钱江四桥190米跨上部结构设计总说明.doc

1、.第四册 190米跨上部结构设计总说明一、设计依据 1、“国家计委关于杭州市钱塘江四桥工程项目建议书的批复”国家发展计划委员会文件 计投资20012520号 2001年11月2、“关于钱塘江四桥工程可行性研究报告的批复”浙江省发展计划委员会文件 浙计投资20025号 2002年01月3、杭州市钱江四桥（复兴大桥）设计合同 2000年11月4、“杭州市城市总体规划”（19962010年） 杭州市规划设计研究院 1998年03月5、“杭州市滨江城分区规划”杭州市规划设计研究院 1998年12月6、“滨江区路网调整规划”杭州市规划设计研究院 1999年12月7、“杭州市复兴立交桥工程施工图设计”98

2、125 杭州市城建设计研究院 1999年03月8、“杭州市轨道交通系统越江线位专项规划研究”杭州市规划设计研究院 2000年04月9、“杭州市钱塘江四桥工程 水域条件分析及模型试验研究”浙江省水利水电河口海岸研究设计院 2001年04月10、“杭州市钱塘江四桥工程 桥墩局部冲刷试验研究”浙江省水利水电河口海岸研究设计院 2001年08月11、“杭州市钱江四桥工程环境影响评价报告”浙江省环境保护科学设计研究院 2001年04月12、“杭州市钱江四桥工程场地地震安全性评价工作报告”浙江省工程地震研究所 2001年04月13、1/500桥位地形图，国家电力公司华东勘测设计研究院 1999年04月14

3、、“杭州市钱江四桥（复兴大桥）详勘，工程地质报告”铁道部大桥工程局勘测设计院 2001年09月15、“杭州市钱塘江四桥工程桥墩地质钻孔弹模试验研究报告”中国科学院武汉岩土力学研究所 2001年08月16、“杭州市钱江四桥（复兴大桥）工程扩初设计”00-C-15 杭州市城建设计研究院 2002年01月17、“关于钱塘江四桥工程初步设计的批复”浙江省发展计划委员会设计文件批复 200222号 2002年01月31日18、“杭州市钱江四桥（复兴大桥）工程 190米跨上部结构调整方案”00-C-15 杭州市城建设计研究院 2002年06月19、“钱江四桥工程结构优化专家会纪要” 杭州市钱江四桥工程建设

4、指挥部 2002年6月18日20、历次专家会议纪要二、主要设计规范1、公路桥涵设计通用规范（JTJ02189）2、公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范（JTJ02385）3、公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ02485）4、公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86） 5、城市桥梁设计准则（CJJ1193）6、城市桥梁设计荷载标准（CJJ7798）7、公路工程技术标准（JT00197）8、公路工程抗震设计规范（JTJ00489）9、城市道路设计规范（CJJ3790）10、城市快速轨道交通工程项目建设标准（试行本）11、铁路桥涵设计基本规范（TB 10002.199）12、铁路桥

5、涵地基和基础设计规范（TB 10002.599）13、铁路桥涵钢筋砼和预应力砼结构设计规范（TB 10002.399）14、铁路桥梁钢结构设计规范（TB 10002.299）15、内河通航标准（GBJ13990）16、杭州市钱江四桥设计补充标准 杭州市城建设计研究院 2001.12其余有关规范及标准见有关分册三、主要技术标准1、设计荷载：汽20，挂100。公交专用道按单线（内侧）汽20设计。人群4.0kN/m2，轻轨按上海明珠线标准。2、设计车速：主桥80km/h3、纵、横坡：纵坡：i4.0%，横坡：i1.5%4、设计洪水位：三百年一遇：9.083m。5、通航标准：国家四级航道，通航净高10米

6、，净宽大于80米，最高通航水位6.123m，通航高度已考虑了涌潮的影响。6、地震烈度；按7度设防7、轻轨：按城市快速轨道交通工程项目建设标准（试行本）确定的正线标准，车辆最大编组数为6节。8、通潮压力：潮向为0度时，桥墩迎流面作用压强平均最大值为45.0Kpa，最大瞬时点压强接近70.0Kpa。9、船撞力：顺桥向1000KN，横向2000KN。10、长钢轨作用力：单线12KN/M。11、轻轨附属荷载：53KN/M。四、190米跨总体设计190米跨径拱轴线形为二次抛物线，矢跨比为1/4，拱肋断面形式为桁架式，拱肋高度为4.5米，宽2.6米，上层桥面以上每一拱肋由4根95cm的钢管组成，钢材采用Q

