某码头安全评估报告.doc

1、中交天津港湾工程设计院有限公司 浙能升宇船舶技术有限公司2000吨级材料码头通航安全评估报告 浙江升宇船舶技术有限公司2000吨级材料码头 通航安全评估报告设 计 单 位： 设 计 证 书：设计证书 (甲级) A112001590 咨询证书 (甲级) 工咨甲20220070016主管院长： 高级工程师主管总工程师： 高级工程师项目负责人 ： 高级工程师主要参加人员： 高级工程师 高级工程师 工 程 师 工 程 师 工 程 师 工 程 师 目 录第1章 概述11.1前言11.2评估依据2第2章 基础内容52.1工程设址处水文、气象概况52.2工程所在海域岸线规划和海洋功能区划172.3 工程所处

2、水域通航条件192.4 近期水域交通安全状况312.5近期水上交通管理状况322.6 邻近水域其他水工设施及规划342.7工程设计方案概要40第3章 评估论证423.1工程选址和平面布置、通航标准的规范性论证423.2工程施工期间对通航安全的影响513.3工程竣工后对水域通航安全的影响533.4工程本身通航安全分析553.5自然条件对拟建工程的影响57第4章 存在的问题59第5章 安全建议及保障措施605.1安全保障措施605.2施工、营运过程中防污染措施625.3工程水域防台应急预案635.4应急预案框架65第6章 评估结论686.1评估结论686.2总体评价69附图1：码头总平面布置图附图

3、2：进出港航路示意图附图3：定海工业园区用地规划图附件1：定发改窗2010118号舟山市定海区发展和改局文件附件2：舟港资办201014号舟山市港口资源管理领导小组办公室文件附件3：浙江增洲造船有限公司二期项目、浙江升宇船舶技术有限公司关于岸线使用意见书附件4：岸线使用相邻单位意见附件5：浙江升宇船舶技术有限公司2000吨级材料码头通航安全评估报告（报批稿）修改说明附件6：浙江升宇船舶技术有限公司2000吨级材料码头通航安全评估报告专家评审意见及评审会专家签到表3中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司2000吨级材料码头通航安全评估报告第1章 概述1.1前言浙江升宇船舶技术有

4、限公司成立于2006年5月，公司主要经营范围为船舶设计、监理及相关技术服务与技术咨询；起重机械设备设计、制造、安装、销售及维护；钢结构件及船舶配件的制造、销售、船舶装潢、燃料油（不含危险品）、润滑油、建筑材料、金属材料、五金销售。截止2010年9月底，公司现有总资产8205万元，负债2460万元，资产负债率30%。2009年实现营业收入12000万元，净利润648万元，上缴国家及地方税费145万元。近年来，随着舟山港货物吞吐量的快速增长和海运业的大力发展，推动了舟山港航机械工业的快速发展。导致舟山修造船业和港口业需求的不断扩大，拉动港航机械业的发展。2010年，舟山港域港口货物吞吐量突破两亿吨

5、大关，达到22084万吨，比上年增长14.4%。其中外贸货物吞吐量7401万吨，增长16.8%，大宗货物吞吐随着全球经济的回暖和国内经济形势的好转增长快速，其中煤炭、粮油类和金属矿石分别增长47.0%、32.4%和16.7%，石油及天然气小幅增长6.8%。随着7月底金塘大浦口集装箱码头投入试运行，2010年我市集装箱吞吐量快速增长，达到14.30万TEU，比上年增长79.1%。舟山港货物吞吐量的快速增长和海运业的大力发展，不仅推动了舟山海洋经济的发展，也促进了舟山及周边地区港航机械工业的发展，这将为舟山及周边地区港航机械市场带来前所未有的发展空间。本项目的建设是发挥舟山区域和资源优势，适应上海

6、国际航运中心与宁波舟山港发展的需要。项目位于舟山市定海区小沙镇定海工业园区内，主要内容为新建2000吨材料码头一座。由于水上工程的建设并将对该水域的通航安全造成一定影响，使该通航段通航环境更复杂，海上交通更为密集。为防止周围水域通航环境受较大影响，保障该水域通行船舶航行安全及基地水工设施安全，根据国家海事主管机关关于水上、水下施工安全管理规定及船舶航行安全和防止水域污染的规定，我院受浙江升宇船舶技术有限公司委托对该地水域的通航环境、船舶航行安全管理及安全应急预案等进行分析论证。1.2评估依据1.2.1相关的法规及规范 中华人民共和国海上交通安全法（1983年国家主席令第七号）； 中华人民共和国

