汽油价格与城市交通拥堵的关系.doc

1、 汽油价格与城市交通拥堵的关系XX（XXXX大学 XXXX学院XXXX-X班）摘 要: 近年来，治理交通拥堵已经成为世界各国普遍面临的难题，我国一些大城市的交通拥堵问题也日渐突出。油价上涨问题也成为人们日益关注的焦点。本文从机动车保有量这一侧面，对油价上涨有城市交通拥堵的关系进行讨论分析，最后得出油价上涨到何种程度，城市交通拥堵问题能得到缓解。关键词：城市交通拥堵 汽油价格 出行方式1. 城市交通拥堵的原因1.1人口急剧膨胀，道路利用率和饱和率上升据有关部门统计，截至2009 年底，全市户籍人口1246 万人，登记流动人口763.8 万人，其中在京居住半年以上的726.4 万人，总量1972

2、万，早已突破国务院确定的到2020 年北京市常住人口总量控制在1800 万人的目标。人口的持续快速增长，不仅对北京的资源、环境承载力构成严峻挑战，也给交通带来巨大压力。据测算，北京市每增加1 人，每日交通出行量增加2.64次。目前，六环路以内地区日出行总量已达3500 多万人次，道路利用率和饱和率大幅上升，城市交通拥堵不可避免。1.2机动车保有量骤增，占人口比重逐年快速增加据北京市交管部门统计，截至2010 年11 月21 日，北京市机动车保有量达到467 万辆，预计今年上半年将冲破500 万辆大关，到2015 年，北京市机动车保有量将达到700 万辆。根据北京市交通研究中心提出的交通发展战略

3、分析，北京的机动车存在“三高”问题“高速增长”，从300 万辆到400 万辆，仅用了2 年零7 个月，而东京实现这一变化却用了12年的时间；“高强度使用”，小汽车年均行驶里程为1.5 万公里，是伦敦的1.5倍，东京的2 倍多；“高密度聚集”，现有的400 多万辆机动车，近80% 集中在六环以内的区域，东、西城区户均小汽车保有量水平是巴黎同等可比区域的1.8 倍，纽约同等可比区域的2.3 倍。伴随着机动车数量急剧增加以及机动车的高强度使用和高密度聚集，北京的城市交通拥堵也越来越严重。1.3道路建设和轨道交通建设仍显不足，公共交通比较优势不明显近些年来，北京道路建设和轨道交通建设飞速发展。目前北京

4、公交出行占比已由2003 年的28.2%， 提高到近40%。但由于北京城市建设快速发展，一些新小区、新楼盘如雨后春笋大量出现，道路建设跟不上，公交车通不了、地铁延伸不到的现象始终存在。同时，目前北京市轨道交通线网密度低、地面公交运行速度慢、换乘不便，步行自行车出行环境不断恶化，致使许多家庭购买小汽车。虽然自2007 年实施公交票价改革后，公共交通的价格已经非常低，但高峰阶段公共交通工具的拥挤，却常常让人难以忍受。在“堵”和“挤”的权衡中，一些人宁愿在自己家的小汽车里被“堵”在路上，也不愿被“挤”掉尊严。1.4车辆大量增加的同时，停车设施严重不足，乱停车现象严重。据国际经验，停车泊位应达到机动车

5、保有量的1.1 1.2 倍。依此比例，以北京市现有机动车保有量467 万辆计，应配有500 多万辆停车位。可北京市机动车停车位严重不足，“停车难”现象极其严重。为此，市政部门不得不开辟道路两旁为收费停车场，原本并不宽敞的道路停满车辆，大大消减了道路通行能力。医院、学校、商场周围停车难现象尤为严重，为找到一个停车位，要在周边跑二三十分钟，又增加了周边的交通拥堵状况。停车难还导致乱停车现象严重，使道路交通“雪上加霜”。1.5道路、桥梁、站台、信号装置等规划设计不科学不完善，影响了交通出行效率相比较而言，北京东西向拥堵程度明显比南北向程度要轻，这和北京缺乏南北向的城区主干道有关。东西向有二环、平安大

6、街、两广路、前三门大街，而南北向道路市区内没有，靠东西二环缓解。北京交通对主干道的依赖过度严重，每到高峰期，环路及连接环路的干道总是堵得“天昏地暗”，而一些支线道路却相对畅通。另外，一些立交桥，如西直门桥、航天桥、四惠桥、天宁寺桥等，在设计上不尽完善，高峰阶段极易造成拥堵。可见机动车保有量的骤增是导致交通运输拥堵的重要因素之一。2.汽车分类2.1普通运输汽车 （1）轿车： 按照发动机排量划分：有微型轿车、轻级轿车、中级轿车、中高级轿车、高级轿车。 （2）客车：按照长度划分：有微型客车、小型客车、中型客车和大型客车。 （3）货车： 按照载重量划分：有微型货车、轻型货车、中型货车、重型货车。 2.

