二手车市场的未来趋势.doc

1、章 二手车市场的未来趋势从市场现状和政策走向看二手车市场的未来趋势刘维东 2005年8月10日，商务部发布汽车贸易政策。随后，以二手车流通管理办法为主体的一系列涉及二手车业务的相关政策即将于年内陆续出台，国内二手车交易环境将会从法制层面上发生根本性变化。本文基于国内二手车市场现状，分析了二手车相关政策对市场的影响，并力图从市场和消费者的角度展望国内二手车市场的未来趋势。一、二手车市场现状分析 1、二手车市场发展迅速，区域特性表现明显随着国内汽车市场的井喷式发展，汽车保有量达到一定水平之后，二手车交易在过去几年中也以每年接近20%的速度在迅速增长，二手车交易量从2002年的93.0万辆迅速攀升到

2、2004年的134.1万辆。其中，轿车和客车占交易总量的近60%。从二手车交易量来看，二手车交易主要区域集中在华东、中南、华北、西南。其中，北京、上海、广东等重点区域的二手车交易更为活跃。2004年二手轿车交易量前5位的省市分别是：北京、上海、广东、浙江和辽宁。同时，部分地区的增长快于中心城市。如河北承德、山西晋城、河南平顶山、陕西榆树等地区2004年二手车交易量同比增长都超过1倍，增速明显快于中心城市。在消费结构上，各地也存在明显地域差异。如北京、天津、武汉二手车交易中，私人交易量占总量的80%以上；然而在上海和杭州，公车交易量所占比例则高达60%以上。 2、二手车增速超过新车，选择空间继续

3、增大2004年全国二手车交易量同比增长20.2%，首次超过新车销售量的增长率。特别是由于新车频繁上市，不断降价，2004年成交的二手车60-80%是4-6年以内的车型，二手车选择空间增大。 3、二手车市场高速发展背后隐藏的八大问题 随着市场的告诉发展，我国二手车贸易长期以来存在的许多问题也凸现出来，有些甚至已经成为阻碍二手车市场进一步发展的严重阻碍。 （1）交易市场功能单一，缺乏现代营销手段，基本靠收取交易费生存。 （2）受新车降价影响，二手车经销商经营风险加大。 （3）二手车行业法规严重滞后，时效性不足。 （4）行业诚信缺乏有效监督。 （5）交易行为不规范，缺乏有关行业标准。 （6）二手车价

4、值评估随意性较大，实际估值与理论价值差异很大。 （7）缺乏运作规范、理念先进的二手车经销商。 （8）尚无完善的全国性二手车交易市场信息网络系统。 4、二手车市场固有格局正在被打破，汽车厂商相继进入 截至到2004年底，全国已成立的旧机动车交易市场近500家。从布局上看，省会及计划单列市二手车交易市场150余家，地级市市场总数为190余家，县级市市场总数为140余家。从规模上看，传统的旧机动车交易市场依然是二手车交易的绝对主体。但随着汽车贸易政策的出台，二手车拍卖公司、二手车连锁机构和汽车厂商等诸多经营主体纷纷加快扩张步伐，并开始陆续进入二手车领域。2005年4月，全球销量最高的二手车批发拍卖公

5、司美国Man-heim公司正式在上海成立了办事处，并对外宣布将很快与一家中国本地企业成立合资汽车拍卖公司。2005年6月25日，由上海协通与日本五大二手车销售公司之一的QUINLAND公司共同投资组建的全国首家二手车合资经营公司上海协通二手车经营公司在上海国际汽车城正式挂牌开业。2005年6月29日，首家获许经营的全国性二手车经营网络艾普二手车正式投入运营，脱胎于亚飞汽车的艾普二手车已在全国近百座城市建成130多家连锁店。与此同时，国内主要汽车厂商相继在国内推出品牌二手车。汽车厂商可以通过二手车业务拉动新车销售，同时经销商也可以把二手车作为一个赢利增长点。由于品牌二手车是汽车厂商直接向汽车经销

6、商授权，并使用统一的店铺名称、标识、商标等从事二手车经营活动。因此，相对于传统二手车经营主体而言，品牌二手车相对更加规范有序，并且还能对所售出的车辆提供一定期限的售后保障。 2002年9月，上海通用开始着手打造出国内第一个二手车品牌“诚新二手车”。2004年8月，上海大众在全国30个城市50个经销商开始进行“特选二手车”业务。2004年8月，全国13个城市的16家经销商成为首批开业的一汽大众认证二手车样板店。2004年9月，一汽大众在北京上海和广州正式启动奥迪“3A二手车”业务。2004年9月，东风雪铁龙二手车置换业务正式启动，并率先在成都的2个龙腾网点启动试点。2005年4月，广州本田开始在

