旋挖成孔灌注桩钢筋笼吊装专项施工方案.doc

1、杭州萧宏建设环境集团有限公司艮山路标项目部艮山路提升改造（彭埠立交东湖路）工程一期标汽车吊吊装专 项 施 工方 案 杭州萧宏建设环境集团有限公司2019年1月1日23目录一、 编制说明1二、工程概况21、工程简介22、地质概述2三、设计相关参数选定51、计算目的52、主要控制参数53、钢筋笼吊运、安装准备55、计算过程5四、施工部署81、布置原则82、施工场地围护84、吊装作业指挥管理人员安排95、垂直运输机械布置9四、汽车吊吊装方案91、汽车吊进场及起吊流程92、起吊流程图103、吊装前准备工作104、吊运步骤115、汽车吊吊装注意事项116、 特殊天气下吊装148、钢丝绳检查及更换159、

2、 “十不吊”原则1710、 劳动力配备1711、 安全预防措施1812、常用汽车吊参数（参考）21一、 编制说明本专项施工方案是在认真学习、领会招标文件及现有设计施工图纸的基础上结合现场实际情况，根据该工程的工程特点、现场情况和当地的水文、地质条件和施工环境条件，结合我公司的施工实力、技术、资源等的配套能力以及我公司多年所积累的施工经验，针对工程的重难点，以工程工期、质量、安全及文明施工为目标编写的。主要编制依据有：（1）天津城建设计院有限公司艮山路提升改造（彭埠立交-东湖路）工程施工图设计图纸；（2）浙江省工程物探勘察院杭州市艮山路提升改造03标段（久盛路东湖路立交）工程岩土工程勘察报告；（

3、3）建筑工程施工安全检查标准（JGJ59-2011）；（4）城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）；（5）建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范JGJ128-2010；（6）建筑施工模板安全技术规范JGJ162-2008；（7）建筑施工起重吊装安全技术规范(JGJ276-2012)；（8）起重吊装常用数据手册（书号ISBN7114040520）；（9）起重吊运指挥信号GB5082-85；（10）起重机械安全规程GB6067-85；（11）建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2012；（12）建筑施工安全检查标准JGJ59-2011；（13）汽车式起重机租赁公司提供的出厂检测报告、产品

4、说明书；（14）其他相关设计计算规范及规程；（15）国家、自治区、市行政主管部门出台的有关安全、文明施工管理的法律法规及管理条例。二、工程概况1、工程简介艮山路提升改造(彭埠立交-东湖路)工程一期标位于杭州市江干区艮山，西起八堡路以西桩号K7+752.5，东至聚首路桩号K9+240，全长1487.5m。道路红线宽度为6090m，沿线与八堡路、月雅路、头格路、聚首路等4条道路相交。本次施工的主要内容包括地面道路、排水、临时交通设施、高架桥、地面桥梁工程。针对提升改造工程适用于本标段内施工期间垂直运输机械汽车吊的使用、日常管理及维护编写了本方案。本工程最大吊装钢筋笼长度约为41.16m，最大钢筋笼

5、主筋为38 28，螺旋箍筋为1 8，重量约8.18t。2、地质概述2.1工程地质本工程基坑影响范围内，各岩土层特性及分布自上而下描述如下：1路基填土（meQ）杂色，干，中密。表层为厚度约 10cm 沥青路面，沥青下部主要由碎石及粉土组成，碎石含量约为 30%60%，砾径以 2050mm 为主，少量大于 80mm，其余为粉性土充填。主要分布已建道路上，工程力学性质较差。层顶高程 6.857.67m, 层厚 0.600.80m。2素填土（meQ）灰色或灰黄色，稍湿，松散。主要由碎石及粉性土组成，表层含有大量植物根系，局部含少量的块石或砼块。硬杂质含量约 1550%，砾石直径以 2060mm 为主，

6、个别大于 100mm，余为粉性土充填。分布于道路沿线中央绿化带中，工程力学性质不均匀。层顶高程 6.257.55m，层厚 1.503.50m。2杂填土（meQ）杂色，稍湿，松散-中密。主要由建筑垃圾、碎石、混凝土块、生活垃圾及粉土组成，表层含有大量植物根系，硬杂质含量 3060%。砾径约以 2080mm 为主，少量大于 200mm，余为粉性土充填。主要分布于道路沿线中央绿化带中，工程力学性质较差。层顶高程 5.707.36m,层厚 1.203.70m。1粘质粉土（al-mQ43）灰色，饱和，稍密。含云母碎屑，摇震反应迅速，无光泽反应，干强度低，韧性低。沿线大部分地段分布。层顶高程 3.205.

