汽检习题(含答案).doc

1、汽车检测与诊断技术练习题一、 名词解释1 汽车检测：确定汽车技术状况和工作能力的检查。主要包括检测系统的基本组成、检测的误差和精度、汽车检测站和汽车检测制度等。（P33） 2 汽车诊断：在不解体(或仅卸下个别小件)的条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因的检查。包括经验诊断法、检测诊断法、自我诊断法、电脑诊断法（P10）3 汽车故障：汽车中的零部件或总成部分地或完全地丧失了汽车原设计规定功能的现象。（P1）4 汽车技术状况：定量测得表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。5 诊断参数：用来描述系统、零件和过程性质的状态参数。 6 发动机的稳态测功：在节气门全开的情况下，对发动机的曲轴施加

2、一定载荷，在转速稳定时测出的数值。这种测功方法属于稳态测功。是指发动机在节气门开度一定、转速一定和其他参数保持不变的稳定状态下，在水力测功器、电力测功器或电涡流测功器上测定功率的一种方法。（P87）7 最佳诊断周期8 汽车底盘测功机一种不解体检验汽车性能的检测设备，它通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性。9.故障树分析法：将系统故障形成的原因由总体至部分按树枝状逐渐细化的分析方法。10. 检测诊断法：利用各种检测仪器和设备获取汽车的各种数据，并根据这些数据来判断汽车的技术状况的方法。（P10）11自我诊断法：利用电脑本身可以迅速监测控制系统的工作状况和储存的数据这一特点

3、，通过一定的操作程式，把汽车电脑的故障码提取出来，然后对症下药，进行故障排除的方法。（P10）12配光特性：用等照度曲线表示的明亮度分布特征称为配光特性。（P68）二、 填空题1. 诊断参数选择的原则包括诊断参数的反映灵敏性、 单值性、 稳定性、 可测性和可达性方便性。2. 汽车的排放污染物主要包括 一氧化碳 、 碳氧化合物 和 氮氧化合物 等。3点火示波器可用 多缸平列波 、多缸并列波 、 多缸重叠波 、 单缸选缸波形 等波形显示多缸发动机的点火过程。4. 汽车侧滑试验台可分析 车轮前束 和 车轮外倾 的匹配状况。5汽车制动性能好坏是安全行车最重要的因素之一，汽车制动系具有 制动距离 、 制

4、动减速度 、 制动力 三大基本功能。6柴油机排烟情况可进行人工检测，观测到排蓝烟说明 润滑油窜入燃烧室后燃烧 。7评价发动机气缸密封性的指标有： 汽缸漏气率 、进气管真空度 和曲轴箱窜气量等。曲轴箱窜气量检测时，通常将机油尺口和曲轴箱强进排气口堵死，将 加润滑油口 作为检测口。8汽车故障按造成后果的严重程度可分为 轻微 故障、 一般 故障、 严重 故障和 致命 故障。9我国安全环保监测线包含以下主要设备： 汽车侧滑试验台、 前轮定位试验台 、 汽车制动试验台 、 汽车速度表试验台 、 汽车前照灯检测仪 、 汽车废气分析仪 、 汽车噪声仪 。10不分光红外线废气分析仪分别利用标准的 丙烷 和 C

5、O 来对HC和CO的检测装置校准的。11发动机异响的主要类型有 机械 异响、 燃烧 异响、 空气动力 异响、 电磁 异响。12汽车电子控制装置的自诊断系统中，故障代码的显示方法主要有： 利用仪表板上的发动机指示灯、 利用指针式万用表 、 利用发光三极管 、 利用车上的仪表板显示屏 。13汽车故障按发生的频率可分为 间歇性 故障、 渐发性 故障、 持续性 故障和 突发性 故障。14汽车故障征兆的模拟方法主要有： 振动法 、 加热法 、 水淋法 、 电器全接通法 。15汽车排放污染的主要来源有 尾气 、 曲轴箱窜气 、 汽油蒸汽 。16发动机密封性的检查方法主要有： 汽缸压缩压力检测 、 曲轴箱窜