7、水上水下活动通航安全管理规定（交通部2011年第5号令）； 中华人民共和国海事行政许可条件规定；中华人民共和国海事局通航安全评估管理办法（海通航【2007】629号）浙江海事局关于浙江沿海主要公告航路锚地的公告；浙江省航道管理办法； 交通部颁海港总平面设计规范JTJ211-99； 交通部颁海港水文规范JTJ213-98； 交通部颁高桩码头设计与施工规范JTJ291-98； 交通部颁港口工程混凝土结构设计规范JTJ267-98； 交通部颁通航海轮桥梁通航标准JTJ311-97。1.2.2主要资料 （1）浙江升宇船舶技术有限公司港航机械制造基地建设项目建设方案，浙江升宇船舶技术有限公司，2010年

8、10月；（2）评估对象所涉及的有关海图：海图：13519，洛伽山至象山港，1：80000，中国人民解放军司令部航海保证部。海图：13391，定海港至清滋门，普沈水道，1：35000，中国人民解放军司令部航海保证部。（3）潮汐表（东海海区）2011年；（4）中国航路指南（东海海区）中国人民解放军海军司令部航海保证部2006年；（5）中国港口指南（东海海区）中国人民解放军海军司令部航海保证部2005年；（6）宁波-舟山港航行指南中国人民解放军海军司令部航海保证部2010年；（7）航标表（东海海区）中国人民解放军海军司令部航海保证部2007年。第2章 基础内容2.1工程设址处水文、气象概况舟山市位于

9、浙江东北部，地处长江、钱塘江、甬江三江之口，杭州湾外缘的东海洋面，北靠上海、杭州、宁波等大中城市群。本工程地处舟山本岛北岸，定海区小沙镇定海工业园区内。舟山市位于大陆东部亚热带季风气候区，属北亚热带海洋性季风气候。全年四季分明，冬夏季长，春秋季短，具有夏无酷暑，冬无严寒，年温差小，光照充足，雨量充沛，温暖湿润的海洋性气候特点。2.1.1水文1.潮汐、水位1）基面关系本工程高程基准面采用85国家高程基准面。1985国家高程基准面 1.96m理论深度基准面图2-1 基准面相互关系图2）潮位特征值根据定海潮位站实测资料，拟建工程水域的潮位特征值如下： 历年最高潮位 3.14m（1997年08月08日

10、，9711#台风） 历年最低潮位 -2.43m（1997年03月06日） 多年平均高潮位 2.36m 多年平均低潮位 -2.00m 平均潮位 0.19m 平均潮差 2.03m 最大潮差 3.97m3）工程水位表2-1 工程设计水位特征值 单位：m设计水位国家85高程基面设计高水位2.03设计低水位-1.58极端高水位3.34极端低水位 -2.712.波浪本工程厂址位于舟山市定海区长白岛的西南侧，厂区所在位置无实测波浪资料。该地址北面至东北向有长白本岛掩护，不受风浪影响；东面至南面至西面依此次有秀山岛和舟山本岛做掩护，受风浪影响较小；仅西北向为开敞水面，该方向受风浪影响较大。根据海港水文规范（2

11、13-98）规定，可根据当地风速资料确定某一重现期的设计波浪。本工程区域五十年一遇的设计风速如下：表2-2 五十年一遇设计风速（单位 m）：方位SSWWNW风速（m/s）20.516.622.7根据重现期五十年一遇的风速值和对岸距离，推算出外海风浪要素，并考虑浅水变形因素，确定工程位置处五十年一遇波浪要素如下：表2-3 五十年一遇设计波浪要素方向H1%H13%HLTS0.910.640.4112.62.91SW0.880.610.3912.22.88WNW2.491.661.9533.16.073.潮流本工程处潮流性质是半日潮往复流，属不规则半日潮。涨潮流由东往西，落潮则反之。落潮历时略大于涨

