多层式水泥透水混凝土路面连续铺筑施工工法.pdf

1、多层式水泥透水混凝土路面连续铺筑施工工法多层式水泥透水混凝土路面连续铺筑施工工法 1 前前 言言 近年来，城市洪涝灾害越发受到关注，初期雨水的污染与危害也逐渐受到重视，传统“重地上、轻地下”，“重发展、轻保护”的思想正在逐渐改观。传统雨水基础设施存在的种种弊端正在逐渐暴露出来，针对传统雨水系统存在的种种弊端，习近平总书记提出“建设自然积存、自然渗透、自然净化的海绵城市”，有效缓解城市内涝、削减城市径流污染负荷，节约水资源、保护和改善城市生态环境。随着“海绵城市”的概念被提出，透水混凝土工程项目也逐渐增多，但施工多局限于停车场地坪、厂区道路、公园景观道路等，质量要求不高、结构层面单一。传统施工工

2、艺较多采用人工摊铺抹平施工，通常宜造成混凝土难以压紧，工程实体混凝土强度很低，施工质量难以保证，也有工艺采用沥青摊铺机进行透水水泥混凝土的摊铺，该机械的单次作业面宽度较大，多用于停车场等大面积施工，难以在人行道施工中运用，且采用该机械施工，灵活度低，仅能进行分层铺筑，对于透水混凝土，当下层混凝土干硬后再进行上层混凝土的铺筑时，混凝土层间粘结力极差，形成“两层皮”现象尤为严重。本工法依托于我公司在厦门市翔安区洪钟大道项目海绵城市改造工程中多层彩色透水混凝土非机动车道路面的施工实践，经过不断的总结和提高，形成了一整套关于多层式透水混凝土路面连续铺筑的施工技术，并成功应用，取得了明显的经济和社会效益

3、。经总结，形成本工法，相关技术成果已申报实用新型专利：“一种带有柔性密封套筒的透水混凝土透水系数试验装置”，ZL 201720001783.4。2 工法特点工法特点 2.0.1 较传统施工工艺相比，施工过程中无需大型机械设备、施工灵活度大、技术先进、工艺简单可靠、施工协调极少、减少约 1/3 工期、节约建筑成本等。2.0.2 采用“阶梯型”摊铺法，同时对透水混凝土路面上下面层进行施工，实现了多层混凝土的不间断连续铺筑，保证了上下层间混凝土的粘结力，提高了整体施工强度；2.0.3 采用手扶式汽油压路机碾压施工，保证了实体透水混凝土强度和透水率；2.0.4 采用路面智能喷淋养护系统，严格控制养护水

4、用量，使混凝土所处环境湿度控制在 85%90%。2.0.5 本项目的工程施工本着以提高海绵城市改造工程施工的技术参数要求和质量为目标，通过对非机动车道透水面层改造，降低了雨水径流、增加雨水渗透、净化雨水水质等，取得了一系列的生态效益，为类似工程施工提供了理论支持和工程借鉴价值。3 适用范围适用范围 本工法适用于各种透水混凝土路面铺筑，尤其适用于多层式市政工程非机动车道、人行道等透水型路面不间断连续铺筑，也可用于透水地坪、厂区道路、不规则形景观道路等透水型路面的施工，施工效率较高，灵活度高，平整度和压实度容易控制，施工成本较低。4 工艺原理工艺原理 4.0.1 采用“阶梯型”摊铺法，同时对混凝土

5、路面上下面层进行施工，实现了多层不同级配组成、不同颜色混凝土的不间断连续铺筑，连续铺筑单元控制在 2030m，保证了上下层间混凝土的粘结力，改善了混凝土路面的整体性，提高了整体施工强度；4.0.2 采用手扶式汽油压路机碾压施工，作业灵活度大，碾压强度适中，保证了实体混凝土强度和透水率；4.0.3 在新拌混凝土中加入硅灰，改善新拌混凝土的和易性，提高混凝土强度，降低施工成本；4.0.4 采用路面智能喷淋养护系统，根据混凝土所处环境湿度的变化，以 85%90%湿度变化为界，自动控制喷淋系统开关，严格控制养护用水量，即保证了强度用水，又不会使水量过多引起混凝土泛碱现象；4.0.5 对实体混凝土的透水

