成都地铁工程设计质量通病手册.pdf

1、 成都地铁工程设计质量通病手册成都地铁工程设计质量通病手册 成都地铁有限责任公司成都地铁有限责任公司 设计管理部设计管理部 2016 年年 12 月月前前 言言 初步设计、招标设计、施工图设计是地铁建设过程中的重要环节，设计阶段牵扯专业众多、接口繁杂，设计过程中难免出现差、错、漏、碰等各种设计问题。为避免类似问题在新建线路中重复发生，设计管理部组织建设分公司、运营公司收集汇总了成都地铁既有线路、在建线路设计过程中存在的各类问题，并通过分专业组织公司相关部门和各参建线路设计、监理单位召开专题会，对收集的各类问题逐条进行了研究回复。现形成成都地铁工程设计质量通病手册，以此作为项目管理部门及各参建设

2、计单位在今后项目设计中的工作参考。本手册按专业分类，含建筑、结构、装修、轨道（含疏散平台）、供电（含主所、环网、接触网、PSCADA）、通风空调、给排水及消防、气体灭火、站台门、电扶梯、通信系统、信号系统、综合监控（含FAS、BAS）、门禁、自动售检票、安防、车辆基地工艺等专业。随着成都地铁工程建设的不断推进，还会有新的设计问题产生，在此恳请公司各部门和各参建单位及时反馈给设计管理部，我们将在此手册基础上作进一步补充、完善。由于时间仓促，汇总材料难免有遗漏、重复和表述不当的地方，敬请谅解指正。值此，向各行业主管部门、参建单位以及关心支持成都地铁建设与发展并提出意见及建议的领导、专家和学者一并致

3、谢！成都地铁有限责任公司 设计管理部 2016 年 12 月I 目录目录 一、建筑结构专业设计通病汇总.1 二、装修专业设计通病汇总.16 三、轨道（含疏散平台）专业设计通病汇总.28 四、供电（含主所、环网、接触网、PSCADA）设计通病汇总.32 五、通风空调设计通病汇总.39 六、给排水及消防设计通病汇总.45 七、气体灭火专业设计通病汇总.52 八、站台门专业设计通病汇总.55 九、电扶梯专业设计通病汇总.58 十、通信专业设计通病汇总.60 十一、信号专业设计通病汇总.68 十二、综合监控（含 FAS、BAS）专业设计通病汇总.72 十三、门禁专业设计通病汇总.78 十四、自动售检票

4、专业设计通病汇总.79 十五、安防专业设计通病汇总.82 十六、车辆基地工艺设计通病汇总.83 1 一、建筑结构专业设计通病汇总一、建筑结构专业设计通病汇总 （一）（一）主体建筑及结构主体建筑及结构 序号序号 问题描述及需求问题描述及需求 处理方案或建议处理方案或建议 备注备注 1 轨顶风道施工过程中发现部分风道位置与下翻梁相冲突。将冲突位置的预制轨顶风道改为轻质轨顶风道。建议设计时应注意与建筑结构专业做好配合衔接。2 车站站厅公共区楼梯因未考虑纵梁高度导致局部净高小于 2.3 米。建议设计时加强专业间的配合、会签及审查。3 站台处废水泵房与信号专业转辙机安装空间冲突。废水泵房平移避开信号转辙

5、机安装位置，建议加强专业配合、会签及审查。4 车站设备层（站厅层）穿中板预埋钢管与离壁墙重叠，钢管需预埋在离壁墙外侧。建议补充大样及离壁墙详图，同时加强专业配合、会签及审查。5 部分预埋钢管未明确注明需穿越轨顶风道，现场预埋管仅穿过中板，导致后期轨顶风道开孔穿管。建议专业间提资明确预埋管需贯穿风道，同时加强专业配合、会签及审查。6 由于主体结构与内部结构分册出图，主体图容易遗漏内部结构预留钢筋。建议夹层板、楼梯与主体同册出图，同时加强图纸审查。7 车站因结构图与装修图不匹配，造成气瓶间、更衣室室内有柱，需要凿除。建议加强专业间的配合、会签及审查。8 车站站厅层信号设备室至弱电综合设备室需在装修

6、垫层水平预埋16 根 DN80 镀锌钢管，而对穿房间正好通过卫生间，因卫生间需作防水层导致装修垫层过薄无法预埋钢管。建议系统设备房间配合时避免管线穿越卫生间。9 站台层清扫工具间的墙体上方为活塞风孔，导致墙体无法砌筑。建议加强专业间的配合、会签及审查。10 车站结构施工图纸与建筑施工图纸不一致，导致站台板局部施工不明确。建议明确建筑、结构出图顺序：主体建筑图纸必须先于主体结构出图；附属建筑必须先于附属结构出图。同时加强专业间的配合、会签及审查。2 序号序号 问题描述及需求问题描述及需求 处理方案或建议处理方案或建议 备注备注 11 给排水施工图与建筑施工图中预埋套管不一致，导致土建施工单位遗漏

