标龙归站

1、7.58m,停车线起点里程 YDK-17-583.600，总长 236.6m。
车站为两层钢筋混凝土框架结构，负一层层高为 6.0m,负二层层高为 7.01m, 车站起点里程：YDK-17-820.200,车站终点里程：YDK-18-023.800，总长 203.6m，南北两端均为盾构吊出井。
本站主体结构共设三道支撑，第一道支撑为钢筋混凝土八字脚撑，第二、三道支撑为直径 600mmQ235 钢支撑，北侧扩大端支撑采用砼斜撑，南侧扩大端支撑采用日字型框架砼撑。
表 1-1 主体结构主要尺寸表构 件 构件尺寸（mm） 构 件 构件尺寸（mm）停车线顶板 1200 车站中板 650停车线底板 1300 车站底板 1500车站顶板 1200 侧墙 800表 1-2 结构部位对应强度等级表部位 强度等级底板下垫层 C15中板 C30侧墙、顶、底板 C30、S81.2 编制依据1.2.1 广州市轨道交通三号线北延段工程【龙归站】主体结构施工设计图1.2.2 本司有关管理制度规定。
1.2.3 现行国家有关规范、规程和标准：1) 砼结构设计规范 GB50010-20022) 砼结构工程施工及验收。

2、的选择 . 7 4.2 变压器容量计算 8 五、 自备发电设备负荷计算及配电室设计 10 六、 配电线路设计 11 七、 配电箱 11 7.1 设置原则 11 7.2 配电箱、开关箱的选择 12 7.3 配电箱的安装 12 7.4 配电箱的保护 12 八、 临时用电设备材料与电工仪器的选用 13 九、 接地和接地装置设计 13 9.1 工作接地 13 9.2 屏蔽接地 13 9.3 重复接地 13 9.4 检修接地 14 9.5 接地类型 14 9.6 接地体和接地线的敷设 14 9.7 接地电阻 14 十、 临时用电防雷措施 15 10.1 雷电的形成 15 10.2 接闪器 15 XX 市轨道交通三号线北延段 X 标 【龙归站】土建工程 临时用电施工组织设计 第 2 页 10.3 电力线路的防雷措施 15 十一、 安全用电和电气防火措施 16 11.1 安全用电措施 16 11.2 施工现场配电装置安全要求 23 11.3 电气防火技术措施 . 25 11.4 施工现场临时用电的验收与检查要求 25 十二、 临时用电管理组织机。

3、现场布置安全措施 20 4.2 现场安全用电 责任制 20 4.3 安全用电管理体系 21 4.4 安全用电防护措施 21 4.5 电器设备使用安全防护措施 24 五 .施工现场机械安全保证措施 26 六 .施工运输行车安全保证措施 27 七 .现场消防安全措施 27 7.1 消防责任制及管理体系 27 7.2 消防管理制度 27 7.3 防火措施 28 八 .现场保卫安全措施 28 九 .现场医疗与卫生安全措施 29 9.1 医疗 29 9.2 卫生 29 十 .雨季施工安全防护措施 30 十一 .安全应急预案 30 11.1 编制目的 . 30 11.2 应急预案组织机构及职责分工 . 31 11.3 应急计划与建立 . 35 11.4 具体应急措施 . 36 十二 .现场文明施工措施 36 12.1 文明施工管理体系 . 36 12.2 文明施工管理方案 . 37 12.3 现场管理措施 . 37 12.4 施工管理措施 . 39 12.5 监督检查措施 . 40 X 市轨道交通三号线北延段 X 标 土建工程 安全文明施工组织设计 第 1 页 。

4、程概况 3 2.2 工程地质情况 3 2.3 水文条件 4 2.4 气象情况 4 2.5 生态、植被情况 5 三、环境保护管理机构及责任体系 5 四、环境保护工作内容 6 4.1 施工准备阶段 6 4.2 施工阶段 7 五、环境保护工作指标要求 8 5.1 水污染物排放标准 8 5.2 大气污染物排放标准 8 5.3 噪声污染排放标准 8 5.4 振动污染排放标准 8 六、主要环境影响控制保护措施 9 6.1 防止大气污染，施工现场采取如下具体措施： 9 6.2 防止施工粉尘污染，现场采取如下具体措施： 9 6.3 防止噪声污染 ，现场采取如下具体措施： . 10 6.4 防震动扰民控制措施 . 11 6.5 防止水污染，现场采取如下上体措施 . 11 6.6 余渣、固体废 物处置管理控制措施 . 11 6.7 生态环境保护措施 . 11 XX 市轨道交通三号线北延段 X 标龙归站 土建工程 环境保护方案 第 3 页 环境保护方案 一、编制说明 为加强建设项目施工期环境保护，根据国家环保总局及广东省环保局对 XX市轨道交通工程的有关要求，我部针对现场的。

