基于Proteus的汽车尾灯控制电路的设计与仿真.doc

1、目 录一 论文正文引言11 设计背景与意义11.1设计背景11.1.1 Proteus简介11.1.2 集成化的电路虚拟仿真软件 Proteus21.1.3 Proteus VSM仿真与分析21.2设计意义42 设计要求与思路42.1 设计目的与要求42.2设计思路与构想52.2.1汽车尾灯显示状态与汽车运行状态的关系52.2.2汽车尾灯控制器功能描述53 单元电路设计73.1时钟信号源电路的设计73.2 开关控制电路的设计83.3 三进制计数器电路的设计93.4 译码与显示驱动电路的设计113.5 尾灯状态显示电路的设计134 电路仿真与分析144.1 电路仿真总电路图144.2 汽车尾灯控

2、制器电路的工作原理144.3 参数计算与器件选择154.4 电路仿真过程及仿真结果165 电路安装与调试195.1 电路安装过程195.2 电路的调试196 元器件清单207 总结21参考文献22谢辞23二 附录1 论文（设计）任务书242 论文（设计）结题报告263 论文（设计）成绩评定及答辩评议表284 论文（设计）答辩过程记录（附页）30基于Proteus的汽车尾灯控制电路的设计与仿真摘要：Proteus是一种功能强大的电子电路仿真软件，该软件提供了庞大的元件数据库和种类齐全的虚拟测试仪器表，可以方便的进行原理电路设计和电路功能测试。本论文主要运用数字电路和模拟电路基础知识，借助Prot

3、eus软件设计汽车尾灯控制电路。通过555、触发器、译码器等CMOS系列产品组合设计控制系统，模拟实现汽车尾灯正常行驶、左拐弯、右拐弯和临时刹车等状态的仿真,显示仿真结果，同时设计硬件电路，并确保硬件实现以上四种功能。关键字：汽车尾灯；触发器；译码器；ProteusThe design and simulation of the automobile tail light control circuit based on ProteusAbstarct: Proteus is a powerful electronic circuit simulation software. A huge c

4、omponent database and full range of virtual instruments table are provided in this software and can be convenient principle circuit design and circuit function test. This arcticle automobile taillights circuit is designed by using the knowledge of digital circuit and artificial circuit based on the

5、software of Proteus, the simulation of the state of simulation realize automobile tail light through the 555 triggers such as decoder CMOS series products combination design control system, include of a normally running vehicle, turn left, turn right and braking, showing simulation results, while th

6、e hardware circuit is designed and ensure the hardware realization of the above four function. Key Words: auto lamp; pulse; decoders; Proteus目 录引言11 设计背景与意义11.1设计背景11.1.1 Proteus简介11.1.2 集成化的电路虚拟仿真软件 Proteus21.1.3 Proteus VSM仿真与分析21.2设计意义42 设计要求与思路42.1 设计目的与要求42.2设计思路与构想52.2.1汽车尾灯显示状态与汽车运行状态的关系52.2.

7、2汽车尾灯控制器功能描述53 单元电路设计73.1时钟信号源电路的设计73.2 开关控制电路的设计83.3 三进制计数器电路的设计93.4 译码与显示驱动电路的设计113.5 尾灯状态显示电路的设计134 电路仿真与分析144.1 电路仿真总电路图144.2 汽车尾灯控制器电路的工作原理144.3 参数计算与器件选择154.4 电路仿真过程及仿真结果165 电路安装与调试195.1 电路安装过程195.2 电路的调试196 元器件清单207 总结21参考文献22谢辞23III引言随着集成电路和计算机技术的飞速发展，EDA技术应运而生，它是一种高级、快速、有效的电子设计自动化技术。EDA技术就是

