散货拼箱基本知识.doc

1、散货拼箱基本知识一、散货的定义如果一家货主的货物不足一整箱，需送至集装箱货运站（CFS-CONTAINER FREIGHT STATION)由承运人把不同货主的货物按性质、流向进行拼装，称为拼箱货（LCL-LESS THAN CONTAINER LOAD）。货到目的地，拼箱货（LCL）应送至货运站由承运人拆箱后分别由收货人提取。 二、散货的运输模式散货的运输模式按货物的交接方式可分为如下几种：1. 门到门(Door to Door)交接方式。 门到门交接方式，是指运输经营人到发货人的工厂或仓库接受货物，负责将货物运至收货人的工厂或仓库交付。2. 门到站(Door to CFS)交接方式。 该方

2、式是指运输经营人在发货人的工厂或仓库接受货物，并负责将货物运至卸货港码头的集装箱货运站，或其在内陆地区的货运站，经拆箱后向各收货人交付。3. 站到门(CFS to Door)交接方式。 指运输经营人在装货港码头的集装箱货运站或其内陆的集装箱货运站接受货物(经拼箱后)，负责运至收货人的工厂或仓库交付。 4. 站到站(CFS to CFS)交接方式。 指运输经营人在装货港码头集装箱货运站，或内陆地区的集装箱货运站接受货物(经拼箱后)，负责运至卸货港码头集装箱货运站，或其内陆地区的集装箱货运站，经拆箱后向收货人交付。三、深圳、香港市场概况及对比1.香港世界国际金融、商业、贸易和航运中心的地位以及其拥

3、有的优良的地理位置，加上其成熟的市场及通关手续（先上船后报关）的简单化，造成了香港散货市场如下特点：(1)货流量大，除了本身货量少及一些偏港外,一般的港口均可直拼;(2)船期相对多,比如东南亚,日本、台湾、欧洲线等固定一周两班船期;2深圳深圳散货随着海关相关制度的改革,代理公司的经验日渐丰富及深圳散货市场的逐步成熟,发展至今已达3万多方/月,大部分货基本港都可以直拼,并形成固定周班船期,如美国、加拿大、欧洲、地中海、日本、东南亚等,一些如美国、欧洲基本港,东南亚港口还可达一周两班船，基本可满足市场的需求； 再者，深圳毗邻香港的地理位置优势，即使深圳直拼不了的货，可将货物送往香港上船,不会延误船

4、期.3深圳及香港散货市场的对比（1）清关方面：深圳手续比较繁杂，导致整个过程所需时间比香港多1-2天,而香港可先上船后清关;（2）费用方面：香港的人工、码头、场地等费用是目前世界最高的地方，相比之下，深圳的费用则显得有相当的优势：费用地区CFS码头登记费卸货费香港清关费拖车费香港HKD160/CBM（近洋）HKD198/CBM（远洋）HKD200/BILL约HKD3.5/件(10KGS)HKD100/卡板约HKD150/BILLHKD1200/3T深圳USD5/CBMRMB30/BILL无无RMB400/3T（SZ地区）因各方面的成本问题,深圳起步的海运费也比香港海运费低.四、 深圳同行情况深

5、圳散货庄家比较大的有外贸联运/伟成船务/环发/富裕华运/中艺/天津海峡/环亚/海程邦达,等还有些如世通/雅得美/韩国海运/年丰/COSCO/海硕/裕俊达等一些做专线的同行。每个庄家各有其特点及优势：1WSA与外贸联运主要有香港合作伙伴,因此这两家庄家航线较齐全,货量也较大,最大的还是外贸联运,高峰达7000-8000CBM/月,淡季也有5000-6000CBM/月,伟成也约有4000-5000CBM/月.2.海峡没有直接SALES,均做同行货及指定货,航线不齐全,欧地及澳新、中东、美国线做得比较好,服务较好也比较专业，因服务的原因，其货量在不停地增长，约有4000CBM/月；3裕俊达的优势航线

6、为印巴及日本线，我司柜货的印巴线已和该司在合作，其日本线的价格与其他同行相差不大，但目的港收费是目前深圳同行中较低的；4.富裕华运东南亚及日本线做的比较好,价格相对比较低,但其目的港收费相对来说也比较高5.海程邦达优势航线为美线,印度及东南亚一些港口与其他同行差别不大.6.COSCO专做美线,但价格比其他同行高USD5-8/CBM7.雅得美专做中东线,价格比较低,且配的是MAERSK的船.8.环发货运的价格是全深圳最低的,一直以来该司均以低价格抢占市场,该司香港没有合作公司,仓库原设在湖北仓，如果直拼不了的货,均从SINGAPORE中转,服务经常会出现状况,许多同行均有此反应,从8月中旬，该司