7、预埋套管。建议加强专业间的配合、会签及审查。12 车站内部结构图中，误将站台门端门槽深 150mm（装修+结构）标注为结构凹槽深 150mm，导致站台板厚度仅有 50mm，需进行补强处理。建议加强专业间的配合、会签及审查。13 道岔转辙机安装区域内，隧道壁与隧道底板间存在结构腋角。土建现场已按有腋角施工，转辙机安装范围内凿除底板结构腋角。建议结构专业图纸平明注明腋角范围，同时请信号专业会签。14 顶板、中板的孔边梁在设计说明中为水平梁，实际为竖向受力梁。建议加强设计文件各级审查。15 车站公安值班室不满足成都市公安局公交地铁分局关于地铁线路警务用房设置的函要求。建议加强专业间的配合、会签及审查

8、，尽量满足公安分局用房要求。16 污水泵房出地面排水井遗漏压力消能井。建议加强设计文件各级审查。17 站台板接防淹门位置，下轨行区楼梯无法设置，后改为钢质楼梯，下轨行区楼梯与区间管线位置冲突。建议加强图纸审查与会签。18 轨底风道及中板地漏未预留孔洞。建议加强图纸审查与会签。19 站台层工作人员卫生间遗漏集水坑。建议加强图纸审查与会签。20 部分路口管探资料缺失，管线高程、管径不准确，管线规格不明晰。建议加强设计阶段管探深度，同时施工阶段必要时现场挖探。21 车站站内排水管预留孔洞负一层和负二层不连续。建议加强图纸审查与会签。22 车站站内电扶梯井道未预埋吊钩或吊钩预埋数量不足、吊钩预埋位置不

9、正确。建议加强图纸审查与会签，加强机电系统专业与结构专业之间的配合。23 车站主体结构负二层端头漏设部分风道夹层。建议加强图纸审查与会签。3 序号序号 问题描述及需求问题描述及需求 处理方案或建议处理方案或建议 备注备注 24 供电设备夹层下方漏设预留孔，导致夹层板结构变更。建议加强图纸审查与会签。25 涉及到既有线的改造方案在设计前期未能考虑，造成现场停工待图。建议在初步设计阶段全面考虑并明确与既有线接驳处改造内容及方案，做相关设计专篇。26 既有线改造设计方案在设计前期未能充分征求运营公司意见，需要拆除信号、接触网等设备，影响运营又影响在建线进度。建议设计单位在初步设计阶段加强与运营单位的

10、沟通。27 各站远离市政人行道的出入口未进行接驳步道的路由及相应标高规划设计。建议设计完善优化设计方案。28 卫生间使用空间考虑不足，普遍较为紧张。建议在设计方案时考虑客流量，尽量增加卫生间面积，以方便乘客使用。29 对市政管线综合设计追踪不到位，导致没有及时发现管线迁改不到位、与设计有出入等问题，影响车站设计及施工方案，增加了后期施工配合工作量。建议设计增加现场踏勘工作，加强与现场各方沟通，避免出现后期分歧问题。30 车站杂散电流、防水、钢支撑等图均采用通用图，对车站无针对性设计。建议设计细化图纸，提供有针对性的图纸。31 交通疏解采用盖挖施工，盖挖顶板施工基坑周边边坡支护措施未在施工图中明

11、确。对周边建筑物的调查较粗放，安全结构一般或安全鉴定等级较低的房屋地基加固无详图。建议设计增加现场踏勘调查工作，综合考虑各种相关因素，细化图纸。32 在未对楼基础详细调查的情况下出线路图及房屋加固图，引起后期调线。建议设计加强前期基础调查工作，以避免后期返工。33 施工图设计总说明与断面图(平面图)钢支撑轴力、砼设计强度不一致；多处出现同一结构位置中不同剖面对应钢筋型号、间距不一致。建议加强图纸审查与会签。4 序号序号 问题描述及需求问题描述及需求 处理方案或建议处理方案或建议 备注备注 34 供电系统要求部分房间墙体为钢筋混凝土墙。土建出图前请供电、环控等专业将荷载、开孔位置及孔洞大小等提资

12、给土建专业，尤其是运输设备所需孔洞，避免后期开孔困难。采纳建议并落实到设计中。35 由于前期周边环境调查不清楚，致使联络通道及废水泵房设计位置位于水渠正下方。建议设计加强前期环境调查工作，以避免后期返工。36 设计阶段未做好现场调查，导致施工阶段发现水渠迁改方案由于标高等问题无法实施，需重新设计新的迁改方案，严重影响车辆段建设进度。建议设计加强前期现场调查工作，以避免后期返工。37 设计深度不够，如截水沟、边沟、检修道等大样图都为后续补充。建议设计单位细化图纸并提高图纸深度以利于现场施工。38 车站主体顶板及上翻梁与市政管线高程相冲，需要变更设计或调整管线。建议设计加强前期现场调查工作，以避免

13、后期返工，同时加强图纸审查与会签。39 车站盾构洞门标高未考虑浮置板道床设置因素。建议加强图纸审查与会签。40 顶板上翻梁与混凝土支撑的标高和位置的相对关系应注意协调，避免上翻梁施工时和混凝土支撑产生冲突，车站顶板上翻梁设计时应考虑管线回迁及路基路面设计的影响。采纳建议并落实到设计中。41 主体结构及建筑施工图中，个别预留孔洞和预埋件存在位置、尺寸不一致的现象，还存在后期新增预留孔洞现象。建议加强图纸审查与会签，加强各专业设计之间的配合。42 顶板上翻梁与地面标高较近，覆土厚度不满足地下管线通过的条件。建议加强图纸审查与会签。5 序号序号 问题描述及需求问题描述及需求 处理方案或建议处理方案或