7、345C钢，管壁厚度四分点以下为24mm，以上为22mm；腹杆采用40cm壁厚为14mm的钢管，上下平联采用50cm壁厚为10mm的钢管，上下平联水平向间距为2.0米。上层桥面以下至拱脚拱肋断面由横哑铃形的上下弦杆通过腹杆连接组成。纵向四根钢管和哑铃形断面内灌注C50混凝土，其余均为空钢管。上层桥面以上设置五道桁架式风撑，风撑弦杆采用90cm=16mm的钢管，腹杆和平联采用40cm=10mm的钢管。另外在上层桥面与拱肋相交位置设置二道钢结构的拱肋横梁。系梁为2500mm2500mm的钢箱断面。系梁在纵向上分为标准段系梁（跨中154米范围内）及拱脚段系梁两类（拱脚起23.95米范围内），其中标准

8、段顶、底板及腹板厚度均为20mm（其中吊杆位置局部范围内顶底板厚度为30mm），拱脚段顶底板及腹板厚度为30mm。为保证系梁的稳定，钢系梁设隔板及纵桥向加劲肋。系梁内张拉预应力以平衡拱肋产生的水平推力。系梁预应力钢束采用外包PE护套的环氧涂层钢绞线成品索，采用标准为ASTMA41690a(270k)的高强度低松驰钢绞线，标准强度为Rby=1860MPa。预应力钢束在钢箱梁内采用圆钢滚轴定位，进入拱脚砼范围内采用预埋弯钢管作为预应力管道。系梁预应力钢束采用可更换系杆锚，预应力束数量在设计中适当留有余地，每根系梁设有16根37j15.24钢绞线，另设两根惫用束。横梁包括下层吊杆横梁，上层吊杆横梁，

9、拱肋横梁，拱上立柱横梁，墩上立柱横梁和端横梁六种。上、下层吊杆横梁均采用钢混凝土叠合梁结构。下层吊杆横梁高16721870mm，工字形截面，上翼板宽800mm，下翼板宽1000mm，腹板厚16mm，制作长度25.9米和25.7米两种，两端与钢系梁预留接头焊接，每根横梁制作重量约21吨。上层吊杆横梁长31.0米，计算跨径29.4米，工字形截面，上翼板宽800mm，下翼板宽1000mm，腹板厚20mm，梁高21002300mm，每片梁重约31吨。拱肋横梁采用钢箱梁结构；拱上立柱横梁采用工字形钢梁结构；墩上立柱横梁（盖梁）采用预应力混凝土结构，混凝土标号为C50；拱上立柱采用钢管混凝土结构，钢管直径

10、为90cm，壁厚=10mm。吊杆布置每层采用可换式双吊杆，纵桥向间距为8米，横桥向吊杆中心距为29.4米。吊杆为工厂生产，现场安装，由强度为1670MPa的高强度镀锌钢丝外包PE套制成。双吊杆在拱肋上成“十”字形布置，在下层纵桥向布置，上层横桥向布置，每一对吊杆分别吊一层桥面。上层吊杆采用2557，下层采用2857。锚具采用镦头锚，吊杆与拱肋采用锚箱连接方案。桥面板除轻轨位置采用宽420cm，厚50cm的空心板外，其余均采用预制形C50钢筋混凝土板和现浇桥面铺装层构成。预制板高50cm，肋宽20cm，翼板厚10cm，边板宽200cm，中板宽175cm。预制板间纵向接缝宽50cm，横向接缝宽有5

11、0cm和15cm两种，接缝混凝土采用补偿收缩混凝土。桥面铺装厚12cm，其中铣削钢纤维混凝土厚8cm，中粒式改性沥青混凝土厚4cm，并将8cm厚现浇钢纤维混凝土计入桥面板的受力截面中。钢横梁与桥面板的横向接缝连成整体，使横梁在承受二期恒载和活载时成为钢混叠合梁。上层桥面系吊杆横梁之间设置小纵梁，纵梁采用63cI热轧工字钢，材质为Q345c。小纵梁共设置6道，设置位置为离中心线分别为250cm、750cm和1250cm处，全桥共用钢材约270吨。五、施工要点1、钢管拱肋制作主桥190米跨径钢拱肋节段制作工艺流程为：加工台座、预拼地胎放样节段胎架架设、弯制台座布置钢管弯制地胎套样检查、调整主弦杆、

