新建高速铁路站前工程施工方案.doc

1、.新建高速铁路站前工程施工方案1 总体施工组织布置及规划1.1编制依据、原则、范围1.1.1 编制依据1）新建xx铁路客运专线站前工程施工总价承包招标XX标招标文件、补遗（答疑）书、工程量清单、初步设计图纸等。2）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。3）xx公司所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。4）国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。5）国家及xx省、xx省相关法律、法规及条例等。6）xx公司近年来铁路、高速公路、xx高速铁路等类似施工经验、施工工法、科技成果。1.1.2 编制

2、原则1）遵循招标文件的原则。严格按照招标文件要求的工期、质量等目标编制技术标文件，使发包人的各项要求均得到有效保证。2）遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。3）坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、环境保护、技术创新六位一体，精心设计，精心组织，精心施工。4）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。5）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。保证重点，突破难点，质量至上的原则。6）保持施工组织设计严肃性与动态控制相结合。7）强化组织指挥，确保质量、环境与职业

3、健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。加强管理，保工期、保质量、保安全。8）优化资源配置，实行动态管理。9）文明施工，遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。1.1.3 编制范围新建xx至xx铁路客运专线站前及相关工程XX标：DK075+213.16DK148+000，正线全长72.787km。工程范围包括改移道路、通讯线路、广播线路和电力线路迁改、管线路迁改及防护；路基、桥涵、隧道、轨道道床、站场、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施以及综合接地、接触网立柱基础、声屏障、电缆沟槽、连通管道等站后接口工程。1.2工程概况1.2.1工程简述1.2.1.1工

4、程范围新建xx至xx铁路客运专线站前及相关工程XX标（DK075+213.16DK148+000）内的迁改、桥涵、路基、隧道、站场（土石方、站台墙、综合管沟、地下通道）、工务房屋、给排水、无砟轨道（不含铺轨）及其它相关工程，正线全长72.787km。1.2.1.2主要技术标准铁路等级： 客运专线；正线数目： 双线；速度目标值： 350km/h；正线线间距： 5.0m；最小曲线半径： 7000m；最大设计坡度： 12，局部地段20；到发线有效长度： 650m；牵引种类： 电力；机车类型： 电动车组；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式： 综合调度集中。1.2.1.3线路地理位置新建xx至xx

5、铁路客运专线XX标工程，位于xx省境内，经xx市、xx市到达xx省xx县，中间设xx站和xx东站，正线全线长72.787Km。正线起点里程DK075+213.16，终点里程为DK148+000。线路越过xx，经过xx流域xx水系xx河、xx河、xx河等河流以及水塘；跨越xx高速、xx省道、xx国道、xx省道、xx公路、xx高速、xx道、xx铁路及地方道路；线路沿xx高速公路、xx铁路，经xx市、xx市，途中跨越农田、水塘、公路、铁路、河流、管道、市区及城镇，往南到达本合同段终点（xx两省分界处）。1.2.1.4主要工程数量 主要工程数量表序号工程项目单位数量备注1路基区间路基土石方土方立方米1

6、392766挖方石方172343挖方渗水土66071.1改良土238262级配碎石320183.24基床表层105812.2m3、过渡段214371.04m3AB组填料1174051利用494776m3、借方184499m3站场土石方土方立方米1035499利用330014m3、借方190010m3石方32438利用1873m3、借方28692m3渗水土4629级配碎石103233AB组填料946059路基附属砌体及圬工圬工方239547.2绿色防护千株1665.764土工合成材料平方米1786929地基处理垫层立方米126397填碎石73440m3、填砂45095m3、卵砾石7862m3堆载

7、预压立方米516132CFG桩米483650预应力砼管桩米346656冲击压实平方米39224重型碾压立方米452831水塘处理项1其它降噪声工程米851.94声屏障线路防护栅栏单侧公里61.53路基地段电缆槽圬工方11573路基地段接触网支柱基础个1100路基深层沉降及观测桩个断面1426U形槽圬工方23206框架锚梁圬工方4953自钻式锚杆米69107抗滑桩圬工方4711预应力锚索米301562桥涵特大桥延长米/座47517.615/7大桥延长米/座1546.87/5中桥延长米/座527.65/7小桥延长米/座20.8/2制架梁32m孔141024m孔1043隧道2kmL3km延长米/座2