14、建议 备注备注 43 主体结构施工时，轨底风道侧墙钢筋预留位置不准确，与后期内部结构施工图不对应。建议设计时考虑周全，加强图纸审查与会签，施工时加强现场配合。44 折跑楼梯过中板的横梁时，净空不满足防撞高度。建议建筑专业加强与结构专业的配合及互签图纸时的相互复核。45 内部结构钢筋混凝土墙遗漏门洞。建议建筑专业加强与结构专业的配合及互签图纸时的相互复核。46 车站设计施工过程中较多次出现问题都与楼梯、扶梯及三角房有关，因此在设计中应格外注意楼扶梯、三角房、楼梯柱及楼梯下防火分区划分等问题。公共区楼扶梯下方区域较为敏感，建议设置为扶梯下三角房，三角房周围需设置防火分区墙。若扶梯下区域设置为设备区

15、，需在扶梯下设置混凝土顶板，并进行必要封堵。47 轨顶轨底风道中隔墙经常容易遗漏。建议加强图纸审查与会签。48 楼梯的各种结构梁（圈梁、过梁、楼板主次梁、梯柱）由于建筑与结构的配合不到位，从而影响建筑净高、净宽等正常使用。或者由于建筑忽略了梯柱，而结构做了梯柱，施工时结构梯柱就落到房间中间，有的和孔洞打架。建议加强图纸审查与会签。49 轨顶风道在接入排热风室时，有时会因为满足截面面积的原因需要下沉，一般而言，设计人员均会关注主轨道区的接触网限界问题，但在一些特殊的部位（例如配线区）却由于忽略了有关技术要求而导致后期凿除。建议在此处标注限界净高，设计单位提高设计深度，细化图纸内容。6 序号序号

16、问题描述及需求问题描述及需求 处理方案或建议处理方案或建议 备注备注 50 轨顶轨底风道由于不是独立的一层，相对于站厅、站台等分层平面，在直观度和表达深度难免有所欠缺，因此，问题和错漏时常发生在这些地方。例如，在设计中出现过区间人防隔断门与轨顶风道、下股道楼梯冲突、打架的现象。另外，轨底风道及预埋管尚需注意结构底板梁的上下翻关系，对站台孔洞的布置影响较大，尤其注意底纵梁包括腋角与公共卫生间及扶梯底坑等的相互冲突问题。采纳建议并落实到设计中，建议设计单位提高设计深度，细化图纸内容。51 站台端部最终汇入废水池的排水构造和设施经常会出现标高对不上、坡度不足，甚至遗漏等现象。为防止此类现象发生，首先

17、要保证此处应有放大的平面和横剖面，其次做好轨道专业和给排水专业统一协调，最终反映在建筑图纸上。52 建议一般不采用人工挖孔桩，除非特殊情况。采纳建议并落实到设计中。53 施工图中多处数据不一致，存在矛盾。如：防水设计图洞口各构件装配中，环形密封橡胶板厚度为25mm，而洞门加固及预埋件设计图洞口预埋件设计图中，洞口各构件装配图中环形密封橡胶板厚度为 20mm，两处尺寸要求不一致。建议加强图纸审查与会签。54 工序处理措施说明不详，如：建筑物与区间隧道关系及措施范围2 号线黄忠路口站风道空间关系及处理措施图中，部分钢筋围护桩要全部破除，只提到破除的工程量而未说明围护桩破除前和过程中掌子面的处理措施

18、。建议设计细化施工图及相关配套说明。7 序号序号 问题描述及需求问题描述及需求 处理方案或建议处理方案或建议 备注备注 55 施工图中应说明架设钢支撑和柱的位置错开，避免柱钢筋和钢支撑冲突。建议设计细化施工图及相关配套说明。56 建议冠梁沟槽开挖，施工图中增加喷射混凝土护壁的安全措施。建议设计细化施工图及相关配套说明。57 根据 2 号线东延线建设经验，高架站的屋面防雷以及综合接地工程设计存在遗漏及施工界面划分不清楚的情况。建议设计单位在初步设计阶段考虑高架站的屋面防雷设计方案（包含地网、引下线、监测点、避雷器、避雷带等）以及综合接地工程设计方案（包含地网、引出点、接地端子排、接地电缆等），其

19、中屋面防雷工程建议全部纳入土建设计范围，由土建专业统一设计实施全部防雷工程；综合接地工程中地网、引出点建议由土建专业设计实施，引出点至各设备及接地排等部分由机电及系统专业设计实施。58 部分站台层楼梯尤其是换乘楼梯设置柱子较多，影响站台层的使用。建议在设计满足要求的前提下，站台层尽量少设置柱子，方便乘客使用。59 车站化粪池及通信手井遗漏。建议加强图纸审查与会签。60 车站站台扶梯基坑范围底梁为下翻或施做腋脚，导致扶梯无法安装。建议建筑专业加强与结构专业的配合及互签图纸时的相互复核。61 轨顶风道进入人防门开启范围。建议设计时表示出人防门开启范围，可有效的避免此类问题。62 电缆井及供电需壁挂