12、腹杆组拼单片桁架单片桁架、平联钢管装配形成拱肋节段各节段对接预拼装检查钢结构防腐处理存放。拱肋在进行钢管弯制、胎架定位、竖板装焊、整体连续预拼合格后方可进入防腐处理施工。详细的钢结构制作方法见杭州市钱江四桥工程钢结构制造及验收技术规定。2、钢管拱肋安装（1）试吊缆索吊机在吊装前必须按规定进行试拉和试吊。试吊过程必须认真进行施工组织，试吊实施过程中，要将各方面的试吊记录认真、准确填写，以备正式吊装时使用。试吊程序根据计算吊装重量（吊装节段最大重量）按公路桥涵施工技术规范进行。试吊的目的是为了检查：最大荷载作用下主索跨中、两边段位置、起吊卸载后的垂度；塔架受力变形情况、塔架基础、主地锚的稳定情况，

13、牵引索、起重索运作情况、滑车转动情况，卷扬机运行情况等。施工组织及协调情况。试吊成功后方能进行正式吊装。（2）吊装A、吊装程序和顺序本桥钢拱肋安装程序为：节段资料检查合格后运输钢拱肋到起吊位置、定位双吊点垂直起吊运输就位临时固定扣索安装扣索张拉松吊点调整标高吊装下一节段。钱塘江四桥钢拱肋安装时，采用双肋交错安装施工，并及时安设临时（或永久）横撑（联）及横向缆风增加横向稳定性。B、吊装方法钢拱肋节段采用陆地运输时，使用大吨位平板车运输到主塔架前的起吊位置，车辆顺拱肋纵轴线停好，等待起吊。钢拱肋定位之后，两个吊点放下，将待起吊的钢拱肋用钢丝绳捆绑，钢丝绳与钢拱肋接触处垫上橡胶或麻布之类的柔软物，避

14、免钢丝绳刮伤钢拱肋表面。捆绑钢拱肋还应注意尽量使节段起吊时重心稳定，钢拱肋平稳起吊，而且始终使对接端低于另一端。钢拱肋节段起吊到一定的安全高度后，运输到拱肋对接的相应位置，同时垂直提升（或放下）到对接接头就位，校调对接接头直至达到精度要求，再通过法兰螺栓连接固定，同时将扣索收紧，逐步调整相对位置，调整好标高轴线，然后逐渐松吊点，张拉扣索，使钢拱肋逐步转换为扣挂体系，使扣挂好的钢拱肋完全符合设计要求。（3）扣挂体系扣挂体系由每一吊装节段的钢绞线扣索、拱肋扣点支撑结构、扣索在扣塔上转向结构、吊装节段侧向风缆索和扣索锚固张拉端结构共同组成。本桥扣索采用15.2mm钢绞线，锚固端用P型挤压锚具,设置于

15、吊装的钢拱肋节段端头附近的扣点结构，钢铰线通过扣塔索鞍转向后进入后地锚张拉端，或锚于190米跨的两个主墩上，在后地锚的张拉端上也使用P型挤压锚具，并使用千斤顶张拉调整索力，通过起重索的放松和扣索千斤顶张拉收紧，实现拱肋安装由缆索起重绳垂直力到扣索钢铰线扣挂受力的转换。扣索下料长度的计算按：理论长度+富余长度下料长度，本桥扣索富余长度取30m35m。拱肋节段扣挂系统的受力按平面杆系结构进行计算，同时使用几种不同的电算程序计算、复核，确保计算结果无误，并力求计算时各种边界条件尽量合理、接近实际状况，本桥扣索安全系数2.0。（4）拱肋轴线、标高的调节拱肋轴线、标高是吊装拱肋的控制指标，是一个复杂的控