8、以计算机为工具，设计者在EDA软件平台上，用硬件描述语言VHDL完成设计文件，然后由计算机自动地完成逻辑编译、化简、分割、综合、优化、布局、布线和仿真，直至对与特定目标芯片的适配编译、逻辑映射和编程下载等工作。EDA技术借助计算机存储量大、运行速度快的特点，可对设计方案进行人工难以完成的模拟评估、设计检验、设计优化和数据处理等工作。EDA技术的出现，极大地提高了电路设计的效率和可操作性，减轻了设计者的劳动强度。Proteus1是一种功能强大的电子电路仿真软件，该软件提供了庞大的元件数据库和种类齐全的虚拟测试仪器表，可以方便的进行原理电路设计和电路功能测试。基于Proteus的汽车尾灯电路仿真设

9、计，使用Proteus软件来设计汽车尾灯电子电路，完成电路的设计、电路分析、仿真分析、仿真器件测试等等。汽车尾灯控制系统的设计诞生以来经过了无数次的改进，得到了广泛的应用。设计一个尾灯控制器，实现对汽车尾灯状态的控制，探究一套既快又可靠，更加合理的设计方法，进行高性能汽车尾灯控制系统的设计研究，具有非常深远的实际和理论意义。1 设计背景与意义1.1设计背景1.1.1 Proteus简介Proteus 软件是由英国 Labcenter Electronics 公司开发的EDA工具软件，已有近20年的历史，在全球得到了广泛应用。Proteus 软件的功能强大，它集电路设计、制版及仿真等多种功能于一

10、身，不仅能够对电工、电子技术学科涉及的电路进行设计与分析，还能够对微处理器进行设计和仿真，并且功能齐全，界面多彩，是近年来备受电子设计爱好者青睐的一款新型电子线路设计与仿真软件。Proteus软件和我们手头的其他电路设计仿真软件最大的不同即它的功能不是单一的。它的强大的元件库可以和任何电路设计软件相媲美；它的电路仿真功能可以和Multisim相媲美，且独特的单片机仿真功能是Multisim及其他任何仿真软件都不具备的；它的PCB电路制版功能可以和Protel相媲美。它的功能不但强大，而且每种功能都毫不逊于Protel，是广大电子设计2爱好者难得的一个工具软件。1.1.2 集成化的电路虚拟仿真软

11、件 ProteusProteus是一个基于ProSPICE混合模型仿真器的、完整的嵌入式系统软硬件设计仿真平台。它包含ISIS和ARES应用软件，具体功能如下：ISIS 智能原理图输入系统，系统设计与仿真的基本平台,实现了单片机仿真和SPICE电路仿真的结合。具有模拟电路仿真、数字电路仿真、单片机及其外围电路组成的系统仿真、RS232动态仿真、I2C调试器、SPI调试器、键盘和LCD系统仿真等功能、具有强大的原理图绘制功能、支持主流单片机系统的仿真和提供软件调试功能。ARES 高级PCB布线编辑软件，能够将元件进行任意角的布置、具有理想的基于网表的手工布线系统、具有超过1000种标准封装的元件

12、库、具有完整的CADCAM输出以及嵌板工具、当用户修改了原理图并重新加载网表，ARES将更新相关联的元件和连线。同理，ARES中的变化也将自动地反馈到原理图中。Proteus 软件的ISIS原理图设计界面同时还支持电路仿真模式VSM(虚拟仿真模式)。当电路元件在调用时，我们选用具有动画演示功能的器件或具有仿真模型的器件，当电路连接完成无误后，直接运行仿真按钮，即可实现声、光、动等逼真的效果，以检验电路硬件及软件设计的对错，非常直观。在Proteus中，从原理图设计、单片机编程、系统仿真到PCB设计一气呵成，真正实现了从概念到产品的完整设计。Proteus 从原理图设计到PCB设计，再到电路板的

13、完成。1.1.3 Proteus VSM仿真与分析Proteus 软件的ISIS原理图设计界面同时还支持电路仿真模式VSM(虚拟仿真模式)。当电路元件在调用时，我们选用具有动画演示功能的器件或具有仿真模型的器件，当电路连接完成无误后，直接运行仿真按钮，即可实现声、光、动等逼真的效果，以检验电路硬件及软件设计的对错，非常直观。Proteus VSM有两种不同的仿真方式：交互式仿真和基于图表的仿真。交互式仿真 实时直观地反映电路设计的仿真结果；基于图表的仿真(ASF) 用来精确分析电路的各种性能，如频率特性、噪声特性等。Proteus VSM中的整个电路分析是在ISIS原理图设计模块下延续下来的，

