自动闭塞

1、将灾害减少到最低限度，特制定此 预案。
一、组织机构及职责分工 1、 项目部 根据重大危险源和潜在不安全因素建立适应的应急组织机构，组织机构 下： 组 长： 副组长： 组 员： 另外，组织机构下设 防汛 抢险组、物资储备组、交通运输组、汛前准备及 防汛 调查组，由各部门负责人兼任。
2、职责与分工 a、 应急指挥组的责任是：认真贯彻中华人民共和国 防汛法、主管领导要全面负责管内各施工项目 防汛 工作的部署，安排检查和落实。
包括 防汛 预案、汛前准备、 防汛 调查、抢险队伍组织、物质储备、抗洪抢险等工作，做到任务明确，突击重点、责任到人。
b、 指挥组副组长：协助指挥组组长进行具体各级应 急准备，组织执行 防汛 抢险具体工作。
c、 参与者包括：项目部各部门、现场 防汛 抢险及现场事故处理人员、联系人员、防护人员、运输和后勤保障等人员，他们要责任到人、任务明确，坚决服从指挥者的一切指挥、调动、命令，以救死扶伤的责任感和义务投入到抗洪抢险中，完成好应急抢险中的任务，保护人民的生命及财产安全，取得抢险救灾的全面胜利 。
二、应急响应的人员及物资准备 应急响应人员：应急指挥者、。

2、闭塞分区都装有轨道电路。
通过轨道电路将列车运行和通过信号机的显示联系起来，根据列车运行自动变换通过信号机的显示，在列车运行过程 中自动完成闭塞作用，无需人工参与，故称为自动闭塞。
这种方式不需要办理闭塞手续，又可以在同一区间开行多列相互追踪运行的列车，并有必要的空间间隔，既保证了行车安全又提高了区间通过能力。
1.自动闭塞和半自动闭塞相比，有以下优点： （ 1） 由于两站间的区间允许续行列车追踪运行 （ 目前 二道河站至 老牛湾 站 由于接触网供电电压问题， 上、下行各线运行列车不得超过 2 列 ，旅客列车与货物列车不得相互追踪运行，行规规定：设置乘降点的区间不准追踪旅客列车运行 ） ，大幅度地提高了行车密度，显著地提高区间通过能力。
（ 2） 由于不需要办理 闭塞手续 （ 进行预告即可，列车到达邻站不需报点） ，简化了办理接发列车的程序，因此既提高了通过能力，又大大减轻了车站值班员的劳动强度。
（ 3） 由于通过信号机的显示能直接反映运行列车所在位置以及线路状态，因而确保了列车在区间运行的安全。
（ 4）自动闭塞与半自动闭塞和自动站间闭塞在部分设备故障或特殊情况下行车的最大不同，。

3、业设计任务书 1 1、区间信号平面布置图的设计及说明 . 1 1.1区间信号平面布置图的设计 . 1 1.2区间信号平面布置图的说明 . 1 1.2.1自动闭塞设备的管辖范围 . 1 1.2.2轨道电路载频频率的配置 . 2 1.2.3补偿电容器的设置方式 . 2 2、区间电缆径路图的设计及说明 . 4 2.1区间电缆径路图的设计 . 4 2.2区间电缆径路图的说明 . 4 2.2.1信号电缆型号的选择及使用 . 4 2.2.2电缆使用类型 . 5 2.2.3区间电缆径路图的说明 . 5 2.2.4电缆径路的选择和芯数的确定 . 6 3、区间信号点灯电路设计及说明 . 7 3.1区间一接近区段信号点灯电路设计 . 7 3.2区间一接近区段信号点灯电路说明 . 7 3.3区间二接近区段信号点灯电路设计 . 7 3.2区间二接近区段信号点灯电路说明 . 7 4、完成区间信号编码电路设计及说明 . 8 4.1一接近区间信号编码电路的设计 . 8 4.2一接近区间信号编码电路的说明 . 8 4.3二接近区段的发送编码电路的设计 . 8 4.4二接近区段的发送编码电路的说明 . 8 5、区间信。