6、性、耐久性、行车安全性等指标的检测方法及评价指标进行研究，提出一套完整的水泥路面透水混凝土实体质量评价体系。5 施工工艺流程及操作要点施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程施工工艺流程 图 5.1 施工工艺流程图 5.2 施工操作要点施工操作要点5.2.1 施工准备 1 编制施工机械、材料等的进场计划，规划混凝土拌合场地与运距合理，编制专项施工方案并施工前准备施工技术方案人、材、机测量、放样混凝土配合比设计混凝土拌合混凝土运输试验段连续铺筑确定铺筑单元长度确定松铺厚度、碾压方式指标满足否工程单元连续铺筑单元下层面施工下一工程单元施工开始路面养护单元上层面铺筑表面修饰伸缩缝施工表面保护剂涂

7、刷实体检测基层处理摊铺、整平、碾压“阶梯型”摊铺小型压路机碾压成型平板抹光机整平开放交通进行审核。2 对进场机械设备的安全性能进行核查，材料供应量进行确认，确定施工班组人员配备，人员实施岗前培训教育与施工交底，并配有专人负责实施动态协调管理。3 施工前应对基层做高程测量和清洁处理，高程偏差要控制在 15mm 内，基础高程不符要立即要求基层施工方进行整改，并对基层及边沟排水系统进行排查，均符合要求后才可进行水泥透水混凝土面层施工。5.2.2 混凝土配合比设计 1 试验配合比设计与材料比选 根据行业标准 CJJ/T 135-2009透水水泥混凝土路面技术规程 中“3.3 透水水泥混凝土配合比设计”

8、进行混凝土配合比初步设计，对混凝土的有效孔隙率、强度、透水系数等关键指标进行设计和综合比选。透水混凝土的组成是由，骨料组成支撑骨架，骨料间的接触面由胶凝材料进行粘结组成连续体，骨料间隙为镂空孔洞，做排水空隙。为保证混凝土质量，不应选用卵石，采用卵石破碎碎石时，破碎面应大于 90%，所选用碎石的压碎值应不大于 15%，针片状含量应不大于 10%。2 硅灰增强料的优选 透水混凝土中骨料和胶结料的界面过渡区与水泥石本体的结构不同，硬化的透水性混凝土结构是由水泥石、界面过渡区和集料三个重要环节组成，其中界面过渡区的性质对混凝土的性质起着决定性作用，由于透水混凝土具有较多的宏观连通孔隙，因此界面区在其中

9、的作用和影响远比普通混凝土中突出。界面过渡区微观结构网的密实度和水化产生的结晶应力对混凝土的力学性能影响很大，因此，在配合比设计中可加入 5%8%的硅灰，硅灰的微集料效应可使得混凝土界面区结构网进一步密实，起到强化作用，降低过渡区微观缺陷，从而提高混凝土的力学性能。3 彩色混凝土颜色优选 彩色混凝土底色对整体质量影响较大，在进行配合比设计时，对颜色的设计应为一重要设计指标考虑，应选用多家多型号颜料进行比选，并对颜料的最佳掺量进行试验确认，基于水泥和硅灰的底色考虑，结合强度验证，彩色混凝土颜色的掺量一般约为 5%，采用外掺。图图 5.2.2 颜色优选与掺量设计颜色优选与掺量设计 5.2.3 混凝

10、土拌合 1 拌合机具选用与场地配制 混凝土拌合应采用小型强制式双卧轴 JS500 混凝土拌合机，也可根据工程量的大小，配置不同容量的机械搅拌器，严禁采用人工拌合，机械搅拌器的底座或支柱应采用扩大基础固定，并在地面下有不少于 50cm 的埋深，严禁无固定支撑操作，并在机械搅拌器一定范围内的地面处，设置防止水和物料散落的接料设备（如方型板式斗类），保护施工环境的卫生，减少施工后的清理工作。2 原材料的精确称量 原材料的称量均应采用精确的称量设备：碎石采用堆积密度计算的体积法称量应在每一次施工作业前进行复核，且当单次施工量大于 50m3时，应每 50m3复核一次；所有粉料每次添加必须采用精确的称量仪