14、原理图中可以包含以下仿真工具：探针 直接布置在线路上，用于采集和测量电压/电流信号；电路激励 系统的多种激励信号源；虚拟仪器 用于观测电路的运行状况；曲线图表 用于分析电路的参数指标。1.仿真工具 激励源DC：直流电压源；Sine：正弦波发生器；Pulse：脉冲发生器；Exp：指数脉冲发生器；SFFM：单频率调频波信号发生器；Pwlin：任意分段线性脉冲信号发生器；File：File信号发生器，数据来源于ASCII文件；Audio：音频信号发生器，数据来源于wav文件；DState：单稳态逻辑电平发生器；DEdge：单边沿信号发生器；DPulse：单周期数字脉冲发生器；DClock：数字时钟信

15、号发生器；DPattern：模式信号发生器。2.仿真工具 虚拟仪器虚拟示波器(OSCILLOSCOPE)；逻辑分析仪(LOGIC ANALYSER)；计数器、定时器(COUNTER TIMER)；虚拟终端(VIRUAL TERMINAL)；信号发生器(SIGNAL GENERATOR)；模式发生器(PATTERN GENERATOR)；交直流电压表和电流表(AC/DC voltmeters/ammeters)；SPI调试器(SPI DEBUGGER)；I2C调试器(I2C DEBUGGER)。3.交互式仿真噪声分析：显示随频率变化的输出噪声和等效输入噪声电压，并列出电路各部分所产生的噪声电压清

16、单。失真分析：用于确定由测试电路所引起的电平失真的程度，失真分析图表用于显示随频率变化的二次和三次谐波失真电平。1.2设计意义汽车使用越来越多，虽然汽车尾灯控制系统的设计诞生以来经过了无数次的改进，得到了广泛的应用。随着电子技术的发展，对于汽车的控制电路，已经从过去的全人工开关发展到智能控制。在夜晚或因天气原因能见度不高的时候，人们对汽车安全行驶的要求很高，汽车尾灯控制系统给大家带来了方便。汽车尾灯控制器是随着汽车智能化技术发展而迅速发展起来的，汽车尾灯一般是基于微处理的硬件电路结构构成，正是因为应为硬件电路的局限性，不能随意的更改电路的功能和性能，还有待我们继续对其进行研究和探讨。探究一套既

17、快又可靠，更加合理的设计方法，以便更好的为国民经济的发展和人们的生活服务。因此，进行高性能汽车尾灯控制系统的设计研究，具有非常深远的实际和理论意义。并且在设计的同时更好的巩固和加深我们对基础知识的理解，学会设计中小型数字系统的方法，独立完成调试过程，增强理论联系实际的能力，提高设计者设计电路和分析电路的能力。通过实践引导我们有所创新，为日后走上工作岗位后的工程实践奠定基础。2 设计要求与思路2.1 设计目的与要求设计目的：设计一个汽车尾灯控制器，实现对汽车尾灯状态的控制。设计要求：在汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（假定用发光二极管模拟），根据汽车运行的状况，指示灯需具有四种不同的状态： 汽车正

18、向行驶时，左右两侧的指示灯处于熄灭状态； 汽车向右转弯行驶时，右侧的三个指示灯按右循环顺序点亮； 汽车向左转弯行驶时，左侧的三个指示灯按左循环顺序点亮； 汽车临时刹车时，左右两侧指示灯处于同时闪烁状态。2.2设计思路与构想总体设计思路与构想：初步确定本次设计实验分为三个步骤进行：第一步设计出秒脉冲电路；第二步设计三进制电路；第三步控制开关的状态组合。2.2.1汽车尾灯显示状态与汽车运行状态的关系为了区分汽车尾灯的4种不同的显示模式，需设置3个状态控制变量。假定用开关SW1、SW2、SW3进行显示模式控制，可列出汽车尾灯显示状态与汽车运行状态的对应关系，如表2.1所示（“1”表示高电平，“0”表