16、制过程。在整个吊装过程中，测量技术人员进行跟踪观测，使用扣挂系统调整标高和横向侧风缆对轴线进行调整。风缆的锚固设置墩台顶上下游两侧的万能杆件桁架外端，锚固端与手拉葫芦连接，并通过手拉葫芦进行调控拱肋轴线。扣索调整是为了使拱肋标高符合设计要求，调整方法：吊装第一段，扣索收紧并张拉，使张拉力等于第一段扣索力计算结果，吊装第二段之前，根据第二段对第一段的作用力计算第一段的预抬量。预抬量计算方法：扣索调整量的目标函数是安装的标高，以实际张拉力与计算值为校核进行计算。经计算、校核后进行第一段扣索的张拉、收紧并到达预抬标高。用同样方法吊装其它节段。扣索收紧、张拉的同时，测量小组对整个过程进行跟踪观测，以检

17、验计算结果是否符合实际情况，并将观测数据反馈到指挥台，使吊装节段准确、快速完成对接就位。（5）钢拱肋接头处理钢拱肋接头采用内法兰接头，主拱吊装时，先用螺栓拼接，调号拱轴线，焊接法兰盘周边，再焊贴对接套管。法兰盘尺寸应准确，内圆需进行机械加工，以确保内衬管能准确插入定位，拼装焊接接头各构件时，应先安装螺栓再进行组拼。钢拱肋就位后，逐步调整相对位置，调整好标高轴线，进行对接试拼，检查拱肋钢管的间隙和错边情况。如果不满足错边和间隙要求，应进行钢管校圆，重新打磨做好焊接坡口。钢拱肋由于制作时的焊接收缩和温度影响，可能存在钢管拱肋接头的间隙问题。这个问题的处理方法一般在钢拱肋制作时就要考虑，即以合拢温度

18、1520换算钢拱架制作在不同季节和时段因温度变化产生的线膨胀或收缩值，同时也应实测了解钢管对接环焊缝收缩情况，来调整安装大段的长度。另外为了切实保证钢拱肋合拢接头间隙满足规范或焊接工艺规定要求，可以在钢拱架合拢段（本桥为中段）两端接头各预留5mm焊接余量，即两端接头钢管的设计各加长5mm。通过对钢管打磨校正使接头环焊缝间隙在允许范围内。3、吊杆施工(1) 吊杆安装190米跨吊杆采用可换式双吊杆，纵桥向间距8米，横桥向29.4米。吊杆采用工厂生产的成品索，由1670MPa高强镀锌钢丝外包双层PE（黑色+彩色）制成。双吊杆在拱肋成“”布置，在下层纵桥向布置，上层横桥向布置，每一对吊杆分别吊一层桥面

19、。上层吊杆采用2557，下层采用2857。吊杆锚头均为墩头锚。吊杆通过锚箱与钢拱肋连接。安装工艺流程吊杆的安装工艺流程为：吊杆锚箱清理吊杆锚具检查实测各吊点标高值吊杆运输至现场并松展开吊点垂直提吊就位按加载程序张拉吊杆，调整标高锚具封闭并作防护处理。安装前的检查工作安装前需要检查吊杆的外观质量，特别是检查锚具是否有易松脱的部件，螺纹是否有损伤，锚杯或钢护筒是否受到破坏，PE层是否有损坏现象等。另外，检查吊杆编号是否正确无误，并与吊杆质量资料对照，检查两者是否一致。安装顺序由于吊杆重量较轻，安装顺序不作严格要求，本桥计划从每跨中间向两边对称安装。由于每根吊杆都是卷制包装，安装前必须要从托盘架上松

20、展开来，才能提吊安装，因此，长吊杆松展需要宽的场地。安装方法长吊杆安装：为了方便安装，加工一个带吊环的锚杆，锚杆旋入吊杆锚头顶部锚杯中，提升吊杆时吊点钢丝绳捆绑于吊环上，吊杆提升至吊点下侧时，使用另外一根较短的钢丝绳穿过吊杆孔置换提升钢丝绳，吊杆锚固螺母穿过置换钢丝绳上，并将吊杆锚具提升穿过吊杆孔旋上螺母定位锚固。短吊杆的安装：短吊杆直接在边跨位置松展之后，直接提升起来，然后将吊杆下端锚具穿过吊杆孔，并对上端锚具进行锚固。吊杆安装定位之后，需要对吊杆孔进行防护处理，如填充油脂等，并将吊杆孔加盖封闭。因考虑浇注钢管砼及安装吊杆横梁时，还需张拉吊杆来调整标高。安装时应注意的问题安装工程中应注意的问