5、 审批日期： 年 月 日 XX 轨道交通三号线北延段 X 标龙归站土建工程前期工程过基坑钢管悬吊施工方案 2 目 录 GD2201003 _ 错误 !未定义书签。
1工程概况 _ 3 2、结构计算与造价预算： _ 3 3、材料准备 _ 4 4、安装施工方案 _ 4 5拆除施工方案 _。

6、采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构，整个基坑的开挖度为 17.7米 ,结构总 宽 度为 18.5米。
车站南端设停车线，为单层 钢筋混凝土 框架结构，层高 为 7.58 米 ,停车线起点里程 YDK-17-583.600，总长 236.6m。
车站起点里程：YDK-17-820.200,车站终点 里程： YDK-18-023.800， 车站 为两层钢筋混凝土框架结构 ， 负一层层高为 6.0米 ,负二层层高为 7.01米 ,总长 203.6m， 南北两端均为盾构吊出井 。
本工程结构防水设计遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理“的原则，根据本站施工方法，结构型式、工程地质、水文地质等因素综合考虑，采取以结构自防水为主，附加全外包柔性防水为辅的防水措施。
本站为明挖车站。
主体结构、出入口通道及机电设备集中布置等位置的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。
风道、风井防水等级为二级，结构不允许漏水，结 构表面可有少量湿渍，但总湿渍面积不应大于防水面积的 6/1000，任意 100m2防水面积上湿渍不超过 4 处，单个湿渍的最大面积不大于 0.2m 本项目部将认真按。

7、国道（广花大道）与规划路交界路段，布置于原车道中间，南北走向。
广花大道规划路宽 60 米，绿化带宽约 6 米。
车站两侧房屋密集，多为 A、 B 类低层普通建筑。
车站周边现状交通繁华，车站周边房屋密集。
车站西北及东北分别设一个出入口，在北侧设两个风亭，车站总长（含停车线段） 440.2m,车站主体总长 203.6m，车站主体总宽为 16.9m，车站站台形式为两层岛式，车站总建筑面积（不含围护含停车线段） 13602.3 平方米，基坑开挖深度平均 -17.51 米，有效站台中心线轨面高程（ XX 高程系） -2.93 米，围护结构采用直径 1200 的钻冲孔桩，桩间采用三重旋喷止水，设三道内支撑围护体系，第一道为米字砼支撑，第二、三道为钢支撑。
本站地处广花冲积盆地，地表为公路、农田、耕地、小水渠等，主要地层特征自上而下分布为人工 杂填土层、冲洪粉细（粗）砂层，冲洪积土层（淤泥层）、碎屑岩石强风化带、碎屑岩石中等风化带、红岩微风化带。
龙归站（含停车线）为地下两层岛式车站，主体结构外包全长 440m，标准段跨度 16.9m，基底埋深约 17m，顶板覆土厚度约 2.53m，围护结构采用 。

8、 3 3.1 施工用水总体说明 . 3 3.2 施工用水量计算及主管选择 . 3 3.2.1 现场施工用水 . 3 3.2.2 现场生活用水 . 3 3.2.3 现场消防用水 . 4 3.2.4 供水管径验算 . 4 3.3 现场管网布设 . 4 3.4 用水保证措施 . 5 3.5 临时用水总平面布置 . 5 附件：临时用水总平面布置图 6 X市轨道交通三号线北延段龙归站 土建工程 临时用水方案 第 2 页 龙归站临时用水方案 一 .工程概况 龙归站位于白云区龙归镇 106 国道（广花大道）与 规划路交界路段，布置于原 106 国 道中间，南北走向。
广花大道规划路宽 60 米，绿化带宽约 6 米。
车站两侧房屋密集，多为 A、 B 类低层普通建筑。
车站周边现状交通繁华，车站周边房屋密集。
车站西北及东北分别设一个出入口，在 西 侧设两个风亭，车站总长（含停车线段） 440.2m， 车站主体总长 203.6m，车站主体总宽为 16.9m，车站站台形式为两层岛式， 停车线 段为单层， 标准段跨度 16.9m。
车站总建筑面积（不含围护含停车线段。