19、示低电平）。表2.1汽车尾灯和汽车运行状态开关控制汽车运行状况左转灯右转灯SW1SW2SW3111正常行驶灯灭灯灭011左转灯灭左循环点亮101右转右循环点亮灯灭110刹车闪烁点亮2.2.2汽车尾灯控制器功能描述在汽车左右转弯行驶时由于3个指示灯被循环点亮，所以可以用一个三进制计数器的状态控制译码器电路顺序输出合适电平，点亮指示灯，只需选用合适的接口连接发光二极管指示灯，则可得出按要求3个指示灯顺序点亮的电路。设三进制计数器的状态用Q1和Q0表示，可得出描述指示灯LELED1、LELED2、LELED3、LELED4、LELED5、LELED6与开关控制变量SW1、SW2、SW3的关系，计数器

20、的状态Q1、Q0以及时钟脉冲clk1之间关系的功能表，如表2.2所示（表中指示灯的状态“1”表示点亮，“0”表示熄灭）。表2.2汽车尾灯和汽车运行状态开关状态计数器状态汽车尾灯状态SW1SW2SW3Q1Q0LELED1LELED2LELED3LELED4LELED5LELED6111000000011100010000101000000100000101100001000100001000000001110clk1clk1clk1clk1clk1clk1(注：clk1为时钟脉冲clk经二分频取反后所得)根据以上设计分析与功能之间的关系，可以得出汽车尾灯控制电路的结构框图如图2.2所示：开关控制

21、电路显示驱动电路译码电路三进制计数器震荡电路汽车尾灯状态显示图1结合以上设计分析与功能描述，在原假设设计思路和构想上，可得出汽车尾灯控制器的结构框图。整个电路可由时钟信号源电路、开关控制电路、三进制计数控制电路、译码与显示驱动电路、尾灯状态显示5部分组成3。3 单元电路设计3.1时钟信号源电路的设计由于汽车尾灯的点亮是给人不同的信息及该车将要发生的动作，所以汽车尾灯在闪烁的时候不能超过一定的频率，但是频率也不能太小，所以我们在设计的时候是采用的555定时器产生的一个脉冲，占空比约为50%，频率约为1Hz。所以尾灯在循环点亮的时候时间间隔约为1s，这样就能让人很清楚的明白该汽车的动作，从而避免交

22、通事故的发生。555定时器的引脚图如图3.1所示：图2 555 定时器的引脚图由于本次实验对脉冲的要求不高，此时采用简单的由555构成的多谐振荡器，电路原理如图3.2所示。图3 用555制作脉冲发生器的原理图3.2 开关控制电路的设计设译码器与显示驱动电路的使能控制信号为G，开关K3开关与码器74LS139使能输入端G相连接。由总体逻辑功能可知，K0开关和K1关控制变量，K1、K0以及时钟脉冲CLK1之间的关系如表3.1所示。表3.1 开关控制变量与时钟脉冲的关系开关控制电路工作状态SW1SW2SW3011汽车左转弯行驶（此时译码器在计数器控制下工作，显示驱动电路中的与非门输出取决于译码器输出

23、，左侧尾灯LED1、LED2、LED3在译码器输出作用下顺序循环点亮）101汽车右转弯行驶（此时译码器在计数器控制下工作，显示驱动电路中的与非门输出取决于译码器输出，右侧尾灯LED4、LED5、LED6在译码器输出作用下顺序循环点亮）110汽车临时刹车（此时译码器不工作，译码器输出全部为高，时钟脉冲clk1通过显示驱动电路中的与非门作用到反相器输出端，使左右两侧的指示灯在时钟脉冲clk1作用下同时闪烁）111汽车正常行驶（此时译码器不工作，译码器输出全部为高，显示驱动电路中的与非门输出均为低，反相器输出均为高，尾灯全部熄灭）此部分电路设计应用轻触开关SW与上拉电阻实现，当SW没有按下时输出高电