20、设备的墙体按要求采用钢筋混凝土墙体，导致后期其他机电专业无法穿管。建议建筑专业提资时需将钢筋混凝土墙体范围予以明确，并准确核实此处的管线预埋情况。63 车站公共区与设备区之间第一跨顶梁为下翻，导致后期机电安装管线穿越困难。建议加强建筑、结构、机电设备之间的配合及图纸审核，必要时建议梁上翻处理。64 设备区站台至站厅层员工楼梯防火门开启方向。建议设计单位与消防、运营等相关部门协调后明确，建议开向地面。8 序号序号 问题描述及需求问题描述及需求 处理方案或建议处理方案或建议 备注备注 65 站台门端门顶梁上方设置横向轨顶风道，导致各专业管线无法从设备区敷设至公共区。建议设计单位优化设计方案，保证站

21、台门端门上方各专业敷设空间。66 施工单位在站台板下未找坡及设置有组织排水沟后就施工站台板，导致站台板下排水不畅，再实施找坡及排水沟时已无施工操作空间。建筑图站台板下平面图需表达清楚有组织排水沟、排水坡度等，并注明纳入土建实施范围。67 人防门应尽量设置在直线段，当设置在缓和曲线段时，需对人防门进行加宽和偏移。采纳建议并落实到设计中。68 矿山法隧道的钢架图格栅划分和施工步骤图部分存在不匹配问题。建议加强图纸审查。69 车站端头盾构始发及接收端范围上方存在众多车站永久或者临时迁改的管线，造成风险增大。建议总体组加强对盾构始发到达位置的管线迁改要求。70 弱电系统从隧道壁引上穿结构板的土建预埋管

22、常有堵塞、上下不对齐、占用水沟、未整根穿轨顶风道等现象，不满足系统提资及使用要求。建议土建设计单位在施工交底及施工图中进行强调明确，必要时附上系统专业提资文件。71 有些线路上方孔洞结构梁下翻，在建筑剖面中却没有表示，导致接触网施工时无法正常安装。建议加强图纸审查与会签。72 车站无存放服务、防洪等物资的大型备品库。建议每个车站应在站厅、站台设计有较大的备品存放间，用于存放服务、防洪等物资。73 部分车站安检机处位置太窄，客流较大是极易拥堵。建议扩大安检机处进站范围。74 高架站站台下雨天气风力过大时雨水经常飘进站台影响正常运营次序。建议高架站建设考虑将站台封闭或者降低屋檐高度。75 大小交路

23、车站乘务用房面积较小，无法满足司机就餐、更衣及召开早班会。建议在司机交接班车站建设和预留面积较大房间。9 序号序号 问题描述及需求问题描述及需求 处理方案或建议处理方案或建议 备注备注 76 乘务派班室与乘务员换乘室距离较远。建议正线设置相邻的两间为乘务派班室与乘务员换乘室，且需设置于车站的接车端。77 车站人防门处未设防爆地漏，两个人防门框之间未设置排水措施，或无地漏。建议加强图纸审查与会签 78 站台板下部夹层无排水措施。建议设计排水措施，并做好地面坡度设计。79 车站部位设计下穿或交叉站线部位，管廊渗漏水严重。应做好安全保护措施；在车站部位设计渡槽、管廊等部位应做明确的指示标识。80 部

24、分车站钢管柱锈蚀。建议做好钢构柱防锈处理，提出明确处理措施和保质期限。81 电缆夹层无排水措施，电缆浸泡在水里。建议电缆夹层排水措施设计交底时明确纳入土建实施。82 车站等部位混凝土墙体使用对拉螺杆。建议在设计说明中应以明确不得使用。83 电梯基坑预埋积水，排水不畅。建议在其坑底预埋直径 200mm 钢管。84 各站端头司机下车位置平台与车辆间距较大，司机容易踏空。建议增加防踏空胶条。85 钢管柱外防火防腐挂网喷浆混凝土易开裂脱落，造成钢管柱锈蚀。建议由设计单位出具具体维保方案。86 高架站下轨行区楼梯设置在车站结构变形缝处，一旦结构沉降变形，易造成楼梯结构拉裂破损。建议在楼梯下部增设 2 根

25、柱，柱与楼梯底部在同侧。87 区间盾构吊出完毕后，盾构井暗箱为封闭式结构，若密闭式结构出现渗漏，一旦储水较多造成结构破坏，将直接影响行车和运营安全。建议开设检修孔，增设爬梯和落水管。88 区间结构暗箱未设置排水管、检修孔与检修爬梯，暗箱积水无法排出，对结构造成破损的隐患。建议开设检修孔，增设爬梯和落水管。10 序号序号 问题描述及需求问题描述及需求 处理方案或建议处理方案或建议 备注备注 89 高架车站轨行区箱梁纵横向结构缝渗漏水。建议设计可靠的防渗漏措施，特别是两端起坡部位必须设计防雨水倒灌的倒虹吸方案。90 区间道岔基坑积水。建议在转辙机基坑四周设计挡水坎，基坑与排水沟断开。91 区间泵房