8、110/11kmL2km延长米/座726/1L1km延长米/座934/14轨道铺设轨道板铺轨公里140.588预制轨道板铺轨公里140.5885站场站台墙米3600站台面平方米19800地道平方米1711.26房屋房屋平方米16714围墙米910道路平方米5280排水沟及电缆沟米3680绿化平方米119807给排水给水管道公里9.469排水管道公里4.358化粪池座161.2.2自然地理特征1）沿线地形地貌本标段主要经过长江二级阶地、低山丘陵、冲湖积、湖沼积平原区。二级阶地区主要分布在xx南及xxxx之间，呈垄岗、坳谷相间地貌，地面高程1040m，地表波状起伏，相对高差1025m。低山丘陵区主

9、要为xx山脉西端及xx山脉东端，主要分布在xxxx及xx。xx山脉呈北东走向，海拔100300m；xx山脉多呈东西走向，海拔100350m。该区地势起伏较大，山坡自然坡度2545，地表植被较发育，局部基岩出露。冲湖积、湖沼积平原区分布在xx北xx之间沿太湖以西的低山丘陵之间地势平坦，地表水发育，沟渠纵横、水塘密布，地表高程多在1.55m之间。2）沿线工程地质本标段主要为粉质黏土、黏土（下蜀黏土），层厚520m；局部坳谷区分布淤泥质粉质黏土、淤泥质黏土，间夹腐植物，厚28m。下伏基岩为第三系泥岩、泥质粉砂岩、泥灰岩，白垩系粉砂岩、砂砾岩，侏罗系安山岩等。软基、松软土地基路堤地基需进行加固；下蜀黏

10、土路堑需加强边坡防护及基床处理。地下水为孔隙潜水，埋深16m。在xx北xx低山丘陵之间连续分布湖积、滨海积平原区。地层为：上部为灰色、灰黄色黏土、粉质黏土04m；淤泥、淤泥质粉质黏土，夹腐植质及贝壳，层厚435m不等；下部灰黄色粉质黏土、粉土等，厚1020m不等，局部地段分布有粉细砂、圆砾土、角砾土等。该区软土、松软土发育，地基需加固；部分地段路基浸水，需采取相应措施。区内河沟纵横、水塘密布，地表水较发育；地下水为孔隙潜水，埋深0.52.0m，与地表水水力联系密切。在xxxx一带的xx山脉及xx一带主要为分布xx山脉的低山丘陵，主要为石英砂岩、粉砂岩、灰岩、凝灰岩、安山岩、花岗岩、花岗斑岩等，

11、局部夹有泥岩。受褶皱及断裂影响，岩体节理一般较为发育；谷地区主要为粉质黏土、粉土、角砾土、中粗砂等，局部分布有软土及松软土。该区地下水一般不发育，但在储水条件较好的破碎带及岩溶发育带地下水较丰富。3）沿线河流、水文沿线水系流域非常发达、河网密布，河流渠网纵横交错、水塘星罗棋布，南溪为主要水系，发源于苏、浙、皖三省交界处的界岭和xx丘陵地区，主流由xx、xx、北溪组成，经西氿、团氿、东氿，于太浦港注入太湖。4）沿线地震动参数根据中国地震动峰值加速度区划图（GB18306-2001），本标段地震动峰值加速度如下：DK075+213.16DK124+000段 0.1gDK124+000DK147+9

12、00段 0.05g5）沿线所经过的主要城镇、河流、管道、铁路和公路线路主要经过的城镇有xx市、xx市。沿线所经过的主要河流及管道、铁路、公路如下表所示：沿线所经过的主要河流及管道、铁路、公路表序号管道、河流、道路名称跨越里程管道、河流、道路等级备注1xx管道DK75+834管道斜交角度33.5采用32+48+32m 2xx管道DK76+016管道斜交角度29采用40+64+40m3xxDK75+891.4DK75+906.6公路沥青路面，双车道，采用孔跨32m4新xxDK78+205.4DK78+248.6级航道32+48+32m5老xxDK79+926.5DK79+988等外级航道32 m6