24、平。当SW按下以后，输出低电平。抖动时间一般为1ms，按键抖动的消除可以通过积分电路消除，原理主要通过电解电容的充电放电将74HC14的输入电平进行延时，消除抖动。一般选择电容与电阻时，可以通过时间常数RC为抖动时间的2-3倍进行选择。本课题中所设计的开关控制电路如下图3.6所示：图4 开关控制电路图3.3 三进制计数器电路的设计三进制计数器的状态表如表3.2所示。表3.2 三进制计数器的状态表计数器状态汽车尾灯Q1Q0LED1 LED2 LED3LED4 LED5 LED61000100 0 10 1 01 0 00 0 00 0 00 0 01000100 0 00 0 00 0 01 0

25、 00 1 00 0 1方案：由JK触发器构成的三进制计数器：三进制计数器可由一片双JK触发器的74HC109芯片来实现电路。（74HC109芯片引脚图、功能表分别如图3.3.1、3.3.2 所示）。图5 74HC109引脚图表3.3 74HC109功能表11111将JK触发器J端接高，K端接低，此时可以实现T触发器功能。在clk上升沿处实现输出翻转4。实现计数器输出状态由00-11-10-01变化。见如下状态表： 1111100000000111clkclk1三进制计数器电路原理图如下图6：图63.4 译码与显示驱动电路的设计译码与显示驱动电路的功能是：在开关控制电路输出和三进制计数器状态的

26、作用下，通过3-8译码器74HC138控制4种状态：汽车正常行驶，汽车右转弯行驶，汽车左转弯行驶，汽车临时刹车。所用器件74HC138引脚图、功能表分别如下图: 图7 74HC138码器引脚图 表3.4 74HC138功能表汽车正常行驶状态:此状态下SW1、SW2、SW3均没有按下，控制状态为111。汽车正常行驶状态时显示部分左右两侧的指示灯处于熄灭状态；仔细分析74HC138功能表可以看出，主要通过74HC138的使能端就可以实现。当E1使能端为低电平、E2E3为低电平时输出全高，此时输出不随输入变化而变化。汽车右左转弯行驶:汽车左转弯行驶状态下SW1键按下、SW2、SW3均没有按下。控制状

27、态为011。汽车左转弯行驶时显示部分左侧的指示灯按左循环点亮；汽车右转弯行驶状态下SW2键按下、SW2、SW1均没有按下。控制状态为101。汽车右转弯行驶时显示部分右侧的指示灯按右循环点亮；仔细分析74HC138功能表可以看出，主要通过74HC138的使能端就可以实现。当E1使能端为高电平、E2E3为低电平时，74HC138可以正常进行译码，此时Y0-Y7按顺序输出低电平。前面计数器模块输出状态由00-11-10-01变化，而3-8输入端有A,B,C。将AB端接在计数器的输出端，此处BA的变化符合00-11-10-01；当C为低电平，输出端Y3-Y0循环输出低电平。当C为高电平，输出端Y7-Y

28、4循环输出低电平。我们可以应用此种特性来实现汽车右左转弯行驶状态。汽车临时刹车: 此状态下SW3键按下，SW2、SW1均没有按下，控制状态为110。前面介绍汽车正常行驶状态时，已经说到当E1使能端为低电平、E2E3为低电平时输出全高，此时输出不随输入变化而变化。 汽车临时刹车状态要求显示部分实现闪烁显示，也就是间接的将时钟信号输入在显示电路，可以通过SW3信号作为一个开关信号来控制显示部分时钟信号的输入。当SW3按键按下以后，SW3为低电平，这里就需要设计电路实现当SW3为低时将时钟信号输入，当SW3为高电平时时钟信号阻断。分析可知可以用或门实现。译码与显示驱动电路的设计原理图3.4.3如下：

