铁路客运专线桥隧基本知识.ppt

1、天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院第一节第一节 客运专线结构简介客运专线结构简介天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院一、无碴轨道线路结构一、无碴轨道线路结构高速高速铁铁路客运路客运专线专线无无碴轨碴轨道道线线路路结结构主要有两种形构主要有两种形式：式：德国博格板式无德国博格板式无碴轨碴轨道道结结构构CRTSCRTS（京津（京津城城际际）、日本板式无）、日本板式无碴轨碴轨道道结结构构CRTSCRTS（石太客（石太客专专）。1.京

2、津城际 京津城际铁路主要采用德国博格板式无碴轨道结京津城际铁路主要采用德国博格板式无碴轨道结构（构（CRTSCRTS）。上部轨道结构主要由）。上部轨道结构主要由钢轨、扣件、钢轨、扣件、轨道板、水泥沥青砂浆层、支撑层轨道板、水泥沥青砂浆层、支撑层/底座等底座等结构组成。结构组成。其关键技术是将预制、打磨好的轨道板直接放置在其关键技术是将预制、打磨好的轨道板直接放置在混凝土支撑层上，通过轨道板与支撑层间填充水泥混凝土支撑层上，通过轨道板与支撑层间填充水泥沥青砂浆层调整轨道板，保证结构的精度，同时采沥青砂浆层调整轨道板，保证结构的精度，同时采用板间纵向螺栓连接各轨道板，使其整体性能得到用板间纵向螺栓

3、连接各轨道板，使其整体性能得到提高。提高。天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院（1 1）钢轨钢轨n n钢轨钢轨主要采用主要采用CHN60CHN60、定尺、定尺长长100100米的无螺栓孔米的无螺栓孔热轧热轧PD3PD3钢轨焊钢轨焊接而成无接而成无缝钢轨缝钢轨。（2 2）扣件）扣件）扣件）扣件n n博格板式无博格板式无博格板式无博格板式无碴轨碴轨道扣件系道扣件系道扣件系道扣件系统统主要采用德国福斯主要采用德国福斯主要采用德国福斯主要采用德国福斯罗罗（VosslohVossloh）300300型扣型扣型扣型扣压压件，此扣件属件，此扣件属件，此扣件属件，此

4、扣件属弹弹条式、有条式、有条式、有条式、有螺栓、不分开式、有螺栓、不分开式、有螺栓、不分开式、有螺栓、不分开式、有挡挡肩肩肩肩结结构。构。构。构。天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院（3）轨道板及支撑层）轨道板及支撑层/底座底座n n博格无碴轨道钢轨下由博格无碴轨道钢轨下由博格无碴轨道钢轨下由博格无碴轨道钢轨下由轨道板、水泥沥青砂浆、支撑层轨道板、水泥沥青砂浆、支撑层轨道板、水泥沥青砂浆、支撑层轨道板、水泥沥青砂浆、支撑层/底座底座底座底座板板板板等组成，钢轨下铺设轨道板

5、，轨道板是博格无碴轨道的重要等组成，钢轨下铺设轨道板，轨道板是博格无碴轨道的重要等组成，钢轨下铺设轨道板，轨道板是博格无碴轨道的重要等组成，钢轨下铺设轨道板，轨道板是博格无碴轨道的重要组成结构。轨道板为尺寸组成结构。轨道板为尺寸组成结构。轨道板为尺寸组成结构。轨道板为尺寸6.45m6.45m6.45m6.45m2.55m2.55m2.55m2.55m0.2m0.2m0.2m0.2m，重约重约重约重约9 9 9 9吨的钢吨的钢吨的钢吨的钢筋混凝土板，板上设有承轨台，承轨台要在专门的打磨车间进筋混凝土板，板上设有承轨台，承轨台要在专门的打磨车间进筋混凝土板，板上设有承轨台，承轨台要在专门的打磨车间

6、进筋混凝土板，板上设有承轨台，承轨台要在专门的打磨车间进行打磨，满足线路要求的精度后方可使用，一般每块板设有行打磨，满足线路要求的精度后方可使用，一般每块板设有行打磨，满足线路要求的精度后方可使用，一般每块板设有行打磨，满足线路要求的精度后方可使用，一般每块板设有10101010对承轨台，承轨台之间设有对承轨台，承轨台之间设有对承轨台，承轨台之间设有对承轨台，承轨台之间设有横向预裂缝，横向预裂缝，横向预裂缝，横向预裂缝，轨道板表面设有横向轨道板表面设有横向轨道板表面设有横向轨道板表面设有横向排水坡，排水坡，排水坡，排水坡，板面中间有灌注孔用来灌注水泥沥青砂浆板面中间有灌注孔用来灌注水泥沥青砂浆

