换及滑道梁拆除，主墩滑道梁设计为4个节段，总长为32m，节段间采用高栓连接，主墩滑道梁断面见图5.2.2-6。图5.2.2-6 主墩滑道梁断面图滑道梁要按照设计拼装线型布置，拼接处圆顺过渡。质量要求：单片滑道梁前后高程相差在5mm以内；两片滑道梁之间标高相差在2mm以内；滑道纵向不得有死弯。（2）中墩（617#、618#、619#、620#）墩旁托架及滑道梁施工在617#620#墩均设置2个节间的墩旁托架，墩旁托架的构件均由钢梁拼装场经钢栈桥运输至安装位置附近。617#墩旁托架在主拼场100t龙门吊作业范围内，利用主拼场龙门吊进行吊装。618#、619#、620#墩旁托架均在河道内

40、，施工方法相同，以619#墩旁托架及滑道梁的安装为例进行说明，施工流程见图5.2.2-7。墩顶及承台预埋施工钢立柱和联接系加工测量定位吊装钢立柱就位钢立柱和预埋件焊接测量定位联接系钢管吊装钢立柱与钢立柱连接联接系钢管与立柱焊接测量定位滑道梁吊装滑道梁与墩旁立柱焊接固定图5.2.2-7 墩旁托架及滑道梁工艺流程1）墩旁托架安装墩身施工完成后，通过栈桥将墩旁托架构件运输至619#墩附近，汽车吊站在承台四周的钢平台上对立柱及连接系进行吊装。钢平台基础采用630mm钢管桩，壁厚为10mm，主梁采用双排45b工字钢，次梁采用双排40b工字钢，分配梁采用25a工字钢，在分配梁上铺设12mm厚钢板。钢平台长

41、度为64.43m，宽度为44.7m，见图5.2.2-7。使用100t汽车吊进行墩旁托架构件吊装，汽车吊自重为55t，构件最大重量为27.3t，钢平台承载能力满足要求。墩旁托架安装顺序：安装远离栈桥一侧边桁下的立柱及连接系：直立柱安装斜立柱安装连接系安装；安装中桁下的立柱及连接系：直立柱安装斜立柱安装连接系安装；安装远离栈桥一侧边桁立柱与中桁立柱之间连接系；安装靠近栈桥一侧边桁立柱及连接系：直立柱安装斜立柱安装连接系安装；安装靠近栈桥一侧边桁立柱与中桁立柱之间连接系。图5.2.2-8 钢平台平面图2）滑道梁安装钢栈桥中心距离墩身12m，吊车作业半径较大，滑道梁重量大（最重为50t），需在钢栈桥与

42、主墩之间搭设贝雷支架作为滑道梁吊装作业平台，以减小滑道梁吊装时作业半径。平台长为17m，宽为9m，吊装平台顺桥向布置4列立柱，每列4根，共16根立柱。靠近栈桥的一列立柱利用主墩施工钢平台的4根钢管桩生根，另外3列立柱通过在承台预埋钢板生根。吊装平台立柱采用630mm钢管，壁厚为10mm，横桥向立柱顶端布置双排32a工字钢作为主梁，主梁上搭设贝雷架，贝雷架顺桥向布置，间距为600mm，共设置16排，相邻两排贝雷架之间利用花架连接。主梁上布置25a工字钢作为分配梁，顶面铺设10mm钢板。滑道梁吊装平台平面及断面布置见图5.2.2-95.2.2-10。图5.2.2-9 滑道梁吊装平台平面布置图图5.

43、2.2-10 滑道梁吊装平台断面布置图滑道梁由预拼场运输至619#墩旁的钢栈桥上，使用200t汽车吊在吊装平台上进行滑道梁吊装。由于汽车吊作业半径有限，先将滑道梁吊装至靠近钢栈桥一侧的墩顶，通过在墩顶布设小滑道和倒链，将滑道梁滑移至安装位置。吊车作业半径为9.15m，大臂长度为26.5m（见图5.2.2-8），查200t汽车吊性能参数表，作业半径为10m，大臂长度为26.8m时，额定起重量为58t，大于滑道梁重量50t与吊钩重量1.5t之和51.5t，满足要求。墩旁托架滑道梁吊装工况平、立面示意图见图5.2.2-115.2.2-12。图5.2.2-11 墩旁托架滑道梁吊装工况平面示意图图5.2.2-12 墩旁托架滑道梁吊装工况立面示意图5.2.3 621#墩墩旁支架为便于导梁拆除，在621#墩北侧设置2个节间的墩旁支架和滑道梁，支架立面图见图5.2.3-1，滑道梁结构形式与拼装支架滑道梁相同。621#墩位于南岸大堤上，利用汽车吊进行墩旁托架及滑道梁的安装。导梁前端到达621#墩时，利用汽车吊逐个节间进行拆除，始终保持导梁有一个节点支承在墩旁支架上。图5.2.3-1 621#墩旁支架立面图5.2.4