12、潮历时，平均涨潮历时5h44min，平均落潮历时6h41min。根据海图，长白水道最大流速为3.5节（1.7m/s）。2.1.2气象本地区处亚热带海洋性季风气候区，全年四季分明，冬暖夏凉，无霜期长，寒潮和台风在的冬、夏侵袭影响本地。根据定海气象站观测资料，主要气候条件如下：（1）温度 多年平均气温 16.4极端最高气温 39.5极端最低气温 -6.5 月最高平均气温 27.2（8月） 月最低气温 -4.9（1月） 累计年最高气温35的高温出现日天数为2.4天 累计年最高气温 0的高温出现日天数为14.7天（2）雨量多年平均降水量在1237.31350.2mm之间；最多年份的降水量为1849.5

13、1888.9mm之间；最少年份的降水量为626.5628.4mm之间；最大月降水量在1963年9月，降水量为467.2mm；月最小降水量在1963年1月，降水量为0.0mm；区域内降水日数平均为142-145d，雨水集中在3-6月份，5月最多，12月最少约8-9d。全年25mm/d的天数平均为13天。（3）风况本地区由于季风的影响，风向具有明显的季节变化。冬季盛行NW-NNW向风，夏季盛行SSE向风。强风向冬季为NE向和NW向，最大风速2831m/s；夏季风为SE向，最大风速28m/s。据气象站19612002年风速资料统计，瞬时极大风速40m/s（台风）。（4）相对湿度多年平均相对湿度79%

14、80%，6月最大湿度88%91%，12月最小湿度70%71%。（5）雾区域内年雾日为16.333.5d，根据近年来不完全资料统计，区域雾日维持时间一般在5h以下，最长可达12h，其中以春雾持续时间长、范围广、浓度高、能见度低。（6）主要海洋自然灾害本项目工程海域的主要自然灾害是热带气旋、寒潮和海雾，其中夏季69月主要受热带气旋影响，冬季123月主要受寒潮侵袭。根据19512000年的50年资料统计，影响舟山的热带气旋共有206次，年平均4.1次，其中热带风暴8次，强热带风暴34次，台风164次。影响舟山的台风中，灾情特别严重的有10余次，是由风、雨、浪、潮综合造成的灾害，其中又以台风风暴潮造成

15、的损失最为严重。台风期间常伴有狂风暴雨、巨浪和暴潮，会给当地工农业生产和人民生命财产安全造成严重危害。影响舟山的台风一般出现在511月，最早影响在5月20日（1961年），最迟结束于11月26日（1952年）。79月是台风活动盛期，占累年总数的80%，8月份出现的频率最高。工程区一般在每年11月至翌年2月易受寒潮大风影响，由寒潮引发的大风风向较为稳定，大多在WNW-NNW向范围内。寒潮大风的强度要弱于台风，其最大风力一般小于9级。舟山海域春季36月是全年海雾多发时期，占全年的60%70%。海雾一般在下半夜到早晨生成，0406时最多；傍晚开始的也较多，消散主要在0608时。舟山海域春季海雾主要是

16、平流雾，由暖湿空气流经冷海水面形成的雾，其他类型的海雾较少。（7）小结综上，本工程所在地区可能影响施工的主要灾害性天气系统是台风和强冷空气。本工程海域属不规则半日潮港，潮流运动形式以往复流为主，涨潮由东向西，落潮反之。各种水文气象因素，包括降水、风况、气温，以及海况、潮流运动形式是影响海上工程施工的主要因素。施工中应结合地区的实际情况，选择有利的季节进行施工，尽量避免大风、寒潮、台风等恶劣天气下作业。2.1.3工程地质1.场地地形地貌 拟建工程地处舟山市小沙镇定海工业园区北侧沿岸，地貌单元属浙东丘陵滨海岛屿区，为天台山北延余脉。微地貌位于低矮山丘前缘。拟建工程所在区域长白水道工程区地形（前方水

17、域现状照片）拟建工程所在区域增洲船厂舾装码头工程区地形（东侧现状照片）拟建工程所在区域5000吨级公用码头（在建）工程区地形（西侧现状照片）2.工程地质特征由于本工程目前未进行地质钻探，地质资料参考相邻顺翔船舶修造有限公司的地质钻探资料，根据核金华工程勘察设计院编制的岩土工程勘察报告中揭示各层土特性如下：根据本次勘察成果，按各岩土层的成因时代、岩性特征、埋藏条件及物理力学性质，将本场地勘探深度范围内的岩土层分为6各工程地质层13各亚层，现按岩土成因时代由新到老进行评述：层 淤泥质粉质粘土：灰色，流塑，孔隙比大，属高压性土。含有机质、腐植物，贝壳碎片。土面光滑，干强度及韧性高，摇振反应无。部分地