7、板面中间有灌注孔用来灌注水泥沥青砂浆板面中间有灌注孔用来灌注水泥沥青砂浆，板与板的，板与板的，板与板的，板与板的交接处每端留有两块用来张拉钢筋的窄接缝，每个缝里留有交接处每端留有两块用来张拉钢筋的窄接缝，每个缝里留有交接处每端留有两块用来张拉钢筋的窄接缝，每个缝里留有交接处每端留有两块用来张拉钢筋的窄接缝，每个缝里留有3 3 3 3根钢筋，当钢筋张拉好后在放入绑扎好的钢筋笼，最后在浇筑根钢筋，当钢筋张拉好后在放入绑扎好的钢筋笼，最后在浇筑根钢筋，当钢筋张拉好后在放入绑扎好的钢筋笼，最后在浇筑根钢筋，当钢筋张拉好后在放入绑扎好的钢筋笼，最后在浇筑混凝土，灌满接缝并修整平表面，通过连接两端板的张拉

8、钢筋，混凝土，灌满接缝并修整平表面，通过连接两端板的张拉钢筋，混凝土，灌满接缝并修整平表面，通过连接两端板的张拉钢筋，混凝土，灌满接缝并修整平表面，通过连接两端板的张拉钢筋，实现轨道板纵向连接的整体性，同时也解决了板端部变形问题。实现轨道板纵向连接的整体性，同时也解决了板端部变形问题。实现轨道板纵向连接的整体性，同时也解决了板端部变形问题。实现轨道板纵向连接的整体性，同时也解决了板端部变形问题。天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院n n轨道板下为轨道板下为水泥沥青砂浆层水

9、泥沥青砂浆层，施工中从轨道板表面上的灌注孔，施工中从轨道板表面上的灌注孔灌入，灌入，砂浆层厚约砂浆层厚约30mm30mm，为半刚性材料，弹性模量达到，为半刚性材料，弹性模量达到5000N/mm2 5000N/mm2，接近其下的支撑层，砂浆层具有，接近其下的支撑层，砂浆层具有连接轨道板和支连接轨道板和支撑层成整体结构、可在施工和维修中调节轨道高低、具有一定撑层成整体结构、可在施工和维修中调节轨道高低、具有一定的弹性层的弹性层等作用，是提高轨道平顺性的重要结构层。等作用，是提高轨道平顺性的重要结构层。n n水泥沥青砂浆层下是水泥沥青砂浆层下是水硬性支撑层水硬性支撑层/底座底座。水硬性支撑层用在。水

10、硬性支撑层用在路基上，厚约路基上，厚约30cm30cm，用，用C15C15混凝土现场浇铸混凝土现场浇铸而成，为素混凝土而成，为素混凝土支撑层层。水硬性支撑层作为轨道系统的直接基础，其下是级支撑层层。水硬性支撑层作为轨道系统的直接基础，其下是级配碎石良好的防冻层配碎石良好的防冻层作为基础。作为基础。底座底座用于桥梁上，内配钢筋，用于桥梁上，内配钢筋，用用C20C20混凝土现场浇铸而成，有很强的抗压、抗拉能力，重量混凝土现场浇铸而成，有很强的抗压、抗拉能力，重量比水硬性支撑层轻，厚度比水硬性支撑层低，有利于降低桥梁比水硬性支撑层轻，厚度比水硬性支撑层低，有利于降低桥梁高度、减轻桥梁二期恒载。高度、

11、减轻桥梁二期恒载。天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院2.石太客专n n石太客运石太客运专线铁专线铁路主要采用有路主要采用有碴轨碴轨道道结结构。无构。无碴碴轨轨道道线线路采用日本板式无路采用日本板式无碴轨碴轨道道结结构构（CRTSCRTS），主要由），主要由钢轨钢轨、SFCSFC扣件、扣件、预预制制轨轨道道板、凸型板、凸型挡挡台、台、CACA砂砂浆垫层浆垫层、橡胶、橡胶垫层垫层（减震（减震轨轨道板下道板下铺设铺设）、混凝土底座）、混凝土底座等等组组成。成。天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术

12、学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院（1 1）扣件）扣件n nSFCSFC扣件主要由扣件（包括扣件主要由扣件（包括扣件主要由扣件（包括扣件主要由扣件（包括弹弹条、条、条、条、绝缘绝缘帽）、帽）、帽）、帽）、轨轨下橡胶下橡胶下橡胶下橡胶垫垫板、板、板、板、绝缘挡块绝缘挡块、铸铁铸铁SGSG底板、底板、底板、底板、锚锚固螺栓、固螺栓、固螺栓、固螺栓、垂直垂直垂直垂直调调整整整整层层、底板、底板、底板、底板垫垫等等等等组组成，成，成，成，结结构。构。构。构。n nSFCSFC扣件系扣件系扣件系

13、扣件系统为统为免免免免维护维护型扣件系型扣件系型扣件系型扣件系统统，日常养，日常养，日常养，日常养护维护维修只需定期做相关修只需定期做相关修只需定期做相关修只需定期做相关检查检查，无需更，无需更，无需更，无需更换组换组件件件件 天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院（2 2）轨轨道板道板道板道板n n采用预应力混凝土轨道板，采用预应力混凝土轨道板，采用预应力混凝土轨道板，采用预应力混凝土轨道板，为双向后张、部分预应力混凝土结构，为双向后张、部分预应力混凝土结构，为双向后张、