4、型无绝缘轨道电路充分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路的技术特点及优势，解决了轨道电路调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查；减少调谐区分路死区；实现对调谐单元断线故障的检查，通过系统参数优化，提高了轨道电路的传输长度。
2系统组成ZPW2000A型无绝缘轨道电路系统构成如下图所示WORD文档可自由复制编辑ZPW2000A型无绝缘轨道电路系统构成图21室外设备室外设备主要有调谐区、机械绝缘、匹配变压器、补偿电容、传输电缆、调谐区设备与钢轨引接线、贯通地线。
1、电气绝缘节ZPW2000A无绝缘轨道电路分电气绝缘节和机械绝缘节两种。
在电气绝缘节处通过发送调谐单元、接收调谐单元、空芯线圈、钢轨电感及钢轨引接线电感组成串、并联谐振，对相邻区段的频率呈零阻抗端电压很低相当于短路状态，起到隔离作用；而对于本区段的频率呈极阻抗端电压很高，能够使接收设备可靠工作，保证信号传输的可靠性。
电气绝缘节处设备布置示意图,如下图所示GJGJ调谐区小轨道电路/2调谐单元空芯线圈调谐单元匹配变压器匹配变压器传输电缆传输电缆电缆模拟网络电缆模拟网络站防雷站防雷站防雷发送接收匹。

5、二册室外设备安装内容包括电气绝缘节、机械绝缘节、补偿电容、平交道口、桥上护轮轨处设备的安装、钢轨接续线安装、调谐区内钢轨钻孔、停车标志牌安装、箱盒安装、信号机安装、防雷及地线、轨道横向接续线及设置标准、培土、涂漆、书写、室外联通试验等施工工艺。
第三册室内设备安装内容包括机柜设备安装及布线、配线、防雷及接地、ZPW2000A自动闭塞试验及调试等内容。
本施工工艺标准的主要编写人员有邰建民、许云霞、郭立冬、何爱国、潘书庆、胡彬辉、张新军等。
在编写过程中，我们得到了铁道部运输局基础部、通信信号集团公司、北京全路通信信号研究设计院、中铁电化局集团公司、北京铁路信号工厂、中国铁路通信信号上海工程公司、中国铁路通信信号集团天津工程分公司、济南工程分公司、北京工程分公司等单位的大力支持与帮助。
目录1总则12电气绝缘节221电气绝缘节处设备布置222设备的组成223设备安装3231设备定位3232基础安装3233调谐单元、匹配变压器的安装32474MM2铜芯连接线的制做及安装4241连接线的制作424274MM2铜芯连接线的安装525引接线与调谐单元、空芯线圈及钢轨的连接5251埋设小枕木5252调谐单。

6、合故障进行判断。
第三级对检修所维修人员通过发送器、接收器内部故障定位指示、闪动次数向检修所人员提示设备故障的范围。
二、衰耗盘上主要表示灯1发送工作即为发送故障报警指示，绿色。
点灯表示工作正常；灭灯表示故障。
2接收工作即为接收故障报警指示，绿色。
点灯表示工作正常；灭灯表示故障。
3轨道占用正常反映轨道电路空闲绿灯列车占用时红灯一般接收故障时，由于双机并联运用，轨道电路空闲，仍绿灭灯状态。
4正向绿灯；反向黄灯三、衰耗盘上主要测试插孔“发送电源”发送器用24电源电压测试，24V；“接收电源”接收器用24电源电压测试，24V；“发送功出”发送器功出电平的测试，一般区段用三级。
电压范围一级电平167177V；二级电平150159V；三级电平130142V；四级电平105115V。
“轨入”接收输入电压（自轨道来UV1V2），主轨道信号电压240MV，（8002000MV）小轨道信号电压一般50200MV左右；“轨出1”来自主轨道，主轨道经过电平级调整后的输出电平，240MV；（450MV900MV）“轨出2”来自小轨道，经过衰耗电阻分压后的输出电平，150170MV；GZ主机主轨道继电器电压。