6、气量检测 、 汽缸漏气率检测 、 进气管真空度检测 。17发动机电子控制系统的基本检查，最主要的是： 一般故障 和 隐性故障 的检查与调整。18国家标准GB7258-1997机动车运行安全技术条件规定用侧滑试验台检验转向轮的横向侧滑量其值应小于 5m/km 。19. 国家标准GB7258-1997机动车运行安全技术条件规定，车速表的允许误差范围为 -5% +20% 。20国家标准GB7258-1997机动车运行安全技术条件规定，机动车转向盘的最大自由转动量从中间位置向左或向右均应 不大于10度 (最大设计车速100km/h)或 15度 (最大设计车速100km/h)。21汽车故障按影响汽车性能

7、的情况分为 功能 故障和 参数 故障。22根据其测量方法的不同，聚光式前照灯检验仪可以分为 移动反射镜式 、 移动光电池式 、 移动聚光透镜式 等3种类型。23影响气缸压缩终了压力的因素主要有 汽缸活塞组 的密封性、 气门与气门座 的密封性和 汽缸垫 的密封性。24国家标准GB7258-1997机动车运行安全技术条件规定，机动车的最小转弯直径，以前外轮轨迹中心线为基线测量其值应 不大于24m 。25在汽车制动力增长全过程中，左右轮制动力差与该轴左右轮中制动力大者之比对前轴应 不大于20% ；对后轴应 不大于24% 。26车轮定位主要 车轮前束 、 车轮外倾 、 车轮后倾 、 主销内倾 等四个主

8、要参数。三、选择题1 使用不分光红外线(NDIR)气体分析仪测量汽油车排放污染时，是在汽油机 A 工况下测量的。 A. 怠速 B. 自由加速 C. 全负荷 D. 低速2采用滤纸烟度法测量柴油机烟度是在 B 下进行。 A. 怠速 B. 自由加速 C. 全负荷 D. 低速3 国家标准GB7258-1997机动车运行安全技术条件规定用侧滑试验台检转向轮的横向侧滑量其值应小于 B 。 A. 3m/km B. 5m/km C. 3mm D. 5mm4如果自动变速器油颜色发白而且浑浊，则造成故障的原因可能有： D A. 油温过高 B. 油液使用时间过长 C. 油面过高 D. 有水分进入5汽车制动效能的评价

9、指标主要有制动力、制动距离和制动减速度等，GB7258-1997机动车运行安全技术条件规定，当 A 即判为合格。 A. 3个指标中只要其中之一合格B. 3个指标中只要其中两个合格 C. 3个指标全部符合要求6下列点火波形中，哪些波形可以方便得到各缸波形重叠角。 C A. 多缸平列波 B. 多缸并列波 C. 多缸重叠波 D. 单缸选缸波形7利用汽车电脑本身可以迅速监测控制系统工作情况和储存数据这一特点，通过一定的操作程式，把汽车电脑储存的故障码读取出来，进行故障检修，这种方法称为 C 诊断法。 A. 经验 B. 检测 C. 自我 D. 电脑8如果已经测得底盘输出功率(Pk)，发动机输出功率(Pf

10、)和底盘测功机的传动效率(hT)，那么可算出汽车的传动效率hm C 。 A. B. C. D. 9曲轴箱窜气量是在发动机 C 处进行测量的。 A. 火花塞 B. 曲轴箱通风口 C. 润滑油尺口 D. 排气门10通常检测汽车制动力用 C ，检测制动距离用 A ，检测制动减速度用 B 。 A. 第五轮仪 B. 制动减速度仪 C. 制动试验台 D. 底盘测功机11若原来气缸测得压力较低，由火花塞孔向气缸注入少量润滑油后，若压力无变化说明 C ；若压力升高说明 A 。 A. 气缸活塞磨损过大 B. 气缸不密封 C. 气缸漏气 D. 气缸无故障12制动协调时间包括 D 。 A. 消除制动拉杆、制动鼓间隙

11、时间 B. 部分制动力增长过程所需时间 C. 制动器作用时间阶段的全部，要求单车不超过0.6秒。 D. 制动器作用时间阶段的一部分，要求单车不超过0.6秒。13如果火花线过长，其原因可能是 B 。 A. 火花塞脏污 B. 混合气过稀 C. 火花塞间隙过小 D. 高压线或火花塞短路14检测点火提前角、发动机配气相位、供油提前角时，需用相同的传感器是： B A. 振动传感器 B. 缸压传感器 C. 油压传感器 D. 转速传感器15用缸压法检测某缸的点火提前角时，需要同时测量 C 。 A. 最大压缩压力点 B. 供油时刻 C. 排气行程时活塞的上止点 D. 火花塞点火时刻16电子控制发动机燃油系统的