29、SW1SW2图83.5 尾灯状态显示电路的设计尾灯状态显示电路可由6个发光二极管和6个与门组成，发光二极管的VF=2.0V,额定电流为20MA，而在本次设计的尾灯状态显示电路中，用与门灌电流点亮发光二极管。一般CMOS的灌电流为40MA,比发光二极管的额定电流高，此时需要给发光二极管进行限流，以保证发光二极管不被烧坏，这里限流电阻的选择可以选用1K，0.6w的一般限流电阻5。 图9 尾灯状态显示电路4 电路仿真与分析4.1 电路仿真总电路图图10 汽车尾灯控制器电路原理图 4.2 汽车尾灯控制器电路的工作原理其工作原理图如图4.1所示，经过以上所述的设计内容及要求的分析，可以得到如图4.1所示

30、的汽车尾灯控制器电路原理图6。将电路分为以下几部分： 首先，通过555定时器构成的多谐振荡器产生频率为1Hz的脉冲信号，该脉冲信号用于提供给JK触发器生成三进制计数器和尾灯的闪烁。1Hz脉冲信号经两次JK触发器进行二分频和四分频，产生Q1、Q2信号，由以上计数器部分分析可以得到Q2Q1实现00-11-10-01状态变化，同时为汽车临时停车状态提供了闪烁信号clk1。其次控制部分SW1和SW2相异或以后接在74HC138的使能端E1上，以及将SW2接在3-8线译码器74HC138的最高为输入端C共同控制译码模块。当SW1为低时，控制状态为011，实现左转灯左循环显示，当SW2为低时控制状态为10

31、1，实现右转灯右循环显示。当SW1与SW2同为低时，控制状态为110，实现译码器无工作状态，将闪烁信号提供给显示模块。显示模块中，因为要同时受到74HC138译码得到的电灯信号和闪烁信号同时控制LED发光二极管的亮灭。显示以低电平有效，利用与门全1出1的特性当存在右转或者左转信号时闪烁信号控制端口输出高电平，这时候保证右转或者左转信号可以顺利通过。当存在闪烁信号时右转或者左转信号控制端口输出高电平，保证闪烁信号可以顺利通过。对于闪烁信号的控制端口是由SW3信号与CLK1信号相或得到的。当SW3不按下时，输出高电平，根据或门有1出1的特性，可以将闪烁信号CLK1隔断；当SW3按下时，输出低电平，

32、根据或门有1出1的特性，此时或门输出的就是闪烁信号CLK1。4.3 参数计算与器件选择1.电容考虑到市场上电容值较少，本次课题中涉及到的电容主要用作震荡电路，震荡电路要求输出1Hz的秒脉冲信号，占空比为50%。根据要求计算可得C1=10uF，C2=10uF。电容的选择主要要考虑到电容的耐压值以及电容的容值，通过计算确定了电容的容值，震荡电路中电压为5V，根据电容耐压值需要降格选择的要求。便可选择出本课题所需的电容。2.电阻1）秒脉冲部分的电阻：由于输出信号为1Hz。根据公式：f=1.44/C(R1+2R2)，所以选取R1=44k，R2=50k，C1= 10F。电阻的选择主要要考虑到电阻的额定功

33、率以及电阻的阻值，通过计算确定了电阻的阻值，震荡电路中电压为5V，根据电阻功率需要降格选择的要求。便可选择0.6W R1=44k，R2=50k的电阻。2) 发光二极管限流电阻：由于红色发光二极管的压降为2.5V左右，而电源电压5V。驱动发光二极管用的是门电路的灌电流，一般CMOS电路的灌电流为40MA左右，而发光二极管的稳定电流仅为10MA，所以这里引入了发光二极管限流电阻。通过公示R=2.5X1000/10=250，一般为了保证发光二极管的亮度，此处的限流电阻选择220-270之间。3. 开关控制部分的上拉电阻，此处的上拉电阻主要为了保证当开关SW没有按下时输出高电平，而SW按下以后输出低电