14、部分预应力混凝土结构，为双向后张、部分预应力混凝土结构，厂内预制厂内预制厂内预制厂内预制。石太客运专线标准轨道板分为。石太客运专线标准轨道板分为。石太客运专线标准轨道板分为。石太客运专线标准轨道板分为P4962P4962P4962P4962、P3685P3685P3685P3685、P4962AP4962AP4962AP4962A三种类型，施工时根据不同要求进行配设。三种类型，施工时根据不同要求进行配设。三种类型，施工时根据不同要求进行配设。三种类型，施工时根据不同要求进行配设。n nP4962P4962P4962P4962型轨道板适用于路基、桥梁、隧道一般地段，标准尺寸为型轨道板适用于路基、

15、桥梁、隧道一般地段，标准尺寸为型轨道板适用于路基、桥梁、隧道一般地段，标准尺寸为型轨道板适用于路基、桥梁、隧道一般地段，标准尺寸为4962mm4962mm4962mm4962mm2800mm2800mm2800mm2800mm190 mm190 mm190 mm190 mm，扣件间距为，扣件间距为，扣件间距为，扣件间距为629mm629mm629mm629mm，轨道板间设，轨道板间设，轨道板间设，轨道板间设70 mm 70 mm 70 mm 70 mm 缝隙，两凸型挡台间距为缝隙，两凸型挡台间距为缝隙，两凸型挡台间距为缝隙，两凸型挡台间距为5032mm5032mm5032mm5032mm。n

16、nP3685P3685P3685P3685型轨道板适用于梁端。由于桥梁上轨道板的布置与梁跨长型轨道板适用于梁端。由于桥梁上轨道板的布置与梁跨长型轨道板适用于梁端。由于桥梁上轨道板的布置与梁跨长型轨道板适用于梁端。由于桥梁上轨道板的布置与梁跨长度相关，为了保证轨道板与梁跨对齐，在梁跨两端需采用度相关，为了保证轨道板与梁跨对齐，在梁跨两端需采用度相关，为了保证轨道板与梁跨对齐，在梁跨两端需采用度相关，为了保证轨道板与梁跨对齐，在梁跨两端需采用P3685P3685P3685P3685型特殊长度板，标准尺寸为型特殊长度板，标准尺寸为型特殊长度板，标准尺寸为型特殊长度板，标准尺寸为3685mm3685m

17、m3685mm3685mm2800mm2800mm2800mm2800mm190mm190mm190mm190mm，扣件间距，扣件间距，扣件间距，扣件间距为为为为621mm621mm621mm621mm，一孔标准梁上设置，一孔标准梁上设置，一孔标准梁上设置，一孔标准梁上设置5 5 5 5块块块块P4962P4962P4962P4962型和型和型和型和2 2 2 2块块块块P3685P3685P3685P3685型轨道板。型轨道板。型轨道板。型轨道板。n nP4962AP4962AP4962AP4962A型减震轨道板适用于无碴与有碴轨道过渡段，标准尺寸为型减震轨道板适用于无碴与有碴轨道过渡段，标

18、准尺寸为型减震轨道板适用于无碴与有碴轨道过渡段，标准尺寸为型减震轨道板适用于无碴与有碴轨道过渡段，标准尺寸为4935mm4935mm4935mm4935mm2800mm2800mm2800mm2800mm190mm190mm190mm190mm，满足过渡段对轨枕的要求。，满足过渡段对轨枕的要求。，满足过渡段对轨枕的要求。，满足过渡段对轨枕的要求。天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院（3 3）混凝土底座）混凝土底座）混凝土底座）混凝土底座n nCRTSCRTSCRTSCRTS型板式无碴轨道在其支承层上直接构筑钢筋混凝土型板式无碴轨道在其支承层上直接构筑

19、钢筋混凝土型板式无碴轨道在其支承层上直接构筑钢筋混凝土型板式无碴轨道在其支承层上直接构筑钢筋混凝土底座并与凸型挡台构为一体。底座作为承力基础结构，可底座并与凸型挡台构为一体。底座作为承力基础结构，可底座并与凸型挡台构为一体。底座作为承力基础结构，可底座并与凸型挡台构为一体。底座作为承力基础结构，可修正无碴轨道施工前下部基础的变形与偏差，并实现曲线修正无碴轨道施工前下部基础的变形与偏差，并实现曲线修正无碴轨道施工前下部基础的变形与偏差，并实现曲线修正无碴轨道施工前下部基础的变形与偏差，并实现曲线地段超高设置。地段超高设置。地段超高设置。地段超高设置。n n桥梁上底座板在梁缝间断开，路基、隧道内底