12、静态压力正常值为 B 左右，保持压力不小于 D ，而电动汽油泵的保持压力应大于 C 。 A. 30.66kPa B. 300kPa C. 340kPa D. 147kPa四、判断改错题1 前照灯检测不合格有两种情况：一是前照灯发光强度偏低，二是前照灯照射位置偏斜。（ ）2 无负荷测功仪是通过测量发动机的瞬时加速度或加速时间来求出其功率的。（ ）3 发动机在怠速稳定工况下运转，进气歧管真空度的指针应稳定在（3040kPa）之间。（ ） 5070kPa4 MODIC-III适用于欧、亚、美、中各车型。是综合型诊断仪；而金奔腾-I只适用于（欧洲车型），是专用型诊断仪。（ ） 国内外车型5 电喷发动机

13、的怠速和点火提前一般是不能用人工方法来调整的，非调不可时，可借助于某些电脑诊断仪进行。（ ）6 汽车底盘测功试验台的动力源来自汽车发动机。（ ）7 国家标准GB7258-1997机动车运行安全技术条件规定，车速表的允许误差范围为（520%）。（ ） -5+208 发动机无负荷测功是发动机在节气门开度和转速均为变动的状态下测定其功率的。（ ）9 车轮定位值检测是，车轮外倾角可以直接测得，而主销后倾角和主销内倾角是间接测量的。（ ）10. 通过读取故障代码，不仅可以找出电子控制系统中大部分传感器短路、短路及传感器损坏所导致的无输出信号故障，而且可以检测大部分执行器以及传感器的精度故障。（ ）11轮

14、胎与路面附着系数的最大值，出现在车轮边滚边滑状态，当车轮完全抱死，在路面滑移出印痕时，附着系数反而下降。（ ）12发光强度的计量单位是lx，可用前照灯监测仪测出。（ ）13汽车前轮前束测量时，一定要找正直线行驶位置，在检测过程中能转动转向盘。（ ）14反力滚筒式制动试验台能测出汽车左右车轮的制动力。（ ）15用气缸压力表检测气缸压缩压力时，测得结果仅与气缸密封性有关，与发动机曲轴转速无关，与拆卸火花塞数量也无关。（ ）16发动机的燃烧温度越高，生成的NOx越多。（ ）17采用滤纸式烟度计测量柴油车自由加速工况的烟度时，其测量精度与抽气泵的容积有关，与取样软管的内径和长度无关。（ ）18从底盘测

15、功试验台上测出的驱动轮输出功率与发动机的输出功率进行对比，可以求出底盘的传动效率。汽车传动系的传动效率随着行驶里程的增加而减小。（ ）19离合器打滑会加剧离合器磨损，影响动力的传动效率。（ ）20离合器打滑会加剧离合器磨损，导致离合器自由行程增大，底盘输出功率减小。（ ）21利用点火波形可以得到各缸断电器触点闭合角。闭合角越小，说明断电器触点间隙越大，反之间隙小。（ ）五、填图题1 请写出图示底盘测功试验台各组成部件的名称。151) 功率表 2) 速度表 3) 测速发动机 4) 从动滚筒 5) 主动滚筒 6) 进水管 7) 电磁阀 8) 排水管 9) 热交换器 10) 功率吸收装置 11) 转

16、距传感器 2 请写出图示反力滚筒示制动试验台各组成部件的名称。1) 电动机 2) 测量装置 3) 减速器 4) 滚筒装置 5) 举升装置 6) 7) 链传动 8) 指示装置 3 请写出图示触点式点火系统正常点火波形各部分的含义。次级波初级波A) 触点张开时间 B) 触点闭合时间 a) 高频振荡 b) 低频振荡 1) 触点开启点 2) 点火电压 3) 火花电压 4) 点火电压脉冲 5) 火花线 6) 触点闭合 4. 请将电子控制自动变速器故障检测与诊断的基本程序框图填写完整。检测与诊断前的准备工作用户填写故障分析表，并进行故障确认读取故障代码，并对照故障诊断表，了解故障原因 基础检验手动换档实验