13、xx河DK81+521.7DK81+570.5级航道40+56+40m7xxx管道DK82+024.88管道32m8xx高速DK82+584.8DK82+763高速公路沥青路面，三车道，60+2*80+60m9xx省道DK83+560.5DK83+591.8公路40+56+40m10x河DK84+978.6DK85+043.7级航道60+100+60m11xxDK87+932DK87+976.2公路沥青路面，40+64+40m12xx西互通匝道DK88+833.9DK88+871.9公路沥青路面，48+80+48m13湾里河DK092+712等外级航道32m14小区水泥路DK093+033公路

14、路宽4.5m，32m15新建XX省道DK093+335公路40+56+40m16原XX省道DK093+420公路改道17xxDK96+678.9DK96+725等外级航道20+4*24+20m连续刚构18xx路 DK97+843.8DK97+855.1公路沥青路面，12+16+12m连孔框架桥19xx河DK99+235级航道40+56+40m20xxDK100+966.9管道800mm，32m梁21xxDK101+348.6DK101+379.4河流32m22xx公路DK111+096.6DK111+112.3公路32m梁23xxDK112+025级航道60+100+60m24河流DK113+

15、527河流32+48+32m25xx管道DK113+828.5公路800mm，改移管道26xx高速公路DK113+900高速公路沥青路面，双向六车道70+125+70m27xxDK114+006.7管道800mm，70+125+70m28xxDK115+380级航道40+64+40m29xx道DK117+140公路水泥路面，48+80+48m30碎石路DK117+884.5DK117+889.6道路路面宽度4m，采用32m梁跨越31沥青路DK118+092DK118+098公路路面宽度6m，采用32m梁跨越32碎石路DK120+946DK120+950道路路面宽度3.5m，采用32m梁跨越33

16、水泥路DK125+865.8DK125+870.9公路路面宽度5m，采用32m梁跨越34部队通道DK126+885公路沥青路面宽度8m，采用9m斜框架跨越35xx铁路DK126+954铁路采用32m梁跨越36xxDK127+168公路沥青路面宽度32m，双向六车道，采用32+48+32m连续梁跨越37xxDK130+134.30公路沥青路面，双向四车道，采用32m简支跨越38水泥路DK130+357.95公路路面宽6m，采用32m简支跨越39天然气管道DK133+920DK133+935管道40+56+40m40水泥路DK133+930公路路面宽6m，采用40+56+40m连续梁41xxDK1

17、34+485级航道70+125+70m42天然气管道DK135+254DK135+266管道采用32m梁跨越43通蜀路DK135+727道路采用40m跨梁跨越44天然气管道DK135+874DK135+884管道采用32m梁跨越45方溪河DK137+500级航道60+100+60m46河流DK139+495级航道40+64+40m47河流DK139+910河流40+64+40m48xxDK141+586公路路面宽度30m，采用48+80+48m连续梁49xx铁路DK141+940铁路采用32m梁跨越50水泥路DK145+285.5DK145+290.5道路路面宽度5m，采用32m梁跨越51河沟

18、DK145+436.5DK145+447.8河沟采用32m梁跨越52碎石路DK147+154.4DK147+156.8道路采用32m梁跨越6）沿线气象条件本标段所经区域属亚热带季风气候，四季分明，温暖湿润，雨量充沛，湿度大，无霜期长。沿线全年平均气温在15.018.0之间，全年无霜期230天左右，每年7月8月气温较高，1月2月气温较低，极端最高气温38.843.0，极端最低气温-10.1-14.0。多年平均降雨量为1027mm1600mm，山区稍多，年降雨日数在150160天，年最大降雨量2356mm，年最小降雨量570mm，年蒸发量1130mm1380mm，年平均相对湿度81。春末夏初易生“

19、梅雨”，79月为台风活动期，常形成大风大雨的灾害性天气，沿线河流59月为主汛期，一般由梅雨及台风雨形成。7）沿线有关风景名胜区、自然保护区、水源保护区、文物古迹和国家重点保护的野生动植物等xx市、xx市都是旅游城市，沿线自然保护区、风景名胜区、水源保护区、文物古迹等重大敏感点分布众多。1.2.3工程建设条件1.2.3.1交通运输条件1）铁路线路区间有xx铁路、xx铁路与本线交汇，为本线的材料运输提供了极为便利的条件。2）公路本段线路所经地区为经济极发达的地区，沿线公路交通发达，国道、省道、县道基本成网，沿线路走向主要主要有xx、xx高速公路、xx高速公路、xx道、xx道、xx道，其中xx以及纵