11、器，进行人工称量添加，严禁采用体积法替代；对于拌合用水的添加应由专人进行控制，通水管道应及时清理，防止管道阻塞影响流速和流量，并在每次施工作业前对单位时间加水量进行复核与调整，精确至 10g，避免加水量偏差过大。3 机械拌合 透水混凝土严禁采用人工搅拌，采用小型强制式双卧轴 JS500 混凝土拌合机，搅拌时按物料的规定比例及投料顺序将物料投入搅拌机，先将胶结料和碎石搅拌约 30 秒后，使其初步混合，再将规定量的水分 2-3 次加入继续进行搅拌约 1.5-2 分钟。视搅拌均匀程度，可适当延长机械搅拌的时间，但不宜过长时间的搅拌。5.2.4 混凝土运输 运输采用三轮自卸车，运距以 1 公里以内为宜

12、，运输过程中便道应平整防止颠簸，卸料时严禁整车卸料，防止拌合料离析，高温施工时运输时用彩条布进行覆盖，使拌合料良好的和易性，为保证施工质量，雨天禁止施工。夏季阳光直射时段 1016 时不宜施工，当环境温度大于等于 35时严禁施工，当环境温度为 3035时严禁在太阳直射时段施工。混凝土从拌合到摊铺完毕总时长应满足表 5.1 要求。表表 5.2.4 混凝土拌合至摊铺完毕总时长混凝土拌合至摊铺完毕总时长 环境温度/允许时长/h t20 1 20t35 0.5 t35 0 图图 5.2.4 混凝土拌合与运输混凝土拌合与运输 5.2.5 试验段铺筑 1 确定铺筑单元长度 混凝土连续铺筑可有效改善层面间的

13、粘结能力，改善路面整体性，提高路面混凝土强度。综合考虑混凝土的状态与工作性能，选择最优混凝土单元铺筑长度，避免因单元长度过长引起混凝土失水，降低层间粘结力。2 确定松铺厚度和碾压方式 透水混凝土的松铺系数和碾压方式及遍数直接影响混凝土整体的密实程度，影响混凝土的透水性能，在试验段中应明确混凝土的松铺厚度及碾压方式，确保实体混凝土的透水性能满足设计要求，当混凝土过实容易使得透水性能降低，影响“海绵城市”效果，当碾压遍数不足时混凝土过于松散，降低了整体强度。3 确定抹光遍数 上面层混凝土碾压完成后应及时进行抹光并找平，使得路面平整度得以保证，且表面无坑洞不平现象。表面抹平遍数过少会使得路面平整度不

14、足，遍数过多会使得浆体上升，孔隙率不足。5.2.6 单元下层面施工 1 基层表面处理 为保证混凝土面层与基层的粘结性，在水泥透水混凝土摊铺前应对基层进行彻底清洁，严禁存在坑洞、凹凸不平等现象，应用高压水枪对基层表面进行冲洗，将泥巴和杂物等清洗干净，保证施工前表面湿润、清洁。在混凝土摊铺前应复测标高，待基层均满足设计要求时方可进行面层施工作业。图图 5.2.6-1 基层处理基层处理 2 摊铺、整平、碾压 施工人员首先须按设计要求进行分隔立模及区域立模工作，立模中须注意高度、垂直度、泛水坡度等的问题。模板应选用质地坚实、变形小、刚度大的槽钢，立模的平面位置与高程应符合设计要求，施工支模要用测量仪器

15、全面打点放线和确定标高，模板与透水砼接触面应涂刷隔离剂或采用塑料薄膜隔离，根据施工现场实际情况，本次非机动车道利用两侧路缘石作为标高带，因此路缘石的标高控制至关重要,且为防止混凝土污染已完工的路缘石和其它结构部位，应在路缘石上贴层塑料薄膜做保护。根据试验段测得松铺系数对下面层混凝土进行人工摊铺，确定好松铺标高，以本试验段施工为例，下面层松铺系数为 1.101.12，摊铺前对混凝土再拌合避免出现过于干硬或黏聚现象，单次摊铺长度为 2030m，人工撒料均匀后，用刮尺刮 23 遍，刮平表面，下面层初步平整后，采用手扶式汽油压路机，压路机轴重 1t，轮宽 70cm，碾压施工，碾轮上不得有尘土，相邻两轮

16、迹间应有 1/5以上面积重合，共碾压 5 遍，其碾压程序为：静压两遍、弱震一遍、再静压两遍。图图 5.2.6-2 下层面施工下层面施工 5.2.7 单元上面层施工 1“阶梯型”摊铺 下面层施工单元完成后，应立刻进行上面层施工，上面层混凝土的松铺系数约为 1.121.15，摊铺长度应较下面层短 510m，使上下面层呈“阶梯型”，用刮尺刮 23 遍刮平表面，并预留出一定量未摊铺混凝土做修补、找平用。图图 5.2.7-1 上层面连续摊铺上层面连续摊铺 2 小型压路机碾压成型 混凝土初平后，采用手扶式汽油压路机，压路机轴重 1t，轮宽 70cm，碾压施工，相邻两轮迹间应有 1/5 以上面积重合，静压