17、电子控制系统读取故障代码或数控流确认故障个数和部位进行故障排除 竣工检验进行机械试验，区分是机械系统故障还是液压控制系统故障，并确定具体的故障部位检测与诊断正常N六、问答题1 您对现代汽车电脑诊断法了解多少？如何评价一台电脑诊断仪的优劣？2 请任意选择汽车的某一性能，分析其评价指标、检测方法、简要分析其检测仪器的结构与原理。3 汽车故障诊断方法有哪些，各有什么特点？P10（1） 经验诊断法。依赖于维修人员的长期积累的经验和反复观察；（2） 检测诊断法。利用各种检测仪器和设备获取汽车的各种数据，来判断汽车的技术状况；（3） 自我诊断法。利用电脑本身迅速监测控制系统的工作状况和储存的数据；（4）

18、电脑诊断法。将汽车电脑储存的各种信息提取出来，进行整理、比较和翻译，以清晰的文字、曲线或图表方式显示出来。4 简述电子控制发动机系统检测与诊断的一般程序。P208（1） 电子控制自动变速器故障征兆的确认。通过用户填写的用户故障分析表及详细询问故障情况，进行多次模拟试验对故障重现并确认；（2） 读取故障码。通过故障代码的读出，初步判断故障所在的系统；（3） 查看故障诊断表；（4） 清除故障记忆代码。5 简述电子控制变速器失速实验和时滞实验的目的、方法和步骤。P220222答：目的：失速试验是检查发动机功率大小、液力变矩器性能好坏及自动变速器中有关换挡执行元件的工作是否正常的一种常用方法。用来诊断

19、可能的机械故障部位，如离合器、制动器的磨损情况等。方法和步骤：1)将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住;2)用手制动器或脚制动器把车辆刹死；3)检查自动变速器的油温，应该在5080,油面高度应该正常（冷车应在试验前使其升温）；4)起动发动机，将换挡操纵手柄拨入前进挡（D）位置；5)在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将加速踏板踩到底，在发动机转速的不再升高时，迅速读取此时的发动机转速，立即松开加速踏板；6)将换挡操纵手柄拨入停车挡（P）或空挡（N）位置，让发动机怠速运转1min,以防止油温过高而变质；7)将换挡操纵手柄拨入其它挡位（R、S、L或2、1）,做同样的试验。6 简述测力滚

20、筒式制动试验台测量制动力的原理，并图示说明试验台的基本结构(以单轴测力滚筒式制动试验台为例)。P137答：将被检车的车轮置于两个滚筒上，用电动机通过减速器驱动滚筒从而带动车轮旋转，当车轮制动时，车轮给滚筒一个与其旋转方向相反的力，该力大小与滚筒对车轮的制动力相等，并通过浮动的电动机减速器体、杠杆传给测力秤，并由测力秤的指示表显示出来，从而测出了车轮的制动力。7 画出触点式点火系单缸标准波形(次级波形与初级波形)，并用文字加以解释说明。P104图4-2-11所示为点火示波器显示的单缸初、次级电压标准波形。它描绘了从断电器触点打开开始，经过闭合至再次打开为止（一个完整的点火循环）的电压随时间的变化

21、过程。8简述汽车前照灯光轴偏斜量的检测原理。P69 如图 3所示，把光电池分为S上、S下、S左、S右、四份，在S上和S下上接有上下偏斜指示计3，在S左和S右上接有左右偏斜指示汁1，当光电池受到前照灯照射后，各分光电池分别产生电流，当S上和S下或S左和S右的受光量不等时产生的电流也不相等。根据其差值便可使上下偏斜指示计3或左右偏斜指示计1动作，从而可测出前照灯光轴的偏斜量。光电池生产出来，无论使用与否，时间长久以后，其灵度均会下降。8 图示说明汽车检测系统的基本组成。P33 记录及显示装置被测量传感器变换及测量装置 数据处理装置 电源10利用闪光法检测点火提前角的仪器及其工作原理是什么？P108

22、11简述滤纸式烟度计的检测原理是什么？P53检测原理是：用一个活塞式抽气泵，从柴油机排气管中抽取一定容积的废气，使它通过一张一定面积的白色滤纸，废气中的炭烟存留在滤纸上，并使其染黑。用检测装置测定滤纸的染黑度，再由指示指示出来。滤纸的染黑度用010波许单位表示。规定全白滤纸的波许单位为0，全黑滤纸的波许单位为10，从010均匀分度。12简述实施在用车的检测维护制度(I/M)的意义，分析其与汽车排放控制的关系。P39答： (1)在用车尾气排放与其维护的关系。 任何汽车的发动机本身都是具有一定的自身尾气净化能力，但是随着行驶里程的增加，尾气排放净化能力会逐渐下降，其主要原因是：1 某些调整参数改变