21、题：注意保护吊杆防护层，吊杆不能小角度弯折，也不能随意拖拉架设。架设吊杆时，上端锚具的调节螺母调至锚杯的中间，以便于安装之后仍然能够上下调整标高。测量人员在进行标高观测时，注意比较上下游同一桩号的两根吊杆高差值，以便于调整两侧吊杆至相同的高程。（2） 吊杆张拉吊杆按照设计加载程序分阶段张拉，张拉力大小及标高调整根据设计要求进行。190米跨吊杆张拉程序为：钢系梁安装后第一次张拉吊杆；吊装下层吊杆横梁时第二次张拉；吊装上、下层桥面板过程中进行第三次张拉；桥面板安装完成后第四次；现浇湿接头及桥面铺装和栏杆等附属部分进行最后一次吊杆张拉，使吊杆索力达到设计优化索力。吊杆张拉要求对称均匀进行，即要求用至

22、少四个千斤顶对前后左右四个吊杆进行张拉。吊杆张拉索力的控制应以设计计算时需要的索力大小进行控制，同时注意观测标高的变化情况。整个张拉过程应在相关单位的共同控制下进行。吊杆张拉结束后进行固结、封锚。4、系梁施工系梁为钢箱结构。系梁纵向上分为标准段系梁（跨中154米）、拱脚段系梁（拱脚起23.95米范围）两种类型。其中，标准段系梁顶底板、腹板厚度为20mm（吊杆位置局部区域顶底板厚度为30mm）拱脚段系梁顶底板及腹板厚度为30mm。为保证系梁的整体及局部稳定，钢系梁内设隔板，标准段系梁隔板厚度分别为16及20mm，钢系梁与砼拱脚分界隔板厚为30mm，拱脚段其他隔板厚为20mm。为便于系梁施工及纵向

23、预应力定位，沿系梁纵向设置了系梁施工吊装接头、纵向预应力滚轴托架等构造。系梁内张拉预应力钢绞线以平衡拱肋产生的水平推力，预应力钢束采用外包PE护套的环氧涂层钢绞线成品索、可更换式锚具，每一系梁内设16束37j15.24的预应力钢绞线。预应力束采用标准为ASTMA416-90a(270)的高强度低松驰钢绞线，标准强度为Rby=1860MPa，锚固于拱脚尾端。考虑到系梁预应力属体外预应力体系，且下层桥面铁路荷载引起预应力钢绞线的振动，预应力钢束张拉控制应力设计适当留有余地，初步确定为0.45Rby=837MPa，具体张拉程序、应力等根据施工控制确定。（1） 材料I：钢系梁主体结构及临时匹配构件均采

24、用Q345c钢材。材料应符合以下标准及规范：a、碳素结构钢技术条件 GB700b、低合金结构钢技术条件 GB1591c、桥梁建筑用热轧碳素钢技术条件 GB714d、桥梁用碳素钢及普通低合金钢钢板技术条件 YB168II：预应力材料钢绞线采用高强度低松弛钢绞线，符合ASTMa416-90a标准，抗拉强度R =1860Mpa、弹性模量为19000Mpa。预应力钢束采用环氧涂层钢绞线成品索，外包PE护套防护，并填充聚酯带、灌以油脂。采用OVMXG.T15-37可换索式系杆锚。拱脚浇注砼范围内预应力管道采用无缝钢管。III、焊接材料焊接材料应采用与母材相匹配的焊丝、焊剂及手工焊条，且应符合相应的国标要

25、求。（2） 钢箱梁的制造I、钢箱梁的焊接钢箱梁焊接工艺是保证钢箱梁焊接质量的关键，钢箱梁的焊接应严格遵守本桥有关钢结构加工技术要求，并符合有关国家及行业标准、规范的要求。由于钢箱梁为全焊结构，结构焊缝较多，所产生的焊接变形和残余应力较大，制造中，在保证焊缝质量的前提下，应尽量采用焊接变形小的工艺。所有焊缝应作到与母材等屈服、等强度、等韧性。焊缝坡口形式及尺寸依照GB985-85及GB986-88处理。I I、钢箱梁制作钢箱梁制造及安装应尽可能在工厂进行，尽量减少现场焊接拼装的工作量。设计建议对系梁吊杆锚头位置，试制一个锚箱节点，尺寸按1：1，对锚箱进行疲劳试验。钢箱梁应选一标准节段在工厂进行试