17、4 遍。碾压带边缘应做成 45斜坡，下一单元接缝或接头部位搭接施工时应将上次接头处松动的混凝土剔除后再摊铺碾压。3 平板抹光机整平 对碾压后的上面层混凝土先用刮尺刮 12 遍，使得凹凸不平的地方互相填补，开启抹光机进行表面抹平，并对坑洞或较低部位及时补料填平，并用抹光机抹平，抹光机应沿道路铺筑方向匀速前行，不得在同一位置过长停留，一般进行 23 次可达到施工要求，抹光次数过多容易引起提浆现象，堵塞透水孔道，降低透水性能，若在抹光过程中出现浆体提起现象应及时停止机器运作，并适当降低抹光遍数，若因混凝土加水量过多引起的施工困难，应及时将混凝土清除重新施工。图图 5.2.7-1 平板抹光机整平平板抹

18、光机整平 5.2.8 表面修饰 透水混凝土摊铺后应及时检查路面的平整度，边角有无缺损、松散、脱粒等现象，要对每一处表面进行严格检查，观察有无脱粒、坑洞、不紧密或大粒径石子混入，若有上述现象应及时用抹刀修补、压实整平，对大粒径石子应及时剔除，并补强，确保表面平整、均匀、美观。5.2.9 路面养护 良好的养护是保证混凝土结构在使用期内获得良好工作性能的必要条件，对混凝土的耐久性也有重要影响。目前国内传统的养护方式多采用人工不定时洒水的方式，这种养护方式主要存在：温湿度掌握不准确；洒水养护不规范；洒水时机与洒水量控制不当；养护效率低等问题。尤其是对洒水时机和洒水量控制不当对实体混凝土的影响巨大，当洒

19、水量不足严重降低实体强度，当洒水过量极易引起混凝土反碱，严重影响实体表观质量。本工法采用路面智能喷淋养护系统施工，混凝土智能养护系统依靠先进的自动化控制技术，根据水化热释放速率、温湿度的实测数据进行有针对性的养护，突破传统养护的困境，可以完全杜绝人工养护带来的不利影响，相比于传统养护方式，是一种工艺技术上的飞跃。智能养护系统由智能测温测湿终端、养护终端两部分组成。其中智能测温测湿终端，包括智能数显温湿度测定仪和喷淋水控制开关，养护终端包括土工布覆盖层、养护管路及喷头。系统根据智能测温测湿终端内的测定仪分析终端，自动判断土工布覆盖层下温湿度探头测到的温湿度条件是否启动喷淋系统，以调节混凝土周边温

20、湿度，同时温度可根据施工现场检测温度范围设定，湿度需以85%为开关开启下限，以 90%为开关关闭上限。以达到智能养护施工的目的，同时对养护全过程技术信息进行记录与保存，在养护完成以后可通过施工原始记录数据形成养护施工记录表格(喷淋时间、湿度、温度等等)及相关的曲线(温度-时间曲线、湿度-时间曲线)。智能养护系统的控制原理图和工作原理简图分别见图 5.6 所示。图图 5.2.9-1 智能养护系统工作原理简图智能养护系统工作原理简图 在开启路面智能养护系统时同样要注意如下问题：1 彩色透水整体路面面层施工完毕后要及时养护，养护时应保证路面清洁，表面保持湿润，零下 5 度时不得开启养护系统。2 彩色

21、透水整体路面铺摊结束后，经检验标高、平整度均达到要求后，当气温较高时，为减少水分的蒸发，宜立即覆盖湿润的土工布覆盖层，以保持水分。3 彩色透水整体路面一般在在铺筑完成后 12h 内开始养护，高温时在 6 小时后开始养护，养护时长应根据施工温度而定，一般养护期为 1421 天，高温时不少于 14 天，低温时不少于 21 天。养护过程中应在路面周边设围挡防止人、不得通车，强度未达到设计强度前不得投入使用。图图 5.2.9-2 路面养护路面养护 5.2.10 伸缩缝、胀缝施工 1 伸缩缝 46 米切一道，广场接缝应不大于 25 平方米的分隔，缝宽 35mm，切割深度应为混凝土厚度的 1/3，必要时施