7、10m，层厚 1.004.20m。2砂质粉土（al-mQ43）青灰色、灰色，饱和，稍密。含云母碎屑，摇震反应迅速，无光泽反应，干强度低，韧性低。全路段分布。层顶高程 0.403.45m，层厚 3.908.50m。3粉砂夹砂质粉土（al-mQ42）灰色，饱和，中密。含云母，摇震反应迅速，无光泽反应，干强度低，韧性低，偶见少量贝壳碎屑。具不规则层理构造，夹砂质粉土层，层厚 5200mm 不等。沿线全路段分布。层顶高程-6.27-2.05m，层厚 5.209.60m。4粘质粉土（al-mQ42）灰色，饱和，稍密。含云母碎屑，摇震反应迅速，无光泽反应，干强度低，韧性低，局部相变为砂质粉土。沿线大部分路

8、段分布。层顶高程-13.25-8.35m，层厚 1.808.60m。1淤泥质粉质粘土（mQ41）灰色，流塑。含有机质及腐殖物，有机质含量约为 4.1%，夹粉土薄层，层厚约 1.03.0mm，无摇振反应，稍有光泽反应，干强度中等，韧性中等。沿线全路段分布。层顶标高-19.53-13.00m，层厚 2.7012.90m。2粉质粘土（mQ41）灰褐色，流塑、局部软塑状。切面稍光滑，无光泽，具层理构造，夹粉土薄层，层厚约1.03.0mm，摇振反应缓慢，干强度中等，韧性中等。沿线大部分路段分布。层顶标高-24.72-15.85m，层厚 2.3010.10m。粉质粘土（al-lQ32-2）青灰色，硬塑。切

9、面光滑，稍具光泽，含少量铁锰质斑点，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。仅 AZK1 号孔有揭露。层顶标高-25.63m，层厚 1.50m。1粘土（al-lQ32-2）灰色，软塑。切面光滑，具油脂光泽，无摇振反应，干强度高，韧性高。沿线大部分路段分布。层顶标高-30.75-24.88m，层厚 1.7010.70m。2粉质粘土（al-lQ32-2）灰色，软塑。切面光滑，稍具光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。沿线大部分路段分布。层顶标高-35.74-33.31m，层厚 2.105.90m。1粉砂（alQ32-1）灰色，饱和，中密。粘粒含量低，级配较差，分选性差，摇震反应迅速，无韧性，局部相变细

10、砂。主要分布在西段沿线区域（K24+240K25+175）。层顶标高-32.07-25.89m， 层厚2.809.30m。2粉质粘土（al-lQ31）青灰色，硬可塑。切面光滑，稍具光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。主要分布在中部沿线区域（K25+125K25+875）。层顶标高-40.63-34.40m， 层厚 1.506.20m。3砾砂（al-lQ31）灰色，饱和，中密-密实。砾石含量 3050%，砾径 0.21.0cm，个别大于 3.0cm，主要为凝灰岩、砂岩等，颜色较杂，颗粒级配较差，磨圆度较好，多呈亚圆状或圆状，余为粘性土及砂土组成。主要分布于西段沿线区域（K24+254K24+

11、870）。层顶标高-42.93-32.05m， 层厚1.505.70m。粉质粘土（al-lQ31）灰色，软塑。切面光滑，稍具光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。主要分布在东段沿线区域（K25+975K27+480）。层顶标高-39.97-32.88m， 层厚5.0013.20m。1圆砾（al-lQ31）灰色，饱和，中密-密实。砾石含量 5060%，砾径 0.22.0cm，个别大于4.0cm，主要为凝灰岩、砂岩等，颜色较杂，颗粒级配差，磨圆度一般，多呈次棱角状或亚圆状，余为粘性土及砂土组成。沿线大部分分布，局部缺失。层顶标高-46.94-37.75m，层厚0.406.50m。2.2工程水文地

12、质勘察区属钱塘江流域，场地距离钱塘江约1km。钱塘江常年受潮汐影响，场地地处强潮河口，由于水动力条件复杂，河槽极不稳定，历史上曾形成大冲大淤的变化。随着近几年两岸标准堤的建成，岸线受堤坝制约，目前河岸稳定，河床已基本趋于稳定。根据杭州闸口水文站观测资料，钱塘江潮汐属不规则半日潮，每天有两次涨落，历史平均涨潮时间1小时32分，落潮时间10小时53分，平均潮差0.49m；最高潮位9.94m，平均6.28m，当泄洪与潮汐相迭时达到年最高水位；最低潮水位3.87m，平均5.79m（吴淞高程）。重汛期高潮位百年一遇为10.35m，五十年一遇为10.05m，二十年一遇为9.50m。杭州市艮山路提升改造03