26、土建预埋排水管大小不满足积排水要求。建议说明应明确埋管大小，不允许出现弯头，道床预埋排水管口部位等。92 区间泵房入水口高于水沟底面100mm 左右，造成积水无法排入泵房。建议设计时充分考虑轨道工程排水沟高度，保证泵房入水口与排水沟顶部齐平。93 部分车站端门外落轨梯距离道岔位置较远。建议有条件处尽量优化距离。94 车站围护桩在盾构接口部位采用的玻璃纤维筋的布置范围，应在考虑施工误差等因素的情况下满足盾构进出洞的要求。加强图纸审查与会签工作。95 在级接地膨胀土地区，应慎用锚索。当采用锚索时，锚固段必须避开膨胀性土层，同时做好控制地层含水率的措施。采纳建议并落实到设计中。96 围护桩中预埋侧斜

27、管经常出现破损、堵孔等问题，造成后期监测数据无法采集，难以补救。建议在施工图说明及设计交底中强调，施工单位应有针对性的采取保护措施，并有意识的增加侧斜管的埋设数量。11 （二）附属（二）附属建筑及结构建筑及结构 序号序号 问题描述及需求问题描述及需求 处理方案或建议处理方案或建议 备注备注 1 出入口横梁位置设置不合理，导致部分略高与污水管冲突。建议设计时充分考虑外部管线影响，尽量避免。同时加强施工配合，积极处理。2 车站部分风井未预埋爬梯。建议根据环控需要、工艺要求土建施工后期成品安装。3 车站出入口口部平台标高过低导致无法施做平台与地面之间的踏步；出入口口部平台标高过高导致平台与地面之间需

28、做多级踏步。建议总体单位负责全线核查，实时修改。加强施工配合，保证 450高度。同时设计加强对现场实际情况的跟踪，及时进行设计调整。4 车站出入口人防门藏门段长度过小，人防门门扇无法藏入其中。建议设计加强专业配合，人防配合进行会签。5 车站风井旁冷却塔顶板上翻梁做出地面。建议设计加强对现场实际情况的跟踪，及时进行设计调整。6 集水井标注尺寸与图纸不对应；风亭接口位置上翻梁与冠梁打架。建议加强图纸审查与会签。7 冷却塔遗漏集水井。建议加强图纸审查与会签。8 过街通道顶板标高与雨水管及给水管冲突。建议加强图纸审查与会签。加强施工精度及配合，车站与管线改迁单位配合。9 消防疏散楼梯和排风井与 110

29、KV电缆平面位置存在冲突，导致结构型式调整。建议加强图纸审查与会签。10 车站出入口漏设卫生间及泵房。建议加强图纸审查与会签。11 个别通道宽度未充分考虑土建施工误差，导致离壁墙安装后个别走道、疏散楼梯宽度吃紧。建议设计能综合考虑土建误差。12 个别宽大过街通道纵梁未充分考虑设物业后管线对吊顶以上净空的需求。建议设计综合考虑梁对吊顶敷设管线影响，梁设置应考虑避免影响管线敷设。13 出入口风亭冷却塔及相应埋管等与周边地块产权方协调沟通不足，后期出现分歧。建议设计增加现场踏勘工作，加强与现场各方沟通，避免出现后期分歧问题。12 序号序号 问题描述及需求问题描述及需求 处理方案或建议处理方案或建议

30、备注备注 14 附属结构顶板未预留小三线（燃气、电力、通讯）管廊，需进行设计调整破除主体与附属结构连接处上翻梁重做管廊。建议设计加强前期现场调查工作，以避免后期返工。同时加强图纸审查与会签。15 出入口扶梯基坑内的检修楼梯，施做范围未明确，现场施做困难。建议在设计图纸时对细节问题的考虑要周全，图纸表达完整。16 有盖出入口雨棚底座与地面衔接不紧密，漏水问题严重。建议设计增加防水措施。17 连接地面疏散通道的钢结构与土建结构衔接处渗漏水严重。建议设计增加防水措施。18 下雨天火车北站站台上行头端风亭滴雨会直接滴到接触网上。建议设计增加防水措施，并纳入改造。19 有盖出入口雨棚顶部衔接不紧密，漏水

31、问题严重。建议设计增加防水措施。20 出入口外侧部位的结构管井、线缆基坑等无排水措施。建议设计考虑排水措施，不得出现积水坑洞。21 出入口雨棚后侧与结构连接结合部位渗水。建议增加搭接长度，雨棚超出结构面，结构面可设计成内高外低形式，避免余水沿结构内渗。22 风亭、废水泵房未设置爬梯，或者爬梯没有设置到位、没有护笼。建议增加爬梯护笼。23 车站出入口、风亭等附属部位变形缝接水槽不连续，接水槽下方以及变形缝底板渗水无排水措施。原则上接水槽应连续，条件受限时建议补埋排水需求地漏。24 出入口、风亭、应急疏散通道防洪标标高不满足要求，其周边覆土存在防洪隐患。建议设计必须满足防洪要求，并核实周边标高。2