20、横交错的省、县、乡级公路为本工程的材料运输提供了方便。3）水运本标段范围河流纵横交错，线路跨越多条河流，其中新、老xx、中河、xx、湾里河、xx河、xx、xx、xx、方溪河等均具备通航能力，可为本线工程运料提供方便。1.2.3.2沿线水、电、燃料等可利用的情况施工用水：线路所经地区河网密集，水塘众多，水系发达。根据对全线主要河流地表水及地下水的水质分析，本标段地区水质对混凝土无侵蚀性，施工用水可采取利用地表水（或打井取水）与地方供水企业供水相结合的方式。生活用水：沿线经济发达，村镇密集，并且距xx市、xx市及城镇较近，自来水网可引接至工地生活区满足生活用水。施工用电：沿线用电来源于华东电网，电

21、力资源丰富。3.5KV、10KV、35KV等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入。由于本地属经济极发达地区，当地对电力需求量亦较大，为确保工程施工用电，对重点工程及临时设施建设用电采用地方电源与自发电相结合的方式。小桥涵等分散工点，无条件的考虑采用分散自发电方式。施工用燃料：本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。1.2.3.3现场施工场地条件本段线路位于经济发达地区,各级道路网密集，城镇、村庄密集，农田密布，土地资源相对紧张，梁场等大型临时设施的施工场地布置比较困难，地基处理难度及工程数量较大，施工场地条件总体情况一般。 1.2.3.4沿线地材供应1）碎石、

22、砂经调查，沿线石料资源较为丰富，主要为花岗岩、石灰岩、石英砂岩等。线路附近分布有众多的采石场，可就近购买、充分利用隧道弃碴，同时应保证工程用砂满足高性能砼工程的要求。2）石灰沿线石灰生产厂家分布较多，能够满足铁路施工的要求，本线所需的石灰可就近购买。3）砖本标段沿线分布有一些规模大小不等的砖厂，均可生产标准机制砖和其他不同类型的砖，距公路较近，交通运输便利，可满足工程需要。4）土源本标段处于xx省境内，为岗地、洼地及湖沼积平原区，地形平坦、开阔，路基填方段填料需求量大，利用线路内挖方和隧道出碴，所缺填料从就近的石场购买或集中取土场取土，自卸汽车运输至工地。1.2.3.5沿线通讯条件本标段处于经

23、济发达地区，通讯网发达，程控电话、无线通信覆盖全境。互联网网络系统完善，接入方便。1.2.4工程特点、重点及难点分析1.2.4.1工程特点1）本标段总体特点（1）拆迁工程量大线路位于经济发达的xx省xx市、xx市，沿线城镇、工厂、村庄较密集，路网四通八达、电网线路密布、地下管线众多、经济作物区间多。需拆迁的建筑物、需迁改的管线不仅数量大，而且迁改施工难度也大。xx客运专线铁路工期紧，顺利拆迁、按时开工与否直接制约建设工期。需要铁路和地方共同努力，并且在施工组织中充分利用有效时空。（2）工程任务重、工期紧张本项目工程量大，桥梁比重大，桥梁桩基础、特殊结构桥梁、软土路基、断层破碎带隧道等工程数量大

24、，并受到架梁及无砟轨道施工制约，工程任务重与施工工期短的矛盾尤为突出。为满足工期要求，应对各专业工程进行周密组织、合理安排、协调施工，确保工期目标。（3）桥梁工程数量大，结构型式多样本标段桥梁长度占线路长度的68.2%，桥梁桩基水中部分施工比例大。由于沿线多次跨越通航的河流和铁路、公路、城镇等，桥梁上部采用简支梁，跨度多样的连续箱梁、连续刚构、框架桥等多样结构型式，施工难度大；并且多次跨越主要河道、通航河道、高等级公路和城镇，施工场地布置困难，施工干扰大。（4）无砟轨道施工技术标准高无砟轨道施工精度要求高，工期紧，施工控制和质量必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保高速行车的安全性、平稳