20、座板长度一桥梁上底座板在梁缝间断开，路基、隧道内底座板长度一桥梁上底座板在梁缝间断开，路基、隧道内底座板长度一桥梁上底座板在梁缝间断开，路基、隧道内底座板长度一般为般为般为般为5050505060m60m60m60m，两底座板间设伸缩缝，伸缩缝对应凸型挡，两底座板间设伸缩缝，伸缩缝对应凸型挡，两底座板间设伸缩缝，伸缩缝对应凸型挡，两底座板间设伸缩缝，伸缩缝对应凸型挡台中心位置，其宽度为台中心位置，其宽度为台中心位置，其宽度为台中心位置，其宽度为20mm20mm20mm20mm，用沥青填充。，用沥青填充。，用沥青填充。，用沥青填充。天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津

21、铁道职业技术学院（4 4）CACA砂砂砂砂浆层浆层n n轨道板与底座板之间铺设轨道板与底座板之间铺设轨道板与底座板之间铺设轨道板与底座板之间铺设CACACACA砂浆层作为调整层，普通型轨砂浆层作为调整层，普通型轨砂浆层作为调整层，普通型轨砂浆层作为调整层，普通型轨道板下道板下道板下道板下CACACACA砂浆厚度为砂浆厚度为砂浆厚度为砂浆厚度为50mm50mm50mm50mm，减振型轨道板下，减振型轨道板下，减振型轨道板下，减振型轨道板下CACACACA砂浆厚度为砂浆厚度为砂浆厚度为砂浆厚度为40mm40mm40mm40mm。调整层可以提供部分弹性，必要时也可以对下部结。调整层可以提供部分弹性，

22、必要时也可以对下部结。调整层可以提供部分弹性，必要时也可以对下部结。调整层可以提供部分弹性，必要时也可以对下部结构的变形进行一定程度的修补。石太客专采用构的变形进行一定程度的修补。石太客专采用构的变形进行一定程度的修补。石太客专采用构的变形进行一定程度的修补。石太客专采用袋装袋装袋装袋装CACACACA砂浆砂浆砂浆砂浆层层层层，减少了环境暴露面，从而显著提高板式轨道结构的耐，减少了环境暴露面，从而显著提高板式轨道结构的耐，减少了环境暴露面，从而显著提高板式轨道结构的耐，减少了环境暴露面，从而显著提高板式轨道结构的耐久性。久性。久性。久性。天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术

23、学院天津铁道职业技术学院（5 5）凸型）凸型）凸型）凸型挡挡台台台台n n在轨道板两端的中间设有凸型挡台，挡台半径为在轨道板两端的中间设有凸型挡台，挡台半径为在轨道板两端的中间设有凸型挡台，挡台半径为在轨道板两端的中间设有凸型挡台，挡台半径为260mm260mm260mm260mm，高，高，高，高度为度为度为度为250mm250mm250mm250mm，与混凝土底座灌注成为一个整体。凸型挡台分，与混凝土底座灌注成为一个整体。凸型挡台分，与混凝土底座灌注成为一个整体。凸型挡台分，与混凝土底座灌注成为一个整体。凸型挡台分圆形及半圆形两种，其中半圆形设置在桥梁端部以及无碴圆形及半圆形两种，其中半圆形

24、设置在桥梁端部以及无碴圆形及半圆形两种，其中半圆形设置在桥梁端部以及无碴圆形及半圆形两种，其中半圆形设置在桥梁端部以及无碴轨道起终点处，其他均采用圆形凸型挡台；轨道起终点处，其他均采用圆形凸型挡台；轨道起终点处，其他均采用圆形凸型挡台；轨道起终点处，其他均采用圆形凸型挡台；凸型挡台与轨凸型挡台与轨凸型挡台与轨凸型挡台与轨道板之间灌注树脂，道板之间灌注树脂，道板之间灌注树脂，道板之间灌注树脂，以缓冲和传递轨道板传来的纵横向作以缓冲和传递轨道板传来的纵横向作以缓冲和传递轨道板传来的纵横向作以缓冲和传递轨道板传来的纵横向作用力。用力。用力。用力。天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技

25、术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院二、桥梁n客运专线桥梁分为高架桥（以桥代路，墩高38m，跨度40m）、谷架桥（跨越山谷、丘陵，高墩，跨度较大）和跨越河流的一般桥梁。首次提出在预定作用和预定的维修和使首次提出在预定作用和预定的维修和使用条件下，主要承力结构要有用条件下，主要承力结构要有100100年使用年的耐久性要求。年使用年的耐久性要求。n高速铁路客运专线上，列车对桥梁的动力作用大，为满足行高速铁路客运专线上，列车对桥梁的动力作用大，为满足行车安全、乘坐舒适以及适应高速铁路线路的构造要求，车安全、乘坐舒适以及适应高速铁路