7、2专用汽车 （1）作业型专用汽车 包括救护车、消防车、环卫车、电视广播车、机场作业车、市政建设工程作业车等。 （2）运输型专用汽车 包括垃圾运输车、冷藏车厢货车、运输沙土的自卸汽车、混凝土运输车、罐车，此外还有挂车、半挂车、集装箱货车等。 2.3特殊用途汽车 （1）竞赛汽车 （2）娱乐汽车：房车、高尔夫球场专用车、海滩游乐汽车等。 2.4结论专用汽车和特殊用途汽车出行受油价的影响比较小，这里重点讨论，普通运输汽车保有量与油价的关系，进而得到油价与城市交通拥堵的关系。普通运输汽车分为轿车、客车和货车。轿车( 包括出租车) 和客车( 包括常规公交和轨道交通) 都属于居民出行方式，在此处油价上涨会给

8、出行方式分担率和道路时空资源怎样的变化进行讨论。结果表明: 油价上涨抑制了小汽车的出行需求，使得居民更多的采用低成本，节约资源的公交出行，实现了居民出行结构的优化，最终使城市道路时空资源在各种交通方式和出行人群中得到更加公平的配置，促进交通的公平性。3.近年来的油价变动情况近期以来，受中东、北非特别是利比亚局势动荡影响，国际市场油价继续大幅攀升。石油定价参照的油种叫基准油。不同贸易地区所选基准油不同。出口到欧洲或欧洲出口，基本是选布伦特油（Brent）；北美主要选西得克萨斯中质油（WTI）；中东出口欧洲参照布伦特油，出口北美参照西得克萨斯中质油，出口远东参照阿曼和迪拜原油。美国西德克萨斯轻质原

9、油是具有代表性的国际市场原油价格，其他还有诸如布伦特（Brent）、OPECBasket、Price、阿曼、迪拜等市场的价格，是国际油价的风向标。世界上还没有一种商品能像石油一样，在很短时间内暴涨暴跌。在2006 年6 月，原油价格还是70.62美元/ 桶，至2011 年3 月初，美国西德克萨斯原油和英国北海布伦特原油期货价格分别达到每桶105 美元和116 美元，按每桶158.98 升，1美元兑换6.52 人民币计算，原油期货价格分别达到每升4.306 元人民币和4.757 元人民币，为2008 年9 月底以来的最高点，之后持续在每桶100 美元和110 美元以上的高位运行。多数机构预测，利

10、比亚政局动荡对石油市场的影响短期内不会消除，加之日本灾后重建和替代核电对石油的需求可能明显增加，今后一段时间国际市场油价将继续呈现高位运行态势。国家发展改革委发出通知，决定自2011年4 月7 日零时起将汽、柴价格每吨分别提高500 元和400 元，全国平均90 号汽油和0 号柴油每升分别提高0.37 元和0.34 元。调整后90 号汽油每升6.99 元，0 号柴油每升7.22 元。这已是国家自2005 年3 月23 日以来第二十五次调整成品油价格，同时也是油价自2009 年6 月30 日以来的最大涨幅。4.油价上涨对居民出行方式选择的影响分析城市交通中，小汽车( 包括出租车) 和公共交通工具

11、( 包括常规公交和轨道交通) 之间存在着替代关系，这使交通需求在交通方式之间的转移成为可能。在国际油价日趋上涨的形势下，城市的道路网、公交网、居民收入、就业分布、家庭住所等因素一般暂无变化，变化因素主要是小汽车所承担的个人出行费用增加，结果可能是替代效应将使小汽车需求量转移到公共交通，从而优化交通结构。假设出行者都是理智的消费者，对于同样服务只买便宜不买贵。通过建立非集计模型进行分析得到结论:油价上涨对居民出行方式的选择产生了较大影响，其结果是替代效应将使得小汽车需求量转移到公共交通，从侧面促进“公交优先”，缓解交通拥挤;油价上涨对居民出行方式选择行为的影响，将导致不同交通方式出行人口比例和平