26、拼装。（3） 钢箱梁梁段的堆放、运输梁段堆放时应单层堆放，堆放支点必须处于隔板下，应尽量使各点受力均匀；梁段的堆放与运输过程中，对梁端部应采用橡胶块等将梁开口临时封住，防止雨水侵入。（4） 钢箱梁的吊装、对接及现场焊接设计中考虑了吊装接头的位置，施工时可根据实际吊装能力和施工控制指导对节段划分、接头位置等进行调整，但节段划分、接头位置设置应遵循对称的原则，且节段划分不得小于相邻吊杆横梁间距即8米。系梁空中对接应保证对接精度，不得产生错位。现场焊接施工条件困难，应保证焊接质量。现场焊接过程中应注意保护吊杆、锚头、预应力钢绞线不受焊接产生的飞溅物的伤害。（5） 系梁预应力钢束安装系梁预应力钢束在钢

27、系梁范围内是通过系梁内设置的滚轴托架定位的。为保持钢束线形符合设计规定，要求滚轴定位准确。系梁隔板（包括吊杆位置隔板）在预应力位置开孔，为防止隔板对预应力成品索造成伤害，隔板预应力预留孔位置设套管保护，套管端部应进行磨光处理。考虑到施工误差及为预应力钢束留有一定的余地，套管内径比钢束PE护套大3.7cm左右。施工过程中系梁上拱或下挠情况下应防止套管对钢束护套产生过大的横向力，保证钢束的安全。进入拱脚砼范围内预埋弯钢管作为预应力孔道，弯钢管应伸出砼外一定距离，以保证PE护套与钢管间的可靠连接。施工中应对钢束摩阻损失参数进行测试，以最终确定预应力钢束的张拉力。钢束锚固于拱脚砼尾端，采用OVMXG.

28、T15-37可换索式系杆锚，应加强对锚头的防腐。（4） 系梁预应力束张拉系梁预应力束随施工过程进行分批张拉，张拉时对截面必须对称，即每次张拉2束。系梁预应力束张拉顺序和要求详见图纸。（5） 系梁吊杆锚头处施工系梁吊杆锚头处受到巨大的吊杆集中力，疲劳问题严重，构造复杂，尤其是焊缝集中，应合理选择焊接顺序、形式，减小焊接残余应力，保证焊接质量。吊杆张拉完成后，为美观起见，设计中用钢板将张拉预留槽焊接封闭，因此，应特别重视吊杆锚头位置的防腐构造。（6） 系梁的检修系梁设计中考虑到了日后的检修工作。每个隔板中均设有过人孔道，系梁顶板还设有永久检修孔，为美观起见，每根系梁顶板设23个检修孔。永久检修孔需

29、与施工进人孔统一考虑，施工结束后留有23个施工进人孔作为永久检修孔，其他施工进人孔原样焊接恢复。检修孔处应作好防护设施，防止进水和其他杂物。 5、系梁施工其它注意事项 （1）系梁钢结构设计中各构件均为理论尺寸，未计安装及施工中所应预留的余地，实际制作尺寸根据规范及施工制作要求确定。（2）不同板厚的对接焊缝应严格按规范要求设置过渡段。所有焊缝强度、韧性不低于母材，所有对接焊缝及主体焊缝要求达到I级焊缝标准。（3）系梁制作过程中应根据施工控制计算结果及具体的施工方案考虑一定的预拱度。（4）系梁制作时在吊杆横梁位置伸出一定长度与吊杆横梁焊接。（5）系梁施工中应按照设计要求保证系梁钢箱在拱脚位置与拱肋

30、及端横梁骨架连为整体。（6）系梁钢结构本身、吊杆锚头、纵向预应力锚头位置均应进行高质量的防腐处理。6、钢管混凝土的浇注钢管砼采用高压输送泵顶升法连续浇注钢管砼，该方法具有高效快速、质量保证等优点。一根钢管的混凝土用数小时就可浇注完成，施工时间极短，而且混凝土在顶升过程中有反压作用，加上采用的是低水化热、微膨胀、高流动免振砼配合比，所以砼的密实度能够得到保证。灌注砼同样使用顶升法一次性对称连续浇筑完成单根钢管拱肋的一个仓体砼。灌注步骤如下：a:拱肋空中焊缝按验收标准验收后再灌注C50混凝土，灌注混凝土前必须安装好风撑，以防拱肋矢稳。b:拱肋混凝土要求采用高压泵顶升法泵送。为了保证拱肋混凝土的密实