22、工缝可代替伸缩缝。2 胀缝 2530 米切一道（夏季施工可不设置），缝宽 1020mm，切割要上下贯通，并嵌入海绵条，再填入密封胶，注意与混凝土面层保持平整。图图 5.2.10 伸缩缝、胀缝施工伸缩缝、胀缝施工 5.2.11 涂刷保护剂 待表面混凝土成型干燥后在 3 天左右，涂刷保护剂，增强耐久性和美观性，防止时间过长使彩色透水整体路面孔隙受污而堵塞孔隙。涂刷应均匀，不同颜色相接要平整、美观，涂刷后 4 小时不可上人踩踏。图图 5.2.11 涂刷保护剂涂刷保护剂 5.2.12 实体检测 1 外观检测 对成品路面进行实体检测，以 100m 为一个检测单元，检测路面有无裂缝、掉角、印痕、轮迹、抛粒

23、等现象，并做好详细记录，作为实体验收依据。2 平整度、高程检测 选取每 200m 为一个检测单元使用 3m 直尺对路面平整度进行检测，将直尺放在地面上，量记最大间隙的高度精确至 0.2mm，每一单元连续量测 10 尺，并计算平直度合格率，做详细记录。使用精准测量仪器，对路面标高进行复核测量，确保路面高程达到设计要求等。3 实体取芯检测 对现场实体进行取芯，取芯后应及时用高一标号混凝土进行孔洞修补，芯样以直径为 100mm 钻头取样为标准进行相关参数的检测：1）厚度检测。去除原始芯样中基层粘结部分，以三块芯样为一组，以芯样两个相互垂直的纵切面为测量基线，测量芯样高度，两次测量结果的平均值为该芯样

24、厚度，以三个芯样高度与平均值得差值均不大于平均值的 5%为合格。图图 5.2.12-1 实体取芯实体取芯 图图 5.2.12-2 透水系数测定透水系数测定 2）透水系数和孔隙率。根据 CJJ/T 135-2009透水水泥混凝土路面技术规程进行实体芯样透水系数和孔隙率的测定，两参数测定时各取两组芯样，每组 3 块进行测定，取平均值为测定值，且两参数测定时芯样不可交叉使用，避免相互影响。透水系数测定时，每块芯样测定 3 次，取平均值作为测定值，孔隙率测定时，每块芯样测定一次，且该测定结果作为该芯样的孔隙率测定值，测定完成该芯样做废弃处理，不得重复使用。3）强度测定。根据中国工程建设标准化协会标准钻

25、芯法检测混凝土强度技术规程CECS03：2007 进行混凝土钻心实体强度检测，芯样高度与直径之比应为 1.0，锯切后的芯样应进行端面处理，宜采取在磨平机上磨平端面的处理方法，也可用环氧胶泥或水泥砂浆补平，但两个端面必须平整水平。5.2.13 开放交通 待道路各项工作指标满足设计道路要求标准后，对道路进行开放交通。图图 5.2.13 开放交通开放交通 5.3 劳动力组织劳动力组织 本工法劳动力组织情况如表 5.3 所示：表表 5.3 劳动力组织情况表劳动力组织情况表 序号 工种 人员数量 序号 工种 人员数量 1 现场指挥员 2 人 6 机械手 8 人 2 测量员 4 人 7 试验员 4 人 3

26、 安全员 4 人 8 普工 10 人 4 交通协管员 若干 9 模板工 2 人 5 电工 1 人 10 混凝土工 10 人 6 材料与机械材料与机械 6.1 材料材料 厦门市洪钟大道透水混凝土非机动车道路面共两层，上面层为粒径 5mm10mm 的彩色混凝土，下面层碎石采用 9.5mm16mm 粒径碎石，水泥采用 P.O42.5 普通硅酸盐水泥，硅灰采用含量为 95%的微硅粉，拌合用水为自来水。6.2 机械机械 本工法采用的主要机械设备如表 6.2 所示：表表 6.2 主要机械设备情况表主要机械设备情况表 序号 机械设备名称 规格型号 数量 单位 用途 1 强制式搅拌机 JS500 1 套 混凝

