智能张拉施工总结.docx

1、xx路出口匝道桥智能张拉施工总结一、 工程概述 xx路出口匝道桥，中心里程桩号为K8+276.41，跨径组合为530m，交角为90，桥梁全长为153.18m。上部结构为预应力混凝土连续梁。预应力钢束采用低松弛高强度预应力钢绞线，单根钢绞线直径为815.2mm，钢绞线面积为139mm3，钢绞线标准强度为fpk=1860MPa，弹性模量为EP=199105 MPa。预应力钢束锚具采用预应力钢绞线群锚锚具及配套设备，管道成孔采用塑料波纹管，智能张拉设备对现浇箱梁进行张拉。二、 张拉前准备工作1、人员、机械配置机械名称规格型号数 量（台）状况智能千斤顶4000KN2良好液压泵站联智-59062良好计算

2、机联想G4702良好吊车25T1良好发电机组120KW1良好手拉葫芦5T2良好钢绞线切断机qgw-1型2良好配备技术员2人，负责质量管理（轮班作业，必须做到有人施工就有人做技术指导）；配备管理人员1人，全面负责现场施工管理工作（轮班作业，必须做到有人施工就有人管理）；配备千斤顶张拉端操作工人6名，智能张拉操作人员2名，数据采集分析人员2名，电工1名，杂工两名，司机1名。2、 施工准备（1 ）现浇箱梁浇筑后7天，于2012年9月11号对同条件混凝土试块进行抗压实验强度分别为59.3Mpa、62.5 Mpa、69.6 Mpa，符合了张拉强度的要求。（2）张拉用到的智能千斤顶和液压油泵于2012年9

3、月8日由山东大学力学实验室进行标定，并出示了相应的标定证书。（3）搭设张拉所需的工作平台，千斤顶正后方设置张拉防护网，规划出张拉工作区域，非工作人员禁止入内。3、 技术准备（1）组织有关人员学习公路工程质量检验评定标准( JTGF80/1-2004)及公路桥涵施工技术规范( JTG/T F50一2011)，对智能张拉操作人员进行培训和技能考核。（2） 工程部负责编制智能张拉施工方案，并2012年9月10日对施工班组进行技术交底，班组长负责对操作工人进行技术交底。（3）钢绞线理论伸长量复核计算F1、F2理论伸长量F3理论伸长量D1、D2理论伸长量T1、T2理论伸长量三、 智能张拉施工1、张拉设备

4、安装在张拉作业之前，项目部人员和监理人员已对构件进行检验，检验合格，经监理单位审核批准后，具备了张拉条件。根据此设备的使用说明及要求，现场施工作业人员开始收编穿索、穿索、安装千斤顶（工作锚及夹片）等施工程序，具体安装程序如下：（1）安装限位板，限位板有止口与锚板定位，工作锚环必须在限位槽内；（2）安装专用千斤顶，千斤顶止口应对准限位板。 （3）安装工具锚，应与前端张拉端锚具对正，使孔位排列一致，不得使钢绞线在千斤顶的穿心孔发生交叉，以免张拉时出现失锚事故，工具锚夹片均匀涂退锚灵。（4）连千斤顶油管，接油表，接油泵电源；（5）开动油泵，将千斤顶活塞来回打出几次，以排出可能残存于千斤顶缸体中的空气

5、。2、智能张拉过程 （1）为确保结构及构件受力均匀，张拉过程中不产生扭转、侧弯，防止混凝土产生超应力，结合图纸要求的先张拉通长束，再张拉边腹板，然后顶底板交替张拉的原则，确定如下张拉顺序：（2）2012年9月12日上午9:05启动张拉智能，对xx路出口匝道桥通长束F1、F2进行张拉。F1和F2按设计拉力的10%(初应力即计算伸长值的起点),20%、35%、70%、100%进行张拉；张拉过程中需要回顶两次。F1、F2张拉时间为 2012年9月12日9:05-2012年9月12日22:10，张拉数据如下：附表一：附表二：附表三：附表四：（3）2012年9月13日上午8:10启动张拉智能，对xx路出

6、口匝道桥通长束F3及顶底板钢束进行张拉。F3按设计拉力的10%、20%、50%、100%进行张拉，中间需要回顶一次。顶底板钢束按照设计应力的10%、15%、20%、35%、70%、100%进行张拉；张拉过程中需要回顶4次。张拉途中出现张拉计算程序不准确，经过厂家和项目部技术人员一起改进下，解决了此问题；出现了三次千斤顶不能归零现象，最后用手动将千斤顶回油。2012年9月13日8:10-2012年9月13日23:20，共张拉了完成了F3四束和顶板两束钢绞线，张拉数据如下：附表五：附表六：附表七：（3）2012年9月14日上午7:50-19：20，由于信号中断频繁及程序错误导致只进行了四束顶底板钢

7、绞线张拉。中途将厂家田总请过来重新更改了张拉程序，张拉才可以继续进行。中途还出现了三次千斤顶不能归零和一次油泵不能送油现象。张拉数据如下：附表八：附表九：（4）2012年9月15日上午7:30-19：50，进行了十束顶底板钢绞线张拉。张拉途中信号中断频繁，且千斤顶带电；中途出现四次千斤顶不能归零现象，最后人工手动回油。张拉数据如下：附表十：附表十一：附表十二：附表十三：附表十四：四、 张拉数据分析通过对以上张拉数据的分析，F1、F2通长束的双控张拉中，张拉数据比较符合设计要求。在顶底板的单端张拉中数据普遍偏小，可能与单端张拉时张拉应力在孔道中的应力损失较大有关。五、 智能张拉利弊分析1、智能张

8、拉优点（1）在双控张拉中同步性比较好，基本可以做到同时张拉。（2）两个油泵的进油速度可以智能控制加载速率。（3）电脑自动计算出结果，节省操作人员。(4)张拉过程中控制应力较传统张拉方法较为精确，直观，且张拉完毕后自动补张。2、智能张拉缺点（1）智能张拉时无限信号受到的外界干扰较多，信号经常自己断开，严重影响了工程进度。（2）智能张拉由于油泵和千斤顶不能同时进入现浇箱梁内箱中，导致千斤顶在内箱中移动困难，每次移顶的时间需要一个小时，严重影响了工程的进度。（3）智能张拉厂家在预制梁的张拉中经验比较丰富，但是在现浇箱梁中的实践经验较少，并且对现浇箱梁的软件设计不到位，不能指导我们现场施工。（4）智能

9、张拉设备虽然比较精密但是较容易出现故障，经常出现千斤顶不能归零、油泵不能进油等现象，影响了工程进度。（5）在张拉过程中当出现不合格伸长量时，电脑不能够自动报警，不符合当初厂家介绍。六、总述从xx路出口匝道桥的钢束张拉张拉数据分析，可以得出：在两端张拉的的钢束中，张拉伸长量基本可以符合设计要求；而在单端张拉的钢束中，伸长量虽然符合规范要求，但是偏差较通长束的要大。在张拉过程中由于梁体较长，无线信号中断频繁，影响了施工进度。由于内箱空间狭小，千斤顶上的传感器精密，不能碰损，所以在箱梁内箱张拉过程中受限制较多，建议内箱中张拉时采用传统张拉方法。附表一： 附表二：附表三：附表四：附表五：附表六：附表七：附表八：附表九：附表十：附表十一：附表十二：附表十三：附表十四：