31、度，要求混凝土中掺适量的微膨胀剂和减水剂，灌注前要求做配合比试验。c:先灌注拱肋上弦外侧号钢管砼待号钢管砼达到100%设计强度后再灌注上弦内侧号钢管砼待号钢管砼达到100%设计强度后再灌注下弦外侧钢管砼待号钢管砼达到100%设计强度后再灌注下弦内侧钢管砼。d:拱肋混凝土灌注要求前后左右对称进行，即要求用四台高压泵同时灌注。e:拱肋混凝土达到设计强度后，用锤击法检查密实度，如有空隙压浆补强。f:混凝土灌注孔孔径要求不大于20厘米，具体尺寸和位置由施工单位根据泵的型号等因素在施工方案中确定。另外拱顶应设增压排气孔。7、拱脚和端横梁施工拱脚是本桥受力最集中、复杂的部位，施工中应注意以下事项： 拱肋施

32、工核心问题是必须将拱肋、系梁钢箱、端横梁骨架焊接成整体以使三者间的力可靠传递。拱脚段端横梁骨架、系梁钢箱加工须根据现场实际情况精确下料；所有焊缝强度均不小于母材强度。 拱脚及端横梁设计中设置了隔板以利于端横梁的受力并为拱脚、端横梁与桥墩的临时固结提供条件。临时固结措施是为了解决施工过程中的水平力问题。临时固结措施的设计应结合施工方案确定临时固结所承受的水平力，确保临时固结措施本身的可靠并保证端横梁本身的受力安全。施工临时固结待施工方案确立后再设计。 拱脚集中了系梁预应力、端横梁预应力、竖向预应力。对三者关系，竖向预应力若与端横梁预应力局部冲突，可局部调整竖向预应力的位置；竖向预应力与系梁拱脚段

33、顶板或底板相遇时在系梁顶底板开孔；设计中能够保证纵横向预应力不冲突、竖向与纵向预应力不冲突。 拱脚位置预应力与拱脚钢板或拱肋冲突时在拱脚钢板或拱肋上打孔使预应力通过。 拱脚下缘支座范围内存在巨大的支反力，必须按设计规定设置拱脚预埋钢板及拱脚支座钢筋网。支座钢板平面尺寸等待大吨位支座设计完成后另行确定。 拱脚钢筋密集，不可避免地会有拱脚普通钢筋与拱肋、拱脚骨架、预应力等冲突。普通钢筋与以上各构件位置上冲突时对普通钢筋处理如下：与拱肋冲突：拱肋焊接；与拱脚钢板冲突，局部移动避让或与钢板焊接；与预应力管道冲突时局部移动避让；与预应力垫板冲突时与垫板焊接或避让。 拱脚位置系梁或端横梁预应力张拉预留槽内

34、钢筋，影响预应力张拉的可暂时切断，预应力操作完成后，浇注封端砼前对槽内钢筋进行恢复。 拱脚位置构件众多，钢筋密集，浇注拱脚砼时须加强振捣，保证拱脚砼浇注的密实； 拱脚砼属大体积砼，应注意大体积砼的水化热问题，加强砼的养护，防止出现收缩裂缝。 端横梁劲性骨架仅为增加结构抗力、增强结构整体联系用，而不能作为端横梁砼浇注时承受砼自重的骨架。端横梁须搭设支架现浇，不允许直接利用端横梁骨架作为浇注端横梁的支架。 端横梁属于大体积砼，应注意大体积砼的水化热问题，加强砼的养护，防止出现收缩裂缝。 为了防止因系梁张拉引起端横梁的巨大面内弯矩，要求桥面系与端横梁的湿接头尽可能迟浇。8、上、下层横梁施工要点 上层拱上立柱及墩上立柱横梁施工过程：先预制横梁，安装时先焊接横梁一端，另一端侧向临时固定，纵向可以伸缩，预应力张拉完成后，再焊接另一端。 上、下层吊杆横梁采用钢混凝土叠合梁结构，制作时必须满足设计精度要求，并按要求设置预拱度。 必须保证钢横梁与系梁焊缝的质量，必要时可采取保证就位和稳定的临时措施。 湿接头采用微膨胀砼。9、其它各部分的施工要求详见相应图纸