27、土搅拌 2 运输车 7CX-5 2 台 混凝土运输 3 手扶式汽油压路机 RWYL42AC 1 台 混凝土碾压密实 4 平板抹光机 DRMS900 1 台 路面抛光收面 5 智能数显温湿度控制仪 HS-668 1 套 路面养护 6 刮尺 3m 2 把 初步整平 7 抹刀/4 把 表面、边角修饰 7 质量控制质量控制 7.1 国家和地方的相关技术规范与标准国家和地方的相关技术规范与标准 7.1.1 洪钟大道（翔安南路-翔安西路段）道路工程施工图设计 7.1.2 市政工程施工技术文件管理规程 DBJT13-135-2011 7.1.3 厦门市海绵城市建设技术规范 （试行）2015 7.1.4 厦门

28、市海绵城市建设材料技术标准 （试行）DB3502/Z5011-2016 7.1.5 厦门市海绵城市建设技术标准图集 （试行）DB3502/Z5009-2016 7.1.6 通用硅酸盐水泥 GB175-2007 7.1.7 普通混凝土拌合物性能试验方法标准 GB/T50080-2011 7.1.8 公路水泥混凝土路面施工技术细则 JTG/T F30-2014 7.1.9 厦门市海绵城市建设工程施工与质量验收标准 DB3502/Z5010-2016 7.1.10 透水水泥混凝土路面技术规程 CJJ/T 135-2009 7.1.11 透水水泥混凝土应用技术规程 DB3502/Z 5006-2015

29、 7.1.12 钻芯法检测混凝土强度技术规程 CECS03：2007 7.2 相关质量控制措施相关质量控制措施 7.2.1 路面技术要求 1 无砂透水混凝土透水系数大于 0.2mm/s，空隙率大于 15%，强度不小于 C20；无砂透水混凝土骨料（石）采用单一粒径的碎石，并严格控制针片状颗粒小于 10%，压碎值小于 15%；，含泥量不大于 5%，水泥采用强度等级 42.5（含 42.5 级）以上普通硅酸盐水泥，其性能指标应满足通用硅酸盐水泥GB 175-2007 标准要求；骨料界面粘结剂主要由水泥、矿物掺和料及外加剂组成。2 非机动车道红色透水混凝土技术参数：透水材料采用 46mm 骨料，耐磨性

30、0.6kg/M2，抗压强度30Mpa，抗弯拉强度4Mpa，透水率大于 2mm/s，孔隙率大于 20%。7.2.2 成品混凝土质量控制 1 透水混凝土不能采用人工搅拌，采用普通混凝土搅拌机械进行搅拌，搅拌时按物料的规定比例及投料顺序将物料投入搅拌机，先将胶结料和碎石搅拌约 30 秒后，使其初步混合，再将规定量的水分 23 次加入继续进行搅拌约 1.52 分钟，视搅拌均匀程度，可适当延长机械搅拌的时间，但不宜过长时间的搅拌。2 混凝土运输到现场后，由铺装的现场负责人进行外观的复检，检查运输过程中是否发生离析，复检合格后才能铺筑。3 透水混凝土的摊铺分底料和面料，底料摊铺后要采用小型压路机静压压实，

31、压实后要人工补料找平，透水混凝土面料应在底料初凝前铺筑，施工单元控制在 2030 米为宜，底料摊铺后马上摊铺面料，禁止分层。8 安全措施安全措施 8.0.1 在施工现场进行无砂透水混凝土的铺装时，由专业的班组负责铺筑，班组负责人作为现场管理，负责指挥铺筑施工全部工作。8.0.2 所有现场操作人员要由现场管理进行作业前安全交底，机械作业人员要持证上岗，禁忌病者、童工上岗，禁止穿拖鞋上岗，施工人员戴安全帽，系安全带。8.0.3 严禁施工人员尤其是机械设备操作手酒后作业，严禁一切人员从事非本职工作的行为，严禁非施工人员进入施工作业现场。8.0.4 混凝土运输时注意事项如下：1 每辆车运输无砂透水混凝

32、土方量要求严格控制，装车时要防止运输过程无砂透水混凝土的滑落。2 为了配合施工现场施工铺筑顺序，搅拌和运输无砂透水混凝土时要严格遵守铺筑顺序及规范要求，运输时要控制行车速度，不宜过快，保持无砂透水混凝土质量安全到达施工现场。9 环保措施环保措施 9.0.1 严格按国家和地方政府的有关规定，及建设单位相关管理要求做好环保、水保工作，防止水土流失，同时控制施工噪声。9.0.2 搅拌产生的弃渣、弃料要统一运至政府部门指定的弃土场，且要做好弃土场地的绿化与环水保工作，避免污染环境。9.0.3 搅拌与机械维修过程中，产生的油污等要进行回收利用，对于不能回收利用的，一定要集中处理，避免污染周边水体。9.0

