高密度材料预铺反粘防水系统在山岭隧道应用.pdf

1、高密度聚乙烯（HDPE）预铺反粘防水系统在山岭隧道应用报告人：王超群北京东方雨虹防水技术股份有限公司中国，世界上公路、铁路隧道最多、最复杂、发展最快的国家中国公路隧道工程规模情况Scale of highway tunnel projects in China截止2020年底 运营中全国公路隧道21316座共计里程21999.3KM特长1394座里程6235.5KM长隧道5541座里程9633.2KM截止2020年底 在建中长度5千米以上高在建公路隧道约90座长度5千米以上高在建公路隧道约20KM截止2020年底 拟建中十隧九漏Ten tunnels and nine leaks钢筋锈蚀主体结

2、构不安全行车不安全灾害事故频发钢筋混凝土（特别是薄壁结构）结构一旦遭受流动性渗透水侵蚀，会引发严重的病害：渗漏现象的发生，严重影响了结构的耐久性和正常使用，给运营和维护带来昂贵的成本。上述一切现象都与水有关，如果隔绝混凝土的水环境，上述反应则不会发生。这也是地下工程中必须采取防水措施的主要原因。选用恰当、优质的防水材料和施工工法，是隧道高质量、可持续、抗风险发展的必由之路传统PVC、EVA、ECB、LDPE用做隧道防水问题Traditional PVC,EVA,ECB and LDPE used for tunnel waterproofing我国隧道采用矿山法或新奥法施工以来，其复合式衬砌防

3、水一般采用在喷混凝土层和二次衬砌之间设置防水层的方法来解决防水问题，而构筑的防水层通常采用PVC、EVA、ECB、LDPE等防水板，其 施工工艺完全相同。现阶段防水设计为了方 便采购及检测要求，对一二级区分的矿 山法车站区间所采用的防水板具体材质 统一，均采用同种防水板，仅以厚度 2.0mm、1.5mm来对应一二级设防的要求。并对防水板所设置的注浆系统间距为 3m4m、4m5m来对应一二级设防的要 求。因材料自身具有两面均较光滑的特性，无法与二衬混凝土形成有效咬合。一旦防水卷材破损，或焊接不密，防水层和二衬混凝土之间就会出现“窜水”现象，进而透过混凝土裂纹、缝隙进入隧道内部。一旦出现“窜水”一

4、般也很难锁定实际发生破损的渗漏位置，使得后续查漏、修补等工作十分困难传统PVC、EVA、ECB、LDPE用做隧道防水问题Traditional PVC,EVA,ECB and LDPE used for tunnel waterproofing解决窜水问题，在塑料防水板表面设置了分区系统，希望一个分区内渗漏水时，渗漏水不会 窜入另一个分区内，减少后期堵漏维修工作量。但在工程实践中发现，分区系统无法从根本上解决 渗漏水窜流问题,渗漏水依然后从一个分区内窜入另一个分区。设置注浆系统主要目的一是为了利用水泥浆液填充防水板与结构迎水面之间的空隙，防止渗漏水到处流动；另一个方面利用水泥浆的压力，将结构迎

5、水面不密实及裂缝部位填充密实，提高结构 自防水性能。传统PVC、EVA、ECB、LDPE用做隧道防水问题Traditional PVC,EVA,ECB and LDPE used for tunnel waterproofing传统PVC、EVA、ECB、LDPE用做隧道防水问题Traditional PVC,EVA,ECB and LDPE used for tunnel waterproofing传统PVC、EVA、ECB、LDPE用做隧道防水问题Traditional PVC,EVA,ECB and LDPE used for tunnel waterproofing手工焊缝以及破损部位

6、修补质量难以检测塑料防水板98%以上的搭接缝均可采用双焊缝焊接，且可通过仪器进行焊缝水密性检测，但由于焊接设备的限制，仍有约2%的焊接部位必须采用热风焊枪手工焊接。另外，防水板破损部位也需要采 用热风焊枪焊接，所有这些采用手工焊接的部位水密性难以检测。钢筋绑扎完毕后的破损部位难以修补。传统PVC、EVA、ECB、LDPE用做隧道防水问题Traditional PVC,EVA,ECB and LDPE used for tunnel waterproofing衬砌变形损伤：变形挤压损伤围岩变形引发的变位剪切损伤防水层被剪断大规模手工作业的未被检出的质量缺陷有机防水板材无法与混凝土结构的分离式结合

7、，虚拟复合衬砌的状态地下工程预铺反粘技术将防水卷材在浇注混凝土前先铺设于垫层或支护挡土结构内侧，直接绑扎钢筋浇筑混凝土，混凝土固化后，卷材和结构混凝土共同形成有力而永久的粘接，彻底解决因窜水引起的渗漏问题预铺反粘防水技术一种特殊防水产品。高分子自粘胶膜防水卷材地下工程预铺反粘防水技术采用的是高分子自粘胶膜防水卷材，该卷材系 在一定厚度的高密度聚乙烯基材上涂覆一层非沥青基的高分子自粘胶料和耐候层复合制成的多层复合卷材。高分子自粘胶膜防水卷材高分子自粘胶膜防水卷材HDPE底膜性能优异，更有效的抵抗初衬、基面不平带来的划伤；塑性胶膜层能吸收部分因为外力冲击和混凝土结构变形带来的对片材主体的损伤（如绑