25、性和舒适性。（5）各专业接口多、协调组织复杂本项目集路基、桥涵、无砟轨道、站场、部分站后接口工程于一体，各专业接口工程方案的选定和方案的实施将是整体工程施工组织的重点，必须高度重视。（6）环保要求高线路所经地区城镇、村庄、工厂密集，河流较多，尤其是xx市、xx市均为旅游城市，所以施工中必须做好各类环保设施，最大限度减小施工对环境的影响，特别是跨河桥梁施工，应做好水源保护，努力将本线路建为绿色、环保之路。2）桥梁工程本标段大部分为桥梁工程，所占线路总长的比重达68.2%，桥梁工程具有地质条件复杂、工程数量巨大、特殊结构多、技术含量高、技术标准高、施工难度大等特点。（1）地质条件复杂本标段范围内地

26、基多为软土及松软土地区，桥梁均为桩基础，桩长较长，钻孔过程中易缩颈、易坍孔，成孔质量较难控制，桩基沉降控制难度大。（2）特殊结构多、技术含量高标段内桥梁设计主要采用了跨度多样的连续梁、连续刚构、钢管拱、框架桥等，技术含量高，桥梁设计技术体现了当前世界客运专线铁路桥梁工程技术水平。（3）技术标准高xx客运专线设计速度目标值为350km/h，高速行车要求线路具体高平顺性，正线设计采用无碴轨道，对桥梁结构施工中梁部线型控制、工后徐变上拱及基础沉降控制提出很高的要求，施工控制难度大。（4）简支箱梁数量大、合理组织制架梁施工相当关键本标段桥梁大量采用预制24m和32m双线整孔简支箱梁，预制架设箱梁数量大

27、、现浇连续梁段落多。合理划分制架梁施区段，选择适宜的箱梁预制场地，合理配备大型机械设备，合理确定架梁顺序和施工工艺，才能保证箱梁架设与上一工序（桥梁下部结构、特殊结构梁施工）之间的衔接，才能保证箱梁架设与下一工序（桥面系及无碴轨道道床施工）之间的衔接，因而制架梁施工组织相当关键。3）路基工程（1）质量标准要求高为了满足客运专线铁路的高平顺性、稳定性，要求路基工程高稳定性、小沉降和沉降匀质性。要求路基作为结构物进行施工，施工过程中必须严格控制填料质量、填筑压实质量、加强试验检测和沉降观测。（2）软土路基处理工程量大本标段地处xx省xx市、xx市地区，多为湖积、滨海积平原区，地势平坦，软土、松软土

28、发育，地基处理工程量大，如采用预应力混凝土管桩处理本项目设计达34.6万延米、CFG桩达48.4万延米，施工时必需尽早按排，保证路基填方施工和运梁正常进行。（3）路基相关工程施工协调复杂。由于路基相关工程的施工将会对路基施工及路基本体质量造成一定的影响，因此必须加强组织和协调，保证接口合理、施工有序，确保质量。4）车站工程（1）车站设计标准高车站设计体现了“绿色环保,以人为本”的理念，车站的设计不仅在功能上要满足高速铁路运输的需要，而且要和所处城市的建筑风格相协调，融入城市的交通运输体系。（2）施工中各专业协调难度大车站施工专业接口多，建设工序复杂，专业协调难度大。5）轨道工程（1）施工工期非

29、常紧张无碴轨道施工工序的限制条件严格，架梁与无碴轨道施工之间，无碴轨道施工各工序之间，各专业施工之间的衔接十分紧凑，工期十分紧张。（2）施工组织协调困难本标段全部采用无碴道床，一个架梁区段内的架梁施工分为两个阶段进行，向一个方向架设完成以后调转方向再向另一个方向架设，先完成的区段则可进行无碴道床施工。必须做好各专业之间接口组织。（3）无碴轨道的施工精度依赖于统一的高精度测量系统的建立。为了达到无碴轨道施工的高精度要求，关键在于其最基本的高精度测量系统的建立。1.2.4.2重点（关键）工程和难点工程分析及主要对策重点（关键）工程和难点工程分析及主要对策见下表：1）路基工程 路基工程重难点分析及对