18、段相变为淤泥质粘土。全场分布。为海相沉积。层面高程-8.70-1.54m，层厚6.0010.00m。层 淤泥质粉质粘土：灰色，流塑，属高压缩性土，含有机质、腐植物、贝壳碎片，夹粉砂薄层，单层厚1-10mm，局部有-1夹淤泥质粉你那图婚砾砂夹层。土面稍光滑，摇振反应无，干强度及韧性高。部分地段相变为淤泥质粘土。全场分布，为海相沉积。层面高程-18.70-7.59m，层厚18.5034.90m。-1 夹层：淤泥质粉质粘土混砾砂：灰色，流塑，含有机质、腐植物、贝壳碎片，成分以粘性土为主。角砾成分为凝灰岩，棱角状，粒径一般2-30mm，大者达300mm。颗分结果平均含量：碎石（20mm）为8%、砾石（

19、2mm粒径20mm）为24.5%、砂粒（0.07520mm）为5.8%、砾石（2mm粒径20mm）为26.9%、砂粒（0.07520mm）为10.7%、砾石（2mm粒径20mm）为32.5%、砂粒（0.0752mm）为25.0%、砂粒（0.07520mm）为5.4%、砾石（2mm粒径20mm）为19.7%、砂粒（0.075粒径2mm）为27.5%、粉粘粒（粒径0.075mm）含量47.5%.分布不稳定，部分孔未钻至该层，见于z5、z10、z11、z28、zl38、zl40-zl43、zl45、zl49、zl52-zl57等孔。为陆相冲洪积土。层面高程-76.18-58.84m，层厚或控制厚度1

20、.005.90m，土质不均匀，物理力学性质较好。 层 熔结凝灰岩：为上侏罗纪（J3）熔结凝灰岩，灰黄色、紫红色，熔结凝灰岩结构，块状构造。根据其风化程度，在勘察深度内可分为以下二个亚层：-1 层 强风化熔结凝灰岩：灰黄色、紫红色，熔结凝灰岩结构。岩体破碎，岩芯呈碎石状、碎块状，部分风化呈砂土状，风化裂隙很发育，岩质软，易折断。分布不稳定，不部分孔未钻至该层，部分孔缺失该层。层面高程-72.93-44.14m，层厚0.501.60m。中偏低至缩（变形）性，物理力学性质好。-2 层 中风化熔结凝灰岩：紫红色，熔结凝灰结构，块状构造。岩石较完整，岩芯呈块状、短柱状、柱状，风化裂隙较发育，裂面被铁锰质

21、渲染，岩质较硬，岩石基本质量等级为级。大部分孔未钻至该层。仅z1-z3、z7、z8、z14、z20、z27、z33孔钻至该层。层面高程-73.54-44.64m，控制厚度2.804.90m。低压缩（变形）性，物理力学性质好。3.不良地质条件本次勘查结果表明，场地内未发现有滑坡、崩塌、岩溶、土洞、泥石流等不良地质作用。本区地震活动水平相当低，为少地震，震级小的地区，无地应力集中表现，根据建设部建筑抗地震设计规范中的规定（GB500112001），本场区设防烈度为7度，设计基本地震加速度峰值为0.1g。2.2工程所在海域岸线规划和海洋功能区划2.2.1海洋功能区划根据中华人民共和国海域使用管理法第

22、四条规定，国家实行海洋功能区划制度，海域使用必须符合海洋功能区划。本报告根据舟山市海洋功能区划（2007年6月）的资料，本项目工程位于定海区北部水域，隶属马岙港区。该港区以进口能源、原材料为主的大宗散货装卸作业区和物流园区。有机结合港口和后方土地的资源优势，依托港口，接受长三角地区的产业转移，形成化工、电力、冶金、船用配件等为主的工业基地。因此本项目的建设符合相应海洋功能区划。根据舟山市海洋功能区划，本项目周边海洋功能区主要包括港口区、锚地区、航道区、捕捞区等。综上所述，本项目工程的建设与周边其他海洋功能区划不存在冲突和矛盾，工程符合项目所在海域海洋功能要求。69工程所在位置图2-2 舟山市海