13、标段（久盛路东湖立交）工程经过的河流除了规划运河二通道外无其他河流。工程外围主要河流为钱塘江，最近处距钱塘江约 400m。1）孔隙潜水赋存于场区浅部第四系粉土、砂土层内，地下水分布连续，其富水性和透水性具有各向异性，均一性差，水量小，透水性低。孔隙潜水受大气降水竖向入渗补给及地表水体下渗补给为主，迳流缓慢，以蒸发方式排泄和向附近河塘侧向迳流排泄为主。勘察期间潜水位埋深一般为1.003.10m，对应的标高为 4.326.27m（85 国家高程），地下水位埋深和变化幅度受季节和大气降水的影响，动态变化大，水位变幅 1.001.50m 左右。根据周边施工经验，孔隙潜水对桩基施工影响不大。2）孔隙承压

14、水赋存于下部粉细砂、圆砾层中，其上覆粘性土层构成了其承压水含水层顶板。根据地区经验，该承压水含水层渗透性较好，水量丰富。承压水受气候影响不明显，主要补给来源上游侧向径流，径流缓慢。根据区域水位地质报告及资料收集结果，承压水头一般高程在-1.0-4.0m(85国家高程)。结合周边工程施工经验，判断承压水对本工程建设基本无影响。三、设计相关参数选定1、计算目的验算吊筋的强度，对钢丝绳进行安全计算，验算汽车吊的稳定性。2、主要控制参数（1）、吊筋选用HPB300、公称直径16mm的圆钢，截面积201.1mm2，按照混凝土结构设计规范(2015年版)表4.2.3-1进行取值，抗拉强度设计值fy=270

15、MPa；（2）、钢丝绳采用637+1型，直径47.5mm，公称抗拉强度1400MPa，破断拉力总和Fg=2115.0kN，选用起重量不小于6.3t的卸扣；（3）、采用25t汽车吊，自重约30t，支腿全开时宽度为6m；3、钢筋笼吊运、安装准备现场钢筋笼吊装：按分节吊运、焊接及机械连接安装施工。分节吊装每次最长的钢筋考虑为6m，全笼最大重量为8.18t，每次最大吊运重量为2.05t。4、 计算过程（1） 、起重高度计算式中 H起重机的起重高度(m)，停机面至吊钩的距离；安装支座表面高度(m)，停机面至安装支座表面的距离；安装间隙，视具体情况而定，一般取0.20.3m； 绑扎点至构件起吊后底面的距离

16、(m)； 索具高度(m)，绑扎点至吊钩的距离，视具体情况而定。取2米，0.2米，0.95米，取3米。选用起重机的起重高度H5.15米，起重高度取7m。（2） 、起重臂长度计算式中 起重臂长度（m）； 起重高度（m）； 起重臂顶至吊钩底面的距离（m）； 起重臂底铰至停机面距离（m），本工程取1m；起重臂仰角，一般取7077，本工程取70。 吊车工作半径取6m，综合考虑（1）、（2）、（3）及起重机的工作幅度，参考吊车性能参数表，选用一台重型汽车起重机QY25K汽车吊满足施工要求。 （3）、钢丝绳拉力计算应力计算公式为： 式中：吊环的拉应力，MPa；fy圆钢的抗拉强度，270MPa；A一个吊环的钢

17、筋面积，mm2；F拉力N(牛顿)。则，符合要求。（2）、钢丝绳验算 根据建筑施工计算手册，钢丝绳容许拉力计算公式为： 式中：钢丝绳的破断拉力总和，47.5mm钢丝绳取1180.0kN；K钢丝绳使用安全系数，取8；钢丝绳的容许拉力(kN)。计算简图如下：，以进行钢丝绳安全计算，则：，符合要求。（3）、汽车吊抗倾覆验算采用25t汽车吊，自重约34t，支腿全开时宽度为6m。根据起重性能表，汽车吊工作时，半径为6m。汽车吊抗倾覆稳定性计算公式： 式中：自重加权系数，取1； 起升荷载加权系数，取1.17； 风动载加权系数，取1； 、汽车吊自重、起升荷载、风动载对倾覆边的力矩。风动载按起升物重量的20%考

18、虑。25T汽车吊工作时受力图则，符合要求。（4）、地基承载力验算施工现场汽车吊吊装平台采用厚25cm的C25混凝土浇筑。根据混凝土路面极限荷载公式：对混凝土厚度小于300mm时取1；：轴心拉应力（C30混凝土1.39N/mm2;C25混凝土1.19N/mm2）；：高度乘算比2*（a+b）+4H,（其中a取200mm；b取600mm，a,b分别为轮迹长； H为混凝土厚度）；即：汽车吊工作时最不利的情况是3点着地，也就是3个支腿支持者整台吊车的重量（包括自重和荷重），即： 单个支腿最大支撑力=，满足要求。式中：G汽车吊自重，取25t吊车验算，为30t；Q汽车吊最大荷重（额定荷重），为25t；汽车吊