23、，如汽缸压力减小，气门间隙变化，怠速调节螺钉位置变化，断电触点间隙不正常，点火正时变化或调整不当，火花塞间隙不正常等。2 某些部件磨损或性能劣化，如气门与摇臂之间磨损不均匀造成气门在工作中间隙变化，化油器量孔磨损，化油器漏气。白金烧蚀或漏电，点火高压不够，分电器凸轮磨损等。3 与尾气排放有关的某些零部件污染或积炭，如火花塞积炭，化油器量控阻塞，气门及气门座积炭，活塞环及活塞顶积炭，汽缸盖上的燃烧室积炭等。由于上述原因会影响发动机的燃烧质量，造成汽车尾气排放恶化，而且排放中有害物的增加往往是成倍、十几倍甚至几十倍的，而实施I/M制度，对车辆定期进行排放检测和相关部位的维护、调整，可将上述绝大多数

24、总是加以解决，使在用车恢复到接近新车的排放水平。(2)I/M制度的着眼点是使在用车达到自身的最佳尾气排放净化水平。 I/M制度并不强求在用车上安装新型净化装置，而是对排放净化系统故障与排除，是减少机动车尾气排放和蒸发排放的关键所在。 13简述汽车底盘输出功率的检测原理，并图示底盘测功试验台的基本结构。P4142答：底盘测功台以滚筒的表面代替路面，滚筒的表面相对于静止的汽车作旋转运动，从而汽车驱动轮旋转。由于底盘测功试验台具有加载装置，通过加载装置可以模拟汽车在道路上行驶的各种阻力，再现汽车行驶中的各种工况，从而实现汽车在各种转速下驱动轮上的输出功率或牵引力的测定。 底盘测功试验台的基本结构示意

25、图在书本（P42）14什么是汽油车的怠速工况？简述汽油车怠速污染物的测量方法。P51答：怠速工况是指发动机在运转中，离合器处于结合位置，加速踏板处于松开位置，变速器处于空挡位置（装用自动变速器时换档操纵手柄位于停车或空挡位置），采用化油器的供油系统，其阻风门处于全开位置。测量方法：1.发动机由怠速工况加速至0.7倍的额定转速，维持60s后降至怠速状态。2.把指示仪表的读数转换开关至于最高量程档位。3.将取样探头插入汽车排气管中，深度等于400mm，并固定于排气管上。4.一边看指示仪表，一边用读数转换开关选择适于所测废气浓度的量程档位。发动机在怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和

26、最低值，取其平均值为测量结果。若为多排气管时，取各排气管测量结果的算数平均值。5.检测工作结束后，把取样探头从排气管里取出来，让它吸入新鲜空气工作5min，待仪器指针回到零位置后再关掉电源15何谓柴油车的自由加速工况？简述柴油车自由加速烟度的测量方法。P54 柴油车自由加速烟度的测量方法: (1)取样探头逆气流固定于排气管内,并使其中心线与排气管轴线平行(2)将踏板开关安装在加速踏板上端或将手动橡皮球通过远控软管引入驾驶室(3)把抽气泵压到最下端并锁止(4)按图表-12所示的测量规程进行自由加速烟度的测量.先由怠速工况将加速踏板踩到底,约会S迅速松开,如此反复3次,以便将排气管内的碳微粒除掉,

27、然后怠速运转11S.在此其间用压缩空气清洗机构对取样探头和取样管吹洗34S(5)将加速踏板与踏板开关一并迅速踩到底,约4S后立刻松开,维持怠速运转11S.在此期间内完成取样,抽气泵复位,走纸(或更换新滤纸),清洗和指示(或打印测量结果)(6)重复3次,再次加速之间间隔15S.3次读书的算数平均值即为所测烟度值如图表-13所示(7)测量结束,及时关闭电源16论述发动机无负荷测功的基本原理，它与稳态测功有什么不同？P88答：1.通过测瞬时加速度检测功率把发动机所有运动部件看作是一个绕曲轴中心转动的简单回转体。发动机怠速运转情况下，突然打开节气门加速到某一高转速，此时发动机产生的动力，除克服各种阻力