23、洋功能区划（局部）2.3 工程所处水域通航条件2.3.1港口拟建工程位于舟山本岛北部定海工业园区内，隶属马岙港区，属于中部海域（舟山本岛北部至火山列岛、中街山列岛间的海域称为中部海域）。港区四周岛屿环抱，水深域广，港湾众多，航道纵横，现有可开发海岸线达10公里，潜在可开发海岸线达45公里，具有我国沿海沿岸开发区中不可多得的海岸资源，且离岸距离短、后方陆域充足、航道通航能力强，可以满足临港产业规模化、集约化的开发建设需要，是发展大中型海洋临港工业的最佳区域。目前，园区及托管区域已建成或在建的数个码头、港池、泊位，将形成具有大型散（杂）件、集装箱、海洋工程装备等呑吐能力的作业港区，15万吨级货船可

24、自由进出，20万吨满载船舶可乘潮进港。2.3.2航道本项目位于舟山本岛北部至火山列岛、中街山列岛间的中部海域。该海域主要由黄大洋、灰鳖洋、杭州湾东部、岱衢洋及舟山外海组成，分布有马岙和高亭两个港区。该海域的主要航道如下：（1）灌门水道进港航道灌门水道位于舟山本岛与秀山岛之间，水深基本上在30m以上，最浅水深16.5m，最窄处位于粽子山与龙王跳嘴之间，20m等深线宽度550m。航道通航等级为15万吨级。航道水深20m，航道宽度1500m 。（2）龟山航门龟山航门位于秀山岛及大牛轭与官山之间，水深基本在40m以上，最窄处位于秀山岛北侧网仓礁与官山之间，20m等深线宽度约420m。航道通航等级为10

25、万吨级。航道水深17m，航道宽度1500m。（3）长白水道本工程前沿即为长白水道，长白水道位于长白岛与舟山本岛之间，自然水深一般在9.5m以上，-9.5m等深线宽度大都在210m左右，可供5000吨级的船舶通航。（2）过往船舶的主要航道、航路根据浙江海事局2008年出版的“浙江沿海及主要港口航行指南”，浙江沿海主要航路为：外航路、东航路、中航路和西航路。a.外航路（ZJ01）自长江口锚地，经花鸟山、壁下山、嵊山浪岗山列岛、外甩礁（两兄弟屿）、渔山列岛等东海面，是大型船舶南行常用航路。b.东航路（ZJ02）自长江口锚地，经金鸡山、大黄龙岛东方，西绿华岛、西半洋礁、黄兴岛、外洋鞍岛西方，经过小板门

26、水道，驶向渔山列岛东方海面。该航路是500050000吨级船舶过境浙江沿海或前往宁波舟山港和浙南诸港的常用航路。c.中航路（ZJ-03）自长江口，经大戢山、徐公岛、三星山东方，白节峡、小板门、外洋鞍岛西方，驶向渔山列岛东方海面。此航路目前是300030000吨级船舶途径上海港前往宁波舟山港或浙南港口的另一常用航路。d.西航路（ZJ04）自长江口，经大戢山、小戢山、鱼腥脑岛西方，经金塘水道或西堠门、螺头水道、虾峙门往南，通常为5000吨级及以下船舶前往或过境浙江沿海诸港的常用航路。由于与本工程距离较远，所以本工程对上述四条航路基本无影响。(3)陆岛间交通航路现状a.航路概况本工程所在地位于舟山本

27、岛的北面，附近有多条客渡航线联通舟山群岛。舟山市岛屿之间交通比较方便，主要大岛均设有客运设施，最大码头靠泊等级为3000吨级。目前，全市海岛设有建制港21个，三千人以上的岛屿都建有交通码头，乡建制岛全部通渡。目前舟山海域共有车客渡航路72条，其中通往外地航路24条，市内航路48条。车客渡航班主要集中在定海港区、沈家门港区、马岙港区和衢山港区。b.航路现状目前诸多的车客渡航路错综复杂，即有其本身纵横交错，又有其和货运航路相交，尤其是和大型船舶常用航路相交，给船舶通航安全管理带来了很大的困难，也增加了海损事故发生的机率。本项目位于舟山市小沙镇定海工业园区北侧沿岸，附近主要有长白车渡码头和定海海丰车