19、对路基的压强应为：式中：S支腿着点面积 因此，25t汽车吊工作时地基承载力的要求为不小于3.056MPa，而处理后的路基地基承载力设计要求不小于90Mpa，故满足吊装要求。四、施工部署1、布置原则（1）根据本工程施工工艺以及场地的实际条件，施工总平面布置首先考虑满足提升改造各单位施工工况下的场地需要，并保证场内交通内外通畅，力求布置安全合理，尽量减少场内行车距离。（2）合理布置施工场地，将主要生活设施布置在施工场地以外，以减少场地使用量，在施工现场确实无法组织流水施工的情况下，则通过严格管理、缩短各道工序的施工时间，见缝插针的组织施工，确保施工质量和进度。（3）现场布置应符合环境保护要求，重点

20、防治施工噪声与光污染。（4）现场布置做到规范、安全、文明。2、施工场地围护根据施工现场交改图纸，二期交改完成后，施工范围全部采用施工围挡（围档按杭建工发2011189号关于市政工程围档整治美化专题会议纪要杭建工发2011317号关于印发市政工程围挡图集的通知内容严格执行。围护长度满足施工要求，固定围护采用双面夹泡沫的彩钢板材料，彩钢板厚度不小于2mm。高度2.1米，配置相应的活动围护，高度1.4米，材质同固定围护，所有围护必须全新。所有围护（包括交通二次改道后）必须采用全新设施（固定围护、临时围护、灯柱、彩色宣传喷绘）。施工为全封闭施工。3施工用电（1）施工用电概况施工用电包括生产用电和生活用

21、电。项目部提供总配和二级配电箱。照明电源单独从施工变配电箱引出，采用橡胶绝缘电缆供电，沿工地施工道路布设照明电缆线。（2）现场用电总体布置现场配电的原则：三级配电，二级保护。变压器下的总配（一级）现场二级电箱现场三级电箱用电手提电箱（3）现场配电线路说明由箱式变压器三相五线引入，电源采用集中管理。在变配电箱周围打入接地极，然后从箱式变压器配电室以电缆方式输送至各单体工程用电设备。现场所有施工用电线路均采用三相五线制NT-S保护，从一级配电到二级配电箱的电缆均沿围墙悬挂敷设；二级箱至三级箱为埋地敷设，深度为700mm，沟内线缆上部设硬防护，地面处设置标志杆，横穿施工便道时采用钢管穿管敷设。4、吊

22、装作业指挥管理人员安排本工程配备吊装指挥人员2名，持证上岗，并佩带醒目的标志，本项目吊装指挥和司机、司索人员一律佩带白色安全帽。现场安排专职安全员为钢筋笼吊装的专职安全员，2台吊车配设一名起吊指挥，起重指挥负责25吨吊车指挥，钢筋笼起吊工程中起重指挥负责整个钢筋笼起吊、放置到设计标高，安全员配合，辅助吊装安排。5、垂直运输机械布置主体施工期间，本工程采用汽车吊并配合自卸车做为垂直运输机械，暂定3台（其中1 台备用）。主要使用于设备吊装、钢筋原材卸料、模板、钢管、木方、混凝土及松散材料吊装等，吊车型号25吨，汽车吊参数见本文附件常用汽车吊参数。四、汽车吊吊装方案1、汽车吊进场及起吊流程设备进场流

23、程合同签订汽车吊使用申请（责任工长）联系厂家（物资机械部门）汽车吊进场检查（安全员）吊装交底（责任工长）吊装作业安全监督（专职安全员、司索工）。2、起吊流程图起吊前准备工作编制、确认吊装方案机具及吊具用料准备吊车站位，配重安装目标吊装物调整、捆扎起吊。3、吊装前准备工作（1）吊装工序交底现场由技术负责人与安全员对吊装组人员就需要进行的工作任务进行技术交底和安全交底，使作业人员对吊装施工有全面、深刻的了解。司机及司索指挥人员必须经过专业培训，并持有效证件上岗。（2）吊装作业的通讯工具与联络方式采用哨子，对讲机等工具，主要通过对讲机、手势等联络方式。（3）吊装时间安排吊装时尽量安排在日间施工。若因

24、工序流水等原因确需在夜间进行吊装施工，由专职电工安装提供充足的照明设备。（4）吊装前吊具安全检查的措施吊装前，由安全员与吊装组人员对吊具进行安全可靠性检查，检查吊具的钢丝绳磨损度与是否有断丝现象，卸扣是否变形与滑牙，起吊设备的运转调试是否正常以及设备的的吊钩与钢丝绳是否完好，如检查不合格应作报废处理并立即更换相应吊具，安全员应在每次起吊前对吊具进行全面检查，确保所有吊具处于完好状态。（5）吊装前特别是（钢筋笼质量）安全检查的措施在钢筋笼制作完成后，须对钢筋笼的加工质量进行检查，主要包括以下几个方面： 按照设计图纸要求，在主吊环位置焊接加强筋。吊点位置吊环位置应焊缝饱满。在钢筋笼起吊前应确保所有