34、平，因为开关SW按下以后如果没有上拉电阻相当于直接将电源的正极与负极短路，根据经验此处的电阻选择功率为0.6W,阻值为1K的电阻7。4.4 电路仿真过程及仿真结果1. 汽车正常行驶状态下尾灯的为全灭状态图112. 汽车左转弯行驶状态下尾灯为左循环闪烁状态图12图13图143. 汽车左转弯行驶状态下尾灯的闪烁状态图15图16图173. 汽车刹车状态下尾灯为闪烁状态图18图195 电路安装与调试5.1 电路安装过程对照电路图焊接电路，过程中注意虚焊与短路，电源Vcc与接地端的接法，在安装中外观需要提高，电路功能基本实现8。5.2 电路的调试结束检查显示控制信号整体电路调试检查译码器工作状态检查闪烁

35、信号检查计数器部分是否按要求分频检查是否生成秒脉冲图20 电路调试流程按如上图所示电路调试流程，将每一处信号进行检查。经检查，各处信号均符合课题要求。6 元器件清单表6.1元件清单名称规格数量电阻44K150K122061K3电容10F/25V1电容0.01F/25V1开关-3发光二极管红6NE555-174HC32-174HC138-174HC109-174HC08-274HC86-1导线-若干附其他元器件引脚图74HC08 引脚图 74HC86引脚图 74HC32引脚图7 总结数字逻辑是电子科学与技术专业学生必修的一门专业基础课，我们进行数字电子课程设计是我们理论联系实际的最好途径，将书本

36、上的知识利用到实际的分析解决问题中去，这样使我们更加牢固的掌握分析与设计的基本知识与理论，更加熟悉的各种不同规模的逻辑器件，掌握逻辑电路的分析和设计的基本方法，为以后的学习奠定基础。这次课程设计可以说喜忧参半，看似简单的一块电路板却花费我好久的时间。虽然电路外观不尽如人意，但成果是有目共睹的和我猜测的一样，我的二极管闪烁成功的光辉！从一开始接受课程任务，后着手建立设计框图，再到图书馆和网上查阅相关资料，确定电路图到最终制作成型，每一步都必须真诚付出。刚开始我是做的并不成功，不能实现计数功能。在多次检修之后，终于将焊接电路中出现的种种问题解除，最终实现了课程设计作业的全部功能。通过本次课程设计汽

37、车尾灯更加深入的了解了许多芯片的接法以及功能表，设计了脉冲电路，译码控制电路，三进制计数器，开关控制发光二极管等，将各个部分组成起来设计成为汽车尾灯控制电路。这次课程设计让我深深的认识了自己，切实地说，以我现在的水平应该可以完成这次课程设计，该设计的硬件制作需要用到各方面的数字电子技术知识，本设计不仅需要对专业知识要较深的理解，同时还需要有严密的逻辑思维判断能力，这些都是我们需要好好学习和总结经验教训的。通过实践与学习，我认为要学好数字电子技术这门课程，不仅要学习理解好课本基础知识，更重要的是要通过动手实践，拓宽思维，增强和巩固创造能力。如果你没有掌握真正的技术，也不能实践创造，那么你将很难融

38、入社会之中，这也是大学生为什么就业难的一个突出问题，要想真正好就业，就认真学好基础，锻炼好专业技能。只有通过社会的检验，我们才能成为合格的毕业生。参考文献1 周润景，张丽娜，刘印群主编PROTEUS入门实用教程M机械工业出版社，20072 屠其非LED用于汽车尾灯的展望M北京：光源与照明，2001 3 姚福安 著电子电路设计与实践M山东： 山东科学技术出版社，20024 康华光主编数字电子基础M北京： 高等教育出版社，19995 傅晓林电子技术课程设计实用教程M重庆： 重庆交通学院机电学院电工电子教研室，20066 路勇主编电子电路实验及仿真M北京： 清华大学出版社，20047 唐程山主编电子