12、均出行时间的改变，最终使城市道路时空资源在各种交通方式和出行人群中得到更加公平的配置，促进交通的公平性。5油价波动对公路旅客运输企业的影响5.1公路旅客运输企业成本构成及分类运输成本是运输单位为完成客、货运输所支出各种费用的总和。公路旅客运输企业运输成本主要由以下十二项构成：油料、道路通行费、车站管理费、车辆保险费、折旧、司乘人员工资、福利、修理费用、轮胎、安全经费、税金及其他费用等。按照成本的习性分类，可分为固定成本和变动成本两类。固定成本（又称固定费用）相对于变动成本，是指成本总额在一定时期和一定业务量范围内，不受业务量增减变动影响而能保持不变的成本。固定成本的特征在于它在一定时间范围和业

13、务量范围内其总额维持不变，但是，相对于单位业务量而言，单位业务量所分摊（负担）的固定成本与业务量的增减成反向变动。变动成本与固定成本相反，变动成本是指那些成本的总发生额在相关范围内随着业务量的变动而呈线性变动的成本。公路旅客运输企业的固定成本有：折旧、车辆保险费、司乘人员工资、福利费。变动成本有：油料、道路通行费、车站管理费、修理费用、轮胎、安全经费、税金及其他费用。5.2油料成本在道路旅客运输企业成本中的比重变化 近年来，随着燃油价格的上升，燃料成本占公路旅客运输成本的比例越来越高。根据我们对运输企业调查的资料显示，1999 年的柴油平均单价2.01 元/ 升，2011 年4 月7 日上涨至

14、的7.22 元/ 升，影响燃料费支出由1999 年占运输总成本的9.52%，上升至2011 年占运输成本中27.42%，上升了17.9%。从以上可以看出，公路旅客运输企业成本项目中油料、通行费、折旧、车站管理费等成本在运输成本中占比例较高，其中油料占比例最大，已占到运输总成本的27.42%。可见油耗费用是成本的第一大项，油耗的多少对运输成本的影响最大。5.3油价变动对运输企业单车月保本点的影响由于油价的变动，运输企业的单车月保本点也在不断地提高。我们来分析一下由于油价变化所带来的西汉线单车保本点的变化。由于日发班次已定，过路费和油耗即为固定成本，并假设修理费、轮胎和其他费用相对固定，每月单车的

15、固定费用有：柴油价格按原来的4.04 元/ 升计算，单车月耗油19344 元，过路费支出22800 元，保险费3828 元，折旧计提15895元，司乘工资支出7000 元，福利费支出1000 元，修理费支出2500元，轮胎支出1000 元，其他费用支出15000 元， 合计88367 元。每月单车的变动费用有：车站管费按收入的11% 计提，安全经费按收入的1% 计提，税金按收入的3.38% 计提。按保本点公式“固定成本（/ 1变动比率）”计算，单车月保本点为：88367/（115.38%）=104428 元。按不含燃油附加费票价76 元/ 人，每月需运送1374 人，即每班需运送22.9 人，

16、实载率为50.89% 才能保本。现油价上涨至7.22 元/ 升，月耗油支出增加15225 元，若其他成本支出保持不变，保本成本月增加17992 元，为122420 元。按不含燃油附加费票价76 元/ 人，每月需运送1611 人，即每班需运送26.8 人，实载率59.66%才能保本。5.4油价变化影响额和燃油附加费比较油价的变动，给运输企业的经营带来了巨大的压力，各运输企业反应强烈，造成了运输市场极大的不稳定。2006 年为了积极稳妥推进成品油价格改革，确保运输市场基本稳定，应对油价波动对出租汽车和公路客运行业带来的影响。决定出台公路客运燃油附加费政策。建立燃油附加费与成品油价格调整联动机制，以

17、2006 年3 月25日国家规定的成品油价格为基础，油价每吨上涨500 元为一个价区，按营运里程100 公里（不足100 公里按100 公里计算）每票收取燃油附加费0.50 元。 燃油附加费的征收基本缓解了油价上涨给公路旅客运输企业带来的压力。油价在上涨，公路旅客运输企业如果仅依赖涨票价只会带来社会的不稳定。既要保证广大人民群众安全、方便、快捷的出行，又要保证运输企业的持续稳定经营，必须通过国家政策的宏观调控及公路运输企业自身内部挖潜来缓解油价上涨带来的压力，保证现代道路旅客运输快速、健康发展。5.5结论由于油价的不断上升，公路运输及客运运输成本升高，但是运输量没有减少，反而呈上升趋势，运价也

18、不能做大幅度的升价改革，所以油价上升对于客运在公路上的保有量的影响比较小。对城市交通拥堵的影响也比较小。6.汽油价格上涨对北京私家车使用的影响 近年来，北京私家车保有量快速增长，这增大了交通压力，也带来了更多污染。为了缓解这些矛盾，北京市出台了车辆限购和限行等措施。与此同时，93号汽油价格从2009年月每升5.33元，上涨至2012年5月的每升8.07元，上涨了51.41%。虽然采取了上述措施，但是私家车使用未见减少。油价上涨到什么幅度才会使私家车减少使用。为此北京工业大学对私家车主进行一次问卷调查，并进行了相关研究。调查问卷内容：私家车主对车辆的使用情况；油价上涨对其私家车使用的影响；被访者