25、焊点已焊接，防止钢筋笼在起吊过程中发生因缺焊、漏焊而导致钢筋脱落。除此之外，检查钢筋笼内有无杂物，避免起吊时杂物高空坠落造成人身伤害，确保起吊安全。（6）场地准备起重安装作业前，要先对吊车即将经过的道路进行检查，清除沿途的障碍物，确保道路畅通、整洁,查清路面下部是否有空洞，如有空洞需采取相关处理措施，以确保吊装安全。4、吊运步骤（1）、吊装前的准备工作吊装前，必须做好全面仔细的检查核实工作。检查设备安装基准标记、方位线标记是否正确；检查材料码放、装斗或吊耳等是否符合吊装要求。吊装索具的系接必须牢固。（2）、试吊试吊前检查确认，吊装总指挥进行吊装操作交底，布置各监察岗位进行监察的要点及主要内容，

26、起吊放下进行多次试验，使各部分具有协调性和安全性，复查各部位的变化情况等。（3）、吊运就位由总指挥正式下令各副指挥，检查各岗位到岗待命情况，并检查各指挥信号系统是否正常；各岗位汇报准备情况，并用信号及时通知指挥台。正式起吊，使吊物离开地面500800mm时停止，并作进一步检查，各岗位应汇报情况是否正常；正常则继续起吊。构件、材料或设备下落及就位时，应严格按照信号工指示慢放慢落，必要时应有操作工人配合吊装。5、汽车吊吊装注意事项（1）、起重机行驶和工作的场地应平坦坚实，保证在工作时不沉陷，不得在倾斜的地面行驶和作业，视其土质的情况，起重机的作业位置应离基坑有必要的安全距离。（2）、严格执行例行保

27、养起动前应将主离合器分开，各操纵杆应放在空档位置。作业前应首先检查发动机传动部分， 作业制动部分、 仪表、钢丝绳以及液压传动等部分是否正常，当确认无问题后，方可正式作业，严禁酒后作业。（3）、全部伸出支腿（放支腿时，应先放后支腿，后放前支腿；收支腿时，应先收前支腿，后收后支腿）。在撑脚板下垫方木，调整机体，使回转支承面与地面的倾斜度在无负荷时，不大于 1/1000 ，支腿有定位销的必需插上。（4）、司机必须与指挥人员（起重工）密切配合，严格按照指挥人员发出的信号（旗号或手势）进行操作；操作前必须鸣号（铃或喇叭）示意。如发现指挥信号不清或错误，有权拒绝执行，并采取措施防止发生事故。操作时，对其他

28、人员发出的危险信号，司机也应采取制止措施，以避免发生事故。（5）、起重机在吊装过程中，现场安全员必须负责现场的安全管理。（6）、不准载荷行驶或不放下支腿就起重。在不平整的场地工作前，应先平整场地，支腿伸出应在吊臂起升之前完成，支腿的收入应在吊臂搁稳之后进行。支腿下要垫硬木块，在支点不平的情况上，应加厚垫木调低，以保持机身水平。操作前应检查距尾部回转范围5m内无障碍物。（7）、动臂式起重机起重时，臂杆的最大仰角不得超过原厂规定，无资料可查时最大不超过 78 度。（8）、不同型号和不同规格的起重机械设备，按其出厂具体规定装设的高度限位器、变幅指示器、幅度限位器、转向限位器等安全保护装置都应齐全可靠

29、。（9）、起重机机械设备严禁超载。（10）、严禁用各种起重机械进行斜吊、拉吊。严禁起吊地下的埋设物件及其它不明重量的物件，以免机械载荷过大，而造成事故。（11）、严禁各种起重机吊运人员或用手抓吊钩升降，以防起重系统突然失灵而发生事故。（12）、在起吊和落吊的过程中，吊件下方禁止人员停留或通过，以防物件坠落而发生事故。（13）、起吊的构件应绑扎牢固， 并禁止在构件上堆放或悬挂零星物件， 如起吊零星物件，必须用吊笼或钢丝绳捆绑牢固。 构件吊起后转向时其底部应高出所有障碍物的 0.5 米以上。（14）、起重机变幅应平稳，严禁猛起猛落臂杆。（15）、作业中发现起重机倾斜，支腿变形等不正常现象出现时，应