39、技术基础M北京： 高等教育出版社，20058 韩克 柳秀山主编电子技能与EDA技术M.暨南大学出版社，2005谢 辞时光飞逝，我完成了我的学士学位论文。回顾在宝鸡文理学院的4年里，获益良多。无论从选题到资料的查阅，还是最后的论文定稿，都凝聚了指导的心血。在此，深表敬意和感谢。老师师严谨的治学态度，敏锐的思维和渊博的学识，令我终身难忘，受益匪浅。同时也是以后学习的榜样。在此，我还要感谢我的师兄师弟师妹们。感谢他们为我创造了良好的学习研究氛围，使我感到团队的力量，同时也感谢他们对我的帮助。我想正是因为他们，使我在枯燥的研究过程中，度过了快乐，美好的时光。献上此文，作为对你们最诚挚的敬意和最真挚的爱

40、！衷心的谢谢你们！本科毕业论文（设计）任务书课题条件： 在大学期间，基于对数字电路和模拟电路的学习，以及集成电路的学习，使我对电子电路图的设计有了一定的兴趣，而且通过自己的努力学习也掌握了一些相关的专业知识。 在学习集成电路期间，我们有接触过Proteus软件，在实验课上也有用Proteus软件仿真过一些简单的电路，这是我对于Proteus软件有了一定的了解，对论文的展开奠定了基础。 基于Proteus汽车尾灯控制电路的设计与仿真是我的毕设题目，课题类型是理论型，但也可以使用实物实现，作为实践应用型。 我一定会认真努力的学习相关知识，再通过老师的指导，最终能顺利的完成我的毕业论文。毕业论文（设

41、计）主要内容：论文题目：基于Proteus汽车尾灯控制电路的设计与仿真主要内容： 主要运用数字电路和模拟电路知识，借助Proteus软件设计汽车尾灯电路，本论文介绍了一种通过CMOS系列产品设计模拟汽车尾灯控制电路的方法，主要阐述了如何通过555系列来制作脉冲产生器，如何利用JK触发器产生三进制计数器和使用译码器的一系列方法，通过发光二极管模拟汽车尾灯来实现汽车行驶中的四种情况：正常行驶、左拐弯、右拐弯和临时刹车。提纲摘要：1. 引言：设计理念和相关软件介绍；2. 正文部分：设计背景、软件功能介绍、电路图的设计和仿真等；3. 参考文献4. 结束语注：课题性质分为理论型实践应用型。下同。主要参考

42、文献：1周润景，张丽娜，刘印群主编PROTEUS入门实用教程M机械工业出版社，20072屠其非LED用于汽车尾灯的展望M北京：光源与照明，2001 3姚福安 著电子电路设计与实践M山东： 山东科学技术出版社，20024康华光主编数字电子基础M北京： 高等教育出版社，19995傅晓林电子技术课程设计实用教程M重庆： 重庆交通学院机电学院电工电子教研室，20066路勇主编电子电路实验及仿真M北京： 清华大学出版社，20047唐程山主编电子技术基础M北京： 高等教育出版社，20058韩克 柳秀山主编电子技能与EDA技术M.暨南大学出版社，2005指导教师意见：1通过； 2完善后通过；3未通过 签 名

43、： 年月日注：以上各项内容由学生填写，指导教师审核后签署意见。宝鸡文理学院本科毕业论文（设计）结题报告本课题完成情况，包括研究过程、结果、存在的问题等：本文的选题、开题是在我自己查看相关资料，学习相关知识的基础上，在刘老师的指引下展开的。开始是对Proteus软件的进一步学习研究，接下来通过查阅资料在Proteus环境下进行所需电路的设计和仿真，整个过程围绕电路所实现的四个功能展开，通过555、触发器、译码器等CMOS系列产品控制发光二极管显示来模拟仿真，然后几经修改得到此文。期间做论文过程中多次受到刘老师的指导，刘老师对所使用软件进行选择和如何使用多次对我进行指导。在论文基本定稿后又在刘老师的指导下，对论文摘要进行了点评，对论文的结果进行了验证