30、策表工程重难点及分析主要应对措施软土路基施工客运专线铁路无碴轨道的高平顺性、稳定性要求路基具有工后总沉降量小、路基竖向刚度高、工后差异沉降小，技术标准非常高，本段路基主要为软土、松软土地基，地质条件差，使得路基的质量控制非常困难。1）正线路基安排专业的路基施工队伍，尽早安排施工，成立专门的协调机构，确保施工顺利进行。2）软土路基、特殊地段路基和过渡段路基均严格按照设计标准进行基底处理，严格按相关规定进行路基填筑。3）在路基填筑中采用先进实用、配套合理的机械设备，严格“三阶段、四区段、八流程”工艺要求组织快速施工。4）在施工的全过程，对路基填筑的各项指标进行评估，保证路基工后沉降控制目标实现，确

31、保主体结构质量零缺陷，确保达到无碴轨道施工要求。2）桥梁工程 桥梁工程重难点分析及对策表工程重难点及分析主要应对措施预制箱梁梁体外观及线形控制为了满足线路的高平顺性要求，对预制箱梁梁部线型控制、工后徐变上拱要求很高，其施工控制难度大。1）外观质量控制：外模采用整体钢模，增加钢板刚度，减少变形，对模板交角处采用圆弧过渡，以便于脱模，避免梁体损伤；内模采用液压整体内模，钢模板纵、横向采用角钢和槽钢加密横肋和纵肋来加强模板刚度，以确保梁体棱廓和几何尺寸。2）严格控制钢筋的配料尺寸及绑扎质量，确保钢筋保护层，杜绝露筋现象的出现。绑扎钢筋的扎丝多余部分应向构件内侧弯折，以免因外露形成锈斑，影响梁体混凝土

32、观感质量。3）对保护层垫块进行改进，平板的垫块改为正四棱台形；侧面的垫块，改卡口为半圆形，可将钢筋卡在半圆内，再加扎丝扎牢；保护层垫块采用与梁体混凝土同强度等级、同使用寿命的C50细石混凝土。4）做好各工种间配合协调工作，在浇筑混凝土的过程中，混凝土工、钢筋工、木工、电工各负其责，在施工过程中实施跟踪管理，发现异常及时处理，确保梁体混凝土连续一次浇注完成。5）线形控制：施工中，将根据设计要求和试验依据，适当提高砼的强度；选用水化热较低的水泥，加强砼养生工作。6）梁体架设前确保梁体有充足的的静置时间，最大限度减少架设后的徐变上拱。7）在满足混凝土强度设计的前提下，严格控制混凝土的水泥用量和减小水

33、灰比，最大限度减少混凝土的收缩。8）严格控制预应力张拉时间以及二期恒载施加期限，施加预应力要严格实行“双控”，严禁超张拉。9）设置合理的负拱度等来最大限度减小混凝土的收缩、徐变、挠度变化。梁体砼早期防开裂控制梁体混凝土属高标号砼，配合比中水泥用量大，施工时水化热大。施工处理不当极易产生温度应力，引起梁体开裂。 选用低水化热、低碱含量且细度适中的硅酸盐水泥，降低水化热。 在混凝土中掺加优质磨细复合矿粉及优质粉煤灰，夏季施工时。 优化配合比，确定不同环境温度条件下的配合比。 采用附着式和插入式振捣器联合振捣工艺，必要时采取二次振捣，确保混凝土密实。 控制混凝土的入模温度和模板温度，避免温度太高、温

34、差太大产生早期开裂。 采取具有全自动控制的蒸汽养生温控系统进行蒸汽养生，控制梁体内外混凝土温差，有效防止混凝土开裂。 进行早期预张拉，有效地控制混凝土早期开裂。 遵循双向左右对称、上下均衡、先中间后两边的张拉的顺序进行张拉，以保证整个张拉端面受力均衡，防止箱梁因受力不均造成开裂。整孔箱梁运输架设xx客运专线铁路桥梁采用时速350km客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁，32m箱梁重850t，本标段整孔箱梁分3个区段架设，数量大，工期紧，箱梁架设的进度直接影响后续无碴轨道的施工，因此整孔箱梁运输架设是施工重点。1）采用先进的走道梁式双向架桥机和与之配套的900t运梁车，完全能满足大吨位