30、立即放下重物，空载进行调整正常后，才能继续作业。（16）、起吊构件时，吊钩中心应直通过构件重心，构件吊起离地面20 50cm 时必须停车检查，检查项目包括起重机的稳定性、 制动器的可靠性、 构件的平稳性、 绑扎的牢固性。（17）、吊运的构件放置时，要注意地面的平整，防止歪斜倾倒。（18） 、起吊构件必须拉好溜绳，构件起落、转向速度应均匀，动作要平稳，不准紧急制动；转向时，未停稳前不得做反向动作，注视吊钩的上升高度，防止升到顶点，因限位器失灵而造成事故。（19） 、起重机在运行中， 如遇紧急危险情况， 应立即拉离紧急开关停车。在降落重物过程中，卷扬机制动器突然失灵，应采取紧急措施（即将重物稍微上

31、升后再降落，再稍微上升，再降落，这样多次反复，将重物最后安全降落）。（20） 、起重机在停工、休息或中途停电时，应将重物卸下，不得悬在空中。严禁两台起重机抬吊作业。（21） 、起重工作完毕后，在行驶之前，必须将稳定器松开，四个支腿返回原位。起重臂靠在托架上时需垫 50mm 厚的橡胶块。吊钩挂在汽车前端时钢丝绳不要收得太紧。（22） 、工作中如遇故障， 应按规定顺序查清原因予以排除。 如本人不能排除应及时报修。（23） 、吊钩除正确使用外，应有防止脱钩的保险装置，吊索具必须使用合格产品，卡环在使用时，应保证销轴和环底受力。（24） 、起重机吊运重物时，其下方不得有人员停留或通过，更不得在吊起来的

32、重物下面进行作业，严禁起重机吊运人员。（25） 、各种起重机械必须按照原厂规定的起重性能作业，不得超负荷作业和起吊不明重量的物件。（26） 、起吊长大重物必要时应栓拉绳，提升和降落速度要均匀，严禁忽快忽慢和突然制动，左右回转，动作要平稳，当回转未停稳前不得作反向动作。（27） 、起重机在起重满负荷或接近满负荷时不得同时进行两种操作动作。（28） 、起重机在作业或行走时，都不得靠近架空输电线路，要保持安全距离。（29） 、作业完毕后收回支腿，臂杆转到顺风方向，并降到40-60 度之间，各部制动器都应加保险固定，机棚和操作室都要关闭加锁。6、 特殊天气下吊装（1） 、施工中，如遇有大雨、大雪、大雾

33、和六级以上的风影响施工安全时，应停止起重工作，并将臂杆降低到安全位置。（2）、风雪天气工作，为了防止制动器受潮失效，应先经过试吊，证明制动器可靠后，方可进行工作。7、钢丝绳使用注意事项（1）、必须经常检查钢丝绳接头和钢丝绳与轧头结合处的牢固情况。轧头有螺帽和压板的一面应在靠钢丝绳长的一端，以免松动、脱落；确定轧头的规格、数量和间距，并根据钢丝绳的直径按标准排列。机械运行中禁止用手触摸钢丝绳和滑轮，以防发生事故。通过滑轮的钢丝绳不准有接头，以防通过时被卡住。（2）、钢丝绳进场前，项目物资人员与机电管理员应共同对钢丝绳进行验收，验收标准参照起重机 钢丝绳保养、维护、安装、检验和报废 GB/T597

34、2-2016 和 JGJ196-2010建筑施工塔式起重机安装、使用、拆卸安全技术规范中对钢丝绳编结长度要求。（3）、项目工长应负责对起重指挥人员和司索人员进行安全教育、技术交底和培训考核，确保熟练掌握钢丝绳维护、使用和报废标准以及吊装作业的安全操作规程，具备相应的专业技能。（4）、项目材料组负责建立钢丝绳档案，经过检验的钢丝绳打上色环，更换钢丝绳时，一律实行交旧领新制度，旧绳由项目统一进行处理。（5）、起重指挥人员要根据吊运物件正确选用吊运工具和吊运方法，选择绑扎点，绑扎要牢固，尖锐边角处要用软物垫好。（6）、项目各级生产管理人员、大型设备机组长和塔吊机长应每周对吊具和索具进行专项检查，塔吊

35、司机、塔吊指挥人员应在班前对钢丝绳进行检查，以便及时发现损坏与变形的情况，符合钢丝绳报废标准应立即报废。（7）、钢丝绳作吊索时，其安全系数不得小于6 倍。（8）、严禁新钢丝绳直接在高速、重载下直接使用，而要在低速、中载条件下运行一段时间，使新绳适应使用状态后，再逐步提高钢丝绳运行速度和加大提升载荷，即新钢丝绳必须经过初期磨合阶段。（9）、严禁钢丝绳跳槽，否则钢丝绳将会产生挤压变形、扭结、断丝、断股，严重缩短钢丝绳使用寿命。（10）、严禁钢丝绳高速运行时和其他物体摩擦。（11）、严禁钢丝绳散乱缠绕。钢丝绳在卷筒上缠绕时，应尽可能排列整齐。如果散乱缠绕，则钢丝绳在工作时由于相互挤压也会出现导致钢丝