32、5 出入口处过梁离地面（未装修吊顶）较低。建议优化过梁截面，核实与地面距离。26 车站出入口通道设计的过窄。尤其是有残疾人牵引机的出入口通道，一旦使用该设备，通道的通过能力将大幅度降低。建议在有残疾人牵引机的出入口适当的加宽。13 序号序号 问题描述及需求问题描述及需求 处理方案或建议处理方案或建议 备注备注 27 部分车站出入口未设置截水沟，未考虑排水问题。建议在每处梯步平台处设置截水沟。28 风亭爬梯下半部由于和设备管道位置冲突，未安装，无法使用。建议加强图纸审查与会签，并根据现场情况及时调整。29 出入口和风井出地面部分未明确外包防水高度，各施工单位施工标准不一。建议设计阶段进行统一。3

33、0 疏散通道存在上坡下坎，道路曲折，影响疏散功能。建议有条件处调整地坪，确保疏散顺畅。31 疏散通道内人防门门槛高于地面。建议降低门槛或抬高装修地面地平 14 （三）场段（三）场段建筑及结构建筑及结构 序号序号 问题描述及需求问题描述及需求 处理方案或建议处理方案或建议 备注备注 1 车辆段综合楼通信设备室和网络配线间设置在楼宇变形缝位置，存在从变形缝漏水渗水至设备室的风险。建议建筑专业设置系统设备房时应避开变形缝位置。2 车辆段综合楼通信设备室中有两处梁在房间中间，梁突出地面300mm，本房间架空地板设计高度300mm，通信地面线槽无法实施。原则上不许设置上翻梁。3 车辆段范围内排水沟未连通

34、，造成排水不畅的隐患。建议排水沟应设计贯通。4 地面房屋屋面有孔洞部位四周和顶部无防渗漏措施。建议设计明确防渗漏措施。5 车辆段检查坑地段基础结构变形缝和道床变形缝设置不一致。建议道床变形缝尽量与基础结构变形缝一致。6 场段内立柱编号应纳入设计范围。建议使用单位编号。7 车辆段各建筑物未设置通往屋面的检修爬梯及通道。建议设置检修口及爬梯。8 车辆段内各行车区域建筑限界超限，划伤列车。建议加强图纸审查与会签。9 场段内绿化带未与轨道、道路隔离，标准不统一，雨水冲刷后容易引起道床污染及排水沟堵塞。建议在绿化带与轨道、道路等连接处增加路沿石或隔离带。10 车辆基地起重机轨道上方无安全带固定处，无检修

35、平台，检修人员有高处坠落危险。建议增设检修平台。11 应明确库内信号机坑的回填方案及界面，为便于后期检修维护。建议由轨道专业采用橡胶嵌条回填。12 垃圾转运站应未考虑上下水，不便冲洗。建议设冲洗上下水。13 运用库顶部自然排烟窗、外墙窗户未考虑防飘雨措施。建议设计考虑防飘雨措施。15 序号序号 问题描述及需求问题描述及需求 处理方案或建议处理方案或建议 备注备注 14 场段 U 型槽区域、高架路基段水泵排水能力不足，或场内排水不畅，汛期容易导致大面积积水。建议充分考虑截水措施。15 场内道路宽度标准不统一，平交道位置接触网高度较低，电客车运输通道不畅。建议平交道位置接触网高度应不低于 5 米，

36、确保电客车运输通畅。16 场段围墙边无排水措施，导致围墙被水淹后开裂垮塌。建议围墙边设置排水沟。17 电揽沟盖板采用超重厚重的水泥盖板，不便于打开，不便设备管、线维护。建议适当距离应留检修盖板。18 检修地沟、洗车机设备安装房地面等采用地砖，容易掉工具的地面损坏瓷砖。建议采用环氧地面或水磨石地面。19 不落轮镟床:不落轮镟床基坑四周、梯步为水泥砂浆抹面，基坑地面为混凝土表面设计标准低，容易起灰。建议采用环氧地坪。16 二、二、装修装修专业专业设计通病汇总设计通病汇总 序号序号 问题描述及需求问题描述及需求 处理方案或建议处理方案或建议 备注备注 1 设备区夹层往往土建结构没有设计，而设备区装修

37、施工图中显示该处有夹层。砌筑隔墙上实施的建筑夹层（风道、气灭等房间），建筑图纸应示意，由装修专业出图，包括配筋等结构要求（建筑结构专业向装修专业提资）2 防火门的高度不能超过 2.3米，图纸上还是存在一些超过2.3 米的防火门。按标准化手册执行 3 风管与二次结构墙体构造柱存在相互影响的情况。装修图纸深化设计时考虑 4 设备区部分房间吊顶标高若结合其他专业综合排版是无法满足吊顶标高要求的。管线排布尽量贴顶，各专业提资应尽早并齐全；综合管线图纸对管线敷设及安装要求明确；与管径相关的专业尽量提前招标 建议 BIM 先行 5 站长室与车控室之间的墙体设置连接通道，蓝图没有设计门洞口。按标准化手册执行