7、北京、上海、广州等中心城市尝试开展二手车置换业务。截至到目前为止，国内主要汽车厂商基本都已将二手车经营作为未来重点发展的业务方向之一。二、二手车相关政策对市场的影响分析 2004年6月1日国家颁布实施了新的汽车产业政策，代替1994年汽车工业产业政策重新规划了汽车产业的发展方向。在2005年8月10号又颁布实施了汽车贸易政策，汽车贸易政策共8章49条，内容涉及汽车销售、二手车流通、汽车配件流通、汽车报废与报废汽车回收、汽车对外贸易等领域，涵盖从汽车销售到报废的全过程，系统地提出了我国汽车贸易的发展方向、目标、经营规范和管理体制框架。不论是汽车产业政策还是汽车贸易政策都鲜明提出了加快发展二手车贸

8、易的方向。 在上述两个政策的基础上，国家以二手车流通管理办法为核心，针对二手车市场制定了一系列政策法规，从机动车登记、交易规范、鉴定评估和信息管理几个方面规范二手车市场。以下是已经或是近期有望出台的相关政策及其对国内二手车市场的主要影响： 2004年6月，汽车产业政策颁布，其中包括“鼓励二手车流通，评估自愿”、“统一收费标准，营造良好消费环境”等条款，该政策将打破旧车交易市场垄断地位，统一收费标准，营造良好消费环境； 2004年8月，汽车贸易政策颁布，其中包括“鼓励二手车流通，支持有条件的汽车品牌经销商等经营主体经营二手车，以及在异地设立分支机构开展连锁经营”、“实现汽车品牌销售和服务，形成多

9、种经营主体与经营模式并存的二手车流通发展格局”等条款，该政策将加快二手车市场培育和建设，引导二手车交易市场转变观念，强化管理，拓展市场服务功能，简化二手车交易、转移登记手续，提高车辆合法性与安全性的查询效率，降低交易成本，规范二手车鉴定评估行为； 2005年8月，二手车流通管理办法颁布，其中包括“设立二手车鉴定评估机构必须具有相应的资质，并经省级商务主管部门核准。符合条件的汽车品牌经销商等经营主体均可申请从事二手车经营，并承诺相应的质量保证和售后服务”、“通过二手车经纪机构进行交易的，应当由二手车交易市场经营者按规定向买方开具税务机关监制的统一发票”、“要求评估机构出具车辆鉴定评估报告，并对鉴

10、定评估报告中车辆技术状况负法律责任”、“二手车鉴定评估应按照买卖双方自愿的原则，不得强行评估”、“对建立和完善二手车档案制度和信息报送、公布制度作了相应规定”等条款，该政策将打破垄断格局，引入竞争机制，实现经营主体多样化；实施二手车交易统一发票，促进二手车流通规范化；加强二手车鉴定评估业务的管理；强化二手车信息建设； 2004年10月，二手车鉴定评估技术规范（征求意见稿）颁布，其中包括“各种二手车鉴定评估技术规范”等条款，该政策将统一二手车技术评估规范，改变二手车鉴定评估混乱的局面； 2004年6月，机动车登记规定颁布，其中包括“要求办理机动车登记证书”等相关条款，该政策将使手续规范化，确保二

11、手车车主合法权益，促进二手车市场健康发展； 而尚未颁布的二手车鉴定评估机构管理办法，将规范管理鉴定评估机构，确保评估公正性；同样尚未颁发的机动车数据信息管理办法，将改变交易双方信息不对称的局面，减少欺诈；而处于修订阶段的二手车鉴定评估师国家职业标准，将规范二手车鉴定评估师的市场准入和评估行为。 2005年8月10日，商务部发布汽车贸易政策。随后，以二手车流通管理办法为主体的一系列涉及除了国家相关部门和行业协会的一系列政策法规，北京、上海等地也出台了一系列的地方政策以刺激二手车需求，促进二手车市场发展： 1、上海近期主要二手车交易政策 （1）允许带牌二手公车出售给私人； （2）允许企事业单位获得

12、的新增控购额度，以及私人通过拍卖获得的私车牌照，购买二手车；（3）允许退牌二手车上“沪C”专段牌照，在外环线外继续使用； （4）允许非沪籍二手车落户上海。 2、北京近期主要二手车交易政策 （1）2003年9月1日起，19座以下黄标车辆将逐渐被限制路段行驶，11月1日开始，这些车辆将不能进入二环主辅路；（2）2005年3月4日起，京暂住人员可办理相应的机动车登记手续。这些政策的出台放宽对二手公车、非本市户籍二手车以及退牌二手车的限制，拓宽了二手车流通渠道，增加二手车供给量，促进二手车市场发展；通过新的环保政策刺激了换车需求；暂住人员由于流动性强，考虑购买二手车的可能性要比新车大，增加了对二手车的