36、绳结构破坏，产生早期断丝，直接影响钢丝绳使用寿命。 （12）、严禁钢丝绳过载使用。（13）、严禁钢丝绳受到剧烈的冲击和振动。钢丝绳使用过程中，如果运行速度频繁发生急剧变化，将造成冲击载荷。每次冲击虽然只是瞬间加载，但隐含着极大危害性。冲击负荷超过钢丝绳允许使用工作应力时就会产生断绳现象。（14）、钢丝绳在使用中应尽量做到不沾水，不在积水和潮湿的沙土中穿过。应尽可能在干燥的环境下使用钢丝绳。在容易生锈的条件下推荐使用镀锌钢丝绳。（15）、钢丝绳使用完毕，应用钢丝刷将上面的铁锈、脏垢刷去，对使用中的钢丝绳每月至少进行一次全绳长涂抹防锈油，并按规格分类存放于干净的地方。8、钢丝绳检查及更换（1）、日

37、常检查每个工作日都要对汽车吊自身钢丝绳和吊装用钢丝绳的任何可见部位进行检查，以便及时发现损坏及变形的情况。特别应注意钢丝绳在机械上的固定部位，发现有任何明显变化，应予报告，查找原因及时处理。这里主要对吊装用钢丝绳进行检查。（2） 、检查内容钢丝绳运动和固定的始末端部位；通过滑轮组和绕过滑轮的绳段；在机构重复作业的情况下应特别注意机构吊载期间绕过滑轮组的部位；位于平衡滑轮的绳段，由于外部因素可能引起的磨损；腐蚀及疲劳的内部检查。（3） 、检查方法 游标卡尺采用游标卡尺，测量钢丝绳的直径，必须以测点的最小直径为准。若钢丝绳的直径磨损不超过 10%，允许降低拉车数量继续使用，若钢丝绳的表面磨损超过钢

38、丝绳直径的 10% （ 12.5mm=11.25mm; 15mm=13.5mm; 18.5mm=16.65mm; 21.5mm=19.35mm; 24.5mm=22.05mm）时，应立即更换。 采用目测常使用的钢丝绳型号是6191 的钢丝绳（一根钢丝绳是由6 股合成，每股有 19 丝，一根麻绳芯）。检查的方法是通过手、眼进行检查。使用中的钢丝绳如出现整股断裂或者钢丝绳的绳芯被挤出，此根钢丝绳应不能再使用；但有时不一定是整股断裂，而是断丝，如钢丝绳在一个节距中断裂的根数超过11 根时，钢丝绳不得再使用，立即更换。（4） 、更换 表面腐蚀检查的方法是通过眼进行查看。钢丝绳如长期不使用，受到井下自然

39、条件、水及化学腐蚀，钢丝绳的表面会出现腐蚀引起的麻点。当整根钢丝绳外表面受到腐蚀而形成的麻面达到肉眼容易看出来时，该钢丝绳不能继续使用，应立即更换。 超载 超载使用过的钢丝绳不得再继续使用。在现场判断是否超载的方法是通过外观观察来判断。如发现钢丝绳外观严重变形、结构被破坏、绳芯被挤出和有明显的卷缩、堆聚等现象时，应立即更换。 使用一年的钢丝绳，到期必须更换。 断丝的局部聚集 如果断丝紧靠一起形成局部聚集，则钢丝绳应报废。 绳股断裂 当出现整股绳股断裂时，应立即报废。 弹性减小 钢丝绳的弹性减小是较难发觉的，一般弹性减小随着出现如钢丝绳直径减小、钢丝绳捻距伸长、钢丝之间和绳股之间的空隙减小、钢丝

40、绳明显的不易弯曲和直径减小等现象，钢丝绳应立即报废。 外部及内部磨损 当外层钢丝磨损达到其直径的 40%时钢线绳应报废，当钢丝绳直径相对公称直径减小7%或更大时未发现断线也应报废。 外部和内部腐蚀 由于腐蚀，钢丝绳表面出现深坑，钢丝之间松弛，应报废。 变形 钢丝绳的变形从外观上分，主要有以下几种：波浪形变形；笼形畸变笼形畸变的钢丝绳应立即报废；绳股挤出绳股挤出的钢丝绳应立即报废；钢丝挤出钢丝挤出严重的钢丝绳应报废；绳径局部增大绳径局部严重增大的钢丝绳应报废；扭结严重扭结的钢丝绳应立即报废；9、 “十不吊”原则（1）、信号指挥不明不准吊；（2）、斜牵斜挂不准吊；（3）、吊物重量不明或超负荷不准吊