35、的32m和24箱梁架设。2）在每个箱梁预制场配相应数量提、运、架设备进行分区段架设箱梁，由于架梁起点位于各自作业区段段的中间，计划先向xx方向架设，然后调头架设宁波向箱梁，以便尽早的为无碴轨道施工提供作业面。3）走道梁式双向架桥机可以自行完成过孔，可以无解体式利用900t运梁车驮运转场，速度快。当架完一个方向桥梁后，只需在提梁机处调换前、后支腿即可实现架桥机快速调头，达到双向架梁的目的，不需解体或场地调头，极大地提高了功效。4）加强设备维修管理，并制定保障措施，确保在施工过程中，各种设备始终处正常工作状态。5) 如果因为桥梁下部工程影响单向的架梁，架桥机完全可以在提梁机处快速调头，先行完成另一

36、个方向的箱梁架设，确保总工期的实现。特殊结构桥梁众多大跨连续梁。桥梁跨度较大，悬臂施工周期长，受架梁通过时间控制，工期紧张。1）本合同段大跨预应力混凝土连续箱梁采用菱形挂篮悬灌或支架施工，加强监控监测。2）尽早开工，争取施工时间，确保不影响架梁通过。3）根据工期要求，配足施工挂篮等设备，确保工期。4）与交通部门签订安全协议，对路基及行车进行安全防护。采用挂篮法悬臂作业跨越既有公路时，采取棚架防护措施，设警示标志，安排专人指挥疏导交通，确保通车安全。5）对跨河施工桥梁与航道局签订有关协议，水中墩避开汛期。大跨度连续箱梁悬灌施工线形控制无碴轨道对大跨度连续箱梁成桥线型及工后徐变上拱要求较高。影响大

37、跨度连续箱梁悬灌施工线型号的因素较为复杂，施工中精确控制成桥线型及内力比较困难。1）成立大跨度连续箱梁施工控制小组，研究解决大跨度连续箱梁悬灌施工线型控制的技术方案及组织措施。2）制订大跨度连续箱梁悬灌施工线型控制实施细则，施工中及时设置观测点或埋设观测元件。3）在施工中通过监控结果找反馈相关参数指导施工，便于施工中进行动态调整。4）0#块墩旁托架进行超载预压。5）混凝土对称浇筑，缩短底板与腹板的浇筑时间。6）控制预应力张拉、压浆质量。7）采用“内拉外撑”措施锁定合拢段，选择一天中温度最低时间段灌注混凝土。软土地区长钻孔钻施工软土地区钻孔桩孔深较大，钻孔过程中易缩颈、易坍孔，成孔质量控制难度大

38、。成桩后易发生沉降，基础沉降控制难度大，是本标段的施工难点。1）试验选用适宜的钻机及钻头直径。2）加强钻孔工艺控制，优化泥浆性能指标，控制孔壁泥皮厚度。3）严格控制孔底沉碴厚度。4）进行桩底后压浆。3）隧道工程 隧道工程重难点分析及对策表工程重难点及分析主要对策xx隧道隧道长、施工工期极紧、不良地质较多（浅埋及断层破碎带）1）隧道施工按新奥法组织施工，出碴、进料采用无轨运输方式，实施掘进、喷锚混凝土、衬砌等三条机械化作业线。2）施工中采用“短进尺、弱爆破、少扰动、早喷锚、勤量测、早封闭”等施工技术措施，并根据现场监控量测结果及时修正设计参数、调整施工方案和指导隧道施工，确保隧道施工安全、优质、

39、均衡、高效、按期生产。3）不良地质为浅埋及断层破碎带，分别分布在隧道进出口端和隧道中部，透水的断层带按双侧壁导坑法施工，衬砌级别为级。除了严格按设计做好断层地段的超前支护结构，严格按规定顺序开挖外，随挖随撑，并尽快做好衬砌。二次衬砌在条件具备时及时施做。4）严格按围岩量测、支护观测量测计划进行围岩超前预报、围岩和支护的量测工作，指导施工，避免突发性涌水、坍塌冒顶的发生。4）轨道工程轨道工程重难点分析及对策表工程重难点及分析主要对策轨道板预制精度控制轨道板是无碴轨道的主要部件，其制造是否满足精度控制要求直接影响轨道铺设后的几何形位。1）借鉴国内外先进施工经验，编制专门的生产工艺细则。2）钢模型设