26、线路的构造要求，高速高速铁路桥梁必须具有足够的强度、更高的刚度、良好的稳定性、铁路桥梁必须具有足够的强度、更高的刚度、良好的稳定性、更大的抗扭能力、更好的耐久性和较高的减振降噪特性，同更大的抗扭能力、更好的耐久性和较高的减振降噪特性，同时，还要利于检查与维修。时，还要利于检查与维修。n n 天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院1.1.1.1.桥面布置桥面布置桥面布置桥面布置n n客运客运客运客运专线铁专线铁路路路路桥桥梁梁梁梁桥桥面面面面结结构主要由构主要由构主要由构主要由人行道人行道人行道人行道栏栏杆（声屏障）、人杆（声屏障）、人杆（声屏障）、人杆

27、（声屏障）、人行道盖板、行道盖板、行道盖板、行道盖板、电缆电缆槽、防撞槽、防撞槽、防撞槽、防撞墙墙（挡碴墙挡碴墙）、排水孔、防水）、排水孔、防水）、排水孔、防水）、排水孔、防水层层及保及保及保及保护层护层、轨轨道系道系道系道系统统等等等等组组成。成。成。成。n n京津城京津城京津城京津城际铁际铁路路路路桥桥面面面面栏栏杆内杆内杆内杆内净宽净宽13.2m13.2m13.2m13.2m，正，正，正，正线线间线线间距距距距5m5m5m5m，线线路两路两路两路两侧设侧设防撞防撞防撞防撞墙墙（高（高（高（高1m1m1m1m、强强度度度度C40C40C40C40）取代）取代）取代）取代护轮轨护轮轨，防撞，

28、防撞，防撞，防撞墙墙内内内内净宽净宽9.1m9.1m9.1m9.1m；在箱梁翼；在箱梁翼；在箱梁翼；在箱梁翼缘缘板两板两板两板两侧侧的遮板上安装可拼装式混凝土的遮板上安装可拼装式混凝土的遮板上安装可拼装式混凝土的遮板上安装可拼装式混凝土桥桥梁梁梁梁栏栏杆（高杆（高杆（高杆（高1.2m1.2m1.2m1.2m），穿越居民区），穿越居民区），穿越居民区），穿越居民区时时，安装声屏障（高，安装声屏障（高，安装声屏障（高，安装声屏障（高2.15m2.15m2.15m2.15m），接），接），接），接触网支柱外触网支柱外触网支柱外触网支柱外侧侧至人行道至人行道至人行道至人行道栏栏杆内杆内杆内杆内侧净侧净

29、距距距距0.8m0.8m0.8m0.8m，作，作，作，作为检查车为检查车通道；通道；通道；通道；桥桥面面面面喷喷涂聚涂聚涂聚涂聚脲弹脲弹性涂料防水性涂料防水性涂料防水性涂料防水层层（厚度（厚度（厚度（厚度2mm2mm2mm2mm），防水），防水），防水），防水层层上无保上无保上无保上无保护护层层，梁，梁，梁，梁缝间缝间用橡胶止水用橡胶止水用橡胶止水用橡胶止水带连带连接。接。接。接。天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院n n与既有与既有与既有与既有线线普通普通普通普通桥桥梁不同，梁不同，梁不同，梁不同，为为使使使使轨轨道系道系道系道系统统与与与与桥桥梁

30、形梁形梁形梁形成两个相互独立的系成两个相互独立的系成两个相互独立的系成两个相互独立的系统统而自由伸而自由伸而自由伸而自由伸缩缩移移移移动动，桥桥面与面与面与面与轨轨道系道系道系道系统统的混凝土底座之的混凝土底座之的混凝土底座之的混凝土底座之间间增加了增加了增加了增加了滑滑滑滑动层动层；在梁；在梁；在梁；在梁端的混凝土底座与端的混凝土底座与端的混凝土底座与端的混凝土底座与桥桥面面面面间间增加了增加了增加了增加了弹弹性性性性缓缓冲材料冲材料冲材料冲材料；同同同同时为时为防止防止防止防止轨轨道系道系道系道系统统的横向位移和向上的横向位移和向上的横向位移和向上的横向位移和向上翘翘起，在起，在起，在起，

31、在桥桥面的混凝土底座两面的混凝土底座两面的混凝土底座两面的混凝土底座两侧侧增增增增设设了了了了C C、DD两种两种两种两种侧侧向向向向挡块挡块 天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院n n有有有有碴轨碴轨道的道的道的道的桥桥面面面面结结构在防撞构在防撞构在防撞构在防撞墙墙外外外外侧侧与无与无与无与无碴轨碴轨道的道的道

32、的道的桥桥面面面面结结构构构构类类似，只是具体尺寸有所区似，只是具体尺寸有所区似，只是具体尺寸有所区似，只是具体尺寸有所区别别，有，有，有，有碴轨碴轨道的防撞道的防撞道的防撞道的防撞墙墙又称又称又称又称挡碴墙挡碴墙，在其，在其，在其，在其挡碴墙挡碴墙内内内内侧侧填充石填充石填充石填充石碴碴并并并并铺设钢轨铺设钢轨，有，有，有，有碴轨碴轨道道道道桥桥面无面无面无面无侧侧向向向向挡块挡块及两布及两布及两布及两布一膜滑一膜滑一膜滑一膜滑动层动层，并且两，并且两，并且两，并且两线间线间无排水孔。无排水孔。无排水孔。无排水孔。天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学