13、需求。三、二手车市场消费行为分析 根据对国内二手车市场的多年研究经验，发现用户在从事二手车交易和置换过程中存在以下特点 1、用户对汽车使用年限预期相对较短调查显示：近40%的用户对车辆的计划使用年限为3-5年；其中，市场保有量相对较高的紧凑型和小型车用户对车辆的期望使用年限相对较短。 2、超过半数用户计划“以二手车售出”的方式处理旧车 调查显示：在选择旧车处理方式方面，半数的用户把“以二手车售出”作为处理旧车的主要方式。 同时，用户对二手车转售的预期价格相对较低，大致为新车价格的30%左右。四、二手车市场的未来发展趋势 趋势一：二手车市场发展前景广阔 从二手车市场的宏观环境来看，有明显的四大趋

14、势刺激了用户的换车需求，二手车市场将呈现良好的增长势头。 （1） 人均收入逐年增长，富裕人群增加。目前北京、上海、广州等城市已经达到了汽车基本消费标准，一些企业中高层领导、外企/合资企业白领、私营业者等阶层的年均收入达到了1万美元以上，这些人都是稳定的换车群体 （2）新车竞争刺激换车。汽车厂家的激烈竞争给市场带来了更多更好的车型、更便宜的价格和更完善的服务，一些汽车消费者明显感觉到现在买车比过去要“值”，所以很多车主开始甚至是经常换车 （3）不稳定收入群体换车频繁。国内大城市外来人员比重增大。这些人在赚钱的时候购买汽车作为商务用途，需要现金投资的时候则出售车辆进行周转，这一部分人成为现阶段很大

15、的换车消费群。 （4）环保和经济性刺激换车需求。各地相继修改汽车排放标准，消费者被迫换车；旧车维修使用费用相对增加，修车不如换车。趋势二：多种主体并存的局面即将形成 从二手车市场的经营主体来看，随着政策的放开，新车销售店、汽车拍卖公司和二手车销售店将在未来几年纷纷进入二手车市场，二手车市场多种主体并存的局面即将形成。尤其是那些具有外资背景的汽车拍卖公司已经纷纷在国内寻找合作伙伴，并终将对国内二手车市场的现有格局产生现实威胁。趋势三：品牌二手车置换将逐步得到认可 汽车厂商基于新车销售店建立的品牌二手车置换将更加有效地满足消费者需要。同时，二手车业务将促进汽车厂商的新车销售、提高品牌忠诚度，并在一

16、定程度上增加利润。品牌二手车置换有其自身的优势： （1）得天独厚的4S网络优势； （2）多年品牌保证和专业价值评估技术； （3）提供售后质量保证和增值服务； （4）低成本、快捷的交易手续。当然，品牌二手车置换也有一些劣势，例如二手车有形市场拥有庞大的经营渠道和信息资源，汽车生产企业及其经销商并不具有，业务基础仍比较薄弱。趋势四：汽车销售流通体系向纵深发展 3、多数用户对当前二手车交易表现出不同程度的忧虑 旧车出售后的法律问题、估价系统的透明度、估价体系的规范性和旧车价格的合理性是用户对当前二手车交易最担心的几个问题。 4、业务流程规范成为二手车业务成功开展的关键性因素 多数用户认为规范的业务流

17、程、合理的收购价格、中意的新车品牌、售后服务的保障、服务商的一贯信誉和便捷的交易手续是促使二手车成交的关键性因素。 5、用户期望的二手车业务主体 调查显示：多数用户希望由“品牌特约经销商”、“汽车厂商”或“二手车评估机构”开展二手车置换业务。他们认为政府开展二手车置换业务是不可取的，对政府的公正性表示质疑；认为厂商开展二手车置换业务是最好的，但多数车主认为厂商自己开展操作起来有难度；认为二手车评估机构也不适合开展二手车置换业务，只要经手交易则估价就会失去公正；认为厂商指定的特许经销商开展二手车业务是比较合适的 基于以上分析可以看出，随着国内汽车保有量的不断增加，二手车交易必将得到更加长足的发展

18、。就目前而言，用户对现有的二手车交易的规范性和有序性表示担忧，并对汽车厂商、汽车经销商和二手车评估机构表现出很大程度的期望。 1、用户对汽车使用年限预期相对较短调查显示：近40%的用户对车辆的计划使用年限为3-5年；其中，市场保有量相对较高的紧凑型和小型车用户对车辆的期望使用年限相对较短。 2、超过半数用户计划“以二手车售出”的方式处理旧车 调查显示：在选择旧车处理方式方面，半数的用户把“以二手车售出”作为处理旧车的主要方式。 同时，用户对二手车转售的预期价格相对较低，大致为新车价格的30%左右。4、用户期望的二手车业务主体调查显示：多数用户希望由“品牌特约经销商”、“汽车厂商”或“二手车评估机构”开展二手车置换业务。他们认为政府开展二手车置换业务是不可取的，对政府的公正性表示质疑；认为厂商开展二手车置换业务是最好的，但多数车主认为厂商自己开展操作起来有难度；认为二手车评估机构也不适合开展二手车置换业务，只要经手交易则估价就会失去公正；认为厂商指定的特许经销商开展二手车业务是比较合适的