28、矩外，其有效转矩Ttq将全部用来加速运动部件，也就是发动机以其自身运动部件为载荷加速运转。因此只要测出指定转速范围内急加速时的平均加速度，或测出某一定转速下的瞬时加速度，就可得知发动机的动力性能。这是因为，加速度越大，发动机的功率也越大。发动机在加速过程中，在某一转速下的功率与该转速下的瞬时加速度成正比。因此，只要测出加速过程中的这一转速和对应的瞬时加速度，即可求出该转速下的功率。2.通过测加速时间检测功率某指定转速范围内的平均功率与加速时间成反比，即：节气门突然全开时，发动机由转速n1加速到n2的时间越长，表明发动机功率越小；反之加速时间越短，表明功率越大。因此，测量出某一转速范围内的加速度

29、时间便可了解发动机的动力性能。与稳态测功的不同由于无负荷测功不加负荷，不需大型设备，既可以在台架上进行，也可以就车进行，这样就提高了检测的方便性和迅速性，特别适用于对在用汽车发动机功率的检测，但其测量精度较低，误差较大。17. 简述用气缸压力表检测发动机密封性的方法。P95首先预热发动机至正常热状况（冷却水温达70C80C）后停机，拆下各缸火花塞（或喷油嘴）以减少曲轴转动时的阻力，将化油器的节气门和阻风门全开，将专用的汽缸压缩压力表（图）的锥形橡胶塞压在火花塞（或喷油嘴）孔上，然后用起动机带动曲轴旋转3s5s，对汽油机转速应130r/min250r/min；柴油机转速应500r/min，压力表

30、指示值即为该缸的压缩压力。为保证测量数据准确，各缸应重复测量23次，依次测量各缸。 18微机控制发动机燃油系统应检测哪些项目？P182答：（1）观测压力波形。可观测各缸高压油管中压力变化的波形，这些波形以多缸平列波，多缸并列波，单缸选缸波和全周期单位缸波的形式出现。（2）观测针阀升程波形。可观测到针阀升程与喷油泵凸轮轴转角的对应关系和针阀升程与高压油管中压力变化的对应关系。（3）观测异常喷射。可观测到喷油间断喷射，二次喷射和停喷等。（4）检测瞬态喷射。可测出各缸高压油管内的残余压力，最高压力，喷油器针阀开启压力和针阀关闭压力。（5）观测各缸供油量的一致性。可观测到各缸供油量是否一致。观测误差应

31、小于2ml。（6）检测供油正时。可检测1缸供油提前角和各缸供油间隔角。提前角和供油角隔角的检测误差应小于1度凸轮轴转角。19试画出柴油机高压油管内的压力曲线，并说明每一段的含义。P121第1阶段为喷油延迟阶段，若调高针阀开启压力，高压油管渗漏，出油阀偶件或喷油器镇针阀偶件不密封造成残余压力下降，随意增加高压油管的长度或增加高压油系统的总容量（如漏装容体）等，都会使这个阶段增长第2阶段为主喷油阶段，该阶段长短主要与柴油机负荷有关，对于柱塞式喷油泵来说即与柱塞的供油行程长短有关，供油行程愈大，该阶段就愈长第3阶段为自由膨胀阶段，若高压油管内的最大压力不足，可使该阶段缩短，反之使该阶段延长第13阶段

32、为喷油泵的实际供油阶段，第2、3为喷油器的实际喷油阶段。在循环供油量一定的情况下，若第1阶段缩短和第3阶段延长，则使喷油量增大。因此，3个阶段的长短，对该缸工作的好坏是有影响的，多缸发动机各缸对应的1、2、3阶段如果不一致，则对发动机工作性能影响更大20电子控制自动变速器故障检测与诊断的原则是什么？P207答：电子控制自动变速检测与诊断的原则：（1）分清故障部位。（2）坚持先易后难、逐步深入的原则。（3）区分故障的性质。（4）充分利用自动变速器各检验项目，为查找故障提供思路和线索。（5）充分利用电子控制自动变速器的故障自诊断功能。（6）必须在坼检之后才能确诊的故障，应是故障诊断的最后步骤。（7