33、院2.梁体结构梁体结构n n目前，我国客运目前，我国客运目前，我国客运目前，我国客运专线桥专线桥梁以梁以梁以梁以32m32m32m32m单单箱双箱双箱双箱双线预应线预应力混凝土力混凝土力混凝土力混凝土简简支箱梁支箱梁支箱梁支箱梁为为主主主主导导梁形，利用梁形，利用梁形，利用梁形，利用40m40m40m40m、24m24m24m24m预应预应力混凝土力混凝土力混凝土力混凝土简简支箱梁支箱梁支箱梁支箱梁进进行行行行辅辅助助助助调调跨，跨越道路跨，跨越道路跨，跨越道路跨，跨越道路时时多采用多采用多采用多采用连续连续梁形式。梁形式。梁形式。梁形式。桥桥梁施工梁施工梁施工梁施工采取采取采取采取预预制架制

34、架制架制架设设和和和和桥桥位制梁两种方法，我国客运位制梁两种方法，我国客运位制梁两种方法，我国客运位制梁两种方法，我国客运专线桥专线桥梁以梁以梁以梁以整孔整孔整孔整孔预预制、架制、架制、架制、架桥桥机架机架机架机架设为设为主。主。主。主。n n客运客运客运客运专线铁专线铁路路路路桥桥梁梁体梁梁体梁梁体梁梁体混凝土混凝土混凝土混凝土强强度不低于度不低于度不低于度不低于C50C50C50C50，钢钢筋筋筋筋净净保保保保护层护层厚度厚度厚度厚度除除除除顶顶板不小于板不小于板不小于板不小于30mm30mm30mm30mm，其余均不小于，其余均不小于，其余均不小于，其余均不小于35mm35mm35mm3

35、5mm。在每片在每片在每片在每片简简支箱梁底板端部支箱梁底板端部支箱梁底板端部支箱梁底板端部设设进进人孔人孔人孔人孔，以方便日后支座及箱梁内部，以方便日后支座及箱梁内部，以方便日后支座及箱梁内部，以方便日后支座及箱梁内部的的的的检查检查和和和和维维修修修修。天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院3.支座支座n n客运客运客运客运专线桥专线桥梁多采用盆式橡胶支座，其部分支座梁多采用盆式橡胶支座，其部分支座梁多采用盆式橡胶支座，其部分支座梁多采用盆式橡胶支座，其部分支座具有具有具有具有调调高功能。高功能。高功能。高功能。简简支梁的四个支座分支梁的四个支座分

36、支梁的四个支座分支梁的四个支座分别为别为：固定、：固定、：固定、：固定、纵纵向活向活向活向活动动、横向活、横向活、横向活、横向活动动及多向活及多向活及多向活及多向活动动。天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院4.墩台墩台n n桥桥梁墩台混凝土梁墩台混凝土梁墩台混凝土梁墩台混凝土强强度不低于度不低于度不低于度不低于C30C30C30C30，桥桥墩多采用墩多采用墩多采用墩多采用桩桩基基基基础础，一般，一般，一般，一般桩桩径径径径1m1m1m1m，桩长桩长50m50m50m50m左右，大跨左右，大跨左右，大跨左右，大跨桥桩桥桩径径径径1.5m1.5m1.5m

37、1.5m，桩长桩长70m70m70m70m左右。需左右。需左右。需左右。需设设置置置置桥桥墩沉降墩沉降墩沉降墩沉降观测标观测标志志志志位置：墩高位置：墩高位置：墩高位置：墩高4m4m4m4m，设设在墩在墩在墩在墩顶顶一一一一侧侧距墩距墩距墩距墩顶顶0.5m0.5m0.5m0.5m；4m4m4m4m墩高墩高墩高墩高14m14m14m14m，设设在墩身平面一在墩身平面一在墩身平面一在墩身平面一侧侧距地面距地面距地面距地面0.5m0.5m0.5m0.5m；墩高；墩高；墩高；墩高14m14m14m14m，设设在在在在圆圆端墩身两端墩身两端墩身两端墩身两侧侧距地面距地面距地面距地面0.5m0.5m0.5