28、渡码头。两座码头承担长白-定海的交通任务，距离本工程5000m左右，详见图2-4。小板门岱山水道本工程位置长白水道龟山航门灌门水道图2-3 中部海域航道现状示意图长白车渡码头定海海丰车渡码头本工程位置 图2-4 陆岛间交通示意图2.3.3锚地本工程海域周围有适宜各类船舶锚泊避风的锚地，锚地类型有海港型和锚地型两类。海港型锚地多数四面环山，特别适合避台风；锚地型锚地水域较阔，但遮蔽性较差，适合船舶避单向风。从锚地的使用价值和避风季节看，主要有避台风型、避南风型、避南北风型等。附近海域现有锚地概况本工程码头附近水域有许多港湾和岛屿可用于船舶锚泊与避风，根据海军航保部最新出版的海图和航路指南所提供的

29、资料,有明确提到和标注的现有锚地主要有长白岛东锚地、秀山岛西锚地等。（1）长白岛东锚地位于长白岛与舟山本岛之间，锚地功能为2万吨级船舶避风、待泊，锚地水深1013m，泥底，面积2.1km2。船舶抛锚时，应注意避开锚地东侧和南侧的海底电缆。（2） 秀山岛西锚地位于秀山岛西侧，锚地主要功能为5万吨级船舶避风、待泊，锚地水深615m，泥底，面积3.4km2。（3） 五虎礁锚地正在改建的五虎礁锚地位于长白岛西北侧，锚地主要功能为5万吨级船舶避风、待泊，锚地水深1220m，面积8.9 km2。本工程位置图25 舟山中部海域规划锚地分布示意图表2-4 舟山中部海域规划锚地分布示意图锚地名称功能规模（万吨级

30、）水深（m）面积（km2）容 量备 注等级（万吨）船数（艘）GZ1普陀山外锚地引航、待泊、候潮15263124.21524新建GZ2香炉花瓶礁锚地引航、待泊、候潮10182114.71023新建GZ3长涂山南锚地待泊510142213.951028新建GZ4秀山岛东 （钓浪北）锚地待泊、避风551626.52564新建GZ5秀山岛西锚地待泊、避风56153.4257新建GZ6五虎礁锚地待泊、避风512208.9517改建GZ7高亭锚地联检、待泊0.2580.530.24新建GZ8长白岛东锚地 港内锚地210132.126新建2.3.4助航设施本工程位于舟山群岛中部海域，现有航标齐全，可满足本工

31、程船舶进出港安全通航的要求。本工程船舶应充分利用现有航标进行航行，确保航行的安全。该区域航标分布位置见图2-6，主要灯塔和灯桩概况如下表2-5所示。图 2-6 舟山中部海域主要航标示意图表25 本项目附近水域助航标志主要标情况序号名 称地 理 位 置灯 质纬度（N）经度（E）1大五峙灯塔（五屿灯塔）301312153闪(2)10s57m16M2里镬屿灯塔300612221闪(2)6s42m15M3长白岛西南角灯桩300912201闪4s5m4M4峙中山南灯桩301212204闪(2)6s18m7M5小长山灯桩300912206闪3s20m7M6小园山灯桩300712208闪(2) 6s25m7

32、M7东山咀灯桩301312208闪(2) 6s15m7M8凉帽山灯桩300712209闪(2) 6s6m7M9粽子山灯桩300712210闪3s21m7M10明礁灯桩301212210闪(3) 10s16m7M11官山灯桩301212211闪4s6m7M12长涂三块山灯桩301212213闪(2)6s33m10M13荞麦格子山灯桩301312214闪4s43m7M14大泥糊礁灯桩300812207闪(2)6s12m7M15赖头礁灯桩300912207闪(3)10s12m7M16金光礁灯桩300712208闪(3)红6s12m3M17香炉花瓶礁灯桩300312229闪4s8.9m3M18舟电左侧

33、标300712219闪4s19黄它山灯桩300512219闪(4) 白红10s33m7/3M20小交杯山灯桩301112218闪6s18m7M21秀山岛西侧西侧标301112207甚快（9）10s黄黑黄2.3.5碍航物海上碍航物是影响船舶通航安全的主要因素之一，以下是本工程附近可通航水域上几个主要的碍航物分布状况，通行船舶须掌握碍航物的分布，注意避让，便于船舶安全进出。工程附近海域的限制区及碍航物：1、在长白水道中部有一水深6m的浅点，其东方约5链处，有一位于航道中央，水深2.9m的危险暗礁（规划炸礁），船舶一般以小长山灯桩方位不小于85作避险方位。暗礁在长白山灯桩与毛峙山（63.5）连线以西