41、；（4）、散物捆扎不牢或物料装放过满不准吊；（5）、吊物上有人不准吊；（6）、埋在地下物不准吊；（7）、安全装置失灵或带病不准吊；（8）、现场光线阴暗看不清吊物起落点不准吊；（9）、棱刃物与钢丝绳直接接触无保护措施不准吊；（10）、六级以上强风不准吊。10、 劳动力配备本工程汽车吊人员配备情况表序号工种人数备注1起重工3持证2吊车司机5持证3电工1持证（1） 、班长负责施工指挥、协调各工种间的联系，班组长是施工操作的组织者，对操作质量和安全负直接责任。（2） 、每个吊车设 1 名起重工指挥持证上岗。非起重工严禁指挥起重设备。（3） 、电工负责施工现场的电力供给、电气设备的正常运行和安全使用。（

42、4） 、对进场工人做好入场培训工作，并做好培训记录，不让任何一个未经安全培训的人员上岗作业。做好安全技术交底工作，下达任务的同时，必须有书面的安全注意事项及要求。进入工地必须戴安全帽，高处作业必须系安全带。（5） 、认真学习有关安全操作规程，按规程规定操作施工，各工种在参加吊装过程中，必须设专人统一指挥，密切配合，设专职或兼职安全员。（6） 、加强班前与班后的安全技术交底与检查工作，工作人员不准远离施工现场，防止意外事故发生。吊装时，未焊接牢固和未连接紧固的各种零部件不允许起吊作业。11、 安全预防措施11.1 防止起重机倾翻措施（1）、吊装现场道路必须平整坚实，回填土、松软土层要进行处理。如

43、土质松软，应单独铺设道路。起重机不得停置在斜坡上工作，也不允许起重机两个边一高一低。（2）、严禁超载吊装。（3）、禁止斜吊。斜吊会造成超负荷及钢丝绳出槽，甚至造成拉断绳索和翻车事故。斜吊还会使重物在脱离地面后发生快速摆动，可能碰伤人或其他物体。（4）、绑扎构件的吊索须经过计算 , 所有起重工具 , 应定期进行检查 , 对损坏者作出鉴定 ,绑扎方法应正确牢固 , 以防吊装中吊索破断或从构件上滑脱，使起重机失重而倾翻。（5）、不吊重量不明的重大构件设备。（6）、禁止在六级风的情况下进行吊装作业。（7）、指挥人员应使用统一指挥信号，信号要鲜明、准确。起重机驾驶人员应听从指挥。11.2防止高空坠落措施

44、（1）、操作人员在进行高空作业时，必须正确使用安全带。安全带一般应高挂低用，即将安全带绳端的钩环挂于高处，而人在低处操作。（2）、在高空使用撬扛时，人要立稳，如附近有脚手架或已装好构件，应一手扶住，一手操作。撬扛插进深度要适宜，如果撬动距离较大，则应逐步撬动，不宜急于求成。（3）、工人如需在高空作业时，应尽可能搭设临时操作台。（4）、如需在悬高空的部位进行操作时，应在其上设置安全护栏。（5）、登高用的梯子必须牢固。使用时必须用绳子与已固定的构件绑牢。梯子与地面的夹角一般为 65 70 度为宜。（6）、操作人员在脚手板上通过时，应思想集中，防止踏上挑头板。（7）、安装有预留孔洞的构件（楼板或屋面

45、板等）时，应及时用木板盖严。（8）、操作人员不得穿硬底皮鞋上高空作业。11.3 防止高空落物伤人措施（1）、地面操作人员必须戴安全帽。（2）、高空操作人员使用的工具、零部件等，应放在随身佩带的工具袋内，不可随意向下丢掷。（3）、在高空用气割或电焊时，应采取措施，防止火花落下伤人。（4）、地面操作人员，应尽量避免在高空作业面的正下方停留或通过，也不得在起重机的起重臂或正在吊装的构件下停留或通过。（5）、构件安装后，必须检查连接质量 ，只有连接确实安全可靠边，才能松钩或拆除时固定工具。（6）、吊装现现场周围应设置临时栏杆，禁止非工作人员入内。11.4 防止触电、气瓶爆炸措施（1）、起重机从电线下行

46、驶时，起重机司机要特别注意吊杆最高点与电线的临空高度，必要时设专人指挥。（2）、搬运氧气瓶时，必须采取防震措施，绝不可向地上猛摔。氧气瓶不应放在阳光下曝晒，更不可接近火源。还要防止机械油落到氧化瓶上。（3）、电焊机的电源长度不宜超过 5 m，并必须架高。电焊机手把线的正常电压，在用交流电工作时为 6080V，要求手把线质量完好无损，如有破皮情况，必须及时用胶布严密包扎。电焊机的外壳应该接地。11.5 其它安全措施（1）、明确各级施工人员安全生产责任，各级施工管理人员要确定自己的安全责任目标，实行项目经理责任制。实行安全一票否决制。（2）、起吊工具应牢固可靠，做好试吊工作，经确认无问题后方准吊装。进入工地必须戴安全帽，高