38、m0.5m。n n为缓为缓解解解解桥桥梁和路基的梁和路基的梁和路基的梁和路基的刚刚度大的差异，使列度大的差异，使列度大的差异，使列度大的差异，使列车车平平平平稳稳通通通通过过，在，在，在，在桥桥台后台后台后台后方的路基上做了一些特殊方的路基上做了一些特殊方的路基上做了一些特殊方的路基上做了一些特殊处处理。一般在理。一般在理。一般在理。一般在桥桥台后路基上台后路基上台后路基上台后路基上设设置置置置摩擦板摩擦板摩擦板摩擦板，可将可将可将可将桥桥梁上梁上梁上梁上传传来的荷来的荷来的荷来的荷载传载传入地基，摩擦板入地基，摩擦板入地基，摩擦板入地基，摩擦板宽宽度一般度一般度一般度一般为为9m9m，厚度，

39、厚度，厚度，厚度为为0.4m0.4m，摩擦板端摩擦板端摩擦板端摩擦板端设设置端刺置端刺置端刺置端刺，可将没有，可将没有，可将没有，可将没有经过经过摩擦板摩擦板摩擦板摩擦板传传入地基的入地基的入地基的入地基的剩余荷剩余荷剩余荷剩余荷载传载传入地基，并且入地基，并且入地基，并且入地基，并且产产生很小的位移，端次的外生很小的位移，端次的外生很小的位移，端次的外生很小的位移，端次的外侧侧在在在在设设置置置置过过渡板，保渡板，保渡板，保渡板，保证桥证桥梁和路基段的平梁和路基段的平梁和路基段的平梁和路基段的平稳过稳过渡。整体看来渡。整体看来渡。整体看来渡。整体看来桥桥面板与面板与面板与面板与桥桥台、台、台

40、、台、摩擦板、端次、摩擦板、端次、摩擦板、端次、摩擦板、端次、过过渡板形成一条渡板形成一条渡板形成一条渡板形成一条长带长带。天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院5.5.紧急疏散通道紧急疏散通道在发生事故时，为了方在发生事故时，为了方在发生事故时，为了方在发生事故时，为了方便旅客的逃生和工作人员便旅客的逃生和工作人员便旅客的逃生和工作人员便旅客的逃生和工作人员对设备的检查与维修，在对设备的检查与维修，在对设备的检查与维修，在对设备的检查与维修，在超过超过超过超过3km3km

41、3km3km长的特大桥上设长的特大桥上设长的特大桥上设长的特大桥上设置了紧急疏散通道，紧急置了紧急疏散通道，紧急置了紧急疏散通道，紧急置了紧急疏散通道，紧急疏散通道间距一般为疏散通道间距一般为疏散通道间距一般为疏散通道间距一般为3km3km3km3km左右。左右。左右。左右。天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院三隧道三隧道n n客运客运客运客运专线专线隧道隧道隧道隧道单线单线隧道隧道隧道隧道设设双双双双侧侧排水沟排水沟排水沟排水沟，双双双双线线隧道除双隧道除双隧道除双隧道除双侧侧排排排排水沟外增水沟外增水沟外增水沟外增设设中心排水沟中心排水沟中心排水

42、沟中心排水沟。双。双。双。双侧侧水沟采用浅埋方式（即浅于水沟采用浅埋方式（即浅于水沟采用浅埋方式（即浅于水沟采用浅埋方式（即浅于隧道内的最大隧道内的最大隧道内的最大隧道内的最大冻结冻结深度），洞口深度），洞口深度），洞口深度），洞口处处采用空气保温措施（在采用空气保温措施（在采用空气保温措施（在采用空气保温措施（在水沟中水沟中水沟中水沟中间间加加加加设设一一一一层层盖板），中心水沟采用深埋方式，利用盖板），中心水沟采用深埋方式，利用盖板），中心水沟采用深埋方式，利用盖板），中心水沟采用深埋方式，利用地温自行保温。地温自行保温。地温自行保温。地温自行保温。为为了了了了检查检查和清淤，隧道内的中心

43、水沟在其和清淤，隧道内的中心水沟在其和清淤，隧道内的中心水沟在其和清淤，隧道内的中心水沟在其全全全全长长范范范范围围内每隔内每隔内每隔内每隔30m30m间间距距距距设检查设检查井一井一井一井一处处，断面一般，断面一般，断面一般，断面一般为为7090cm7090cm。一般地段，隧道。一般地段，隧道。一般地段，隧道。一般地段，隧道衬衬砌防水板厚度不小于砌防水板厚度不小于砌防水板厚度不小于砌防水板厚度不小于1.2mm1.2mm，富水地段，防水板厚度不小于，富水地段，防水板厚度不小于，富水地段，防水板厚度不小于，富水地段，防水板厚度不小于1.5mm1.5mm。天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天

44、津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院第二节第二节 铁路桥梁隧道的新技术铁路桥梁隧道的新技术天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院一、桥梁的新技术一、桥梁的新技术（1 1）采用可）采用可）采用可）采用可调调高盆式橡胶支座高盆式橡胶支座高盆式橡胶支座高盆式橡胶支座n n客运客运客运客运专线专线无无无无碴轨碴轨道的特点是只能利用扣件系道的特点是只能利用扣件系道的特点是只能利用扣件系道的特点是只能利用扣件系统统和和和和轨轨道板下的道板下的道板下的道板下的CACA砂砂砂砂浆垫层进浆垫层进行少量行少量行少量行少量调调高，当高，当高，当高，当轨轨道系道系道系道系统