8、扎钢筋时可能出现的物理破坏。即便卷材受到尖锐凸起物的破坏，破坏处也不会因为应力集中而继续扩大；同时，卷材的断裂伸长率可达700%以上；整个防水体系表现结构变形及基础不均匀沉降变形的能力。铁路隧道地铁车站地下综合管廊核岛及非核岛区域铁路隧道盾构输水隧洞核岛及非核岛区域种植顶板/屋面工民建地下涂层和砂面类预铺材料用做隧道防水问题Waterproofing of tunnel with coating and sand surface materials自重大掉砂施工应用性极差不透明涂层和砂面类预铺材料用做隧道防水问题悬吊法：悬吊法要求在防水卷材上配以悬吊绳，在施工时将悬吊绳和事先固定到隧道内壁的安

9、装绳系在一起，从而将防水卷材悬吊在隧道内壁。悬吊式防水卷材生产需将悬吊绳固定在防水卷材上，一般是在高分子均质片上复合一层聚酯布。这种生产工艺需将高分子均质片多处复合聚酯布，会导致材料成本上升；且卷材与初衬贴合性差，易形成空腔，不利于结构稳定性。涂层和砂面类预铺材料用做隧道防水问题暗钉固定：悬吊焊接片固定法采用锚钉和垫片先将一片焊接片固定到隧道内壁，再将防水卷材与焊接片焊接到一起进行固定，即为焊接片固定法，垫片采用普通垫片，焊接时人需要钻到卷材背后焊接、焊接速度效率慢，且卷材幅宽大多为3m,在卷材背后操作极易坠落，造成安全事故。涂层和砂面类预铺材料用做隧道防水问题暗钉固定：随着现在新型固定垫片发

10、展应用，即采用丝网垫片，电磁焊接方式。但现有预铺体系颗粒层和涂层施工时从卷材正面无法看到卷材背后垫片，焊接固定完毕后，无法判断固定质量是否牢靠。且颗粒层材料因其本身附着颗粒单平方质量较重，不方便施工尤其是2.4m卷材施工难度大、效率低，施工人员劳动强度较大，往往无法保证焊接质量。自粘材料用做隧道防水问题Problems of polymer self-adhesive materials used in tunnel waterproofing粘身、粘脚，施工工人行动不便失去粘性，无法满粘不满足GB23457-2017预铺防水卷材全项检测要求理想的隧道柔性防水（材料）体系 防水薄膜特性要求：薄

11、膜呈弹塑性，薄膜的抗拉强度要低于材料与混凝土的界面结合（粘结）强度，薄膜与混凝土的粘结强度还要低于混凝土的抗拉强度（潮湿状态下）焊接施工、便捷高效、方便检查。卷材轻质透明、易挂铺设 衬砌变形损要求薄膜防水层永久粘附于混凝土基层上，不窜水、不脱落我们必须改变防水观念！高分子自粘胶膜防水卷材（HDPE）隧道专用以特制高分子膜为主防水层，主防水层上覆高分子自粘胶层、耐候涂层和隔离层等多层结构组成的高性能复合防水卷材。该卷材具有优异的透光性，且卷材长向两侧预留搭接区域，适用于预铺反粘法施工。预铺反粘系统构造HDPE预铺反粘山岭隧道防水系统应用于：山岭隧道轨道交通明挖或暗挖地铁车站及区间隧道综合交通枢纽

12、机场、铁路、轨道交通、地下商业为一体的综合性交通枢纽建筑系统特色Pmh-6010 product features提升防水系统可靠度：与后浇混凝土满粘接，无窜水，显著提升防水系统可靠度。系统特色Pmh-6010 product features焊接施工便捷高效产品轻质透明，便于使用电磁焊机将预先排布的垫片与产品背面焊接牢固。系统特色Pmh-6010 product features与结构同寿命耐久性佳，耐化学腐蚀，可实现与结构同寿命系统特色Pmh-6010 product features全生命周期绿色环保绿色环保，不含有害化学物质，对水质土体无污染，可回收利用。系统化服务Systematic service辅材机具一站式配置系统化服务Systematic service标准化施工荣誉展示HONOR SHOW国家科学技术进步二等奖CCPC交通产品认证绿色产品认证中国环境标志产品认证俄罗斯Gost认证欧盟CE认证澳大利亚发明专利美国发明专利新加坡发明专利金禹奖金奖欧洲发明专利荣誉展示HONOR SHOW真正为百年隧道工程设计研发的防水新科技为交通强国建设贡献力量真正为百年隧道工程设计研发的防水新科技为交通强国建设贡献力量感谢聆听！