33、.4 合理安排施工机械作业时间，尤其是无砂透水混凝土铺装作业，绝对禁止夜间作业，避免噪声污染。10 资源节约资源节约 10.0.1 透水混凝土拌合、摊铺、碾压时使用小型拌合、运输、压实机具，运输均在施工场地内，运距较短，减少大型机械设备投入，节约建筑成本。10.0.2 采用多层式路面连续铺筑技术，避免了因分层施工造成的施工等待、窝工等现象的发生，简化了施工工序、缩短了施工工期，节约了大量人力资源。10.0.3 新拌混凝土以硅灰、外加剂等做为增强胶结料和减水剂，即改善了新拌混凝土的工作性能，增强了工程实体强度，保证了工程质量，且较市场上参差不齐的增强胶结料有极大的价格优势，节约了建筑成本。10.

34、0.4 采用混凝土路面智能养护系统，通过智能控制开关控制洒水量，避免了人工养护水资源的浪费。11 效益分析效益分析 11.1 经济效益经济效益 11.1.1 本工法适用于多层式透水混凝土人行道等规则或不规则路面施工，多面层同步连续施工，较一般工法分层式施工节约一半工时，且该技术中采用路面智能养护系统，较传统的人工洒水养护即保证了施工质量，又至少可节约一个养护专职人员。11.1.2 本工法采用小型机械现场拌合，且采用灵活性较高的 RWYL42AC 型手扶式汽油压路机碾压施工，施工方便，机械周转次数较多，机械成本投入与消耗较少。11.1.3 本工法实施过程中新拌混凝土采用5%的硅灰做为增强胶结料，

35、较市场参差不齐的增强胶结料，极大的降低了建筑成本。11.1.4 本工法较一般工法相比单方混凝土量主要经济效益如表 11.1 所示。表表 11.1 不同工法的经济成本分析（元不同工法的经济成本分析（元/m3）项目 机械成本 人工成本 材料成本 总计 本工法 256 292 1028 1576 一般工法 458 636 1642 2736 成本节约 1160 11.2 社会效益社会效益 施工技术分析与总结，形成详细的施工工艺、方法和具体施工参数，对本项目的工程施工及类似条件下工程施工提供科学合理的技术指导和理论支持，达到缩短工期，节约造价成本，提高海绵城市改造工程施工的技术参数要求和质量的目标，通

36、过非机动车道透水面层改造，起到降低雨水径流、增加雨水渗透、净化雨水水质等一系列的生态效益。此外，无砂透水混凝土铺筑施工过程中，还有以下较多效益，内容如下：（1）无砂透水混凝土拌合站设在施工现场内，混凝土运输不受外界影响，工序衔接无间隔，流水组织顺畅，施工质量更容易保证。（2）由于施工现场文明施工情况较好，安全质量可控，受到业主单位组织的多次海绵城市改造建设施工观摩会，在福建乃至全国其它地区有一定的影响力，企业信用效益明显。12 工程应用实例工程应用实例 12.1 厦门市洪钟大道（翔安南路段厦门市洪钟大道（翔安南路段-翔安西路段）道路工程翔安西路段）道路工程 厦门市洪钟大道是翔安区重要的路网骨架

37、之一，是贯穿翔安区南北向的城市道路，北起新圩镇，往南穿过福厦高速路、福厦铁路，经马巷、新店两镇至翔安最南部的欧厝村，是一条集交通和生活功能为一体的综合性城市干道。我公司负责施工海绵城市改造工程起点里程桩号：K0+063.08，终点里程桩号：K2+951.09，全长 2896.31m。海绵城市改造工程运营情况较好，完全能满足设计要求,该技术的应用取得了良好效果。12.2 厦门市洪钟大道（翔安西路厦门市洪钟大道（翔安西路-滨海东大道段）道路工程滨海东大道段）道路工程 该工程为在翔安大道项目的又一延续标段，业主单位为厦门市市政建设开发有限公司，监理单位为厦门星海湾工程管理有限公司，该工法的成功应用使得海绵城市改造工程运营情况较好，完全能满足设计要求。