40、计制造有足够的强度、刚度和平整面，合模精度及预埋件的孔位精度必须达到生产轨道板的精度要求。钢模型在灌注砼振捣时不会产生变形。轨道板砼性能指标满足高性能混凝土要求，做好砼的养护工作，在吊装和存放过程中不得造成轨道板损伤或变形。无碴轨道施工精度控制客运专线铁路的特点体现在轨道必须具备高平顺性和高稳定性，这需要由轨道各组成部分的施工质量来保证。混凝土底座浇筑与轨道板铺设的施工精度的控制是重要的工序环节。无碴轨道的施工精度依赖于统一的高精度测量系统的建立。1）借鉴国内外先进施工经验，编制专门的生产工艺细则。2）建立一套完整的、统一的、精确的、可靠的测量系统，在线下工程的沉降基本趋于稳定之后，进行一次最

41、终调差测量，以确保无碴轨道施工的高精度。3）对路基、桥涵等线下基础的沉降预测值和稳定性进行分析评估，满足要求后方可实施无碴道床施工。4）现场铺设和精调轨道板采用先进的测量检测仪器和机具。CA砂浆灌注施工CA砂浆灌注施工只能在现场进行配合、搅拌和注入作业。水泥和沥青乳剂一经混合就起反应而逐渐凝固，与一般注入用的水泥砂浆不同，所能获得的流动时间较短。受气温和配合比条件的影响，砂浆经拌和后，会逐渐增大其粘性，丧失流动性，所得到的CA砂浆流动时间即可使用时间有限，所以必须在规定时间内灌注完毕。在砂浆拌合时因机械摩擦，沥青乳剂容易分解，需制定和实施保证质量的拌合工艺。加强现场管理，施工计划、作业人员、机

42、械设备及检验器具、材料品质的证明、工程记录以及CA砂浆的作业等，都必须遵循客运专线无碴轨道工程标准规范中的相关规定。1）借鉴国内外先进施工经验，编制专门的施工工艺细则。通过现场试验确定出最佳配合比。2）CA砂浆作为预制轨道板与现场浇筑混凝土的底座间的调整层材料，需要具有良好的施工性，以满足充填轨道板与底座间孔隙的要求，同时应保证在一定的时间内固化，具有足够的强度、耐久性、稳定性及相应的弹性，这也是配制CA砂浆的重点。3）CA砂浆的灌注采用“移动设备灌注方式”，将大约1天工作所需要的材料（200m）装到移动设备车上，运送到施工现场，用车载搅拌机搅拌后，利用重力将其灌注于轨道板下的注入袋内。4）根

43、据标段所在地的气温环境，每年的冬春气温低于5、夏秋气温高于30时，停止CA砂浆灌注施工，以确保CA砂浆施工满足530的环境温度要求。每天进行一次CA砂浆工地自检，并记录气温、配比等。物流运输组织轨料供应集中，运输压力大，组织工作难度大。1）配足运输车辆。本标段轨道板铺设根据桥梁制架、长大隧道施工进度的影响，同时安排有4个作业面，所以预制厂分别配置足够运输车，可保证每个作业面按时完成施工进度。2）底座混凝土的施工可利用制梁场及沿线砼搅拌站供应混凝土，其钢筋及其它材料按照每天的需求组织运送。3）充分组织和运用社会的运输车辆、吊装车辆以及现有的和临时的运输通道，做好调度安排，最大限度的满足施工生产需

44、要。4)长大桥上无碴轨道施工的物流组织:轨道板、钢筋等汽车运输，CA砂浆干料罐车运输，采用轮胎式双悬臂龙门吊提升上桥,桥上设特制平车运输轨道板，设移动式CA砂浆搅拌机，混凝土由罐车运输、泵送上桥。1.3施工总体方案1.3.1施工总体布署本工程施工的关键是必须确保安全、优质、按期完工，要精心做好征地拆迁，精心安排路基、桥涵、隧道及站场施工；整个工程的核心问题是施工现场组织管理，在施工组织上遵循“统筹规划、均衡生产，重点先行、分段组织，突出难点、有序推进，先进可行、经济合理”的指导思想，紧紧抓住各个施工阶段的施工重点，周密计划，严密组织，科学安排，稳扎稳打。1）统筹规划、均衡生产对施工组织、建设标准、施工管理目标（含工期、质量、安全、文明施工和环境保护）等各方面内容从总体上明确思路，进行统一安排和筹划，结合本标段工程