简支板梁桥

1、设施、管线的加固、保护等特殊情况下的施工措施 第一章 总体概述：施工组 织总体设想、方案针对性及施工段划分 1）工程概况，施工总体部署 XX市 XX镇 XX大桥位于 XX镇环东路上，现状桥梁为三跨（ 16+20+20） m一联简支板梁桥，桥梁总宽为 14.75m，横向布置为： 0.375m（栏杆） +14m（车行道） +0.375(栏杆 )。
本次设计对现状关东大桥进行扩建，扩建后的 XX大桥桥跨与现状桥梁保持一致，为（ 16+20+20） m三跨一联简支板梁桥，扩建后的桥梁总宽为 23.75m，两侧各拓宽 4.5m，扩建后的桥梁横断面布置为： 0.375m（栏杆） +3m（非机动车道） +1.5m（机非分隔带）+14m（机动车道） +1.5m（机非分隔带） +3m（非机动车道） +0.375m（栏杆）。
本标段在预制厂设 1台 50m3/h、 1台 25m3/h 砼搅拌站，本标段的砼均采用搅拌站集中拌制，预制梁和预制盖板砼用搅拌运输车运输，龙门吊机和砼泵车灌筑，小件预制采用小型反斗车运输。
砼工程施工前，对粗细骨料、水泥及各种掺加剂进行质量检验，其指标满足设计和规范的要求。
小箱梁采用。

2、或钢筋连接的无中间横隔梁的装配式T梁桥 原因：块间横向有一定连结构造，但刚性弱，不能用“杠杆法”和“偏压法”计算。
,铰接板受力示意图,第二章 简支板、梁桥-4,4,一般情况下结合缝上可能引起的内力为： 竖向剪力g(x) 横向弯矩m(x) 纵向剪力t(x) 法向力n(x),第二章 简支板、梁桥-4,5,基本假定,假定一：因桥上主要作用竖向力时，纵向剪力t(x) 、法向力n(x)极小，横向弯矩m(x)也很小，故假定竖向荷载作用下结合缝内只传递竖向剪力g(x),第二章 简支板、梁桥-4,6,实际上无论是集中轮重还是分布荷载均不满足上式，故有假定二。
,第二章 简支板、梁桥-4,7,假定二：采用半波正弦荷载分析跨中荷载横向分布规律1铰接板桥的荷载横向分布,铰接板桥受力图式,第二章 简支板、梁桥-4,9,正弦荷载 作用下，铰缝产生正弦分布的铰接力取跨中单位长度分析，铰接力用峰值gi表示：,第二章 简支板、梁桥-4,10,铰接板桥计算图式,第二章 简支板、梁桥-4,11,求单位正弦荷载作用在1号梁上时(n-1)条铰缝。

3、2,3,梁格系构造和桥面板的支承形式,第二章 简支板、梁桥-2,4,结构形式：具有主梁和横隔梁的简单梁格系(图a) ，具有主梁、横梁和内纵梁的复杂梁格系(图b)，其桥面板实际上都是周边支承的板。
荷载的双向传递：周边支承的板，若长边/短边大于2，荷载即往短边传递。
,第二章 简支板、梁桥-2,5,荷载的双向传递,第二章 简支板、梁桥-2,6,单向板：把边长或长宽比大于等于2的周边支承板看作单由短跨承受荷载的单向受力板来设计，在长跨方向仅布置分布钢筋。
双向板：边长或长宽比小于2的周边支承板，需按两个方向的内力分别配置受力钢筋。
工程实践中最常见的桥面板受力图式：单向板，悬臂板，铰接悬臂板,第二章 简支板、梁桥-2,7,2.2.2 车辆在板上的分布,作用在桥面上的车轮压力，通过桥面铺装层扩散分布在钢筋混凝土板面上，计算时应较精确地将轮压作为分布荷载来处理，既避免了较大的计算误差，又能节约桥面板的材料用量。
,第二章 简支板、梁桥-2,8,车辆荷载在板面上的分布,第二章 简支板、梁桥-2,9,将轮压作为均布荷载 a2车轮沿行车方向的着地长度 b2车轮的宽度 矩形荷载压力面的边长 。

4、置与构造 2.1.3 钢筋构造,装配式简支梁桥的上部结构概貌,第二章 简支板梁桥上部结构-1,4,2.1.1梁桥主要类型及适用情况,按承重结构的截面形式分类 板桥 肋板式梁桥 （ 形截面 、T形截面） 箱形梁桥,第二章 简支板梁桥上部结构-1,5,板桥,构造简单，施工方便，而建筑高度较小。
跨径较小，一般在10 m 左右 整体式板桥双向受力弹性薄板 装配式板桥单向受力窄板桥 装配式空心板桥横截面被挖空,第二章 简支板梁桥上部结构-1,6,公路板桥横截面图,第二章 简支板梁桥上部结构-1,7,肋板式梁桥,中等跨径，一般在1340 m 左右 整体式肋梁桥净-7，双主梁桥 装配式肋梁桥装配式T型梁桥装配式型梁桥,第二章 简支板梁桥上部结构-1,8,公路 型梁桥横截面,第二章 简支板梁桥上部结构-1,9,公路T形梁横截面,第二章 简支板梁桥上部结构-1,10,箱形梁桥,梁肋、翼缘板、底板承受正负弯矩 箱形截面抗弯惯矩大，抗扭刚度大 适用于跨径较大的悬臂梁、连续梁及刚构结构,第二章 简支板梁桥上部结构-1,11,公路箱形梁截面,第二章 简支板梁桥。