19、出行方式是否有替代性，假设收入维持现有水平，汽油价格上涨到什么价位被访者将减少私家车的使用；车辆基本情况；被访者的基本信息。调查采用方便样本的随机调查的方式，由北京拥有私家车的车主根据自己的实际情况填写问卷。调查地点涵盖北京东西南北多个洗车店、公园、旅游景点、商场、小区、交通支队办理缴纳罚款等业务的大厅等。经过半年多的调查，共获得有效问卷377份。表是原始数据整理结果。统计项构成样本数%家庭年人均收入（万元）5万以下5414.325-10万18348.5410万元以上14037.14年均行驶里程（万公里）1.5万公里以下15541.111.5-2.5万公里14337.932.5万公里以上792

20、0.95开车频率除限行日每天开车或仅工作日开27171.88仅周末开或基本不开10628.12出行替代方式无123.18有36596.82开始减少私家车使用的油价低于10元13836.6010元或10元以上23963.40应用Logistic模型对该统计结果进行分析BS.E.WalsdfSig.Exp(B)家庭年人均收入10万元以上18.75320.000家庭年人均收入5万元以上-1.3180.35613.69010.0000.268家庭年人均收入5-10万元以上-0.9810.26114.06410.0000.375年均行驶里程2.5万公里以上4.71020.095年均行驶里程1.5万公里以

21、上-0.5360.3202.80310.0940.585年均行驶里程1.5-2.5万公里以上-0.0280.3210.00810.9300.972除限行日每天开车或限行日工作日开车0.3560.2551.95510.1621.428没有其他出行替代方式0.8870.8391.11810.2902.429常量1.2300.37710.65010.0013.422由表2可知，家庭年人均收入越高的车主，对油价上涨越不敏感。年均行驶里程越长，私家车主对油价上涨越不敏感。北京车主开始减少私家车使用的油价主要受年均行驶里程、家庭年人均收入的影响。家庭年人均收入越高、年均行驶里程越长、车主对油价上涨的敏感度

22、越低，他们更有可能在油价上涨到10元或以上时才开始减少私家车的使用；而开车频率和出行方式的可替代性、出行目的并不是影响北京车主开始减少私家车使用的油价的主要因素。当油价上涨到10元时，家庭年均行驶里程1.5万公里以下、家庭年人均收入5万元和5万元-10万元的车主开始减少私家车使用的概率均大于50%，其中，年均行驶里程1.5万公里以下，家庭年人均收入5万元以下的车主开始减少私家车使用的概率最大，为64.11%；而年均形式里程2.5万公里以上，家庭年人均收入10万元以上的车主开始减少私家车使用的概率最小，仅为22.62%。7.结论 我国一些大城市的交通拥堵问题日益突出。在破解交通拥堵难题的当下，国

23、际原油价格上涨导致我国汽油价格上涨也成为人们日益关注的问题。基于上述分析，可以得出结论：当汽油价格上涨时，公路上客运机动车保有量变动幅度并不大，而私家车保有量有较大变动。对于北京来说，当汽油价格上涨到10元或以上时，私家车的使用量将减少，从而公路上机动车保有量将减少，交通拥堵问题从而得到缓解。参考文献：1楚国清：北京城市交通拥堵的原因及对策，新视野，2011年No.2，第23页 2易如,张世秋,谢旭轩,吴丹,张秀丽,王军北京市机动车尾号限行和油价上调政策效果比较J中国人口资源与环境：2011，21（2）：108-1123胡列格，魏文彬，杨俊慧，江航.高油价对居民出行方式选择的影响分析J.铁道科学与工程学报：2011,8(4):90-944鄢玲.高油价下企业如何降低道路货物运输成本J.物流科技：交通运输2012(9):111-1125胡伟. 近40% 购车者表示汽油价格影响其购车决定J.技术纵横：轻型汽车技术，2004，117，(5):176赵立翔，苗琦.汽油价格上涨对北京私家车使用的影响 J.财经理论与实践：经济管理，2012，33(179):117-1197郭艳华，佟宇竞.我国大城市交通拥堵难题破解之策J.管理学刊：2012，25(4):85-898邢润侠，胡宝妮.油价变动对公路旅客运输企业的影响 J.工作研究：2011，72(07):72-78word文档 可自由复制编辑