45、统的的的的调调高不能高不能高不能高不能满满足足足足线线形和坡度形和坡度形和坡度形和坡度时时，就需要，就需要，就需要，就需要对桥对桥梁梁梁梁的支座的支座的支座的支座进进行行行行调调整来整来整来整来满满足足足足线线路的平路的平路的平路的平顺顺要求。支座要求。支座要求。支座要求。支座调调高方式主要有两种：高方式主要有两种：高方式主要有两种：高方式主要有两种：天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院液液液液压调压调高：在支座高：在支座高：在支座高：在支座预预留的孔道中，利用油留的孔道中，利用油留的孔道中，利用油留的孔道中，利用油泵泵直接直接直接直接向支座中注入向

46、支座中注入向支座中注入向支座中注入快速快速快速快速钢钢化化化化树树脂材料脂材料脂材料脂材料，使其提升。，使其提升。，使其提升。，使其提升。机械机械机械机械调调高：高：高：高：n na.a.通通通通过过千斤千斤千斤千斤顶顶直接将梁直接将梁直接将梁直接将梁顶顶起，在起，在起，在起，在支座的上座板与支座的上座板与支座的上座板与支座的上座板与梁底梁底梁底梁底间间插入薄插入薄插入薄插入薄钢钢板板板板。n nb.b.支座承支座承支座承支座承压压橡胶板中油腔可取代千斤橡胶板中油腔可取代千斤橡胶板中油腔可取代千斤橡胶板中油腔可取代千斤顶实现顶实现自自自自顶顶升，待抬升后再用升，待抬升后再用升，待抬升后再用升，

47、待抬升后再用临时临时支撑将梁撑住，然后支座支撑将梁撑住，然后支座支撑将梁撑住，然后支座支撑将梁撑住，然后支座回油，在支座的回油，在支座的回油，在支座的回油，在支座的上座板与梁底上座板与梁底上座板与梁底上座板与梁底间间插入插入插入插入钢钢板板板板。天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院（2 2 2 2）与）与）与）与线线路路路路结结构通构通构通构通过过2 2 2 2布布布布1 1 1 1膜膜膜膜结结构分开，从而不受无构分开，从而不受无构分开，从而不受无构分开，从而不受无缝缝线线路的路的路的路的纵纵向力影响向力影响向力影响向力影响（3 3 3 3）采用新型

48、防水）采用新型防水）采用新型防水）采用新型防水层层n n客运客运客运客运专线桥专线桥梁要保梁要保梁要保梁要保证证耐久性，首先得有良好的防排耐久性，首先得有良好的防排耐久性，首先得有良好的防排耐久性，首先得有良好的防排水系水系水系水系统统，京津城，京津城，京津城，京津城际铁际铁路路路路桥桥梁就采用了一种新型防水梁就采用了一种新型防水梁就采用了一种新型防水梁就采用了一种新型防水层层材料。用于材料。用于材料。用于材料。用于桥桥面中面中面中面中间间部位的防水部位的防水部位的防水部位的防水层层主材料主材料主材料主材料为喷为喷涂涂涂涂聚聚聚聚脲弹脲弹性防水涂料性防水涂料性防水涂料性防水涂料（简简称称称称S

49、PUASPUASPUASPUA）。）。）。）。（4 4 4 4）注重景）注重景）注重景）注重景观观与与与与环环保保保保n n高速高速高速高速铁铁路作路作路作路作为为重要的重要的重要的重要的现现代交通运代交通运代交通运代交通运输线输线，强调结强调结构与构与构与构与环环境境境境协调协调，重，重，重，重视视生生生生态环态环境保境保境保境保护护。天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院天津铁道职业技术学院二、隧道的新技术二、隧道的新技术n n客运客运客运客运专线专线隧道采取了隧道采取了隧道采取了隧道采取了3 3 3 3种措施来降低隧道空气种措施来降低隧道空气种措施来降低隧道空气种措

50、施来降低隧道空气动动力力力力学学学学对对行行行行车车的影响。一是的影响。一是的影响。一是的影响。一是增大了增大了增大了增大了隧道隧道隧道隧道净净空断面空断面空断面空断面积积；二是洞口修建二是洞口修建二是洞口修建二是洞口修建缓缓冲冲冲冲结结构构构构；三是；三是；三是；三是设设置置置置通通通通风竖风竖井井井井，通，通，通，通风竖风竖井不井不井不井不仅仅可消减空气可消减空气可消减空气可消减空气动动力效力效力效力效应应，当，当，当，当发发生火灾生火灾生火灾生火灾时时还还可可可可进进行排烟，使隧道内空气流行排烟，使隧道内空气流行排烟，使隧道内空气流行排烟，使隧道内空气流畅畅。天津铁道职业技术学院天津铁道