7、合故障进行判断。
第三级对检修所维修人员通过发送器、接收器内部故障定位指示、闪动次数向检修所人员提示设备故障的范围。
二、衰耗盘上主要表示灯1发送工作即为发送故障报警指示，绿色。
点灯表示工作正常；灭灯表示故障。
2接收工作即为接收故障报警指示，绿色。
点灯表示工作正常；灭灯表示故障。
3轨道占用正常反映轨道电路空闲绿灯列车占用时红灯一般接收故障时，由于双机并联运用，轨道电路空闲，仍绿灭灯状态。
4正向绿灯；反向黄灯三、衰耗盘上主要测试插孔“发送电源”发送器用24电源电压测试，24V；“接收电源”接收器用24电源电压测试，24V；“发送功出”发送器功出电平的测试，一般区段用三级。
电压范围一级电平167177V；二级电平150159V；三级电平130142V；四级电平105115V。
“轨入”接收输入电压（自轨道来UV1V2），主轨道信号电压240MV，（8002000MV）小轨道信号电压一般50200MV左右；“轨出1”来自主轨道，主轨道经过电平级调整后的输出电平，240MV；（450MV900MV）“轨出2”来自小轨道，经过衰耗电阻分压后的输出电平，150170MV；GZ主机主轨道继电器电压。

8、合故障进行判断。
第三级对检修所维修人员通过发送器、接收器内部故障定位指示、闪动次数向检修所人员提示设备故障的范围。
二、衰耗盘上主要表示灯1发送工作即为发送故障报警指示，绿色。
点灯表示工作正常；灭灯表示故障。
2接收工作即为接收故障报警指示，绿色。
点灯表示工作正常；灭灯表示故障。
3轨道占用正常反映轨道电路空闲绿灯列车占用时红灯一般接收故障时，由于双机并联运用，轨道电路空闲，仍绿灭灯状态。
4正向绿灯；反向黄灯三、衰耗盘上主要测试插孔“发送电源”发送器用24电源电压测试，24V；“接收电源”接收器用24电源电压测试，24V；“发送功出”发送器功出电平的测试，一般区段用三级。
电压范围一级电平167177V；二级电平150159V；三级电平130142V；四级电平105115V。
“轨入”接收输入电压（自轨道来UV1V2），主轨道信号电压240MV，（8002000MV）小轨道信号电压一般50200MV左右；“轨出1”来自主轨道，主轨道经过电平级调整后的输出电平，240MV；（450MV900MV）“轨出2”来自小轨道，经过衰耗电阻分压后的输出电平，150170MV；GZ主机主轨道继电器电压。

9、置，原则上与图纸设计不超过25M。
22矮柱信号机施工时，注意安装限界，尽量靠近隧道壁，如果高度过高，可适当降低基础高度。
23矮柱信号机施工时，考虑要打围桩，一并将信号机XB箱一次性安装到位；打围桩时注意外观美观，全线统一标准。
第二部分轨道电路1、ZPW2000A轨道电路11轨旁设备的安装标准111调谐匹配单元与信号机及空心线圈的距离见下图145M145M1M1112112定测时，首先定出信号机位置，然后沿着列车运行的方向依次定出本闭塞分区调谐匹配单元的位置、空心线圈的位置和下一个闭塞分区调谐匹配单元的位置。
113防护盒靠近钢轨侧距钢轨内侧的距离为12M。
114防护盒顶端距钢轨面的垂直距离不大于20CM。
115设备与钢轨间的连接线为直径为16MM的钢包铜注油线，外轨长度3600MM，内轨长度1600MM。
116调谐单元盒匹配单元时两个相互独立的电气元件，安装时调谐单元和匹配单元背靠背安装，调谐单元的盒体正面面向钢轨。
117调谐单元和匹配单元采用74MM2的多股铜芯电缆连接。
118进站处设备的安装间下图区间站内1231为匹配单元，2为调谐单元和空心线圈，3为扼流变。
调谐单元与空心线圈应背。