38、，相关专业先行考虑空间 6 标准化手册陶瓷砖墙面瓷砖尺寸为 300400，蓝图设计300600。同意调整为 300600，后续线路可以此为依据实施 7 个别车站站厅层银行位置比较偏，须通过狭长走廊进入，对后期运营不利。银行应选择面对公共区、商业价值较大的位置 8 个别车站出入口疏散平台经过核实，建筑设计均过于短，不满足疏散要求。按照标准化手册实施，建筑设计时应满足相关技术文件 9 部分车站公共卫生间排版过程中，经优化，将男女卫生间调换位置。公共区装修已调整，但机电安装给排水设计还未调整，影响后续施工。建筑专业设计时先将卫生间方案提出来审查，根据审查结果向给排水等相关专业提资 17 序号序号 问

39、题描述及需求问题描述及需求 处理方案或建议处理方案或建议 备注备注 10 部分车站轨行区侧墙有壁挂式广告灯箱，但该处墙面为二次砌筑结构，有安全隐患 1、轨行区隔墙为混凝土隔墙；2、建筑设计时考虑承重等要求 11 各站图纸节点图显示离壁沟无上反挡台，如出现结构地面打高等问题后，离壁沟深度难以保障。装修离壁沟应参考标准化手册执行；建筑专业混凝土坎台设置高度应控制在装修完成面高度减石材厚度以内；宽度应保证离壁沟宽度要求；注意设计交底，结构配筋 12 公共区与设备区接驳处墙面需做装修饰面板，基础需做拉杆处理，进行埋板固定，将破坏二次砌筑墙体，且对应的房间内部墙面处理困难。建议采用上部固定在圈梁上，下部

40、固定在结构中板上，根据墙面干挂净高增加连接点或中部圈梁 13 车站站台层三角机房高度限制为最高 2200mm，施工图纸未显示还有两根楼梯支柱装饰方案。根据柱子是否影响人员通行来考虑，如果柱子不影响人的通行则三角机房按照 2200mm 高度设置，如果柱子影响人的通行则将柱子覆盖一并包住 14 公共区天花标高图纸因机电等管线影响不能达到设计标高要求 装修概念设计应针对标高尽早提资 15 部分车站出入口楼梯及电扶梯处前面较短，但此处配置两个配电箱与一个消火箱，导致三个箱体相邻，增加装饰门施工难度，且影响后期使用。建筑专业设计时将配电箱与消火栓尽量分开设置，便于装修伪装门实施；预留设备安装洞口尺寸应与

41、相关专业设计核实 16 部分车站通风井无墙体，通风图纸上有墙体。需明确风井是否有墙体，如果有，是否有门？设计单位应与相关专业核实检修路径，确保路径顺畅 17 设备用房、管理用房及通道颜色无具体色号 车站乳胶漆颜色，由建设公司与运营公司在实施阶段确认 18 序号序号 问题描述及需求问题描述及需求 处理方案或建议处理方案或建议 备注备注 18 挡鼠板厚度尺寸等，标准化手册中较为笨重，是否严格执行 挡鼠板采用不锈钢板，样式参考标准化手册，厚度可做优化 19 个别车站平面图显示无银行 应核实，一般情况每站均有银行 20 车站出入口石材干挂部分为背栓连接方式，施工不便 建议更改为双钩码和单钩码加石材专用

42、胶连接 21 部分车站出入口等地面附属防汛标高不满足要求。车站出入口的地面标高，设计单位应根据防汛报告中的标高进行设计 22 车站部分设备房由于管线原因，装修吊顶高度无法满足。建议加强与综合管线专业的配合，并及时跟踪现场情况，避免管线安装后出现此类问题。23 个别集水井未考虑检修空间。设计单位设计时，应考虑相关配套检修空间及设施，如增设爬梯等 24 通道石材容易泛水污染，通道地面需先铺设聚乙烯丙纶卷材防水层，并与离壁沟聚乙烯丙纶防水层有效搭接，再铺设花岗石。通道地面防水 25 站内公共区楼扶梯处需安装梯楣灯箱。提广告灯箱数量及需求等，征询运营公司意见 26 装修深化单位对机电专业所有末端设备定

43、位后，需各机电系统专业设计进行签字确认，如有更改变动，及时沟通提资，以保证设备最终安装位置与装修排版位置一致。建议装修专业与各相关专业之间加强沟通。27 站台门前深色花岗石应做皮革面处理。按标准化手册执行 28 墙体孔洞预留未充分考虑各专业箱体暗埋的需求。提前提资，深化设计核查 19 序号序号 问题描述及需求问题描述及需求 处理方案或建议处理方案或建议 备注备注 29 集水井采用防护栏杆的设计方案不便于运营检修，应统一为盖板设计。按标准化手册执行 30 公共区吊顶造型与吊顶上方管线标高协调的问题考虑不足。建议综合管线专业与装修专业之间加强沟通。31 综合管线要充分考虑装修吊顶所需安装空间，例如

44、收边收口处方通的高度。建议综合管线专业与装修专业之间加强沟通。32 综合管线未充分考虑消防水管支架的安装空间。建议综合管线专业与装修专业之间加强沟通。33 市政路面标高与出地面附属建筑之间的高差不满足防洪防涝及使用便利性需求，部分市政及土建出地面设施（井盖等）远远高出装修需进行市政及绿化恢复的高度。市政院在附属施工图设计前需提供道路恢复标高，设计根据此标高进行设计，同时建议装修专业对现场实际市政接口条件进行核实，对存在的接口问题提前出具指导性方案进行解决。34 出地面冷却塔，有部分设置为地面的，对市政景观影响较大，存在后期可能被要求进行改造的可能。冷却塔处于边坡堆土绿化中，但无挡墙等进行防护。