7、已将仓库迁回湖北仓，服务也有所改进，由于价格原因，我司已再次和其合作；正常情况下,庄家给同行的报价会比给直接客户的报价低USD3USD5/CBM,但由于有些庄家面对直客的业务员比较多, 为了争取客户,会有给直接客户的报价与给同行的报价一样甚至更低的情况出现,会在一定程度上对我司有所冲击。五、我司海运散货现状及优势1 目前没有自行开柜,还是将货CO-LOADE出去给庄家,在许多方面如船期,信息反馈我司较被动; 2 在供应商的选泽上，为集中货量以争取庄家的优惠，我司经过比较，和3-4家综合指数较好及不同特点的庄家签定月结协议固定合作，对于比如船期及价格等特殊因素，可考虑和其他没有签定协议的公司合作

8、。我司的核心优势:1. 广大的营销队伍，大面积地撒网营销方式使得我司接触的客户面积广阔;2. 将市场上的现有资源整合出最佳资源,比如价格、船期及服务3. 财务制度的放宽,如月结条件放宽及放货权利的下放;六、目标客户群的定位我司目前给客户的报价是在庄家给我司报价的基础上加上利润,虽然庄家按正常做法给同行报价会比直接客户的报价低USD3-USD5/CBM，但相对庄家的价格来说,我司报价还是显得偏高,加上船期的控制和信息的反馈等均成为我司和大客户谈判时的障碍,加上大客户一般要求均比较高,因此我司现状造成很难争取到大客户,因此我司目前客户的定位是中小型客户.七、市场行情分析及拓展策略深圳地理位置的优势

9、及市场的逐步成熟,深圳海运散货的量不断地增长,但同行间日趋激烈的竞争,导致一些庄家为抢占市场,会首先以低价格来吸引客户,形成一定的货量后,在整柜的市场价格有大调整时会把报价调回散货的市场相近水平,如天津海峡及环发。有些同行为吸引客户,对一些目的港收费不太规范的港口,会把海运费报得比市场价低,但在目的港会高收费用,比如伟成和华运的日本及一些东南亚港口，如遇客户说我司价格比别家同行的价格高时，可将此因素作为一个解释。目前市场上的海运散货庄家一般均是历史由来已久已拥有一定货量的的公司，除少数庄家，一般均在香港有合作伙伴或分公司，在深圳直拼不起的货，为保证客户船期，可把货送香港拼柜或二次CO-LOAD

10、出去给同一个仓库其他庄家。如货量达不到一定的程度（一般至少开40GP才有利润）,并要保证船期，按照目前市场的报价，亏损的机率是较高的，因此许多庄家会将前期做为一个投入阶段,待货量达到一定程度后,才会扭亏为盈。我司目前的量每月再400CBM-500CMB左右，但港口不集中，以东南亚为主，考虑到各方面因素，我司目前暂不开柜，主要精力放在提高服务质量，稳定已合作客户，尽可能把握每一个机会来储存客户量。八、目的港代理情况除了中南美、非洲的一些偏港，我司大部分的港口均有代理，为了信息反馈及时，从9月底开始，如无特殊情况，均用我司代理放货。现存在的问题是，因不是我司代理拆柜，有可能会存在手续重复及代理为增

11、加利润，会多收取手续费的问题。九、海运散货应掌握基本要素1. 价格的基本结构海运费CFS文件费报关费海关监管费USD5/CBMUSD15/BILLRMB270/BILL货值的万分之五(1).海运费 :按计费吨计费(1CBM=1TON),以大者为准;(注意:美国内陆点的海运费计算方式为:海运费(1CBM=1TON)+中转费(363KGS=1CBM),举例如:有1400KGS/2.4CBM的货,如运往美国MIAMI(美国内陆一般经LOS ANGELES或LONG BEACH中转),海运费则为(SHENZHENLOS ANGELES:单价X2.4CBM)+(LOS ANGELESMIAMI:单价X1

12、400/363),如是运往其他港口,海运费则为:单价X2.4CBM;如货物为2400KGS/1.2CBM,费用则按单价X2.4计算.一些偏港有最低收费:如INCHON最低收费3CBM)(2) CFS:USD5/CBM(深圳);HKD160-HKD198/CBM(香港)我司一般情况会采取伟成船务的香港起步价格,因其香港仓库成本较低,因此其报价中已含CFS,相比其他CO-LOADER会显得便宜注：有可能产生的费用有拖车费、检疫费等，届时视具体情况而定。.如运费到付,且需CO-LOAER代收款并退我司利润部分,则会产生到付手续费USD20/BILL,可用我司代理收款,则可免去此费用.DDC(DEST

13、INATION DELIVERY CHARGE):目的港提货费只有美国、加拿大的DDC是固定地：USD28.1/CBM(美西);USD31/CBM(美东);USD18/CBM(加拿大).AMS:USD33/BILL(只有美国及经美国中转的货才会产生此费用)2.发往美国、加拿大、澳洲、新西兰的货，如是木质包装，则需要薰蒸；目前深圳的散货无法进行薰蒸，需工厂在当地薰蒸好或用已经过处理不需薰蒸的材料包装；2. 询问TO DOOR价格需提供的资料：(1)货物名称;(2)重量;(3)体积;(4)收货人详细地址;3. 监管仓库作业时间海关:周一至周六08:30-17:00,周日不上班;仓库:周一至周六08