33、）在进行检测与诊断前，应先阅读有关故障检测指南、使用书和该车型的自动变速器维修手册，掌握必要的结构原理图、油路图、电子控制系统电路图等有关技术资料。21电子控制自动变速器性能检测的内容有哪些？P210答：电子控制自动变速器的性能检测内容可分为基础检验、手动换档试验和机械试验（机械试验有包括液压试验、失速试验、时缔试验、道路试验和液力变矩器试验）等三个项目。22电子控制自动变速器手动换档实验的目的是什么？简述手动换档实验的方法和步P215答：（1）目的：为确定故障存在部位，区分故障是机械系统、液压控制系统还是电子控制系统引起的。（2）方法：将电子控制自动变速器的所有换档地磁阀的结束插头全部脱开，

34、由测试人员手动进行个档位的试验，此时ECU不能通过换档电磁阀来控制换档，自动变速器的档位取决于换档操作手柄的位置。（3）步骤：A、脱开电子控制自动变速器的所有换档电磁阀线束插头。B、启动发动机，将换档操作手柄拨至不同位置，然后做道路试验。C、观察发动机转速和车速的对应关系，以判断自动变速器所处的档位。D、若换档操作手柄位于不同位置时自动变速器所处的档位与表613相同，则说明电子控制自动变速器的阀板及换档元件基本上工作正常。否则，说明阀板或换档元件有故障。E、试验结束后，接上所有换档电磁阀的结束插头。F、清除ECU中的故障代码，防止因脱开换档电磁阀线结束插头而产生的故障代码储存在ECU中影响故障

35、自诊系统的工作。23 试分析底盘输出功率不足的原因及检查调整的方法。P47答：底盘输出功率不足的原因有：（1）消耗于传动系的功率增加。此现象可由底盘测功实验台测出。通过正确的调整和合理的润滑，能获得较高的底盘输出功率。（2）离合器打滑。可由离合器打滑频闪测定仪来测定。（3）传动系游动角超过允许值。可由游动角度检验仪来检测。此外，还有单个齿轮的缺陷 齿轮啮合不良 传动轴弯曲等都将使传动系统传动效率降低从而使底盘输出功率不足。24 试分析汽油车和柴油车排放污染检测超标的原因和调整方法。P5725 试分析气缸压缩压力不足的原因，并论述进一步确定故障原因的检测方法。P96答：发动机在长期使用中，会使汽

36、缸活塞组零件磨损，气门与气门座磨损，烧蚀以及缸体，缸盖密封面翘曲，将使汽缸的漏气量增加，密封性下降，从而导致汽缸压缩压力不足。 向2该火花塞孔内注入20-30润滑油，然后用汽缸压力表重测汽缸压力并记录，如果重测的汽缸压力比第一次高，接近于标准压力，则表明是汽缸，活塞环，活塞磨损过大或活塞环对口，卡死，断裂及缸壁拉伤等原因造成汽缸不密封。重新测量的汽缸压力与第一次基本相同，即仍比标准低，表明是进排气门或汽缸衬垫不密封。两次测量结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明是两缸相邻处的汽缸衬垫烧损窜气。26 人工读取电子控制系统故障代码时，诊断故障代码的显示方式有哪些？(P190-192)答：1，利用仪

37、表上的发动机故障指示灯的烁规律显示故障代码。不同发动机，其显示方法有略有不同，一般有三种方法：发动机鼓掌指示灯用亮，灭时间较长的烁次数故障代码的十位数码，而用亮，灭时间较短的烁次数代表故障代码的个数码；发动机故障指示灯点亮的时间不变，由其熄灭时间的长短来区分一个故障代码的个位数码，十位数码以及不同的故障代码；发动机故障指示灯显示故障代码时，点亮的时间不变，但显示个位数码与十位数码之间熄灭一小段时间，而在两个故障代码之间较长时间地点亮一次，以示区别。2，利用指针式万用表显示故障代码。这种显示方法可显示一位至三位数的故障代码。一位数故障代码的显示方法：万用表指针在05V间连续摆动的次数为故障代码；二位数故障代码的显示方法：万用表指针第一次在05V间连续摆动的次数为故障代码的十位数码，相隔两秒后的第二次连续摆动的次数为个位数码；三位数故障代码显示方法：万用表指针在05V间摆动的次数为各位数的数码，在一个故障代码中各位数之间相隔2秒，两个故障代码之间则相隔4秒。3，利用发光二极管显示故障代码。可分别采用1个，2个，4个发光二极管显示故障代码。4，利用车上的仪表板显示屏以数字形式显示故障代码