45、建议装修设计时对市政条件及相关要求进行核实。35 灯具尺寸与天花预留灯具尺寸不一致。建议动照专业与装修专业之间加强沟通。36 车站与外部物业部分的接口，有未设置防火卷帘及防盗卷帘进行隔离的情况。建议装修专业在设计时对于外部物业接口的信息进行及时消化并反映到相关图纸上。37 通道部分离壁墙边上的离壁沟，因外部物业接口的打开而打断，或其他原因导致离壁沟内积水，排水不畅。装修专业在进行离壁沟设计时应考虑外部物业接口打开以后的排水坡向问题。建议施工图中应明确排水沟坡度、坡向，保证排水顺畅。20 序号序号 问题描述及需求问题描述及需求 处理方案或建议处理方案或建议 备注备注 38 车辆段围墙围壁范围未将

46、所有靠近车辆段围墙的建筑物全部包含在内。建筑应统一考虑围墙范围 39 车站站台消火栓箱，有设置到公共区柱子上的情况。建议在满足相关规范的前提下，将消火栓位置挪至附近的三角机房或端墙墙面。40 在设计单位出图过程中，区间风机房、联络通道房间及区间出地面建筑等处装修图纸有被遗漏的情况。建议设计单位对出图范围进行梳理。41 装修设计部分新采用的材料，施工难度较大，施工完成效果不佳。建议装修设计单位对采用的新材料应提前进行有效的考察。42 出入口部分横截沟无地漏，横截沟较浅、较窄，容易被杂物等堵塞。总体统一大样图，细化施工图及相关配套说明，优化设计。43 出入口的外墙玻璃与立柱之间存在较大空隙，小孩可

47、以从此进入站内，同时存在安全隐患。建议优化设计方案，增加栏杆或玻璃进行封堵。44 出入口卷帘门外包板未开检修门。建议优化设计方案，在电机位置和两端轴承固定点设置检修门，方便运营维修。45 电扶梯与地面石材装修完成面存在高差。建议在施工图说明中提出明确，现场实施时提前核查标高。46 高架站屋顶装修采用有透雨及雨水渗漏可能的造型及材料。建议优化设计方案。47 车站卷帘门应急拉链位置经常装反。建议在施工图说明中明确，出入口应急拉链应安装在靠站内一侧，商铺等防盗卷帘应急拉链应设置在商铺外侧 48 卷帘门包箱与出入口导向牌之间缝隙过大。建议优化设计，调整导向牌吊挂点位。在施工图说明中明确，导向牌应与卷帘

48、门包箱板紧贴，确保美观性。21 序号序号 问题描述及需求问题描述及需求 处理方案或建议处理方案或建议 备注备注 49 栏杆距离闸机太近，导致闸机上盖无法完全打开，影响到AFC 设备的使用。建议优化设计方案。50 楼梯楣头位置采用干挂石材等材料，有安全隐患。建议优化设计方案。51 不锈钢栏杆及其端头等细部处理方式多样。按标准化手册要求执行 52 高架站外围栏杆采用钢化玻璃，不符合设计规范。建议根据设计规范修改设计方案，高架站站台如无外墙幕墙，室内栏杆直接对外，栏杆须采用钢化夹胶玻璃。53 装修深化设计的消火栓预留位置与进出地铁闸机位置冲突。建议设计加强专业配合。54 公共区消火栓箱箱门的开启角度

49、过小，不符相关规定。按标准化手册要求执行 55 部分地下站站厅层公共区的两侧均未设置地漏，消防及地面冲洗时无法排水。应补设地漏，将废水引入离壁墙内，通过立管排到站台层排水明沟中。地下站公共区站厅站台应考虑设置地漏，在公共区装修深化设计时明确位置，保证满足功能要求的前提下，同时满足装饰美观要求。56 高架站及车辆段设备区设备房窗户未安装防盗窗。建议优化设计方案，高架站外窗设计需考虑防虫、防盗网。57 高架站站台、站厅飘窗漏雨，容易引起安全隐患。建议优化设计方案，高架站金属屋面应考虑飘檐设计，如无外幕墙挡雨，所有电气部分均须考虑防雨设计。58 卫生间未预留拖把池及相应上下水。建议优化设计方案。59

50、 设备区疏散通道无明显的疏散指示。属设计遗漏，疏散楼梯需增加疏散指示系统。22 序号序号 问题描述及需求问题描述及需求 处理方案或建议处理方案或建议 备注备注 60 洗手间等用水处地漏偏少或找坡不明显，存在积水。建议设计在施工图说明中明确，洗手间地砖应坡向地漏，坡度应符合设计要求。61 设备区与公共区之间通道防火门、票务管理室防火门的门槛高于地面，对车站每天更换票卡和钱币的推车进出十分不便，需调整高差。建议优化设计方案，防火门钢门槛外侧与公共区地面高差不得大于 5mm，内侧与设备区走廊应处同一水平。票务室门槛取消 62 导向标识指向错误、不明、遗漏、方位或位置不合理。导向标识系统方案需根据运营