34、。其东方还有水深8.8m和11.2m的礁石。2、秀山岛北方，大牛山西偏北约6.5链处，有一水深1.5米的礁石，位置孤立危险。3、秀山岛北方，瓦窑门山西北有诸多礁石，此水域多急流。瓦窑门山西北约3链处，干出的网仓礁等组成的危险区，西偏北月2.3链处，有一水深0.6米的礁石，瓦窑门山西方约6.6链处，有一水深3.4米的礁石。4、大、小长山之间水深不及2m的浅滩，不宜通航。5、癞头礁（癞头山）东方1.2链处有一水深1.8m礁石，船舶可视小长山灯桩方位不大于323，避开癞头礁。其西方附近有一水深0.3米的礁石，癞头礁与南方的下长山之间为险恶地。6、秀山岛南端西侧约5链处，有一水深3.9m的娘娘礁，其北

35、方1链处有一水深4m的礁石，西北方约3.4链处有一水深2.6m的礁石。船舶在航门内航行，可视小长山灯桩方位不小于311.5避开娘娘礁。7、粽子山和青山之间布满暗礁，不宜航行。粽子山南到东方1链内，多暗礁和干出礁，不宜靠近。以上碍航物均引自中国航路指南中的介绍。由于近几年港口建设的增加，航道管理部门整不断投入力量改善通航条件，逐步清理对通航造成阻碍的海上礁石。但目前出版的海图多未进行及时更新，因此以上所述碍航物仅作参考之用。2.3.6航路航法本项目码头所处位置优越，码头前沿即为长白水道，且设计吨位为2000吨级，船舶对于通航航路的选择性相对较大。以下为本工程船舶进出港可选的几条主要航路：（1）由

36、龟山航门经黄大洋进出外海航路该航路经长白水道，向东穿过龟山航门后经黄大洋出海。（2）由灌门水道经黄大洋进出外海航路该航路经小峙中山与马鞍山之间的水道，穿过大猫洋，进入灌门水道，然后经黄大洋出海。（3）西航路经灰鳖洋进出杭州湾航路该航路经长白水道，自大鱼山西侧通过，过鱼腥脑岛灯桩后转向进入杭州湾，然后向金山航道航行，再经洋山进港航道出海。（4）至宁波和舟山南部水域航路经西堠门水道和金塘水道至宁波和舟山南部水域航路。西堠门水道水深为1190m，最小航道宽度740m，目前的通航等级限制为3万吨。由金塘北部至宁波北伦或舟山南部水域航路目前通航等级分别为5万吨级。表2-6 本工程附近主要水道和航路通航吨

37、级一览表航道名称通航等级（万吨）目前规划灌门水道1015龟山航门2.55灰鳖洋30（乘潮）5金塘大桥55西堠门大桥33舟山海事局自2011年2月起颁布并实施了舟山灌门航道及附近海域通航安全管理规定，本工程船舶在航经相应海域时应严格遵守该规定，规范航行作业。另外需要注意的是，浙江海事局于2010年8月1日起对宁波舟山港核心港区深水航路实施了船舶“定线制”，本工程船舶在离开港区水域进入舟山南部、北部海域主航道后须按规定在相应的航线上进行航行作业。2.4 近期水域交通安全状况2.4.1近期水域安全状况在舟山附近海域触礁、碰撞、搁浅事故情况见表2-8。表2-7 近期水域附近事故统计表序号时 间事 故

38、船 舶发生 水域事故类型天气状况后果事故原因12005-04-16“YMEUROPE”轮“安达海”轮虾峙门航道进口处碰撞能见度良好直接经济损失约42万两船操船人员人为过失造成22005-04-08“COSCO DALIAN”轮“江甬8”轮虾峙门航道的北航路上碰撞见度不足100m 直接经济损失约140万元驾驶员旋回过程中操纵不当32008-01-04“衢龙2号”衢山琵琶栏触礁能见度良好船体物破损。驾驶员对该水域不熟42008-01-31“浙椒机1031”大峙山附近水域触礁能见度良好船体进水驾驶员对该水域不熟52008-04-06“祥盛336”与“浙玉机859”岱山鱼腥脑附近水域碰撞能见度良好船体物破损。两船操船人员人为过失造成62008-09-19“定港2”岱山黄泽山岛岸边触礁见度不足100m货船前部进水，机舱完好。驾驶员操作不当兼能见度差72008-12-15“州海机138”由徐公岛开往钓浪途中触礁