14、:00-17:30(周日普通货要进仓需提前确认);4. 报关所需时间一般贸易半天至一天(如需异地商检换证,则需加半天至一天),转关车需在15:30前到达仓库,否则将到次日才可拆关;5. 监管仓库报关所需资料(属深圳海关管辖区以外企业，一般贸易须经营单位在深圳海关备案,如转关则不需要)A。一般报关文件(1)销售合同正本（与境外客商所签署的商品买卖协议，盖公章；买卖双方签名一定要正本，复印无效）(2)商业发票（两份，盖财务专用章或圆形公章，一份填妥，一份空白备用） (3)装箱清单（两份，盖圆形公章，一份填妥，一份空白备用；请将重量、件数分好）(4)外汇核销单（盖公章）(5)报关委托书（盖公章）(6

15、)报关单（盖报关转用章）(7)商检证，动植检，出口许可证（根据货物的需要,盖公章）(8)存（出）仓委托书（盖圆形公章或者专用章）B转关（属深圳海关管辖区以外企业，经营单位无须在深圳海关备案）(1)司机本（由海关备案签发，同意运载海关监管货物车辆的登记本）(2)汽车载货清单，海关凭此进行电脑核注（该形式只适合EDI，该清单主要内容有：货物名称，数量，价值，起运地海关与口岸海关名称及代码，海关封锁号，海关印章及签名等）若海关电脑无联网（主管海关与口岸海关），以关封（信件）取代以上汽车载货清单。(3)报关委托书（出口单位委托报关办理报关业务之用途）(4)报关单副本（详细的报关资料：商品名称及归类代码

16、，数量，价值，出口经营单位编码，运抵国，指运港等，以作打印报关单之用途）。(5)存（出）仓委托书（盖公章或者专用章）(6)装箱清单（两份，盖圆形公章，一份填妥，一份空白备用；请将重量、件数分好）C手册报关（属深圳海关管辖区以外企业，经营单位须在深圳海关备案）(1)合同手册正本（由海关备案签发，主要包括来料加工，进料加工）(2)商业发票（两份，盖财务专用章，一份已填妥，一份空白备用）(3)装箱清单（两份，盖圆形公章，一份填妥，一份空白备用；请将重量、件数分好）(4)外汇核销单（结汇）(如果是来料加工，连同“报关委托书”要盖外经贸委章)(5)报关委托书 (如果是来料加工，连同“核销单”要盖外经贸委

17、章)(6)报关单(盖报关专用章)(7)存仓委托书（盖圆形公章或者专用章）6. 简化的操作流程货物入仓-报关-装柜还码头-码头转关-上船(货物报好关后需监管一晚才可出仓)7. 接货前需确认货物(1).危险品; (2)液状物品;(3).粉状物品; (4)充气物品(如乒乓球等)十、拼箱货在贸易洽谈和托运时应注意的问题随着国际贸易的迅速发展和运输服务的不断延伸，集装箱的拼箱运输被广泛地采用，但拼箱运输不同于整箱运输，它的运输要求有其特殊性，独立性，现将在实际操作过程中遇到的一些问题在这里提出和大家共商讨。 1、拼箱货一般不能接受指定某具体船公司，一般船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱

18、，只有通过货运代理（个别实力雄厚的船公司通过其物流公司）将拼箱货拼整后才能向船公司订舱，几乎所有的拼箱货都是通过货代公司“集中办托，集中分拨”来实现运输的，很少能满足指定船公司的需求，因此在成交拼箱货时，尽量不要接受指定船公司，以免在办理托运时无法满足要求。2、在与客户洽谈成交时，应特别注意相关运输条款，以免对方的信用证开出后在办理托运时才发现无法满足运输条款。日常操作中我们时常遇到LC规定拼箱货运输不接受货运代理的提单，因船公司不直接接受拼箱货的订舱，船公司的海运提单是出给货代的，而由货代再签发 HOUSE BL给发货人，如果 LC规定不接受货代BL，那么实际运输办理时就无选择空间，就会造成

19、 L/C的不符。3、拼箱货的计费吨力求做到准确。拼箱货交货前，应要求工厂对货物重量和尺码的测量要尽可能地准确，送货到货代指定的仓库存放时，仓库一般会重新测量，并会以重新测量的尺码及重量为收费标准。如遇工厂更改包装，应要求工厂及时通知，不要等到货送到货代仓库时，通过货代将信息反馈回来，往往时间已经很紧，再更改报关单据，很容易耽误报关，或产生加急报关费和冲港费等。4、有些港口因拼箱货源不足、成本偏高等原因，专做拼箱的货代公司对货量较少的货物采取最低收费标准，如最低起算为2个运费吨， 即不足2个运费吨，一律按2个运费吨计价收费。因此对货量较小，港口较偏的货物在成交时要多考虑到一些这样的因素，以免日后被动。5、对于一些航线及港口较偏僻，并且客户提出要交货到内陆点的拼箱货物，成交签约前最好先咨询，确认有船公司及货代公司可以承接办理这些偏僻港口、内陆点交货及相关费用后再签约。